中新网黑龙江新闻8月13日电(谢旸 赵媛)“大家一定要严格控制仪器行进速度，不要放过任何一处隐患。”8月12日22时10分，在滨绥线下行353公里439米处，一束束头灯的光亮划破夜空，中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江工务段探伤车间牡丹江探伤三工队工长吴纪林带领9名工友正在进行钢轨探伤检查作业。

　　探伤工聂权楷推着超声波探伤仪走在最前，他仔细观察仪器显示屏上的波形变化，并适时调整探头角度。“我们的工作就是要通过探伤仪器的波形变化、报警声音和外观敲击检查等手段，及时准确发现‘病灶’，判断钢轨是否伤损。”班长刘孟刚说道。

　　8月12日 牡丹江工务段探伤车间牡探三工队正在进行钢轨探伤检查作业 赵媛 摄

　　吴纪林所在的工队负责管内413.740公里线路、171组道岔和10198处焊缝的钢轨探伤任务。在探伤检查过程中，为了不漏下钢轨任何一处微小变化，他们要仔细聆听仪器发出的任何声响，而只要显示屏上的波形有任何异常，他们就会立即停下来，对疑似伤损部位进行现场复核。

　　探伤作为一种无损检测方法，无论是母材探伤还是焊缝探伤，都需要通过高频超声波精准地对钢轨内部缺陷进行检测、定位、评估和诊断。且受季节变化和高温天气等因素影响，钢轨易产生疲劳裂纹、轨面剥离掉块等损伤，如果出现缺陷，将直接威胁列车运行的稳定性和安全性。

　　8月12日 牡丹江工务段探伤车间牡探三工队正在进行焊缝探伤检查作业 赵媛 摄

　　“因为受到高温的影响，钢轨容易受热变形，所以在夏季的时候我们的检查工作量会比往常更多一些，每一次认真细致的探伤都是对安全最好的承诺。”吴纪林说道。他们时而停下记录数据，时而相互交流探讨，哪怕是极其细微的裂纹或损伤，都逃不过他们的火眼金睛，不放过任何一个异常可疑波形。

　　遇到视线不好无法看清的轨件部位，他们就直接趴在地上，脸几乎贴在钢轨上仔细勘察，以此确保不放过任何可疑变化。为保证钢轨各个部位都能被不同角度的超声波覆盖，探伤仪搭载了9个通道的超声波探头，探伤工们在推行时，需要同步观察仪器9个通道的回波显示信号，不放过任何一处可能影响列车安全运行的细节。凌晨2时，随着最后一道电波声音消失，4个小时的钢轨探伤“天窗”作业结束。钢轨经过体检后，将以崭新的状态迎接新一天的繁忙运输。

　　“每年徒步几千公里，为钢轨排查隐患，为列车保驾护航，工作虽然辛苦，但是一想到我们共同守护着铁路运输安全，就觉得特别有意义，再苦再累也值得！”吴纪林的回答掷地有声。(完)