Mobilidade ativa
A mobilidade ativa, também denominada de mobilidade suave ou mobilidade não-motorizada é uma forma de mobilidade para transporte de pessoas, e em alguns casos de bens, que faz uso unicamente de meios físicos do ser humano para a locomoção. Os meios de transporte ativos mais amplamente usados são andar a pé e de bicicleta. Todavia outros meios menos frequentes com propulsão humana como por exemplo, qualquer velocípede não-motorizado, patins, skate ou trotinetas, também se enquadram dentro da mobilidade ativa.
A mobilidade ativa faz parte da mobilidade sustentável, sendo promovida predominantemente em meios urbanos e dentro de políticas públicas municipais, onde se dá uma maior ênfase à ocupação do espaço público para esplanadas, parques, jardins, logradouros, espaços pedonais mais amplos e espaço público descongestionado de tráfego rodoviário.
A mobilidade ativa, havendo condições de segurança, em termos médios, dentro das opções de mobilidade de cada indivíduo, revela ser a mais barata, saudável e prática até uma distância de cerca de 5 km. Por fazer uso apenas da força física do ser humano, é também a energeticamente mais eficiente. As diversas formas e meios de transporte que fazem uso da mobilidade ativa, são denominados por modos ativos.
Políticas de mobilidade
[editar | editar código-fonte]Políticas públicas promotoras de mobilidade ativa, trazem benefícios na redução de gases poluentes e com efeito de estufa e ruído emitidos na locomoção de veículo motorizados; benefícios para a saúde pública,[1][2] menor sinistralidade rodoviária,[1] maior efeito de coesão comunitária nos bairros habitacionais[1] e um impacto positivo na economia[3][4] com a maior eficiência energética na área dos transportes e a redução de custos de mobilidade das famílias.[5]
Poderão ser enumeradas os pontos positivos de políticas públicas que promovam a mobilidade ativa.
Poluição do ar
[editar | editar código-fonte]Um dos grandes problemas que diversas grandes urbes enfrentam prende-se com a elevada taxa de gases poluentes na atmosfera (CO, NOx, SOx, vários hidrocarbonetos, material particulado e muitos outros), pois existe normalmente nas grandes cidades elevadas concentrações de veículos com motor de combustão interna. A adoção de medidas que desincentivem o uso do automóvel favorece uma melhoria significativa da qualidade do ar nas cidades.[6]
Poluição sonora
[editar | editar código-fonte]Encorajar a mobilidade ativa favorece a diminuição da poluição sonora, pois quer as bicicletas quer andar a pé, emitem um ruído significativamente inferior ao produzido por veículos com motor de combustão.[7]
Desocupação do espaço público
[editar | editar código-fonte]A mobilidade ativa, ao substituir viagens em automóvel, liberta o espaço público, que pode ser ocupado por jardins, praças, ou mesmo espaços comerciais como esplanadas.
Saúde pública
[editar | editar código-fonte]A mobilidade ativa, ao substituir viagens em automóvel, por modos ativos em que é exigido algum esforço físico ao utilizador, melhora substancialmente o bem-estar físico e a saúde das pessoas que a adotam. De referir que a título de exemplo, a maior causa de morte em Portugal são as doenças cardiovasculares, em que o exercício físico é um fator crucial na prevenção das mesmas.[1][2]
Economia
[editar | editar código-fonte]Um grande número de países ocidentais são energeticamente deficitários, alocando muitos recursos financeiros para a importação de combustíveis fósseis, estando tal efeito, patente nas suas balanças comerciais. Outra grande parcela de países, como Portugal, não tem indústria automóvel de capital nacional, forçando a importação massiva de veículos motorizados. Os custos particulares do automóvel, têm valores, comparativamente aos rendimentos individuais, deveras elevados, podendo em alguns casos atingir metade destes, forçando o consumidor automobilista a alocar recursos financeiros para saciar as necessidades do automóvel, preterindo por exemplo a aquisição de produtos locais ou nacionais.[4]
Ver também
[editar | editar código-fonte]- Pedestre
- Bicicleta
- Ciclabilidade
- Veículo zero emissões
- Mobilidade de último quilômetro
- Custos do automóvel
- Rua completa
Referências
[editar | editar código-fonte]- ↑ a b c d Margaret J. Douglas; et al. «Are cars the new tobacco?, Journal of Public Health, Oxford»
- ↑ a b Marta Portocarrero, jonal Público. «E se em vez de se financiarem passes escolares se oferecesse aos alunos uma bicicleta?». 05/09/2012
- ↑ Afonso Capelas Jr., Diário do Centro do Mundo (23 setembro de 2014). «Como a bicicleta pode salvar a economia»
- ↑ a b João Bernardino (economista) (2 de janeiro de 2013). «A utilização da bicicleta melhora a economia de Portugal»
- ↑ Deputados do parlamento português (20 de janeiro de 2012). «Resolução da Assembleia da República n.º 14/2012» (PDF). Consultado em 1 de março de 2012
- ↑ Filipe André Roque Viegas (Novembro de 2008). «Critérios para a Implementação de Redes de Mobilidade Suave em Portugal» (PDF). Consultado em 1 de março de 2012
- ↑ DN (4 de julho de 2009). «As seis questões estratégicas». Consultado em 1 de março de 2012