Santos Dumont
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Alberto Santos Dumont
Nome completo Nascimento
Alberto Santos Dumont 20 de julho de 1873 Palmira, renomeado em sua honra Santos Dumont, MG 23 de julho de 1932 (59 anos) Guaruj, SP brasileiro Aeronauta e inventor 14-bis Demoiselle Prmio Deutsch Prmio Archdeacon
Morte Nacionalidade Ocupao Principais trabalhos Prmios Assinatura
Alberto Santos Dumont (Palmira, 20 de julho de 1873 Guaruj, 23 de julho de 1932) foi um aeronauta, esportista e inventor brasileiro. Dumont considerado por muitos brasileiros como o inventor do dirigvel, do avio e do ultraleve. Santos Dumont projetou, construiu e voou os primeiros bales dirigveis com motor a gasolina. Esse mrito lhe garantido internacionalmente pela conquista do Prmio Deutsch em 1901, quando em um voo contornou a Torre Eiffel com o seu dirigvel N 6, transformando-se em uma das pessoas mais famosas do mundo durante o sculo XX.[1] Com a vitria no Prmio Deutsch, ele tambm foi, portanto, o primeiro a cumprir um circuito pr-estabelecido sob testemunho oficial de especialistas, jornalistas e populares. Santos Dumont tambm foi o primeiro a decolar a bordo de um avio impulsionado por um motor a gasolina. Em 23 de outubro de 1906, ele voou cerca de 60 metros a uma altura de dois a trs metros com o Oiseau de Proie' (francs para "ave de rapina"), no Campo de Bagatelle, em Paris. Menos de um ms
depois, em 12 de novembro, diante de uma multido de testemunhas, percorreu 220 metros a uma altura de 6 metros com o Oiseau de Proie III. Esses voos foram os primeiros homologados pelo Aeroclube da Frana de um aparelho mais pesado que o ar,[2] e possivelmente a primeira demonstrao pblica de um veculo levantando voo por seus prprios meios, sem a necessidade de uma rampa para lanamento. Apesar de os brasileiros considerarem Santos Dumont como o responsvel pelo primeiro voo num avio, na maior parte do mundo o crdito inveno do avio dado aos irmos Wright. Uma excepo a Frana, onde o crdito dado a Clment Ader que efectuou o primeiro voo de um mais pesado que o ar propulsionado a motor e levantando voo pelos seus prprios meios em 9 de Outubro de 1890[3][4][5]. A FAI, no entanto, considera que foram os irmos Wright os primeiros a realizar um voo controlado, motorizado, num aparelho mais pesado do que o ar[6], por uma decolagem e subsequente voo ocorridos em 17 de dezembro de 1903 no Flyer, j que os voos de Clment Ader foram realizados em segredo militar, vindo-se apenas a saber da sua existncia muitos anos depois[7][8][9]. Por outro lado, o 14-Bis de Dumont teve uma decolagem autopropulsada, reconhecida oficialmente por publico e jornalistas, tendo sido a primeira atividade esportiva da aviao a ser homologada pela FAI.[2][10][11][12]
Infncia
Alberto Santos Dumont foi o sexto filho de Henrique Dumont, engenheiro formado pela Escola Central de Artes e Manufaturas de Paris, e Francisca de Paula Santos. O casal teve ao todo oito descendentes, trs homens e cinco mulheres: Henrique dos Santos Dumont, Maria Rosalina Dumont Vilares, Virgnia Dumont Vilares, Lus dos Santos Dumont, Gabriela, Alberto Santos Dumont, Sofia e Francisca. Em 1874 a famlia se mudou da Fazenda de Cabangu, localizada em Palmira, Minas Gerais, onde vivia, para Valena, no Rio de Janeiro. A adquiriu a Fazenda do Casal, junto estao ferroviria de mesmo nome. Foi nesse lugar que Santos Dumont comeou a dar mostras, por assim dizer, dos trabalhos aeronuticos que tanto destaque lhe trariam, pois, conforme declaraes dos seus pais, com apenas um ano de idade ele costumava furar balezinhos de borracha para ver o que tinham dentro.[13] E foi em Valena que ocorreu o batismo de Santos Dumont, na Matriz de Santa Teresa, em 20 de fevereiro de 1877, pelo padre Teodoro Teotnio da Silva Carolina.[14]
O ingresso no alpinismo e no automobilismo
Em 1891, com 18 anos, Santos Dumont fez uma viagem turstica Europa. Na Inglaterra passou alguns meses aperfeioando o seu ingls, e na Frana escalou o Monte Branco. Essa aventura, a quase 5.000 metros de altitude, acostumou-o a alturas elevadas. No ano seguinte, emancipado pelo pai, voltou Frana e ingressou no automobilismo. Tambm iniciou estudos tcnico-cientficos com um professor de origem espanhola chamado Garcia. Em 1894 viajou para os Estados Unidos, visitando Nova Iorque, Chicago e Boston.[19]
O ingresso no balonismo
Santos Dumont em 1898.Em 1897, j independente e herdeiro de imensa fortuna contava 24 anos , Santos Dumont partiu para a Frana, onde contratou aeronautas profissionais que lhe ensinaram a arte da pilotagem dos bales. Sabe-se que em 1900 ele j havia criado nove bales, dos quais dois se tornaram famosos: o Brazil e o Amrique. O primeiro, estreado em 4 de julho de 1898, foi a menor das aeronaves at
ento construdas inflado a hidrognio, cubava apenas 118 metros , e com o segundo obteve em 13 de junho de 1899 o quarto lugar num torneio areo, a Taa dos Aeronautas, destinada ao balonista que pousasse mais distante do ponto de partida, aps 325 quilmetros percorridos e 22 horas de voo.
O ingresso no dirigibilismo
Simultaneamente ao balonismo, Santos Dumont comeou experincias de dirigibilidade. Ansiava por poder controlar o voo, e para isso desenhou uma srie de bales alongados dotados de lemes e motores a gasolina.
O N-1
O dirigvel nmero 1. O primeiro dirigvel projetado por Santos Dumont, o N-1, com 25 metros de comprimento e 180 de cubagem, foi inflado no Jardim da Aclimao de Paris no dia 18 de setembro de 1898, mas acabou rasgado antes de experimentado, devido a uma manobra mal feita pelos ajudantes que em terra seguravam as cordas do aparelho. Reparada dois dias depois, a aeronave partiu e evoluiu em todos os sentidos. Um imprevisto, porm, encurtou a viagem: a bomba de ar encarregada de suprir o balonete interno, que mantinha rgido o invlucro do balo, no funcionou devidamente, e o dirigvel, a 400 metros de altura, comeou a se dobrar e a descer com rapidez. Numa entrevista, Santos Dumont contou como escapou da morte certa:
O N-2
Em 1899 Santos Dumont construiu nova aeronave, a N-2, com o mesmo comprimento da primeira e mais ou menos a mesma forma, mas com dimetro maior: 3,80 metros, o que elevou o volume para 200 metros cbicos. Levando em conta a insuficincia da bomba de ar, que quase o havia matado, ele acrescentou um pequeno ventilador de alumnio para garantir que o formato do balo se mantivesse inaltervel.
O N-3
O dirigvel nmero 3.
Em setembro daquele ano Santos Dumont deu incio construo de um novo balo alongado, o N-3, inflado a gs de iluminao, com 20 metros de comprimento e 7,50 de dimetro, com capacidade para 500 metros cbicos. A cesta instalada era a mesma utilizada nas duas outras aeronaves. O balonete interno, que at ento s havia lhe causado problemas, foi dispensado.
O N-4
Nessa poca um vultoso prmio agitava o meio aeronutico. No dia 24 de maro de 1900, o milionrio judeu Henri Deutsch de la Meurthe, magnata do petrleo, havia enviado ao Presidente do Aeroclube da Frana, fundado h dois anos, uma carta na qual se comprometia a congratular com 100.000 francos aquele que inventasse uma mquina voadora eficiente:
O Fatum
Tendo em vista alguns torneios areos, no comeo de 1901 ele construiu o balo Fatum, esfrico, com o qual ascendeu em janeiro, maro e junho daquele ano. Testou nessas subidas um invento do aeronauta francs Emmanuel Aim, denominado termosfera, destinado a possibilitar ao balonista melhor controle das alturas atingidas, no caso de 20 a 30 metros.
O dirigvel nmero 5.
O N-5
Retomando ento o desafio do Prmio Deutsch, Santos Dumont projetou o N-5, com motor de 16 cavalosvapor. O dirigvel, terminado em julho de 1901, tinha 550 metros de cubagem, 36 de comprimento e 6,5 de dimetro.
O N-6 e a vitria no Prmio Deutsch
Santos Dumont contornando a Torre Eiffel com o dirigvel nmero 5, em 13 de julho de 1901. Esta fotografia frequente e erroneamente identificada como sendo do dirigvel nmero 6. Cortesia da Smithsonian Institution(SI Neg. No. 85-3941). No dia 13 de julho de 1901, aps algumas sadas de prtica, Santos Dumont disputou com o N-5 o Prmio Deutsch pela primeira vez. Cumpriu o trajeto exigido, mas ultrapassou em dez minutos o tempo limite estipulado para a prova. No dia 8 do ms seguinte, tentando o prmio novamente, acabou por chocar a aeronave contra um prdio; embora o balo haja explodido e ficado completamente destrudo, o piloto escapou inclume do acidente. E no dia 19 de outubro de 1901, com o balo N-6, de 622 metros cbicos e motor de 20 cavalos, ele finalmente executou a prova, amealhando o cobiado prmio. Tornou-se reconhecido internacionalmente como o maior aeronauta do mundo e o inventor do dirigvel. O prmio era ento de 129 mil francos, que Dumont distribuiu entre sua equipe e desempregados de Paris.
A fama internacional
Com a conquista do Prmio Deutsch, Santos Dumont passou a receber cartas de diversos pases, em diferentes lnguas, cumprimentando-o; revistas publicaram edies luxuosas, ricamente ilustradas, para reproduzir-lhe a imagem e perpetuar o feito; homenagens no lhe faltaram na Frana, no Brasil, na Inglaterra e em vrios outros pases: ainda em 1901, o presidente do Brasil, Campos Salles enviou-lhe um prmio em dinheiro no mesmo valor do Prmio Deutsch, bem como uma medalha de ouro com sua efgie e uma aluso a Cames: Por cus nunca dantes navegados.; em janeiro de 1902, Alberto I, o entusiasta prncipe de Mnaco, lhe fez o convite irrecusvel para que continuasse suas experincias no Principado. Oferecia-lhe um novo hangar na praia de La Condamine, e tudo mais que Alberto julgasse necessrio para o seu conforto e segurana; em abril desse ano, a convite, Santos Dumont viajou aos Estados Unidos, onde visitou os laboratrios de Thomas Edison, em Nova Iorque, e foi recebido na Casa Branca, em Washington, DC, pelo presidente Theodore Roosevel
O ingresso na aviao
O Santos-Dumont 14-bis sendo testado no campo de Bagatelle, em julho de 1906.
Filmagem de Alberto Santos Dumont no 21 segundo de um noticirio de 1945 sobre as vrias estreias em voo humano, mas esteja ciente de erros factuais na narrao (tamanho original). Em outubro de 1904 trs prmios de aviao foram fundados na Frana: o Prmio Archdeacon, o Prmio do Aeroclube da Frana e o Prmio Deutsch-Archdeacon. O primeiro, promovido pelo milionrio Ernest Archdeacon, concederia 3.000 francos (600 dlares) para quem voasse 25 metros; o segundo, institudo pelo aeroclube francs, concederia 1.500 francos (300 dlares) para quem voasse 100 metros; e o terceiro, patrocinado por Henri Deutsch de la Meurthe e Ernest Archdeacon, concederia 50.000 francos (10.000 dlares) para quem voasse 1.000 metros em circuito fechado, isto , retornando ao ponto de partida.
Com exceo do Prmio Deustch-Archdeacon, que no admitia que o aparelho concorrente se valesse em momento algum de balo para a sustentao, os outros prmios deixavam aberta a questo da decolagem. O voo podia se dar em terreno plano ou desnivelado, em tempo calmo ou sob vento o Prmio do Aeroclube de Frana exigia que o voo fosse contra o vento , e o uso de motor no era obrigatrio. Isso conferia passe livre para que planadores e ornitpteros movidos pela fora humana tambm pudessem concorrer. Era expressamente exigido por todos os prmios, porm, que a prova ocorresse na Frana e sob a superviso de uma comisso aeronutica convocada no mais tardar na noite da vspera.[27] Pouca coisa do que era pedido era indita. Inventores, em outros pases, j haviam cumprido ou at mesmo superado algumas das metas requeridas. Na Alemanha, Otto Lilienthal efetuou no incio da dcada de 1890 milhares de voos planados descendentes, atingindo com frequncia distncias bem maiores que os 25 metros estipulados pelo Prmio Archdeacon. E nos Estados Unidos, os irmos Wright faziam desde 1903 voos cada vez mais longos em planadores motorizados, valendo-se para decolar ora de ventanias, ora de um engenhoso sistema de catapultagem, mas sempre sem qualquer controle oficial. Os prmios instigaram Alberto Santos Dumont a se dedicar ao mais pesado.
O primeiro mais pesado: um planador
No comeo de 1905 Santos Dumont construiu um aeromodelo de planador inspirado num prottipo autoestvel feito 100 anos antes pelo cientista ingls George Cayley, considerado o primeiro aeroplano da Histria: o modelo, de 1,5 metro de comprimento por 1,2 de envergadura, era provido de asas fixas, cauda cruciforme e um peso mvel para ajustar o centro de gravidade. O planador de Dumont diferia do de Cayley pelas dimenses, pelo perfil das asas e pelo fato de no possuir nenhum peso mvel. A primeira experincia, realizada no dia 13 de maio no Aeroclube da Frana, foi feita pelos irmos Dufaux com um prottipo de helicptero. O modelo, de 17 quilogramas e dotado de um motor de 3 cavalos-vapor, subiu veloz repetidas vezes at o teto do alpendre do aeroclube, levantando nuvens de p. Estava demonstrado que mais pesados de grandes dimenses podiam se elevar por meios prprios.[28] A segunda experincia foi feita no dia 8 de junho no rio Sena: Gabriel Voisin subiu no hidroplanador Archdeacon, rebocado por uma lancha pilotada por Alphonse Tellier, La Rapire. A 40 km/h, o aparelho ergueu-se da gua, elevou-se a impressionantes 17 metros de altura e voou 150 metros. Santos Dumont percebeu que a era do avio estava prxima.
Um helicptero
Dividido, passou a estudar as duas solues para o mais pesado. Em 3 de janeiro de 1906, inscreveu-se no Prmio Deutsch-Archdeacon e nesse mesmo ms iniciou a construo de um helicptero, mas desistiu do engenho no dia 1 de junho, em razo do mau rendimento das correias de transmisso.
O 14-bis
Ver artigo principal: Santos-Dumont 14-bis
Ilustrao do voo do Santos-Dumont 14-bis em 12 de novembro de 1906, que rendeu a Santos Dumont o Prmio do Aeroclube da Frana.
Construiu ento uma mquina hbrida, o 14-bis, um avio unido a um balo de hidrognio para reduzir o peso e facilitar a decolagem. Apresentou o extico aerdino pela primeira vez no dia 19 de julho, em Bagatelle, onde fez algumas corridas, obtendo saltos apreciveis. Animado, decidiu se inscrever para os prmios Archdeacon e Aeroclube da Frana no dia seguinte, data do seu aniversrio completaria 33 anos , mas foi imediatamente desestimulado pelo capito Ferdinand Ferber, outro entusiasta da aviao. Ferber havia assistido s demonstraes e no gostara da soluo apresentada por Dumont; considerava o hbrido uma mquina impura. A aviao deve ser resolvida pela aviao!, declarou.[29]
O Oiseau de Proie
Santos Dumont resolveu ouvir as crticas do colega. No concorreria aos prmios com o misto, mas mesmo assim em 20 de julho inscreveu-se para as provas e nos trs dias seguintes continuou a testar o avio acoplado ao balo, a fim de praticar a direo. Ao longo dos testes percebeu que, embora o balo favorecesse a decolagem, dificultava o voo. O arrasto gerado era muito grande. Desfez-se do aerstato, e o biplano, enfim liberto do seu leve companheiro, recebeu da imprensa o nome de Oiseau de Proie (Ave de rapina). O Oiseau de Proie havia sido nitidamente inspirado no hidroplanador testado por Voisin. semelhana do planador aqutico, o invento tambm consistia num biplano celular baseado na estrutura criada em 1893 pelo pesquisador australiano Lawrence Hargrave, que oferecia boa sustentao e rigidez. Cada asa era formada por trs clulas cbicas de 1,2 metro de aresta, dispostas em V, de modo a garantir a estabilidade lateral. Foi sem dvida Ferber quem aconselhou Dumont a adotar o diedro positivo, mas enquanto o francs havia se contentado com 3 graus no 6-bis - um planador motorizado de sua inveno experimentado no ano anterior -, o brasileiro se valeu de 10.
14 bis puxado por um asno durante testes. O avio tinha 4 metros de altura, 10 de comprimento e 12 de envergadura, com superfcie alar de 50 metros quadrados. A massa da aeronave era de 205 quilogramas, sem piloto. As asas ficavam fixas a uma viga, na frente da qual jazia o leme, constitudo por uma clula idntica s das asas. Na extremidade posterior ficava a hlice, movida por um motor Levavasseur de 24 cavalos. O trem de pouso possua duas rodas. O aeronauta ia em p, em uma cesta situada entre as asas, clara influncia da tradio de Dumont como balonista e resqucio da configurao original da mquina. Em 29 de julho, utilizando a fora de um asno, Santos Dumont iou o Oiseau de Proie por meio de um sistema de cabos at o alto de uma torre de 13 metros de altura (2 metros ficavam fincados no cho), instalada h alguns dias em sua propriedade em Neuilly. Essa armao era muito semelhante que Ferber havia utilizado em Chalais-Meudon para os experimentos de maio de 1905 com o 6-bis. O avio, suspenso por um gancho mvel conectado a um fio de ao inclinado, deslizou sem a hlice 60 metros do topo da torre at outra menor, de apenas 6 metros, fincada no Boulevard de la Seine. O metdico inventor procurava sentir como seria voar em aeroplano e ao mesmo tempo estudar o centro de gravidade do aparelho.[30]
Um carto-postal do Santos-Dumont 14-bis.
Em agosto Santos Dumont alterou o trem de pouso com a colocao de uma pequena roda traseira. No dia 21 tirou o avio do hangar e deslocou-se para o campo de provas de Bagatelle, onde experimentou a hlice em marcha. O eixo motor no resistiu e se quebrou. No dia seguinte uma hlice nova forneceu 1.400 rotaes por minuto. No dia 23 o aeroplano fez 25 km/h sobre a relva, sem decolar. Era preciso aumentar a potncia. Em 3 de setembro Santos Dumont substituiu o motor de que estava se valendo, de 24 cavalos-vapor, por um de 50, emprestado por Louis Charles Brguet. Nos dias 4 e 7 desenvolveu velocidades de 35 km/h e percebeu que a decolagem era iminente. Marcou a prova para o dia 13. Na primeira tentativa no decolou, e na segunda saltou somente. No pouso a hlice e a parte traseira do aeroplano ficaram danificadas. A despeito disso, a experincia foi julgada importante e uma ata foi lavrada.
O Oiseau de Proie II
No dia 23 de outubro, Santos Dumont apresentou-se em Bagatelle com o Oiseau de Proie II, uma modificao do modelo original. O avio havia sido envernizado para reduzir a porosidade do tecido e aumentar a sustentao. A roda traseira fora suprimida. Pela manh limitou-se a manobrar o aeroplano pelo gramado, at que o eixo da hlice se partiu, s sendo consertado tarde, aps o que o avio foi colocado em posio para uma tentativa oficial. Uma multido estava presente e tinha expectativas com a apresentao do dia. s 16h45min Santos Dumont ligou o motor. A hlice comeou a girar, e o Oiseau de Proie II ps-se em marcha, ganhando velocidade rapidamente. Depois de correr cerca de 100 metros, o biplano decolou. O avio elevou-se sem muita velocidade ou estabilidade. Simultaneamente a proa do aparelho avanou de maneira continua no espao. O voo no durou muito tempo nem alcanou grande altitude, mas foi um marco importante nos projetos de Dumont. Passados apenas 6 segundos no ar e aps haver atingido 3 metros de altura, pousou a 60 metros de onde partira. A prova havia sido cumprida. Mais do dobro da distncia predeterminada fora coberta. O avio tripulado havia se elevado no espao e se sustentado por 60 metros em pleno ar, sem o aproveitamento de ventos contrrios, sem a utilizao de rampas, catapultas, declives ou outros artifcios. O voo havia se dado unicamente pelos prprios meios do aparelho, o que constitua uma faanha indita. Nestas condies, o primeiro voo pela definio concreta de um avio havia se concretizado.[31] A multido comemorou em entusiasmo, correu at o piloto e o carregou em triunfo. Os juzes tambm haviam sido tomados de emo e, surpresos, esqueceram-se de cronometrar e acompanhar o voo, e devido falha o recorde no foi homologado. Todas as medidas do voo (altura, distncia e tempo) tiveram que ser estimadas pela desateno dos juzes e a comisso, ao menos certificando-se de que a distncia mnima de 25 metros fora coberta, declarou Santos Dumont o ganhador do Prmio Archdeacon pois o desempenho de seus competidores no lhes renderia contestao de qualquer forma.
O Oiseau de Proie III
O voo do Santos-Dumont Demoiselle. O avio havia sido inventado, mas ainda era uma mquina muito precria. Para disputar o Prmio do Aeroclube da Frana, Santos Dumont inseriu entre as asas duas superfcies octogonais (aileres rudimentares) com as quais esperava obter melhor controle da direo. Surgia o Oiseau de Proie III. Concorreu ao prmio em 12 de novembro de 1906, mais uma vez em Bagatelle. Fez seis voos pblicos nesse dia: um s 10h, de 40 metros; dois outros s 10h25min, respectivamente de 40 e 60 metros, quando o eixo da
roda direita se quebrou. A avaria foi reparada durante o almoo e Santos Dumont recomeou s 16h09min. Cobriu 82,60 metros, ultrapassando o feito de 23 de outubro. s 16h45min, com o dia j terminando, partiu contra o vento e voou 220 metros, ganhando o Prmio do Aeroclube da Frana! Esses foram os primeiros voos de avio registrados por uma companhia cinematogrfica, a Path.[32]
Novos avies
Fez ainda o N-15, em contraplacado de madeira, o N-16, misto de dirigvel e avio, o N-17 e o N-18, um deslizador aqutico. Descontente com os resultados dos nmeros 15 a 18, fez uma nova srie, de tamanho menor e mais aprimoradas, as Demoiselles.
Homenagens e aposentadoria
Esttua em homenagem a Santos Dumont em Saint-Cloud, Frana. Em 25 de julho de 1909, Louis Blriot atravessou o Canal da Mancha, tornando-se um heri na Frana. Guilherme II, Imperador da Alemanha, disse ento uma frase que apareceu estampada em vrios jornais: "A Inglaterra no mais uma ilha." Santos Dumont, em carta, parabenizou Blriot, seu amigo, com as seguintes palavras: "Esta transformao da geografia uma vitria da navegao area sobre a navegao martima. Um dia, talvez, graas a voc, o avio atravessar o Atlntico" (o primeiro aviador das Amricas a cruzar o Oceano Atlntico sem auxlio de navios de apoio e sem fazer escalas foi o brasileiro Joo Ribeiro de Barros em 1927). Blriot, ento, respondeu: "Eu no fiz mais do que segui-lo e imit-lo. Seu nome para os aviadores uma bandeira. Voc o nosso lder." Santos-Dumont comeou a sofrer de esclerose mltipla. Envelheceu na aparncia e sentiu-se cansado demais para continuar competindo com novos inventores nas diversas provas. Encerrou as atividades de sua oficina em 1910 e retirou-se do convvio social. Em reconhecimento s suas conquistas, o Aeroclube da Frana o homenageou com a construo de dois monumentos: o primeiro, em 1910, erguido no campo de Bagatelle, onde realizara o voo com o Oiseau de Proie, e o segundo, em 1913, em Saint-Cloud, em comemorao do voo do dirigvel N 6, ocorrido em 1901. Por ocasio da inaugurao do monumento de Saint-Cloud - uma bela e imponente esttua de caro - um de seus amigos de longa data, o desenhista Georges Goursat (vulgo Sem), escreveu para a revista LIllustration as linhas que se seguem: Esse soberbo gnio de formas atlticas, de grave perfil, que mantm abertas nas amarras dos braos as suas asas, rudemente empunhadas como dois escudos, simboliza nobremente a grande obra de Santos Dumont: ele evocaria de uma maneira bem inexata o pequeno grande homem simples, gil e risonho, que ele em realidade. Vestido com um casaco e com uma cala muito curta sempre arregaada, coberto com chapu mole cujos bordos esto em contrapartida sempre
rebatidos, ele nada tem de monumental. O que o distingue o gosto pela simplificao, das formas geomtricas, e tudo no seu aspecto denota este carter. Tem paixo pelos instrumentos de preciso. Sobre a sua mesa de trabalho esto instaladas pequenas mquinas de preciso, verdadeiras jias da mecnica, que no lhe servem para nada e esto l somente para o prazer de t-las como bibels. Ali se v, ao lado de um barmetro e de um microscpio do ltimo modelo, um cronmetro de marinha, na sua caixa de mogno. At mesmo no terrao de sua vila ergue-se um esplndido telescpio, com o qual ele se d fantasia de inspecionar o cu. Tem horror a toda complicao, a toda a cerimnia, a todo fausto. Assim, que rude e deliciosa provao para a sua modstia, esta inaugurao! H treze anos eu o conheo; foi a primeira vez que o vi de cartola e sobrecasaca. E, mesmo para essa nica circunstncia suprema concesso aos costumes , suas calas corretamente esticadas cobriam as espantadas botinas. Ao p de seu prprio monumento, vestido de heri oficial, enternecido de constrangimento e falta de jeito, ele me pareceu como uma espcie de mrtir da glria.
[33]
Em 20 de julho de 1969, dia do aniversrio de Santos Dumont, uma homenagem que talvez no tenha sido programada, vinda da ptria dos irmos Wrigth : Levado pela nave Apolo XI, Neil Armstrong torna-se o 1 homem a pisar na Lua.
ltimos anos de vida
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Santos Dumont em 1916. Em agosto de 1914, a Frana foi invadida pelas tropas do Imprio Alemo. Era o incio da Primeira Guerra Mundial. Aeroplanos comearam a ser usados na guerra, primeiro para observao de tropas inimigas e, depois, em combates areos. Os combates areos ficavam mais violentos, com o uso de metralhadoras e disparo de bombas. Santos Dumont viu, de uma hora para a outra, seu sonho se transformar em pesadelo. Da comeava a guerra de nervos do "Pai da Aviao". Santos Dumont agora se dedicava ao estudo da astronomia, residindo em Trouville, perto do mar. Para isso usava diversos aparelhos de observao, que os vizinhos julgaram ser aparelhos de espionagem, para
colaborar com os alemes. Foi preso sob essa acusao. Aps o incidente ser esclarecido, o governo francs pediu desculpas formalmente. Em 1915, sua sade piorava e decidiu retornar ao Brasil. No mesmo ano, participou do 11 Congresso Cientfico Pan-Americano nos Estados Unidos, tratando do tema da utilizao do avio como forma de facilitar o relacionamento entre os pases da Amrica. No entanto, mesmo nas Amricas o avio era utilizado para fins militares: nos Estados Unidos eram produzidos 16 avies militares por dia.
Chal "A Encantada", onde Santos Dumont morou, em Petrpolis, Rio de Janeiro. J com a depresso que ia acompanh-lo nos seus ltimos dias, encontrou refgio em Petrpolis, onde projetou e construiu seu chal "A Encantada": uma casa com diversas criaes prprias, como uma mesa de refeies de grande altura, um chuveiro de gua quente e uma escada diferente, onde s se pode pisar primeiro com o p esquerdo. A casa atualmente funciona como um museu. Permaneceu l at 1922, quando visitou a Frana chamado por amigos. No estabeleceu mais um local fixo. Permanecia algum tempo em Paris, So Paulo, Rio de Janeiro, Petrpolis e na Fazenda Cabangu, em sua cidade natal. Em 1922, condecorou Ansia Pinheiro Machado, que durante as comemoraes do centenrio da independncia do Brasil, fizera o percurso Rio de Janeiro-So Paulo num avio. Nesse mesmo ano, mandou erguer um tmulo para seus pais e para si mesmo, no Cemitrio So Joo Batista, no Rio de Janeiro. O tmulo uma rplica do caro de Saint-Cloud. Em janeiro de 1926, apelou Liga das Naes para que se impedisse a utilizao de avies como armas de guerra. Chegou a oferecer dez mil francos para quem escrevesse a melhor obra contra a utilizao de avies na guerra. Nesse mesmo ano, inventou um motor porttil para esquiadores, que facilitava a subida nas montanhas. Foi experimentado pela campe de esqui da Frana, Srta. Porgs. Interna-se no sanatrio Valmont-sur-Territet, na Sua. Em maio de 1927, chegou a ser convidado pelo Aeroclube da Frana para presidir o banquete em homenagem a Charles Lindberg, pela travessia do Atlntico, feita por ele prprio, mas declinou do convite devido a seu estado de sade. Passou algum tempo em convalescena em Glion, na Sua e depois retorna Frana. Retornou ao Brasil, de navio Cap. Arcona, em 1928. A cidade do Rio de Janeiro receb-lo-ia festivamente. Mas o hidroavio que ia fazer a recepo, da empresa Condor Syndikat, que fora batizado com seu nome, sofreu um acidente, sem sobreviventes ao sobrevoar o navio onde Santos-Dumont estava. O avio levava pessoas de projeo grandes nomes da engenharia. Abatido, ele suspende as festividades e retorna a Paris. Em junho de 1930, foi condecorado pelo Aeroclube da Frana com o ttulo de Grande Oficial da Legio de Honra da Frana.
Morte
Carro fnebre que transportou o corpo de Santos Dumont, no Guaruj, So Paulo. Em 1931, esteve internado em casas de sade em Biarritz, e em Ortez no sul da Frana. Antnio Prado Jnior, ex-prefeito do Rio de Janeiro (ento capital do Brasil), havia sido exilado pela revoluo de 1930 e fora para a Frana. Encontrou Santos Dumont em delicado estado de sade, o que o levou a entrar em contato com sua famlia e a pedir ao seu sobrinho Jorge Dumont Vilares que o fosse buscar a Frana. De volta ao Brasil, passam por Arax, em Minas Gerais, Rio de Janeiro, So Paulo e finalmente instalam-se no Grand Htel La Plage[34], no Guaruj, onde se instalou em maio de 1932. Antes, em junho de 1931 tinha sido eleito imortal da Academia Brasileira de Letras, para a cadeira 38, mas no chegou a tomar posse. Em 1932 ocorreu a revoluo constitucionalista, em que o estado de So Paulo se levantou contra o governo revolucionrio de Getlio Vargas. Mas o conflito aconteceu e avies atacaram o Campo de Marte, em So Paulo, no dia 23 de julho. Possivelmente, sobrevoaram o Guaruj, e a viso de avies em combate pode ter causado uma angstia profunda em Santos Dumont que, nesse dia, aproveitando-se da ausncia de seu sobrinho, suicidou-se, aos 59 anos de idade. Entretanto, sua misteriosa morte em circunstncias no totalmente explicveis, oferece elementos suficientes para questionar se Santos Dumont no foi assassinado.
[35]
No deixou descendncia ou nota de suicdio. Seu corpo est enterrado no Cemitrio So Joo Batista, no Rio de Janeiro. O mdico Walther Haberfield removeu secretamente seu corao e o preservou em formol.[36] Depois de manter segredo sobre isto durante doze anos, quis devolver o corao famlia Dumont que no o aceitou. O mdico ento doou o corao de Santos Dumont ao governo brasileiro. Hoje o corao est exposto no museu da Fora Area no Campo dos Afonsos.[37]
Uso militar de avies
A verso de que Santos-Dumont sempre foi contrrio ao uso militar de avies contrasta com seus escritos: de fato Santos-Dumont chegou a persuadir o presidente da repblica do Brasil para o incremento das atividades militares, tanto da Marinha do Brasil, como do Exrcito Brasileiro. Em seu livro "O Que Eu Vi, O Que Ns Veremos", [38] Santos Dumont transcreveu cartas de sua autoria ao Presidente da Repblica dos Estados Unidos do Brasil (nome oficial do Brasil poca), sobre o atraso da indstria aeronutica militar no Brasil, salientando a necessidade da instalao de campos de pouso militares tanto do Exrcito como da Marinha. Destacava ainda que o assunto no era tratado com a ateno devida, sendo que na Europa, nos Estados Unidos da Amrica e mesmo na Amrica do Sul, no caso na Argentina e no Chile, o tema j era amplamente desenvolvido.
Livro indito de Santos Dumont
Em meio aos eventos que marcaram o centenrio do voo do 14-bis,[39] surge uma descoberta que pode revolucionar o entendimento dos mtodos de trabalho do aviador. Familiares descobriram um livro indito escrito de prprio punho por Santos Dumont.[40] O manuscrito, com 312 pginas, foi escrito por volta de 1902. Entre as passagens do livro, destacam-se trechos sobre o sonho de virar aeronauta e o encontro com Thomas Edison.
Homenagens ao aviador
Busto de Santos-Dumont e rplica do 14-bis no Museu Aeroespacial. O poeta Eduardo das Neves comps em 1902 a msica A Conquista do Ar em homenagem aos feitos de Dumont. Em 31 de julho de 1932 o decreto estadual n 10.447 mudou o nome da cidade de Palmira, em Minas Gerais, para Santos-Dumont. A Lei n 218, de 4 de julho de 1936, declara 23 de outubro o dia do aviador, em homenagem ao primeiro voo da histria, realizado nesta data, em 1906. Em 16 de outubro de 1936, o primeiro aeroporto do Rio de Janeiro foi batizado com seu nome. A Lei 165, de 5 de dezembro de 1947, concedeu-lhe o posto honorfico de tenente-brigadeiro. Em 1956 o Correio Brasileiro lanou uma srie de selos comemorativa ao cinqentenrio do primeiro voo de aparelho mais pesado que o ar. No mesmo ano o correio do Uruguai lanou uma srie de selos comemorativa do mesmo feito. E ainda em 1956, a casa natal de Santos Dumont, em Cabangu, Minas Gerais, foi transformada em museu pelo decreto estadual n 5.057, o Museu Casa Natal de Santos Dumont. A Lei 3636, de 22 de setembro de 1959, concedeu-lhe o posto honorfico de marechal-do-ar. Em 20 de julho de 1969, 96 aniversrio de Santos Dumont, levado pela nave Apolo XI, Neil Armstrong, compatriota dos irmos Wright, torna-se o 1 homem a pisar na Lua. Em 1973 o Correio Brasileiro lanou uma srie de selos comemorativa ao centenrio de Santos Dumont. O mesmo ocorre nos correios da Bolvia e da Frana. Ainda em 1973 lanada uma edio com dois LPs sobre o centenrio de Santos Dumont.
Rplica do 14-bis em Braslia (7 de setembro de 2006).
Alexandre e Marcos Vilares, sobrinhos-bisnetos de Santos Dumont, na cerimnia de inscrio de Santos Dumont como heri nacional em Braslia, 26 de julho de 2006(Imagem:Wilson Dias/ABr)
Em 1976 a Unio Astronmica Internacional prestou homenagem ao inventor brasileiro, colocando seu nome em uma cratera lunar. o nico brasileiro detentor desta distino. Em 1981 o Correio Brasileiro lanou uma srie de selos comemorativa aos 75 anos do primeiro voo de aparelho mais pesado que o ar. A Lei 7.243, de 4 de novembro de 1984, concedeu-lhe o ttulo de Patrono da Aeronutica Brasileira. Em 13 de outubro de 1997, o ento presidente dos Estados Unidos, Bill Clinton em visita ao Brasil, discursou no Palcio do Itamaraty, se referindo a Santos Dumont como o pai da aviao. Em 1997 o Correio Brasileiro lanou uma srie de selos comemorativos do centenrio da dirigibilidade dos bales. Em 2005 o governo brasileiro comprou um avio da Airbus (Airbus Corporate Jetliner) para o deslocamento do presidente da Repblica, sendo esse batizado de Santos Dumont. Em 18 de outubro de 2005, a Agncia Espacial Brasileira (AEB) e a Agncia Espacial Federal Russa (Roscosmos) assinaram um acordo para a realizao da Misso Centenrio, que levou o astronauta brasileiro Marcos Csar Pontes Estao Espacial Internacional. A misso uma homenagem ao centenrio do voo de Santos Dumont no 14 Bis, ocorrido no dia 23 de outubro de 1906. O lanamento da nave Soyuz TMA-8 ocorreu em 30 de maro de 2006, no Centro de Lanamento de Baikonur (Cazaquisto). Em 26 de julho de 2006 seu nome foi includo no Livro de Ao dos Heris Nacionais localizado no Panteo da Ptria, em Braslia, garantindo-lhe assim o status de Heri Nacional. Em 23 de outubro de 2006, a Empresa Brasileira de Correios e Telgrafos lanou o selo comemorativo em homenagem ao centenrio do voo do 14-bis. No mesmo dia, tambm foi lanada a moeda comemorativa inveno de Santos Dumont. A partir do ano de 2006 as licenas aeronuticas conhecidas comumente como "brevs" possuem um selo hologrfico contendo o rosto de Santos Dumont e a figura do 14-bis, em comemorao ao centenrio da aviao e em homenagem a Santos Dumont, o realizador deste feito.
Representaes na cultura
Santos Dumont j foi retratado como personagem no cinema e na televiso, interpretado por Denis Manuel no filme "Les Faucheurs de Marguerites" (1974), de Marcel Camus, na novela "Zaz" (1997), Cssio Scapin na minissrie "Um S Corao" (2004) e Daniel de Oliveira no filme "14 Bis" (2006). Tambm teve sua efgie impressa nas notas de NCr$ 10,00 (dez cruzeiros novos) de 1967. Pioneiro da aviao
Alberto Santos Dumont
20/7/1873, Palmira, atual Santos Dumont (MG) 23/7/1932, Guaruj (SP) Da Pgina 3 Pedagogia & Comunicao
Santos Dumont distribuiu entre os pobres o prmio que ganhou pelo vo do 14-bis
Alberto Santos-Dumont nasceu no dia 20 de julho de 1873 no stio Cabangu, no local que viria a ser o municpio de Palmira (hoje rebatizado em honra a ele), em Minas Gerais. Filho de Henrique Dumont, de ascendncia francesa e engenheiro de obras pblicas, e de Francisca Santos-Dumont, filha de uma tradicional famlia portuguesa. Com Alberto ainda pequeno a famlia se mudou para Valena (atual municpio de Rio das Flores) e passou a se dedicar ao caf. Em seguida seu pai comprou a Fazenda Andreva a cerca de 20 km de Ribeiro Preto, interior de So Paulo. Ali, o pai de Alberto logo percebeu o fascnio do filho pelas mquinas da fazenda e direcionou os estudos do rapaz para a mecnica, a fsica, a qumica e a eletricidade. Em 1891, Alberto, ento com 18 anos e emancipado, foi para a Frana completar os estudos e perseguir o seu sonho de voar. Ao chegar em Paris, admirou-se com os motores de combusto que comeavam a aparecer impulsionando os primeiros automveis e comprou um para si. Logo Santos-Dumont estava promovendo e disputando as primeiras corridas de automveis em Paris. Com a morte do pai, um ano depois, o jovem Santos-Dumont sofreu um grande abalo emocional, mas continuou os estudos na Cidade-Luz. Em 1897 fez seu primeiro vo num balo alugado. Um ano depois, subia ao cu no balo Brasil, construdo por ele. Mas procurava a soluo para o problema da dirigibilidade e propulso dos bales. Projetou ento o seu nmero 1, com forma de charuto, com hidrognio e motor a gasolina. Primeiro vo No dia 20 de setembro de 1898 realizou o primeiro vo de um balo com propulso prpria. No ano seguinte voou com os dirigveis nmero 2 e nmero 3. O sucesso de Santos-Dumont chamou a ateno do milionrio Henry Deutsch de la Muerte que no dia 24 de maro de 1900 ofereceu um prmio de cem mil francos a quem partisse de Saint Cloud, contornasse a torre Eiffel e retornasse ao ponto de partida em 30 minutos. Santos-Dumont fez experincias com os nmeros 4 e 5. Em 19 de outubro de 1901 cruzou a linha de chegada com o nmero 6, mas houve uma polmica graas a um atraso de 29 segundos. Em 4 de novembro o Aeroclube da Frana declarou-o vencedor. Alm do Prmio Deutsch recebeu do presidente Campos Salles outro prmio no mesmo valor e uma medalha de ouro. Em 1902 o prncipe de Mnaco, Alberto 1, ofereceu um hangar para ele fazer suas experincias no principado. Santos-Dumont continuou construindo seus dirigveis. O numero 11 foi um bimotor com asas e o numero 12 parecia um helicptero. Em 1906 foi instituda a Taa Archdeacon para um vo mnimo de 25 metros com um aparelho mais pesado que o ar, com propulso prpria. O Aeroclube da Frana lanou o desafio para um vo de 100 metros. Com Edison e Roosevelt Em abril de 1902 Santos Dumont viajou para os Estados Unidos onde visitou os laboratrios de Thomas Edison e foi recebido pelo presidente Theodore Roosevelt. Em 23 de outubro de 1906, no Campo de Bagatelle, o 14-Bis voou por uma distncia de 60 metros, a trs metros de altura e conquistou a Taa Archdeacon. Uma multido de testemunhas assistiu a proeza e no dia seguinte toda a imprensa louvou o fato histrico. O dinheiro do prmio foi distribudo para seus operrios e os pobres de Paris, como era o costume do inventor. Em 12 de novembro de 1906, na quarta tentativa, conseguiu realizar um vo de 220 metros, estabelecendo o primeiro recorde de distncia e ganhando o Prmio Aeroclube. Santos-Dumont no ficou satisfeito com os nmeros 15 a 18 e construiu a srie 19 a 22, de tamanho menor, chamadas Demoiselles. Santos-Dumont recebeu diversas homenagens na Europa e nas Amricas, em especial no Brasil, onde foi recebido com euforia. Como o brasileiro no patenteava suas invenes, seus projetos foram aperfeioados por outros como Voisin, Leon Delagrange, Blriot, Flarman. Em 1909 ocorreram dois grandes eventos: a Semaine de Champagne, em Reims, o primeiro encontro aeronutico do mundo e o desafio da travessia do Canal da Mancha. Nesse ano Santos-Dumont obteve o primeiro brev de aviador, fornecido pelo Aeroclube da Frana. Em 25 de julho de 1909, Blriot atravessou o canal da Mancha e foi
parabenizado por carta pelo brasileiro. Primeira Guerra Mundial Cansado e com a sade abalada, Santos-Dumont realizou seu ltimo vo em 18 de setembro de 1909. Depois fechou sua oficina e em 1910 retirou-se do convvio social. Em agosto de 1914, a Frana foi invadida pelas tropas alems. Era o incio da Primeira Guerra Mundial. Aeroplanos comearam a ser usados na guerra e Santos Dumont amargurou-se ao ver sua inveno ser usada com finalidades blicas. Passou a se dedicar ao estudo da astronomia, residindo em Trouville, perto do mar. Em 1915, com a piora na sua sade, decidiu retornar ao Brasil. No mesmo ano, participou do 11 Congresso Cientfico Panamericano nos Estados Unidos, tratando do tema da utilizao do avio como forma de facilitar o relacionamento entre os pases. J sofrendo com a depresso, encontrou refgio em Petrpolis, onde projetou e construiu seu chal "A Encantada": uma casa com diversas criaes prprias, como um chuveiro de gua quente e uma escada onde s se pode pisar primeiro com o p direito. Permaneceu l at 1922, quando visitou os amigos na Frana. Passou a se dividir entre Paris, So Paulo, Rio de Janeiro, Petrpolis e Fazenda Cabangu, MG. Em 1922, condecorou Ansia Pinheiro Machado, que durante as comemoraes do centenrio da independncia do Brasil, fizera o percurso Rio de Janeiro-So Paulo num avio. Em janeiro de 1926, apelou Liga das Naes para que se impedisse a utilizao de avies como armas de guerra. No mesmo ano, inventou um motor porttil para esquiadores, que facilitava a subida nas montanhas. Internou-se no sanatrio Valmont-sur-Territet, na Sua. Em maio de 1927, chegou a ser convidado pelo Aeroclube da Frana para presidir o banquete em homenagem a Charles Lindberg, pela travessia do Atlntico, mas declinou do convite devido a seu estado de sade. Passou algum tempo em convalescena em Glion, na Sua e depois retornou Frana. Em 1928 veio ao Brasil no navio Capito Arcona. A cidade do Rio de Janeiro tinha se preparado para receb-lo festivamente. Mas o hidroavio que ia fazer a recepo, sobrevoando o navio onde estava, da empresa Condor Syndikat, e que fora batizado com seu nome, sofreu um acidente, sem sobreviventes. Abatido, Santos-Dumont retornou a Paris. Legio de Honra Em junho de 1930 foi condecorado com o ttulo de Grande Oficial da Legio de Honra da Frana. Em 1931, esteve internado em casas de sade em Biarritz, e em Ortez no sul da Frana. Antnio Prado Jnior, ex-prefeito do Rio de Janeiro, encontrou Santos-Dumont doente na Frana, o que o levou a entrar em contato com a famlia e a pedir ao sobrinho Jorge Dumont Villares que fosse buscar o tio. De volta ao Brasil, passam por Arax, em Minas Gerais, Rio de Janeiro, So Paulo e finalmente no Guaruj, onde se instalou no Hotel La Plage, em maio de 1932. Antes, em junho de 1931 tinha sido eleito membro da Academia Brasileira de Letras. Em 1932, explodiu a Revoluo Constitucionalista, quando o Estado de So Paulo se levantou contra o governo de Getlio Vargas. Isso incomodava a Santos-Dumont, que lanou apelos para que no houvesse uma guerra civil. Mas avies atacaram o campo de Marte, em So Paulo, no dia 23 de julho. Possivelmente esse fato pode ter piorado a angstia de Santos Dumont, que nesse dia, aproveitando-se da ausncia de seu sobrinho, suicidou-se, aos 59 anos de idade, sem deixar descendentes.
