FSO Polonez Truck

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus
	; Daewoo-FSO Polonez Truck Plus w wersji DC
Inne nazwy	Daewoo Truck Plus
Producent	FSO-ZSD/Nysa Motor
Zaprezentowany	1997
Okres produkcji	1997–marzec 2003
Miejsce produkcji	Nysa
Poprzednik	FSO Polonez Truck
	Dane techniczne
Segment	kompaktowy samochód dostawczy
Typy nadwozia	2–drzwiowy pick-up; 2-drzwiowy pick-up podwójna kabina; 4–drzwiowy pick-up
Silniki	R4 OHV 1,6 l; R4 OHC XUD9A 1,9 l diesel
Skrzynia biegów	5–biegowa manualna
Napęd	tylny
Długość	4770 mm (ST); 5280 mm (LB); 5330 mm (DC, ROY)
Szerokość	1650 mm
Wysokość	1465 mm (ST); 1468 mm (LB); 1505 mm (DC, ROY)
Rozstaw osi	2816–3116 mm
Zbiornik paliwa	57 l
Liczba miejsc	2–5
Ładowność	do 1000 kg
	Dane dodatkowe
Pokrewne	Daewoo-FSO Polonez Caro Plus
Konkurencja	Dacia Pick-Up; Ford Escort Express; Moskwicz 2335 Swiatogor; Škoda Pickup; Zastava Florida Poly
	Multimedia w Wikimedia Commons

FSO Polonez Truck
	; FSO Polonez Truck LB z lat 1994-1997
Inne nazwy	FSO Caro Truck; FSO Caro Pick-up; FSO Cargo; FSO Truck
Producent	FSO; FSO-ZSD
Zaprezentowany	1992
Okres produkcji	1992–1997
Miejsce produkcji	Nysa; Warszawa
Poprzednik	FSO Polonez Truck
Następca	Daewoo-FSO Polonez Truck Plus
	Dane techniczne
Segment	kompaktowy samochód dostawczy
Typy nadwozia	2–drzwiowy pick-up; 2-drzwiowy pick-up podwójna kabina
Silniki	R4 OHV 1,6 l; R4 XUD9A 1,9 l diesel
Skrzynia biegów	5–biegowa manualna
Napęd	tylny
Długość	4770–5330 mm
Szerokość	1650 mm
Wysokość	1465–1505 mm
Rozstaw osi	2816–3116 mm
Zbiornik paliwa	57 l
Liczba miejsc	2–5
Ładowność	do 1000 kg
	Dane dodatkowe
Pokrewne	FSO Polonez Caro
Konkurencja	Dacia Pick-Up; Ford Escort Express; Moskwicz 2335 Aleko; Škoda Pick-up; Yugo Skala Poly
	Multimedia w Wikimedia Commons

FSO Polonez Truck
	; FSO Polonez Truck LB wyprodukowany w 1992 roku.
Inne nazwy	FSO Truck
Producent	FSO; FSO-ZSD
Zaprezentowany	1986
Okres produkcji	1 stycznia 1988–1992
Miejsce produkcji	Nysa; Warszawa
Poprzednik	FSO 125p Pick-up
Następca	FSO Polonez Truck
	Dane techniczne
Segment	kompaktowy samochód dostawczy
Typy nadwozia	2–drzwiowy pick-up; 2-drzwiowy pick-up podwójna kabina
Silniki	R4 OHV 1,5 l; R4 OHV 1,6 l; R4 XUD9A 1,9 l diesel
Skrzynia biegów	5–biegowa manualna
Napęd	tylny
Długość	4616–5170 mm
Szerokość	1650 mm
Wysokość	1468–1505 mm
Rozstaw osi	2816–3116 mm
Zbiornik paliwa	57 l
Liczba miejsc	2–5
Ładowność	do 1000 kg
	Dane dodatkowe
Pokrewne	FSO Polonez
Konkurencja	Dacia Pick-Up; Ford Escort Express; Opel Kadett Combo; Škoda Pick-up; Wartburg 353/1.3 Trans; Volkswagen Caddy I; Yugo Skala Poly
	Multimedia w Wikimedia Commons

FSO Polonez Truck – odmiana pick-up modelu Polonez, produkowana w latach 1988–2003 w trzech generacjach przez FSO-ZSD a następnie Nysa Motor. Lakierowanie i montaż ostateczny modeli kierowanych na eksport odbywał się w Warszawie.

Początki

W 1981 roku zaprezentowano pierwszą dostawczą wersję FSO Poloneza. Auto było połączeniem kabiny 3-drzwiowego Poloneza z częścią bagażową Polskiego Fiata 125p pick-up. Ładowność auta wynosiła 550 kg + 2 osoby.

Polonez Truck

W roku 1986 w FSO oraz w PIMot na zlecenie FSO, rozpoczęto prace konstrukcyjne nad nowym polskim samochodem dostawczym na bazie Poloneza. Prace zakończyły się w 1987 roku wybraniem wersji stworzonej przez FSO. Zastosowano w niej kabinę z wersji 3-drzwiowej do której zamocowana została pomocnicza pół rama, na której znajdowała się przestrzeń ładunkowa. Produkcję oficjalną nowego modelu rozpoczęto 1 stycznia 1988 roku w mieście Nysa.

Auto to sporadycznie sprzedawano z noskiem znanym z modeli Coupé czy też MR'89. Od początku do końca produkcji w 1992 roku montowano także przód tzw. klasyczny, znany z pierwszego modelu Poloneza z lampami okrągłymi (głównie eksport) lub lampami prostokątnymi.

W 1992 roku do gamy produkcyjnej dołączyła wersja DC z przedłużoną kabiną umożliwiającą przewóz 5 osób.

Na bazie Trucka powstał także prototyp Camping, który mógł pomieścić 4 osoby lub 2 + 745 kg.

Silniki


Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0-100 km/h:	V-max:
Silniki benzynowe:
1500^[3]	R4 1,5 l (1481 cm³), OHV	gaźnik Weber typ 34DCMP	77 mm x 79,5 mm	9,2:1	82 KM (60,4 kW) przy 5200 obr./min	113,8 N•m przy 3400 obr./min	b/d	130 km/h
1600^[3]	R4 1,6 l (1598 cm³), OHV	gaźnik Weber typ 34DCMP	80 mm x 79,5 mm	9,5:1	87 KM (65 kW) przy 5400 obr./min	130 N•m przy 4000 obr./min	b/d	135 km/h
Silniki wysokoprężne:
1900	R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC	pompa wtryskowa Bosch	83 mm x 88 mm	23:1	70 KM (51 kW) przy 4600 obr./min	120 N•m przy 2000 obr./min	b/d	130 km/h^[4]

Eksport

Polonez Truck eksportowany był do takich krajów jak:

oraz także do innych krajów.

Na rynkach zagranicznych oferowany był pod nazwą „FSO Truck”.

Wersje nadwozia

Wersja	Szczegółowy opis	Długość	Szerokość	Wysokość
ST^[5]	Standard	4616 mm	1650 mm	1468 mm
LB	Long Bed	5130 mm	1650 mm	1468 mm
DC	Double Cab	5170 mm	1650 mm	1505 mm

FSO Polonez Truck z lat 1992-1997

FSO Polonez Truck z lat 1992–1997 – druga generacja Poloneza Trucka produkowana w latach 1992–1997 przez Zakład Samochodów Dostawczych FSO w Nysie.

Historia

Produkcję zmodernizowanego z wykorzystaniem rozwiązań zastosowanych w Caro MR'91, polskiego auta dostawczego rozpoczęto w 1992 r. w Nysie. W sprzedaży dostępne były wersje ST (standardowej długości), LB (przedłużona) oraz DC (kabina przedłużona 5 osobowa, cześć ładunkowa z modelu ST) oraz 3 wersje silnikowe 1.6 gaźnikowy lub z jednopunktowym wtryskiem paliwa oraz silnik diesla 1.9.

W 1994 r. dokonano kolejnej modernizacji tym razem z wykorzystaniem elementów Poloneza Caro MR'93, pojawił się nowy zestaw wskaźników, dodatkowe nawiewy powietrza w środkowej części deski rozdzielczej (wszystkie o nowym kształcie), przemieszczono przyciski z konsoli środkowej pod zestaw wskaźników, zmieniono materiały tapicerskie wnętrza oraz ich kolorystykę, a także korbki szyb i klamki wewnętrzne zamieniono z metalowych i chromowanych na plastikowe o odcieniu czarnym. Z maski silnika zniknął plastikowy chwyt powietrza, którego rolę przejął nowy plastikowy pas podszybia w miejsce metalowego, dodatkowo środek maski uzyskał estetyczne przetłoczenie. Najważniejszą zmianą było zwiększenie o 60 mm rozstawu kół. W 1995 r. tak jak w Caro wycofano z produkcji silniki gaźnikowe. Produkcję zakończono w 1997 roku. Na bazie Trucka powstał także prototyp Kemping.