TW201135082A - Fastener system with stable engagement and stick fit - Google Patents

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201135082 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 ^申_-般_㈣於螺紋扣件之驅動系統，該等扣 牛系，之製造卫具’及用於向此等扣件施加扭矩之驅動 明相s，此巾請案係關於經建構具有直壁凹槽之 二尤其係建構一扣件系統，其中該驅動器及扣件用經 改良轴向對準及緊配之穩定性嚙合。 【先前技術】 Ο 〇 通常被用於產業應用中之螺紋扣件一般係由處於高速且 負載之動力工具所驅動。此等條件可能呈現困難的 尤其是關於該等驅動系統，且尤其是關於在扣 一 *有一驅動器可嚙合凹槽或對於該扣件頭部之一 藤叙：可响口外輪庵之螺紋扣件。在理想條件下，此一 統需易於製造，就凹槽及頭部幾何形狀二者，以及 :广成该扣件頭部之關聯工具及用於喷合該凹槽或頭 了形狀之驅動裔而言均如此。該凹槽應不負面影響該 頭部之強度。當配接時，該驅動器應均句地分佈應 等雕私’以避免形成高度局部化應力區域，其可能導致該 早择座表面或驅動益或二者變形’從而導致該驅動系統過 早發生故障。 ~ #被驅動時，該扣件系統應抵抗該驅動器自該凹 若在許多應用中’很重要的是該扣件必須能夠耐受 、衣如在該等扣件必須被移除以修理或更換部件或 、更換進人板之應用中。該扣件驅動s統在理想條件 150908.doc 201135082 下應能夠耐受此重 、 仇、毕漆、磁 ’尤其在使用中該凹槽可能被污 中，、 #或受到其他不利影響之環境中。在此等環 兄私αώ Γ驅動系統在於—移除方向上施加扭矩的同時維持 驅動嚙合非常重产你八 J 了 移除該扣件哼，該驅動系統必須能 夠：加更'位準之扭矩，如可能發生於例如當該扣件在初 步f期間過緊或該唾合螺紋之介面處產生腐姓，或若該 =裝1己組件之熱循環已向該扣件施加增大之應力。此等及 ，、：通常呈現彼此競爭的考量；且可能需要損及一者 以有益於另一者。 各種凹槽及驅動器組態被普遍使用，包括各種交叉凹 槽’例如美國專利Re. 24,878(smith等人）、美國專利 3,237,5〇6(MUenChinger)及美國專利 2,474,994(Tomalis)中 描述之凹槽。其他扣件幾何形狀包括美國專利3,763,725 (一)中所描述的多葉狀部幾何形狀類型及美國專利 4,! 87,892(Sim_s)中描述之肋狀驅動系統。常見凹槽组 態中亦有「AUen」系統，其主要係—直壁六角形承寫， 其可容納-形狀類似之驅動器。美國專利5,957,645(stacy) 中描述了-種具有多個螺旋組態驅動表面之葉狀部之扣件 系統。 除了該等肋狀系統之外’該驅動器及凹槽之壁及面一般 係經設計相互緊密配合，以努力實現該等驅動表面及被驅 動表面之間之面至面接觸。對於交又凹槽扣件，若真發生 此面至面唾合，其僅當該驅動器合適地對準且坐落於該凹 槽中發生。然而’―個實際問題在於’為了致能將該驅動 150908.doc 201135082 器插入該凹槽中，兩者之間必須存在—些間隙。 對於凹槽具有實質上軸向對準(直形)驅動壁之凹槽(例如 在Reiland，72S專利及Allen頭部系統中），此間隙之必要性 1為關鍵。在所有此等系統中，此間隙之必要性之實際社 I在於，該驅動器與凹槽表面之間若有實質的面至面、； 區域接觸，此情況亦很少達到。對於螺紋扣件的大多數驅 動系統，該驅動器與該頭部中之該凹槽以一導致點接觸或 〇 '線接觸而非面至面寬區域接觸之方式配接。接觸之實際區 f一般實質上小於完全面至面接觸。因此’當該驅動器施 加扭矩時，施加至該螺絲頭之力傾向於集中於局部化區 域，造成高局部化應力及不穩定轴向對準。此局部化高岸 力可使該凹槽塑性變形’從而形成會導致該驅動器過早： 非預期地自該凹槽脫離之斜面或其他變形。 :cy’645專利中描述了-種用於最大化該驅動器與該艇 =面之間的可替表面區域之扣件系統，該專利係連同 0纟申請案共同擁有。，645專利之揭示内容係以引用之方式 併入此申請案中。丨645專刹夕ηπ „ 凹槽及驅動器經建構具有螺 旋組態响合表面，該等表面盘 與δ亥扣件之軸線實質上平行對 200^ Α致可~類為直壁扣件系統°美國專利f請公開案 侧⑽!ing)令描述螺旋驅動扣件系統之一更強 健實施例，該專利係連同本中請案被共同擁有。―申 請案之揭示内容亦則ί用之方式併人本文令。 專利中描述之發明之優點係藉由分別組態該驅動器 及扣件之驅動表面及被驅動表面以符合—螺旋之一片段且 150908.doc 201135082 特別是依在該驅動器之插入及移除期間可致使該驅動器與 相槽之間的實質及足夠大的間隙之—職組態而達成， 但在此期間’該完全坐落之驅動器被允許旋轉以佔據該間 隙。該驅動器之驅動壁及該凹槽之驅動器可嚙合壁之螺旋 組態使得當該等螺旋壁嚙合時，其等在一相對寬區域丄完 成嚙合’從而在該寬區域上施加及分佈該應力。經螺旋： 態之驅動壁及被驅動壁經定向以導引所施加的扭矩之—主 要部分實質上垂直於該扣件半徑，僅極少(若存在時)依賴 摩擦、接近正切的响合。 一直壁扣件系統之另一實例係頒予Reiiand之美國專利 3,584,667中描述的系統。此參考係以引用之方式併入本文 中。Reuand，667專利料了一種扣件系统，在該系統中， 該驅動表面幾何形狀由一系列經配置實質上成一個六角形 ，半圓柱形表面組t Reiland扣件系統大致被稱為六葉狀 部且具有若干平行於該扣件之軸線之驅動表面。 儘管直壁扣件成功地通用於許多應用中，其等可因驅動 器與扣件之間的軸向不對準而經歷困難。此外，已難以獲 得提供—緊配特徵之可靠摩㈣合。需要—緊配特徵來將 該扣件對準地固持㈣驅動器上，同時開始該扣件之安 裝此在使用動力驅動頭以施加扭矩至該扣件之大量裝配 線操作中特別有利。隨著該扣件長度延伸，軸向對準：緊 配亦很重要。 ’ ，該驅動器可 。在此等情形 在許多其中使用一直壁驅動系統之應用中 、’二動力驅動或需要被插入有限制之接達位置 150908.doc 201135082 下’而要在安袋該扣件之前，可釋放地將該扣件嚙合於該 驅動器上因此該驅動器可作為一插入工具，亦可作為一 驅動器。已在若干不同類型之扣件中嘗試使用此此「緊 配」特徵，例如，具有十字架形（交叉幾何形狀）之扣件/驅 動盗系統中，美國專利6，199,455及4,457,654中描述若干。 美國專利4,084,478中闞明了—種具有一正方形驅動幾何形 ’之4件系統。據觀察，緊配努力聚焦於該等驅動表面 上。 Ο Γ 緊配」特徵允許該扣件可釋放地嚙合於該驅動器上， x致月b在難於達到、自動化或其他應用中將該驅動器及扣 件作為-皁元操作。一旦被安裝，該扣件及驅動器可以最 小之努力脫離。 /對Larson美國專利4,269,246之參考關注的原因在於，其 才木用部分漸斜驅動器來增強嗔合。在專利中，該 驅動盗凹槽之内半徑經設置平行於該驅動器之轴線，而該 〇 ㈣部之頂部朝該尖端向内漸斜。此案所表達之目的在於 避免頭與凹槽之間發生過早之干涉。據觀察，該組態導致 該驅動器與凹槽在圓周方向及轴向上均產生一線性接觸且 將不會加強穩定性或摩擦喊合。僅有該頭漸斜而不會改變 該凹槽幾何形狀。 亦關注對G〇ss的美國專利5,461，952之參考。在―專 ，該驅動器之一尾側壁漸斜以提供一逐漸變厚之葉狀 f幾何形狀，其在一驅動表面上產生一摩擦嚙合。由於僅 —個側壁漸斜，與該直側驅動表面之妨變成—圓周線性 150908.doc 201135082 接觸。再次僅重新組態該頭。這是因為不願意改變該凹槽 幾何形狀’因為改變該凹槽幾何形狀會導致失去與現有的 驅動器之相容性。在任何扣件系統中，尤其是在直壁系統 中’反向相容性係一設計優點。

Dilling的美國專利7,293,949的參考中描述了一種經組態 以在一直壁扣件中提供緊配之扣件系統，該專利係與此申 請案共同擁有。在Dilling的專利中’干涉表面被建構於該 扣件凹槽之諸翼之間的内部非驅動轉變表面上。已發現， 為此類型之扣件系統使用一標準驅動器，在該凹槽之所謂 B」尺寸上使用該干涉表面可獲得一改良之緊配特徵。 【發明内容】 本文所描述之各種實施例提供一種具有若干直壁驅動表 面之扣件系統，該扣件系統提供一可靠的緊配特徵，同時 亦改良該等系統組件之間的嚙合之穩定性。該新系統之一 重要特徵在於允許該新系統中之現有的標準直壁驅動器之 嚙合。為了達成此目標，如下所述建構一新的驅動器及凹 槽系統。 此申請案之直壁扣件系統大致經建構具有—凹槽，該 ^八有夕個自一中央軸線徑向向外延伸之翼；及一驅 益其具有與該凹槽之該等翼配接之匹配多個葉狀部。 等翼及葉狀部中之各者具有若干驅動表面，其由根據扭 鉍加的方向之一安裝表面及—移除表面組成。此等驅動 面經建構對於該扣件㈣之該巾央㈣成實質上平行對 之關係。相鄰之翼或葉狀部係藉由—非驅動轉變表面而 150908.doc 201135082 外半徑處分隔。如圖中所示 此被稱為「A」尺寸。 由該外半徑形成之直徑將在 Ο

為了「產生一干涉配合且提供緊配，在該等驅動器葉狀部 之-亥A」尺寸表面上形成—實質上平坦之干涉輪廓且在 該等凹槽翼之相對「A」尺寸表面上形成—配接干涉輪 靡。該凹槽相對於該標準直壁凹槽擴大，以為㉟合一標準 直壁驅動③提供空間，而不會與該凹槽翼干涉㈣產生干 涉°熟悉此項技術者將理解，本文參考之—「標準」驅動 器及凹槽係指在相關市場上被主要產業接受之尺寸。應注 意’當使用-標準驅動器來喃合該扣件時，無法獲得該緊 配及對準優點’而是以此方式提供反向相容性，以允許在 此申請案之該凹槽中使用一標準驅動器。 為了形成該驅動ϋ與扣件之配接介面，該驅動器葉狀部 干涉表面及該凹槽翼干涉表面向内漸斜。該介面自該凹槽 之底部徑向向外漸斜到達該凹槽的高度之稍下方之一距 離。該等干涉輪廓可實質上平坦，以最大化表面至表㈣ 合。然而，為了促進建構，此等輪廓將具有一相對較大半 徑之稍微曲率，以允許使用一車削過程。 以此方式可提供緊配，且驅動器與凹槽之嚙合之穩定性 得以強化。此外’ H由相對於—直壁扣件系統之標準凹槽 稍微擴大該等尺寸，可允許使用一標準驅動器。然而，如 上文所指示，當使用-標準驅動器時，將不存在緊配喃 合0 在此申請案之一實施例中，該直壁扣件系統係經組態具 150908.doc 201135082 面幾何形狀’如上文所引 該直壁扣件系統經組態具 如上文引用參考之Stacy 有一個六葉狀扣件系統之驅動表 用參考之Reiland案中所述。 在此申凊案之另一實施例中， 有一螺旋之驅動表面幾何形狀， 案中所述。 在此申請案之另-實施例中，該直壁扣件系統係經組態 具有-螺旋之驅動表面幾何形狀，如上文所引用之麗叩 的公開申請案中所述。 在此申π案之另-實施例中，該扣件係經建構具有從外 接達之驅動器表面且該驅動器經建構具有_配接承寫。 在本發明之另一態樣中，提供一衝頭，以在一扣件胚體 之頭部中形成一凹槽，丨中該衝頭包含一主體，該主體具 有一端，該端經定輪廓以形成該扣件頭之一部分；一尖 端其調適以-習知的兩吹製頭技術形成本發明之該凹 槽★。該尖端之該等徑向延伸翼具有—個或兩個螺旋表面， 其等經調適以在撞擊向該扣件之頭部端時形成互補表面。 自本發明的實施例之以下^盡描述及圖式，可更為清晰 瞭解本發明之此等及其他特徵及優點。 【實施方式] 儘苢將參考圖式中所顯示之實施例來描述本發明，應理 解’本發明可具有替代形式。此外，可使用任何合適的大 小、形狀或類型之元件或材料。 圖1圖解先前技術之具有直壁驅動表面之一螺紋扣件之 一實例。術語「直壁驅動表面」用於本文中係指在其中該 150908.doc -10· 201135082 Ο 〇 表面與該扣件之㈣線係實質上對準（即平行）之扣 二。在扣件產業中可接受諸如「平行對準」之敍述係 二些偏差公差，因為應理解，此料準遭受製造公差 在實際實踐中可稱微變化。特別地，圖】圖解上文所參 “之料_ing之公開㈣0所㈣之扣件。一般而 :頭？型之扣件系統經建構具有一扣件2及一配接驅動 3未圖示）。該扣件2經建構具有—頭部4及—螺紋柄部 此實例中，一經螺旋組態之凹槽6形成於該頭部4 表面與該扣件2之軸線2平行對準（直壁）。一驢 件凹有螺独態之驅動表面，該等表面與該扣 機C面配接。該頭部4可在一習知的兩吹製頭 :’在該製頭機中，製成該扣件之線或其他材料之 4被支撐於該製頭機之-模中且其頭部端被 用：分形成該頭部之一衝頭，且接著用精加工該頭部且开; 成驅動器可唾合凹槽之一精加工衝頭撞擊。扣件之一般 人知且在此申請案中將不再進-步描述。對此 專廣為人知之方法之混合可用於建構標的扣件系統。 之π被：構成許多不同的組態且對此申請案之該標的物 2吞月不希望受限於任何特定的類型。例如，一些扣件不 具有:將該工件夹持至基板之頭部。替代地，其等可使用 第一螺紋區段來端合与Γ 丁从 Α 木嚅σ w亥工件。雖然所圖解之扣件具有若 干央持頭，所圖解之組態提供之優點可在其他扣件類型 (諸如非夾持扣件及其他扣件）中獲得。 圖2中顯示—第一實施例之特：：其卜凹槽10、一特 150908.doc 201135082 殊驅動器"及-標準驅動器12之外型輪廓幾何形狀被顯示 成嚙合關係。在圖2及其他圖中顯示了垂直於中央縱軸線 之笛卡爾（Canesian)軸線乂及s。圖2中以虛線顯示了該標 準驅動器12之輪廓，該輪廓不同於該特殊驅動器“之輪 廓。儘管在此特定圖解中，該幾何形狀類㈣上述所引用 的Reiland案中之六葉狀類型扣件系統，其預期僅作為將本 發明用於一直壁扣件系統中之-實例。當，然，圖2不意欲 指示可同時使用該兩個驅動器，而是僅圖解當4合於該扣 件凹槽中時，該特殊驅動器與標準驅動器之相對位置。為 圖解之目#，間隙係經誇大。在該特殊驅動器與凹槽之間 的介面19處將不存在間隙。該摩擦嚙合將發生於該扣件凹 槽10之該頂部27之稍向内處。 如圖2所示，該驅動器u經建構具有一干涉輪廓^，其 形成於該驅動器葉狀部14之該「A」尺寸表面上。扣件凹 槽1〇係經建構具有—配接干涉輪卵，其形成於該等凹槽 翼16之相對「a」尺寸表面上。該凹槽相對於一標準六葉 狀凹槽(未圖示)被擴大’以提供一將一標準六葉狀驅動器 12容納於該凹槽1〇中而不與該凹槽翼干涉輪廓^產生干涉 之足夠間隙18。在一實施例中，僅該「A」尺寸輪廓被擴 大，而該「B」尺寸輪廓保持用於圖2中所圖解之類型之扣 件之標準凹槽大小。此改良該特殊驅動器與該標準驅動器 一者之對準之穩定性。根據該實施例顯示了一標準凹槽 φ 共〒僅”亥Α」尺寸被擴大。圖2中以虛線顯 示。亥枯準凹槽30之輪廓，該輪廓不同於該特殊凹槽之輪 150908.doc -12- 201135082 廓田嚙合時，該驅動器11及該凹槽10在該驅動器葉狀部 干/V表面13與該扣件翼干涉表面15之間形成一介面19。應 /主忍因此該介面.表面13及1 5形成為非驅動表面。

該干涉表面13及15經建構以於一介面19處提供明顯的表 面，表面嚙合。該等輪廓經匹配以進一步促成此嚙合。在 該等干涉輪廓之構造中，將執行—加卫過程，藉由該過程 將可形成一稍微之曲率。由於用於該較佳實施例中之曲率 半徑大’此等輪廓可被視為「實質上平坦」 '然而，該等 ”面輪廓可更為彎曲且仍完成該標的扣件系統之優點。 圖3及圖4中顯不了圖2之該經改良驅動器丨1之細節，且 類似之數字標識類似之元件。如上所述，-驅動器U經建 ，八有干涉輪廓13，其形成於處於該驅動器幾何形狀之 A」尺寸之各個葉狀部14之頂部。此等表面為非驅動表 "等刀別在女裝驅動表面2〇與移除驅動表面^丨之間提 供一轉變輪廉。該干涉輪摩13相對於該驅動器"之該中央 縱軸線以一角θ朝向該驅動器u之一尖端。向内逐漸地漸 斜。根據該凹槽干涉表面（或楔形部）15之角《，該角峨佳 在約1°至約3。之範圍内。 如圖5及6所示’該凹槽1〇被建構於該扣件之該頂面 中，其具有-位於該凹槽10之該等翼16中之各者的相對 「A」尺寸處之配接輪廓15。此等表面係非㈣表面，其 專分別在該安裝驅動表面23與該移除㈣表面歡間提供 一轉變輪廓。該凹槽翼干涉輪廓15朝向該凹槽Μ之底部25 向内（朝向該中央縱軸線y)逐漸地漸斜。該干涉輪廓Μ始於 I50908.doc -13- 201135082 該凹槽ig之頂部m方之_點26處且繼續達到一深度 十於】、角度，該深度d接近漸斜長度。初步插入後，這 在該驅動器u與該凹槽10之間提供一小間隙。該干涉輪廓 ⑸目對於該扣件之中央縱轴線7以—Μ而向内漸斜。根據 忒驅動器葉狀部干涉輪廓13之角度，該角φ較佳在約一度 (1〇)至約三度（3。）之範圍内。 為了確保建立一有效的緊配特徵，該等干涉輪廓13及15 較佳相對於該凹槽以約一度0。）至约三度（3。）之範圍内之 一角度自上而下向内漸斜，然而，已發現，角❿與θ應不完 全相等，而是該角θ應稍大於該角φ。較佳的是，該角㊀與 Φ之間的差在自約四分之一度（〇_25。）至約四分之三度 (0.75。），且更佳的是，約半度（〇5。）。取決於該等螺絲之 大小且因此其凹槽之深度，可能需要使該角θ及該角φ較大 或較小。對於當前建材供應市場中主要之一號至三號之凹 槽，較佳為約三度（3。）。對於較大尺寸之驅動器及凹槽， 較佳為約四度（4。）。且隨著該螺絲凹槽及驅動器大小變 大，較大的角度可能較佳。對於建材供應市場中之標準凹 槽及驅動器大小，該角Θ及Φ較佳為自約半度（〇 5。）至約七 度（7°)。隨著該角度變大’漸斜長度變小。有利地是，橫 跨該「Α」尺寸向内或向外漸斜係該漸斜長度之深度d的約 百分之十（10%)。 作為一實例，一又二分之一度（I·5。）之角Φ及二度（2〇)之 角9將提供一有效的干涉。亦可在製造期間，藉由維持該 驅動器「A」尺寸在（例如+零（+〇)至正千分之二（+ 〇〇2))英 150908.doc 14· 201135082 Ο

寸之一正公差内，同時使該凹槽之「Α」尺寸形成具有例 如負零（_〇)至負千分之二（-.002)英寸之一負公差而可靠地 建構緊配。作為另一實例，可如下指定該幾何形狀的公 差.對於該凹槽角φ，正四分之—度（+〇 25〇)，負零度（-〇 〇〇); 而對於該驅動器角θ，正零度（ + 〇.〇〇)，負四分之一度（_〇25〇)。 該介面自该凹槽之底部徑向向外漸斜至該凹槽之高度稍下 方之一距離。如上所述，為促成該驅動器及凹槽之一緊配 嚙Ο，^亥等驅動器葉狀部干涉輪廓之該漸斜角㊀可經建構 務微大於該凹槽翼干涉輪廓之該漸斜角 圖8中圖解另一實施例之外型輪廓幾何形狀。在圖8中， 凹槽110顯示為包括一具有螺旋輪廓之直壁驅動器表面。 一特殊驅動器U1及一標準驅動器112被顯示成嚙合關係。 為了圖解之目的，間隙係經誇大。類似於該第一實施例， 在該特殊驅動器^丨與該凹槽11〇之間的介面119處不存在 間隙。該扣件凹槽110之頂部稍微向内處將發生摩擦嚙 合。 如圖8中所示，該驅動器j!丨經建構具有一干涉輪廓 113,其形成於該等驅動器葉狀部114之該「A」尺寸表面 上。該扣件凹槽110經建構具有一匹配干涉輪廓115，其形 成於该等凹槽翼116之相對「A」尺寸表面上。該凹槽相對 於一標準六葉狀凹槽（未圖示，但類似於圖2之實施例中所 示之凹槽）被擴大，以提供將該標準螺旋驅動器112容納於 該凹槽11〇中且不與該凹槽翼干涉輪廓115發生干涉之一足 夠間隙118。在一實施例中’僅該「A」尺寸輪廓被擴大， 150908.doc 15 201135082 而該「B」尺寸輪廓則被保持用於圖8中圖解之類型之一扣 件之標準凹槽大小。當嚙合時，該驅動器丨丨丨及該凹槽i 1〇 分別在該等干涉輪廓113與115之間形成一介面119。應注 意，該等介面表面113及115因此經形成為非驅動表面。 該等干涉輪廓U3及115經建構以在該介面119處提供一 明顯表面至表面嚙合。該等輪廓經匹配以進一步促成此嚙 合。在該等干涉輪廓之構造中，將執行一加工過程，藉由 此過程將开> 成一稍微之曲率。由於用於該較佳實施例中之 大曲率半徑，此等輪廓將可被視為「實質上平坦」，然 而，該等介面輪廓可更為彎曲且仍將完成該標的扣件系統 之該等優點。 圖9及圖10中顯示圖8之該經改良驅動器iu之細節，且 類似之參考數字標識類似之元件。如上所述，該驅動器 ill經建構具有一干涉輪廓113，其形成於處於該驅動器幾 何形狀之該「A」尺寸之各個葉狀部114之頂部。此等表面 係非驅動表面，其等分別在該安裝表面120與該移除表面 121之間提供一轉變輪廓。該干涉輪廓113相對於該驅動器 ill之該縱軸線x以一角θ朝向該驅動器lu之尖端122向内 逐漸地漸斜。根據該凹槽翼干涉輪廓115之角度，該角㊀較 佳在約一度（1。）至約三度（3。）之範圍内。 如圖10中所示，該凹槽11〇被建構於該扣件的該頂面127 中，其具有一位於該凹槽11〇之該等翼116中之各者之相對 的「A」尺寸處之匹配干涉輪廓115。此等表面為非驅動表 面，其等分別在該安裝驅動表面123與該移除驅動表面124 150908.doc -16- 201135082 之間提供-轉變輪廓。該干涉輪廓115朝向該凹槽ιι〇之底 部125逐漸向内（朝向該軸線χ)漸斜。該干涉輪廊ιΐ5始於該 凹槽11〇之頂部127的務下方之—點126處且繼續達到一深 度初步插入之後，這在该驅動器1 1 1與該凹槽11 〇之間 提供-小間$。該+涉輪靡115相對於該扣件之縱轴線丫以 一角φ向内漸斜。根據該驅動器干涉輪廓ιΐ3之角度，該角 Φ較佳可在約一度（1。）至約三度（3。）之一範圍内。

在此實施例中，為了確保建立—有效的緊配，該干涉輪 廓113及1 15較佳相對於該凹槽以約一度（1。）至約三度 之範圍内之一角度自上而下向内漸斜，然而，已發現該等 角Φ及Θ應不完全相等，而是該角θ應稍大於該角φ。作為 一實例，一又二分之一度（1·5〇)的角φ及二度（2。）的角θ，將 提供一有效的干涉。緊配亦可在製造期間藉由維持該驅動 器「Α」尺寸在例如正零（+〇)至正千分之二（+ 〇〇2)英寸之 一正公差内，同時使該凹槽的「Α」尺寸形成具有例如負 零（-0)至負千分之二（-.002)英寸之一負公差内而可靠地建 構。該介面自該凹槽的底部徑向向外漸斜至該凹槽的高度 稍下方之一距離。為促成該驅動器與該凹槽之緊配嗜合， 如上所指示’可將該驅動器之漸斜角θ建構成稍大於該凹 槽之該漸斜角Φ。 將上述特徵應用至其他直壁扣件系統可有類似結果。作 為另一實施例，所引用之Stacy參考案之該螺旋驅動系統 係可藉由分別在該凹槽及驅動器之翼及葉狀部之相對的 「A」尺寸上建構一干涉介面而改良。將不再進一步描述 -17· 150908.doc 201135082 此實施例，因為其操作及構造 再与可自上文描述中獲得。 在該等較佳實施例中，將在 时隹》亥·#驅動器葉狀部干涉輪 之各者及該等凹槽翼干涉輪 掷· 輪廓之各者上建構該等干 廓，以避免需要使驅動器盥扣株w ^ 徇 件Μ —特定的相對定向對 且促成製造。然而，在—此靡用由 ^ 二應用中，較佳的是將該等干涉 輪廊建構於選定的成董ψ t 、泛疋㈣對㈣以狀部及扣件翼上，因為應 理解通常可能會發生一此不對準。备丨1 ,—丄 —對丰例如，在該六葉狀組態 中，精由將該等干涉輪廓違描於 郭運構於相對的成對翼40及41及葦 狀部42及43上（如圖16中所示）， ^ ;】在—疋程度上避免不對 準。如圖2中所示，圖16中以虛線顯示了一標準驅動器之 輪f、’該㈣不同於該特殊驅動器之輪廓，且虛線顯示了 -私準凹槽之該輪廓’該輪廓不同於該特殊凹槽之該輪 廊0 在該六葉狀組態之另—眚尬么丨Λ ^ ^實細*例中，在三個間隔翼50、51 及52及葉狀部53、54、55上建構了介面輪廓之一平衡分 佈，如圖17所示。此組態將允許使用者藉由使該驅動器之 緊配"面與該凹槽之緊配介面對準或不對準而選擇性地使 =或:用該緊配特徵。或者（未圖示），可不對稱地間隔該 二個介面輪扉，其中兩個位於相鄰之凹槽葉狀部及對應之 驅動益f中且該第三個係位於—非相鄰葉狀部及對應之翼 中’以提供至少-對翼及葉狀部干涉輪廓之嚙合，而不論 喷合後該驅動器相對於該凹槽如何旋轉地定位。如圖2中 所不，圖17中以虛線顯示了一標準驅動器之輪廓，其中該 輪廓不同於該特殊驅動器之輪廓，且以虛線顯示了 一標準 150908.doc •18- 201135082 凹槽之輪廓，其中該輪廓不同於該特殊凹槽之輪廓。 上文所述之實施例係闡明為扣件系統之一普通形式，該 $件系統涉及位於該扣件上之—母凹槽；及—公組態驅動 益。然而，該標的扣件系統之干涉輪廓亦適用於圖Μ及圖 15所示之該相對配置。圖14中顯示具有六葉狀、直壁驅動 表面之扣件系統。在此實施例中，該扣件經建構具有一突 起211 ’其自該扣件頭徑向向外延伸，以與—驅動器2㈣ 纟。該驅動器2職建構具有一母承窩，該承寫具有用於 與忒突起211之該等驅動表面嚙合之匹配驅動表面。在此 實施例中，突起干涉輪廓213被建構於該扣件突起2ιι之該 等葉狀部214之該「A」尺寸表面上且凹槽干涉表面川被 建構於該驅動器承窩210的該等翼216之相對「A」尺寸表 面上。 圖15中顯示該標的扣件系統之一外部驅動型式之一進一 步實施例，圖15中圖解了 一螺旋驅動扣件系統。在圖”之 〇 該螺旋驅動、直壁扣件系統中，一突起⑴經建構自該扣 件頭徑向向外延伸，以與一驅動器承寫31㈣合。該驅動 器承窩310經建構具有匹配驅動表面，其等用於與該突起 311之該等驅動表面嚙合。在此實施例中，突起干涉輪廓 313被建構於該扣件突起311的該等葉狀部314的該「a」尺 寸表面上且凹槽干涉輪廓3 15被建構於該驅動器承窩3丨〇的 該等翼316之相對「A」尺寸表面上。以此方式，在一外部 驅動扣件系統中獲得該對準穩定性及可靠的緊配。 圖18至圖21中_示一外部動扣❹'統之進_步實施 150908.doc -19- 201135082 例’ S亥等圖中圖解一個六角形頭驅動扣件系統。在圖丨8之 該六角形頭驅動、直壁扣件系統中，一突起4丨i經建構自 該扣件頭徑向向外延伸，以與一驅動承窩410嚙合。該驅 動器承窩410經建構具有匹配驅動表面，其等用於與該突 起411之驅動表面嚙合。在此實施例中，驅動器干涉輪廓 413被建構於該突起411之側419的表面上且凹槽干涉輪廓 418被建構於承窩41〇的側415的相對表面上。以此方式在 一外部驅動六角形頭扣件系統中獲得對準穩定性及可靠的 緊配。在圖20中’該等輪廓413被顯示定位於表面419的下 部’然而’亦可將部分413定位得較高且將其定大小以延 伸遍及該等表面419的一較大或較小部分，且該等輪廓518 經定位置及定大小以相應地匹配。 在圖19之該六角形頭驅動、直壁扣件系統中，一突起 5 11經建構自該扣件頭徑向向外延伸，以與一驅動器承窩 510响合。該驅動器承窩51〇經建構具有若干匹配驅動表 面’其等用於與該突起511之該等驅動表面嚙合。在此實 施例中’驅動器干涉輪廓513被建構於該突起51丨的侧519 之表面上且凹槽干涉輪廓5丨8被建構於該承窩5丨〇的側5 i 5 的相對的表面上。圖丨9中所示之系統類似於圖丨8之系統， 然而該等輪患513及5丨8分別延伸遍及該等表面519及515的 僅°*5分。在圖19中’該等輪廓5 13被顯示定位於該等表 面519的下部中央部分，然而，該等部分513可被定位較高 或至一側及/或可經定大小以延伸遍及該等表面5〗9的較大 或較小σ卩刀’且该等輪廓5 1 8經定位及定大小以相應地匹 150908.doc -20· 201135082 配。 在圖20的該六角形頭驅動、直壁扣件系統中，一突起 611經建構自該扣件頭徑向向外延伸，以與一驅動器承窩 610嚙合。該驅動器承窩610經建構具有若干匹配驅動表 面，其等用於與該突起611的該等驅動表面嚙合。在此實 施例中，該等驅動器干涉輪廓6丨3被建構於兩個相鄰的側 619之間的角落61 7處的該突起611的該等側619的表面上， 且該等凹槽干涉輪廓618被建構於介於兩個相鄰側01 5之間 〇 的角落614處之該承窩61〇的該等側015之相對表面上處。 在圖21之該六角形頭部驅動、直壁扣件系統中，一突起 711經建構自該扣件頭徑向向外延伸，以與一驅動器承窩 710嚙合。該驅動器承窩71〇經建構具有匹配驅動表面，以 與犬起711的該等驅動表面嚙合。在此實施例中，驅動器 干涉輪廓71 3被建構於兩個相鄰的側719之間的突起的 該等側719之表面上，^槽干涉輪廓718被建構於兩個相 〇 冑側715之間的角^ 7丨4處之承窩7丨G的該等侧7丨$之相對表 面上。圖21所示之系統類似於圖20中之系統，然而，該表 面7丨3之漸斜始於該突起711的頂部下方之一位置，即了於 該直壁部分720之底部。 ； 本申請之驅動器及凹槽可在一習知的二沖製頭機中製 造。衝頭—般經形成具有一本體及一尖端，該尖端實質上 對應於S亥驅動器之幾何形狀，如圖4及10中所示。可 習知的衝頭形成技術（諸如使用滾削模）而形成衝頭 本發明之驅動器亦可使用習知的技術（諸如藉由以—個或 150908.doc -21 · 201135082 多個成形模衝壓一驅動器胚體而形成所期望形狀之翼或藉 由使用特殊形狀之銑刀銑削該驅動器頭）而製造。 上文之描述及圖示僅被視為對具體實施例之闡釋，該等 -體實施例達成本文所述之特徵及優點。對於特定的條件 及材料，可做出修改及㈣i此’該等實施例不應被視 為受上文之描述及圖示所限制，而是僅由隨附申請專利範 圍所限制。 【圖式簡單說明】 圖1係根據先前技術具有一經螺旋組態之驅動表面之一 扣件之一透視圖。 圖2係經根據一第一實施例建構的一個六葉狀驅動系統 之唾合幾何形狀之一示意圖。 圖3係經組態以驅動圖2之該扣件之一驅動器之一俯視 圖。 圖4係圖2之該驅動器之一側視圖。 圖5係根據圖2之該實施例之具有一凹槽之扣件之一俯視 圖。 圖6係沿圖5之VI-VI截面線所取之一截面圖。 圖7係圖2之該特殊驅動器及扣件之一透視圖。 圖8係根據一第二實施例所建構之一螺旋驅動系統之嚙 合幾何形狀之一示意圖。 圖9係經組態以驅動圖8之該扣件之一驅動器之一俯視 圖。 圖10係圖8之該驅動器之一側視圖。 150908.doc •22· 201135082 圖11係根據圖8之該實施例之具有一凹槽之扣件 — —俯 視圖。 圖12係沿圖11之ΧΙΙ-ΧΠ截面線所取之一視圖。 圖13係圖8之該特殊驅動器及扣件之一透視圖。 圖14係顯示一個六葉狀驅動系統之一第三實施例之—透 視圖，在該六葉狀驅動系統中，該扣件具有外部驅動表 面。 圖15係顯示一螺旋驅動系統之一第四實施例之—透視 圖’在該螺旋驅動系統中，該扣件具有外部驅動表面。 圖16係圖2之該扣件系統之一第五實施例之示意圖，且 四個葉狀部及翼上具有緊配介面表面。 圖17係圖2之該扣件系統之一第六實施例之示意圖，且 三個葉狀部及翼上具有緊配介面表面。 圖18至圖21係顯示一個六角形頭部驅動系統的實施例之 透視圖，在該驅動系統中，該扣件具有外部驅動表面。 【主要元件符號說明】 2 4 5 6 10 11 12 13 扣件 頭部 螺紋柄部 凹槽 凹槽 特殊驅動器 標準驅動器 干涉輪廓 150908.doc -23- 201135082 14 驅動器葉狀部 15 配接干涉輪廓 16 凹槽翼 18 間隙 19 介面 20 安裝驅動表面 21 移除驅動表面 22 尖端 23 安裝驅動表面 24 移除驅動表面 25 凹槽1 〇的底部 26 點 27 凹槽10之頂部 30 凹槽 40 翼 41 翼 42 葉狀部 43 葉狀部 50 翼 51 翼 52 翼 53 葉狀部 54 葉狀部 55 葉狀部 150908.doc -24- 201135082

110 凹槽 111 特殊驅動器 112 標準驅動器 113 干涉輪廓 114 驅動器葉狀部 115 匹配干涉輪廓 116 凹槽翼 118 間隙 119 介面 120 安裝表面 121 移除表面 122 驅動器11 1的尖端 123 安裝驅動表面 124 移除驅動表面 125 凹槽110的底部 126 點 127 凹槽110的頂部 210 驅動器 211 突起 213 突起干涉輪廓 214 葉狀部 215 凹槽干涉表面 216 翼 310 驅動器承窩 150908.doc -25- 201135082 311 突起 313 突起干涉輪廓 314 葉狀部 315 凹槽干涉輪廓 316 翼 410 驅動器承窩 411 突起 413 驅動器干涉輪廓 415 側 418 凹槽干涉輪廓 419 側 510 驅動器承窩 511 突起 513 驅動器干涉輪廓 515 側 518 輪廓 519 側 610 驅動器承窩 611 突起 613 驅動器干涉輪廢 614 角落 615 側 617 角落 618 干涉輪廓 150908.doc •26- 201135082 619 側 710 驅動器承窩 711 突起 713 驅動器干涉輪摩 714 角落 715 側 718 干涉輪廓 719 側 720 直壁部分 150908.doc •27-

Claims (1)

1. 201135082 七、申請專利範圍 1. ❹ 〇 一種扣件系統，其包括： -扣件，其具有一頭部及一柄部，該扣件具有—中央 縱軸線，其中該頭部經建構具有—中央部分及複數個自 該中央部分徑向向外之翼，該等翼之各者具有一安裝驅 動表面及-移除驅動表面，該等表面係由—非驅動轉變 輪廓分隔’該非驅動轉變輪廓形成該翼之徑向最向外邹 分，且其中該等驅動表面經建構與該扣件之該中央縱車由 線實質上平行對準； -驅動器，其具有一頭端’該驅動器具有一中央縱軸 線’其中該頭端經建構具有一中央部分及複數個自該中 央部分徑向向外之葉狀部，該等葉狀部之各者且有 裝驅動表面及-移除驅動表面，該等表面係藉由一非驅 動轉變㈣分隔，該非驅動轉變輪廓形成該葉狀部之和 向最向外部分，且其中料葉_之該等驅動表面經: 構與該中央縱轴線平行對準； ’ 一干涉介面，其進一步包括： -第-干涉輪廓’其形成於該等扣件翼之該等非驅 動轉變輪廓之至少一者中，以呈現一 面；及 漸斜介面表 -第二干涉輪廓，其形成於該等驅動器頭 之該等非驅動轉變輪廓之至少一者中 、°' τ，以呈現一第二 漸斜介面表面，及 另外，其中該扣件頭之該等驅動表面經建—處於_配 150908.doc 201135082 接例容納該驅動器頭端之該等驅動表面且該第一介 面表面及該第二介面表面經建構當該扣件頭及驅動頭端 處於该配接α齒合時形成—摩擦嚙人。 2. 如請求们之扣件系統，其中該等第一及第二介面輪廓 形成於該等扣件翼及該等驅動器頭端葉狀部之該等非驅 動轉變輪廓中之各者中’以在該等扣件翼及該等驅動器 頭端葉狀部之該等非驅動轉變輪廓巾之各者處呈現一第 一及一第二漸斜介面表面。 3. 如請求項1之扣件系統，其中該等第-及第二介面輪廓 形成於該等扣件翼及該等驅動器頭端葉狀部之該等非驅 動轉變輪廓之三者中’以在該等扣件翼及該等驅動器頭 端葉狀部之該三個非驅動轉變輪廓中之各者處呈現一第 一及一第二漸斜介面表面。 4·如請求項丨之扣件系統，其中該等第一及 八 =為該等扣件翼及該等㈣器頭端葉狀部之料^ =轉變輪廓中之總計四者的兩對，以於該等扣件翼及該 驅動器頭端葉狀部之該四個非驅動轉變輪廓中之 處呈現一第一及一第二漸斜介面表面，診 該等各別的幾何形狀以匹配之相對位置隔開。輪廢圍繞 5.=求項1之扣件系統，其中該扣件頭之：等驅動表面 被建構於延伸進入該扣件頭中之一凹 坰、备、 Τ ’且該凹槽經 例週U谷納該頭端之該等驅動表面。 6· I請求項5之扣件系統’其中該凹槽之該等尺寸經擴 ，以致使該經擴大之凹槽容納—標準驅動器頭端而不 150908.doc 201135082 又制於該等第一或第二介面表面。 7.::求項5之扣件系統’其中該等第—及第二介面表面 ::弟一角度及第二角度漸斜且其中該第-角度大於 β弟一角度。 8·:印求項7之扣件系統，其中該等第一及第二角度在約 一度（1。）至約三度（3。）之範圍内。 Ο ❹ 9‘如：求項5之扣件系統，其中橫跨該凹槽自一轉變輪廓 至一相對的轉變輪廓的距離包括該扣件之「A 該凹槽係藉由延伸該「A」尺寸而擴大。 、 1〇·如请求们之扣件系統，其中該等翼及葉狀部被組態成 一個六葉狀形式。 U.如請求項1之扣件系統，其中該等翼及葉狀部經組態具 有經建構呈-螺旋的—片段之形式之驅動表面。 12. 如請求項丨之扣件系統，其中該驅動器頭端之該等驅動 表面破建構於延伸進入該頭中之一承窩中且另外其中該 承窩之尺寸係經擴大，以致使該經擴大之承窩容納標準 驅動表面而不受制於該等第一或第二干涉表面。 13. fa叫求項5之扣件系統，其中該第一干涉輪廓形成於該 等扣件翼之該等非驅動轉變輪廓始於該凹槽的頂部稍下 方之—點且延伸至該凹槽之底部。 14. 如印求項丨之扣件系統，其中該等第一及第二干涉輪廓 經形成具有配接曲率。 15_如請求項14之扣件系統，其中該等第一及第二干涉輪廟 經形成具有配接曲率且該等配接曲率具有之一曲率半徑 150908.doc 201135082 大至足以提供一實質上平坦介面。 16. 一種建構一扣件系統之方法，其包括： 形成一具有一頭部及—柄部之扣件，該扣件具有一中 央縱軸線，其中該頭部經建構具有_中央部分及複數個 自該中央部分徑向向外之翼，該等翼之各者具有一安裝 驅動表面&移除驅動表面，該等表面係藉由—非驅動 轉變輪廓分隔’該非驅動轉變輪廓形成該翼之徑向最向 外部分’且其中該等驅動表面經建構 軸線實質上平行對準； 仵之干央縱 具有一頭端之驅動器，該驅動器具有-中央縱 ^線’其中該頭端經建構具有—中央部分及複數個自該 央部分彼向向外之葉狀部，該等葉狀部中之各者具有 -安裝驅動表面及一移除驅動表面’該等表面係藉由— 非驅動轉變輪廓分隔，該非驅動 之徑向最向外部分，且…等葉肤：廓…葉狀部 一 且，、肀該等案狀部之該等驅 經建構與該中央縱軸線平行對準； 形成一干涉介面，其進一步包括： 第—干涉輪廓，其形成於該等扣件翼之該 輪廓之L-者中，以呈現—第—漸斜介面；及 第-干涉輪廊，其形成於該等驅動 之該等非驅動轉變輪廓之至少 Μ狀。Ρ 漸斜介面表面；且 者中，以呈現-第二 、、中該扣件頭之該等驅動表面係經建構 配接嚙合時容納該驅動器頭 於 /寻驅動表面且該等 I50908.doc 201135082 於扣件驅動_處 17.如請求項16之建構— ^ ^ ^ 系統之方法，其中該扣件頭之 ;等：動表面被建構於-延伸進入該扣件頭中之凹槽 ::槽經調適以容納該頭端之該等驅動表面。 建構-扣件系統之方法，其中該凹槽之該 Ο G 丄大以致使該經擴大凹槽容納一標準驅動器 頭端而不受制於該等第一或第二介面表面。 動益 I請=之建構一扣件系統之方法，其中該等第-及 表面分別以第_及第二角度漸斜且其中該第一 角度大於該第二角度。 2〇·如請求項19之建構—. 第二角度在約—度 系統之方法，其中該等第-及 (1 )至約二度（3。）之範圍内。 21·Γ=建構—扣件系統之方法，其中橫跨該凹槽 二「轉變輪廊至-相對的轉變輪廊之距離包括該扣件之 Μ Α」尺寸且該凹槽係藉由延伸該 22·:請求項16之建構-扣件系統之方法，其中該等= 狀部被組態成—個六葉狀形式。 翼及葉 23:求項16之建構-扣件系統之方法，其中該等翼及苹 經組態具有被建構呈-螺旋之-片段形式之驅動： 24·^求項16之建構—扣件系統之方法，其中該 端之該等驅動表面被建構於延伸進入該頭中之―承^ 中且另外，其中該承窩之該等尺寸係經擴大，以致使 150908.doc 201135082 該經擴大之承窩容納標準驅動表面而不受制於該等第— 或第二干涉輪廓。 25.如請求項17之建構扣件系統之方法，其中該第一干涉輪 廓形成於該等扣件翼之非驅動轉變輪廓始於該凹槽之頂 部稍下方之一點且延伸至該凹槽之底部。 26_如請求項16之方法’其中該等第一及第二干涉輪廓經形 成具有若干配接曲率。 27. 如請求項26之方法，其中該等第一及第二干涉輪廓經建 構具有之一曲率半徑大至足以提供一實質上平坦介面。 28. 如請求項16之方法，其中該等第一及第二干涉輪廓經建 構具有該驅動器「A」尺寸，其具有正零（+〇)至正千分 之二（+.002)英寸之一正公差，且該凹槽「A」尺寸具有 負零（-〇)至負千分之二（-.002)英寸之一負公差。 29. 如請求項16之方法，其中該等第一及第二介面輪廓形成 於該等扣件翼及該等驅動器頭端葉狀部之該等非驅動轉 變輪廓之各者巾，以在該等扣件翼及該等驅動器頭端葉 狀部之該等非驅動轉變輪廓之各者處呈現一第—及一第 一漸斜介面表面。 30.如請求項16之方法，其中該等第_及第二介面輪廊被形 ==扣件翼及該等驅動器頭端葉狀部之該等非驅動 轉變輪廓之三者中，以在該等扣 ^ 午翼及驅動器頭端葉狀 部之該三個非驅動轉變輪廓之各 、 可蛉呈現一第一及一望 二漸斜介面表面。 弟 3 1 ·如請求項16之方法，其中該等第— 及第一介面輪廓形成 150908.doc 201135082 為該等扣件翼及兮M 具夂"亥#驅動器頭端葉狀部 變輪廓中之總計四者& 之”玄等非驅動轉 動Uti “ 對，以於該等扣件翼及該等驅 動器頭端葉狀部之該四個非職轉變 = 現-第-及-第二漸斜介面表面，處呈 等各別的幾何形妝w π 個輪廓在圍繞該 7开狀以匹配之相對位置隔開。 • 32. —種扣件，其包括： 一頭部及一柄部’其等具有一中央縱轴線，其 。經建構具有_中央部分及複數個自 ： :之翼’該等翼之各者具有一安裝驅動表面及:= 動轉專表面係由一非驅動轉變輪廓分隔，該非驅 =輪廊形成該翼之徑向最向外部分，且其中該等驅 =表面經建構與該扣件之該中央縱軸線實質上平行對 y楔形部，其形成於該等扣件翼之該非㈣轉變㈣ 中’以呈現一漸斜介面表面。 ❹33.如請求項32之扣件，其中該扣件頭之該等驅動表面娘建 構以處於-配㈣合時容納—驅動器頭端之該等艇動表 面。 k如請求項33之扣件，且該漸斜介面表面經建構與該驅動 器頭端形成一摩擦嚙合。 35. 如請求項32之扣件’其巾該扣件頭之料驅動表面被建 構於延伸進人該扣件頭中之-凹槽中且該凹槽經調適以 容納一驅動器頭端之該等驅動表面。 36. 如請求項35之扣件，其中該凹槽之該等尺寸係經擴大， 150908.doc 201135082 ::使該經擴大凹槽容納一標準驅動器頭端而不受制於 δ亥介面表面。 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46 如請求項32之扣件，其中該介面表面較佳以在約一度 (1°)至約三度（3。）之範圍内之角度漸斜。 如請求項3之扣件系統，其中該三個輪廊圍繞該等各別 之幾何形狀以匹配對稱方式隔開。 如請求項7之扣件系統，其中該第-角度比該第二角度 大約半度（0.5。）。 如請求項7之扣件系統’其中該第一角度及該第二角产 在約半度（0.5。）至約七度（7。）之範圍内。 又 如請求項17之方法’其中該第一角度 半度(0.5。)。 4 -角度大約 如請求項17之方法，其中該第一角度及該第二角 半度（0.5。）至約七度（7。）之範圍内。 、’、 如請求項32之扣件’其中該介面表面較佳以約半度 至約七度（7。）之範圍内之一角度漸斜。 如請求項19之方法，其中該等第一 構具有：該第-涉輪靡經建 忒弟角度其具有正四分之一度 負〇度（-0.0。）之一公差；及該第二角度，其具 (+〇_〇〇)，負四分之一度（_〇 25〇)之一公差。 〇度 ^請求項30之扣件系統，其中該等扣件翼及該等 端葉狀部中之該三個非驅動轉變 項 初W I輪廓圍繞該等各 何形狀以匹配對稱方式隔開。 、歲 •一種扣件系統，其包括： 150908.doc 201135082 一扣件，其具有—頭部及— 縱舳錄. 柄部，該扣件具有一中央 矣而，一 苒、有用於安裝及移除之驅動 且其中該等扣件驅動表 m ^ 、·工運構與該扣件之中* 縱麵線實質上平行對準. 央 ，、，、百一頭端，該驅動器具有 .，似異7 線，其中該頭端經建構且有 、呀釉 咬傅八百用於安裝及移除之驅動 且其中該等驅動器驅動表面蛵建+ ± 平行對準； 取田，.工建構與该中央縱軸線

   Ο 一干涉介面，其進一步包括： ,,、一第-干涉輪廓’其形成於該等扣件驅動表面之至 夕者中，以呈現—第一漸斜介面表面，·及 -第二干涉輪廓，其形成於該等驅動器驅動表面之 至少—者中，以呈現一第二漸斜介面表面；且 另外丄其中該扣件頭之該等驅動表面係經建構以一配接 嗜口奋納該駆動器頭端之該等驅動表面且料第一及第 二介面表面經建構以當該扣件頭與驅動器頭端處於配接 响合時形成一摩擦嚙合。 s求項46之扣件系統，其中該等驅動表面被組態成一 個六角形形式。 月求員47之扣件系統，其中該等第—及第二介面輪麼 被形成於該扣件及該驅動器頭之料驅動表面中之各者 、在該扣件及遠驅動器頭之該等驅動表面中之各者 處提供-第—及—第二漸斜介面表面。 如叫求項46之扣件系統，其中該扣件頭之該等驅動表面 150908.doc 201135082 被建構於自該扣件頭延伸之一突起上，且該突起經調適 以容納該頭端之該等驅動表面。 50.如請求項46之扣件系統，其中該等第一及第二介面表面 分別以第一角度及第二角度漸斜且其中該第—角度大於 該第二角度。 5 1.如請求項50之扣件系統，其中該第一角度及該第二角度 在約一度（1。）至約三度（3。）之範圍内。 52.如請求項ο之扣件系統，其中該驅動器頭端之該等驅動 表面被建構於一延伸進入該頭中之承窩中。 53_如請求項49之扣件系統，其中該第一干涉輪廓形成於該 至少一個扣件驅動表面始於該突起之頂部下方之一點且 延伸至該突起之底部。 54. 如請求項49之扣件系統，其中該第一干涉輪廓形成於該 至少一個扣件驅動器表面始於介於該突起之頂部與底部 間約中間之一點且延伸至該突起之底部。 55. 如請求項46之扣件系統，其中該等第—及第二干涉輪廊 經形成具有若干配接曲率。 56. 如請求項55之扣件系統，其中該等第一及第二干涉輪麻 提供一實質上平坦介面。 A如請求項5〇之扣件系統，其中該第_角度比該第二角度 大約半度（0.5。）。 %·如請求項50之扣件系統，其中該第—角度及該第二角度 在約半度（0.5。）至約七度（7。）之範圍内。 认如請求項49之扣件系、統，其中該第—干涉輪廊形成於該 150908.doc -10- 201135082 至少一個扣件驅動表面之一下部中央部分始於該突起之 頂部下方之一點處且延伸至該突起之底部。 60. 61. 〇 62. 63. ❹ 如請求項49之扣件系統，其中該第一干涉輪廓形成於藉 由結合若干扣件驅動表面而形成之至少一個角落處。 如請求項49之扣件系統，其中該第一干涉輪廓形成於藉 由結合若干扣件驅動表面而形成之至少一個角落處始於 該突起之頂部處之一點且延伸至該突起的底部上方之_ 點。 如请求項49之扣件系統’其中該第一干涉輪廓形成於藉 由結合若干扣件驅動表面而形成之至少一個角落處始於 該突起之頂部下方之—點且延伸至該突起的底部上方之 一點。 -種建構m统之方法，該扣件系統包括： "一扣件’其具有—頭部及-柄部，該扣件具有-中央 縱軸線，其中該頭部經建構具有用於安裝及移除之驅動 表面其中该等扣件驅動表面經建構與該扣件之中央 縱軸線實質上平行對準； 、 一驅動器，其呈古 、有—頊端，該驅動器具有一中央縱軸 ' /、中°亥頭端經建構具有用於安裝及移除之驅動表 面，且其中該等驅叙 動益驅動表面經建構與該中央縱軸 平行對準； -干涉介面’其進—步包括： —第—早、 涉輪靡’其形成於該等扣件驅動表面 少一者中，以？王目„哲 呈現一第—漸斜介面表面；及 150908.doc 201135082 一第二干涉輪廓，其形成於該等驅動器驅動表面之 至少一者中，以呈現一第二漸斜介面表面，·且 另外，其中該扣件頭之該等驅動表面係經建構以—配接 嚙合容納該驅動器頭端之該等驅動表面且該等第— 二介面表面經建構以當該扣㈣與驅動器頭端處於配接 嚙合時形成一摩擦嚙合。 64.如請求項63之建構-扣件系統之方法，其中該等驅動表 面被組態成一個六角形形式。 65_如請求項64之建構一扣件系統之方法，其中該等第— 第二干涉輪廓形成於該扣件及該驅動器頭之該等驅 面中之各者+卩在n玄扣件及該驅動頭之該等驅動表面 之各者處呈現一第一及一第二漸斜介面表面。 66. 如請求項63之建構一扣件系統之方法，其中該扣件頭之 該等驅動表面被建構於自該扣件頭延伸之一突起上，且 該突起經調適以容納該頭端之該等驅動表面。 且 67. 如請求項63之建構一扣件系統之方法，其中該第一介面 表面及該第二介面表面分別以第-角度及第二角度漸斜 且其中該第一角度大於該第二角度。 68. 如請求項67之建構一扣件系統之又方法，其中該第-角产 及该第二角度在約-度（1。）至約三度（3。）之範圍内。 69. 如请求項64之建構一扣件 山 Τ汍之方法，其中該驅動器頭 二該等驅動表面被建構於延伸進入該頭中之一承寫 7〇.如請求項66之建構-扣件系統之方法，其中該第一干涉 150908.doc -12- 201135082 :廓形成於該至少一個扣件驅動表面始於該突起之頂部 了方之—點且延伸至該突起之底部。 =求項66之建構一扣件系統之 輪廓形成於誃$ w、加 β ，、丫 /弟干涉 :7一個扣件駆動表面始於該突起之頂部 二：:㈤約中間之一點且延伸至該突起之底部。 •:求項63之建構一扣件系統之方法，其中該等第一及 上干α輪廓經形成具有若干配接曲率。 Ο 73:=項72之建構-扣件系統之方法，其中該等第一及 ^二干涉輪廓提供—實質上平坦介面。 74=ΐ:Γ:建構—扣件系統之方法，其中該第-角度 角度大約半度（0.5。）。 :明求項67之建構一扣件系統之方 76. 如請半度(。.”至約七度Μ仙 項66之建構一扣件系統 輪廓形成於該至少—伽" & H亥第-干涉 始於p扭 固扣件驅動表面之一下部中央部分 亥犬起之頂部下方之一點且延伸至該突起之底邻。 77. 如請求項66之建構 中二起之底部。 4^ - ,, 干糸、，先之方法，其中該第一干涉 輪廓形成於藉由結合 個角落處。 卞才件艇動表面而形成之至少- 78. 如請求項66之建構一 輪廓形成於藉…若干之方法，其中該第-干涉 個角落處始”突：：：件驅動表面而形成之至少一 部±#夕 起之頂部之一點且延伸至該突起之底 °丨上方之—點。 79.如請求項66之建— 牛糸、、先之方法，其中該第一干涉 150908.doc •13- 201135082 =廟係，成料由結合若干扣件驅動表面而形成之至少 一個角落處始於該突起之$ 把⑽细 下方之-點且延伸至該突 起的底部上方之一點。 80.如請求項67之方法，其一 、 '^第及該第二干涉輪廓經建 構具有··該第一角度，其罝右下阳八 卉具有正四分之—度（+0.25。）， 負〇度（-〇.〇。）之一公差；及兮笛- 夂该第一角度，其具有正〇度 (+〇-〇。），負四分之一度（·〇 25〇)之一公差。 81 一種用於形成-凹槽頭扣件之頭端之衝頭，其包括： -本體，其具有—面，該面經組態以形成且界定該頭 之外輪廓； 一尖端’其與該本體成-體且自該面延伸，該尖端具 有一中央縱轴線，其中該尖端經建構具有-中央部分及 複數個自該巾央部分徑向向外之翼，該等翼巾之各者具 有一表面，該表面經組態以形成一安裝驅動表面及一移 除驅動表面，該等表面係藉由一非驅動轉變輪廓分隔， 該非驅動轉變輪廓形成該翼之徑向最向外部分，且其中 該等驅動表面經建構與該中央縱軸線實質上平行對準；及 一楔形部，其形成於該等翼之該非驅動轉變輪廓中， 以呈現一漸斜介面表面。 82.如請求項81之衝頭，其中該尖端之該等尺寸係經擴大以 形成該擴大凹槽，以容納一標準驅動器頭端而不受制於 該介面表面。 83·如請求項81之衝頭，其中該介面表面較佳以在約一度 (1°)至約三度（3。）範圍内之一角度漸斜。 150908.doc • 14· 201135082 84.如請求項8 1之衝頭，其中該介面表面較佳以在約半度 (0.5。）至七度（7。）範圍内之一角度漸斜。 ❹ 〇 150908.doc 15-