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KR20090042386A - 2단 마그네틱 클러치를 이용한 하이브리드 차량용 통합형모터 장치 - Google Patents

2단 마그네틱 클러치를 이용한 하이브리드 차량용 통합형모터 장치 Download PDF

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KR20090042386A
KR20090042386A KR1020070108105A KR20070108105A KR20090042386A KR 20090042386 A KR20090042386 A KR 20090042386A KR 1020070108105 A KR1020070108105 A KR 1020070108105A KR 20070108105 A KR20070108105 A KR 20070108105A KR 20090042386 A KR20090042386 A KR 20090042386A
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KR
South Korea
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motor
radiator fan
integrated motor
pulley
engine
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Ceased
Application number
KR1020070108105A
Other languages
English (en)
Inventor
장상필
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020070108105A priority Critical patent/KR20090042386A/ko
Publication of KR20090042386A publication Critical patent/KR20090042386A/ko
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Abstract

본 발명은 2단 마그네틱 클러치를 이용한 하이브리드 차량용 통합형 모터 장치에 관한 것으로서, 종래 마일드 하이브리드 차량에 적용되었던 모터 발전기(MG)와 라디에이터 팬 모터(CFM)를 2단 마그네틱 클러치를 이용하여 하나의 구동모터로 통합 구성하여, 통합된 모터가 엔진 시동 및 발전, 라디에이터 팬 구동을 통합적으로 수행하도록 함으로써, 종래와 같은 별도의 라디에이터 팬 모터가 삭제될 수 있게 되며, 협소한 공간에 두 개의 모터를 탑재해야 하는 문제점, 및 두 개의 고전력 모터를 가까이 위치시켜야 하는 위험성 문제점을 해소할 수 있게 됨은 물론, 두 개의 모터를 하나의 모터로 통합함으로써 원가를 획기적으로 절감할 수 있게 되는 하이브리드 차량용 통합형 모터 장치에 관한 것이다.
하이브리드, 마일드, 엔진, 모터, 통합 모터, 클러치, 풀리

Description

2단 마그네틱 클러치를 이용한 하이브리드 차량용 통합형 모터 장치{Integrated motor system for hybrid electric vehicle using 2-step magnetic clutch}
본 발명은 2단 마그네틱 클러치를 이용한 하이브리드 차량용 통합형 모터 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 모터 발전기(MG)와 라디에이터 팬 모터(CFM)를 2단 마그네틱 클러치를 이용하여 하나의 구동모터로 통합 구성하여, 통합된 모터가 엔진 시동 및 발전, 라디에이터 팬 구동을 통합적으로 수행하도록 한 하이브리드 차량용 통합형 모터 장치에 관한 것이다.
일반적으로 넓은 의미의 하이브리드 차량은 서로 다른 두 종류 이상의 동력원을 효율적으로 조합하여 차량을 구동시키는 것을 의미하나, 대부분의 경우는 연료를 사용하여 구동력을 얻는 엔진과 배터리의 전력으로 구동되는 전기모터에 의해 구동력을 얻는 차량을 의미하며, 이를 하이브리드 전기 차량(Hybrid Electric Vehicle, HEV)이라 부르고 있다.
최근 연비를 개선하고 보다 환경친화적인 제품을 개발해야 한다는 시대적 요청에 부응하여 하이브리드 차량에 대한 연구가 더욱 활발히 진행되고 있고, 상용차의 경우에는 하이브리드 버스나 트럭이 이미 상용화되어 판매되고 있는 상태이다.
주지된 바와 같이, 하이브리드 시스템은 모터로 엔진을 시동하고 차량 주행시 모터가 엔진의 차량 구동을 보조하며 감속시 감속에너지를 모터로 발전하여 배터리에 충전하는 풀(full) 하이브리드 시스템과, 차량 시동시에만 모터로 시동하고 감속시는 잉여에너지를 모터로 발전하여 배터리에 충전한 뒤 그 에너지로 냉각모듈(cooling module)을 작동하는 마일드(mild) 하이브리드 시스템으로 나눌 수 있다.
첨부한 도 1은 종래의 마일드 하이브리드 시스템의 구성을 도시한 개략도이고, 도 2는 종래의 마일드 하이브리드 시스템에서 동력 전달을 위한 풀리의 연결상태를 도시한 개략도이다.
도 1을 참조하면, 기본적으로 고전력 배터리(24V Battery)(1), 각종 제어기(VCU, MCU1,2)(2,3,4), 인버터(INV1,2)(5,6), DC/DC 컨버터(DC/DC Converter)(7)를 구비하고 있으며, 또한 차량 구동원인 엔진(10)과 배터리 전력으로 구동하는 모터 발전기(Motor Generator;MG)(20)를 구비하고 있다.
상기 엔진(10)과 모터 발전기(20)는 엔진 크랭크축 풀리(11)와 모터 발전기 풀리(21) 사이에 벨트(22)로 연결되어 상호 간 동력 전달이 가능하도록 되어 있다.
이에 따라, 엔진 시동시에는 모터 발전기(20)가 배터리 전력으로 구동하는 동시에 벨트(22)를 통해 회전력을 전달하여 엔진(10)을 시동하고, 감속시에는 엔진 회전력을 벨트(22)를 통해 전달받아 발전기로 작동하여 이때 생산된 전력을 배터리(1)에 충전할 수 있게 된다.
또한 도시된 바와 같이 종래의 마일드 하이브리드 차량에는 냉각모듈의 라디에이터 팬(35)을 구동시키기 위한 별도의 라디에이터 팬 모터(Cooling Fan Motor;CFM)(31)가 탑재되는데, 라디에이터 팬 모터(31)의 구동풀리(32)와 라디에이터 팬 풀리(36) 사이 및 크랭크축 풀리(11)와 크랭크축 연결 풀리(33) 사이가 각각 벨트(37,38)로 연결되어 있고, 크랭크축 연결 풀리(33)와 쿨랭 팬 모터(31)의 구동풀리(32) 사이에는 마그네틱 클러치(34)가 개재되어 있다.
이에 따라, 라디에이터 팬(35)은 라디에이터 팬 모터(31)의 회전력 또는 엔진(10)의 회전력을 전달받아 구동될 수 있는데, 라디에이터 팬 모터(31)의 회전력을 구동풀리(32), 벨트(37), 라디에이터 팬 풀리(36)의 경로를 통해 전달받게 되며, 엔진(10)의 회전력을 클러치(34)가 연결된 상태에서 크랭크축 풀리(11), 벨트(38), 크랭크축 연결 풀리(33), 클러치(34), 구동풀리(32), 벨트(37), 라디에이터 팬 풀리(36)의 경로를 통해 전달받게 된다.
한편, 상기와 같은 종래의 하이브리드 시스템에서는 다음과 같은 문제점이 있었다.
도시한 예에서와 같이 모터 발전기(20)와 라디에이터가 엔진(10)을 기준으로 서로 반대쪽에 위치하는 경우에는 레이아웃 구성에 어려움이 없으나, 협소한 공간 내에서 모터 발전기(10)와 라디에이터를 같은 쪽에 탑재하기는 매우 어렵게 되어 있다.
이러한 탑재공간의 제약 문제와 더불어, 모터 발전기(20)와 라디에이터를 같은 쪽에 탑재하는 경우에는 두 개의 고전력 모터(모터 발전기 및 라디에이터 팬 모터)를 가까이 탑재해야 하기 때문에 위험성이 매우 높아지게 된다.
또한 종래의 하이브리드 시스템에서는 라디에이터 팬을 구동하기 위한 별도 모터(31)가 구비되므로 모터 발전기(20)와 라디에이터 팬 모터(31)의 2개 모터를 탑재함에 따른 원가 상승의 문제가 있게 된다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 종래 마일드 하이브리드 차량에 적용되었던 모터 발전기(MG)와 라디에이터 팬 모터(CFM)를 2단 마그네틱 클러치를 이용하여 하나의 구동모터로 통합 구성하여, 통합된 모터가 엔진 시동 및 발전, 라디에이터 팬 구동을 통합적으로 수행하도록 함으로써, 종래와 같은 별도의 라디에이터 팬 모터가 삭제될 수 있게 되며, 협소한 공간에 두 개의 모터를 탑재해야 하는 문제점, 및 두 개의 고전력 모터를 가까이 위치시켜야 하는 위험성 문제점을 해소할 수 있게 됨은 물론, 두 개의 모터를 하나의 모터로 통합함으로써 원가를 획기적으로 절감할 수 있게 되는 하이브리드 차량용 통합형 모터 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 하이브리드 차량에서 엔진 시동 및 라디에이터 팬 구동을 위한 구동력을 제공하면서 엔진 회전력을 전달받아 발전기로 작동하여 발전 전력을 배터리에 충전하기 위한 통합 모터와; 상기 통합 모터의 회전축 상에 장착되어 엔진과 통합 모터, 라디에이터 팬 사이의 회전력을 단속하기 위한 2단 마그네틱 클러치;를 포함하여 구성되는 2단 마그네틱 클러치를 이용한 하이브리드 차량용 통합형 모터 장치를 제공한다.
여기서, 상기 2단 마그네틱 클러치는, 상기 통합 모터의 회전축에 일체로 장착된 클러치판과; 선택적으로 전류를 인가받도록 고정 요크에 설치된 제1 및 제2마그네틱 코일과; 엔진 크랭크축 풀리와 벨트 연결되고 상기 제1마그네틱 코일의 전류 인가 및 자화시에 상기 클러치판에 일체 회전되도록 면착되는 엔진 크랭크축 연결 풀리와; 라디에이터 팬 풀리와 벨트 연결되고 상기 제2마그네틱 코일의 전류 인가 및 자화시에 상기 클러치판에 일체 회전되도록 면착되는 라디에이터 팬 연결 풀리;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기한 특징을 갖는 본 발명의 하이브리드 차량용 통합형 모터 장치에 의하면, 통합 모터가 엔진 시동 및 발전, 라디에이터 팬 구동을 통합적으로 수행하는 바, 종래와 같은 별도의 라디에이터 팬 모터가 삭제될 수 있게 되며, 협소한 공간에 두 개의 모터를 탑재해야 하는 문제점, 및 두 개의 고전력 모터를 가까이 위치시켜야 하는 위험성 문제점을 해소할 수 있게 된다.
또한 두 개의 모터를 하나의 모터로 통합함으로써 원가를 획기적으로 절감할 수 있게 된다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 하이브리드 버스 등의 종래 마일드 하이브리드 차량에 적용되었던 모터 발전기(MG)와 라디에이터 팬 모터(CFM)를 2단 마그네틱 클러치를 이용하여 하나의 구동모터로 통합하는 기술에 관한 것이다.
첨부한 도 3은 본 발명에 따른 2단 마그네틱 클러치와 통합 모터가 적용된 마일드 하이브리드 시스템의 구성을 도시한 개략도이고, 도 4는 본 발명에 따른 통합형 모터 장치에서 동력전달시스템을 도시한 개략도이다.
또한 첨부한 도 5는 본 발명에 따른 통합 모터의 회전축 상에 2단 마그네틱 클러치가 장착된 상태의 단면도이다.
본 발명에서는 도 3에 도시된 바와 같이 종래의 라디에이터 팬 모터(CFM)가 삭제되는 대신 통합 모터(120)를 구비하여 상기 통합 모터(120)가 종래의 모터 발전기 및 라디에이터 팬 모터의 통합 기능을 수행하도록 한다.
이를 위해, 통합 모터(120)의 회전축(121)에 2단 마그네틱 클러치(122), 즉 2단으로 구동할 수 있는 2중의 풀리(131,133)를 장착한 마그네틱 클러치(122)를 장착하여 하나의 구동모터로 엔진 시동과 발전, 라디에이터 팬 구동을 모두 제어할 수 있는 구조로 구성한다.
또한 라디에이터 팬(113)을 포함한 냉각모듈이 엔진(110)을 기준으로 하여 통합 모터(120)와 같은 쪽에 배치되고, 이때 라디에이터 팬(113)은 2단 마그네틱 클러치(122)의 선택 연결 작동에 의해 통합 모터(120)의 회전력 또는 엔진(110)의 회전력에 의해 구동된다.
상기 2단 마그네틱 클러치(122)는 기본적으로 엔진(110)과 통합 모터(120), 라디에이터 팬(113) 사이의 회전력을 단속하는 역할을 하는 클러치로, 본 발명에 따른 바람직한 실시예의 2단 마그네틱 클러치가 도 5에 도시되어 있다.
도 5를 참조하면, 2단 마그네틱 클러치(122)는 통합 모터(120)의 회전축(121)에 일체로 장착된 클러치판(123), 선택적으로 전류를 인가받을 수 있도록 설치된 제1 및 제2마그네틱 코일(127,128), 상기 제1마그네틱 코일(127)의 자화시에 상기 클러치판(123)에 면착되어 일체로 회전되는 엔진 크랭크축 연결 풀리(131)와, 상기 제2마그네틱 코일(128)의 자화시에 상기 클러치판(123)에 면착되어 일체로 회전되는 라디에이터 팬 연결 풀리(133)를 포함하여 구성된다.
이러한 2단 마그네틱 클러치(122)에서는 선택적으로 전류를 인가받아 자화되는 두 개의 마그네틱 코일(127,128)이 고정 요크(124) 일측면에 동심원상 내측과 외측으로 각각 고정 장착되는데, 2단 마그네틱 코일(127,128)을 장착한 상기 고정 요크(124)는 통합 모터(120)의 하우징에 요크 고정부(125)에 의해 고정된다.
상기 고정 요크(124)의 중심을 관통하고 있는 통합 모터(120)의 회전축(121)과 고정 요크(124)의 허브(124a) 사이에는 베어링(126)이 개재된다.
또한 엔진 크랭크축 연결 풀리(131)와 라디에이터 팬 연결 풀리(133)는 클러치판(123)을 중심으로 고정 요크(124)의 반대쪽으로 장착된다.
여기서, 라디에이터 팬 연결 풀리(133)는 베어링(134)을 개재한 상태로 통합 모터(120)의 회전축(121) 상에 장착되고, 엔진 크랭크축 연결 풀리(131)는 라디에이터 팬 연결 풀리(133)의 허브(133a) 외주 상에 베어링(132)을 개재한 상태로 장착되는데, 라디에이터 팬 연결 풀리(133)의 허브(133a) 내주와 통합 모터(120)의 회전축(121) 사이, 그리고 라디에이터 팬 연결 풀리(133)의 허브(133a) 외주와 엔 진 크랭크축 연결 풀리(131)의 허브(131a) 내주 사이에 베어링(132,134)이 개재된 상태가 된다.
이때, 상기 라디에이터 팬 연결 풀리(133)의 허브(133a)는 엔진 크랭크축 연결 풀리(131)의 허브(131a) 내측을 통과한 상태로 되어 있고, 라디에이터 팬 연결 풀리(133)의 허브(133a) 끝단에는 클러치판(123)과 면착되는 압착부(133b)가 형성된 구조로 되어 있다.
그리고, 도 5에 나타낸 바와 같이, 클러치판(123)에 면착되는 라디에이터 팬 연결 풀리(133)의 압착부(133b)는 클러치판(123)을 사이에 두고 제2마그네틱 코일(128)의 전방에 위치되고, 클러치판(123)에 면착되는 엔진 크랭크축 연결 풀리(131)의 측면은 클러치판(123)을 사이에 두고 제1마그네틱 코일(127)의 전방이 위치된다.
이러한 2단 마그네틱 클러치(122)에서는 제1마그네틱 코일(127)에 전류가 인가될 경우에 코일 자화로 인한 자기력에 의해 엔진 크랭크축 연결 풀리(131)가 당겨져 클러치판(123)에 면착되고, 이에 통합 모터(120)의 회전축(121), 클러치판(123), 엔진 크랭크축 연결 풀리(131)가 일체로 회전될 수 있게 된다.
또한 제2마그네틱 코일(128)에 전류가 인가될 경우에는 코일 자화로 인한 자기력에 의해 압착부(133b)가 클러치판(123)에 면착되면서 라디에이터 팬 연결 풀리(133)가 당겨지고, 이에 통합 모터(120)의 회전축(121), 클러치판(123), 라디에이터 팬 연결 풀리(133)가 일체로 회전될 수 있게 된다.
또한 제1마그네틱 코일(127)과 제2마그네틱 코일(128)에 전류가 동시에 인가 될 경우에는 엔진 크랭크축 연결 풀리(131)와 라디에이터 팬 연결 풀리(133)가 모두 클러치판(123)에 부착된 상태로 일체 회전될 수 있게 된다.
한편, 다시 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 통합형 모터 장치의 2단 마그네틱 클러치(122)에서 엔진 크랭크축 연결 풀리(131)는 엔진 크랭크축 풀리(111)와 벨트(112)로 연결되어 상호 간 동력 전달이 가능하도록 되어 있고, 2단 마그네틱 클러치(122)의 라디에이터 팬 연결 풀리(133)는 라디에에이터 팬 풀리(114)와 동력 전달이 가능하도록 벨트(115)로 연결되어 있다.
이상으로 본 발명에 따른 엔진 시동 및 발전, 라디에이터 팬 구동을 위한 통합형 모터 장치의 구성에 대해 설명하였는 바, 그 작동상태에 대해 설명하면 다음과 같다.
첨부한 도 6a와 도 6b는 엔진 시동시의 작동상태를 나타낸 도면으로서, 우선 엔진 시동시를 살펴보면, 모터 제어기의 제어하에 통합 모터(120)에 배터리 전력이 인가되어 통합 모터(120)가 구동되고, 이때 모터 회전축(121)이 회전되면서 클러치판(123)이 일체로 회전된다.
이와 동시에 차량 제어기의 제어하에 제1마그네틱 코일(127)에 전류가 인가되는데, 이에 클러치판(123)에 엔진 크랭크축 연결 풀리(131)가 면착되면서 엔진 크랭크축 연결 풀리(131)도 모터 회전력에 의해 클러치판(123)과 일체로 회전하게 된다.
결국, 엔진 크랭크축 연결 풀리(131)의 회전에 따라 벨트(112)로 연결된 엔진 크랭크축 풀리(111)가 회전되면서 엔진 시동이 걸리게 된다.
이러한 엔진 시동은 아이들 스톱 해제시의 엔진 시동시에도 동일하게 적용되는데, 임의의 공회전시간 지속시 엔진이 정지하고 클러치 페달을 밟으면 엔진이 자동 시동되는 아이들 스톱 앤 고 기능을 갖는 하이브리드 차량에서, 아이들 스톱 해제시에 통합 모터(120)가 구동됨과 동시에 통합 모터(120)의 회전력에 의해 엔진(110)의 시동이 걸리게 된다.
다음으로, 첨부한 도 7a와 도 7b는 라디에이터 팬 구동시의 작동상태를 나타낸 도면으로서, 차량 주행 동안 통합 모터에 의해 라디에이터 팬이 구동되는 경우를 살펴보면, 모터 제어기의 제어하에 통합 모터(120)에 배터리 전력이 인가되어 통합 모터(120)가 구동되고, 이때 모터 회전축(121)이 회전되면서 클러치판(123)이 일체로 회전된다.
이와 동시에 차량 제어기의 제어하에 제2마그네틱 코일(128)에 전류가 인가되는데, 이에 클러치판(123)에는 압착부(133b)가 면착되면서 라디에이터 팬 연결 풀리(133)가 모터 회전력에 의해 클러치판(123)과 일체로 회전하게 된다.
결국, 라디에이터 팬 연결 풀리(133)의 회전에 따라 벨트(115)로 연결된 라디에이터 팬 풀리(114)가 회전되면서 라디에이터 팬(113)이 구동되게 된다.
다음으로, 첨부한 도 8a와 도 8b는 모터 발전시의 작동상태를 나타낸 도면으로서, 감속시 엔진 회전력에 의해 통합 모터가 회전하여 발전이 이루어지는 경우(회생제동의 경우)를 살펴보면, 엔진 크랭크축과 크랭크축 풀리(111)는 회전하고 있는 상태이고, 이때 차량 제어기의 제어하에 제1마그네틱 코일(127)에 전류가 인가되어 클러치판(123)에 엔진 크랭크축 연결 풀리(131)가 면착되게 된다.
이 상태에서 엔진 크랭크축 연결 풀리(131)는 벨트(112)를 통해 크랭크축 풀리(111)와 연결되어 있으므로, 엔진 회전력을 크랭크축 풀리(111) 및 벨트(112)를 통해 전달받아 엔진 크랭크축 연결 풀리(131)도 회전하게 되고, 이때 엔진 크랭크축 연결 풀리(131)가 면착된 클러치판(123)도 일체로 회전되게 된다.
결국, 상기와 같이 클러치판(123)이 회전되면 모터 회전축(121)도 같이 회전되므로, 모터 회전축(121)이 회전함으로써 통합 모터(120) 내 로터가 회전하여 스테이터에 유도 기전력이 생성되고, 이렇게 생산된 발전 전력이 배터리에 충전되게 된다.
다음으로, 첨부한 도 9a와 도 9b는 엔진 회전력에 의한 라디에이터 팬 구동시의 작동상태를 나타낸 도면으로서, 냉각성능 부족시에 엔진 회전력에 의해 라디에이터 팬을 구동시키는 경우를 살펴보면, 일단 통합 모터(120)의 전류를 단락시키며, 이때 통합 모터의 회전축(121)은 무부하 상태가 된다.
이 상태에서 차량 제어기의 제어하에 제1마그네틱 코일(127)과 제2마그네틱 코일(128)에 전류가 동시에 인가되고, 결국 클러치판(123)에 엔진 크랭크축 연결 풀리(131)와 라디에이터 팬 연결 풀리(133)가 동시에 면착되게 된다.
이때, 엔진 크랭크축 연결 풀리(131)와 라디에이터 팬 연결 풀리(133)는 클러치판(123)과 일체로 회전되게 되는데, 두 연결 풀리가 클러치판(123)을 매개로 동력 전달이 이루어지는 상태가 된다.
결국, 엔진 회전력이 엔진 크랭크축→크랭크축 풀리(111)→벨트(112)→엔진 크랭크축 연결 풀리(131)→클러치판(123)→라디에이터 팬 연결 풀리(133)→벨 트(115)→라디에이터 팬 풀리(114)의 순으로 전달되어 라디에이터 팬(113)이 구동되게 된다.
이와 같이 하여, 본 발명에 따른 통합형 모터 장치에 따르면, 통합 모터가 엔진 시동 및 발전, 라디에이터 팬 구동을 통합적으로 수행하는 바, 종래와 같은 별도의 라디에이터 팬 모터가 삭제될 수 있게 되며, 협소한 공간에 두 개의 모터를 탑재해야 하는 문제점, 및 두 개의 고전력 모터를 가까이 위치시켜야 하는 위험성 문제점을 해소할 수 있게 된다.
또한 두 개의 모터를 하나의 모터로 통합함으로써 원가를 획기적으로 절감할 수 있게 된다.
도 1은 종래의 마일드 하이브리드 시스템의 구성을 도시한 개략도,
도 2는 종래의 마일드 하이브리드 시스템에서 동력 전달을 위한 풀리의 연결상태를 도시한 개략도,
도 3은 본 발명에 따른 2단 마그네틱 클러치와 통합 모터가 적용된 마일드 하이브리드 시스템의 구성을 도시한 개략도,
도 4는 본 발명에 따른 통합형 모터 장치에서 동력전달시스템을 도시한 개략도,
도 5는 본 발명에 따른 통합 모터에 2단 마그네틱 클러치가 장착된 상태의 단면도,
도 6a와 도 6b는 본 발명에 따른 통합 모터 장치에서 엔진 시동시의 작동상태를 나타낸 도면,
도 7a와 도 7b는 본 발명에 따른 통합 모터 장치에서 라디에이터 팬 구동시의 작동상태를 나타낸 도면,
도 8a와 도 8b는 본 발명에 따른 통합 모터 장치에서 모터 발전시의 작동상태를 나타낸 도면,
도 9a와 도 9b는 본 발명에 따른 통합 모터 장치에서 엔진 회전력에 의한 라디에이터 팬 구동시의 작동상태를 나타낸 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
110 : 엔진 111 : 엔진 크랭크축 풀리
113 : 라디에이터 팬 114 : 라디에이터 팬 풀리
120 : 통합 모터 121 : 회전축
122 : 2단 마그네틱 클러치 123 : 클러치판
124 : 고정 요크 127 : 제1마그네틱 코일
128 : 제2마그네틱 코일 131 : 크랭크축 연결 풀리
133 : 라디에이터 팬 연결 풀리

Claims (2)

  1. 하이브리드 차량에서 엔진 시동 및 라디에이터 팬 구동을 위한 구동력을 제공하면서 엔진 회전력을 전달받아 발전기로 작동하여 발전 전력을 배터리에 충전하기 위한 통합 모터(120)와;
    상기 통합 모터(120)의 회전축(121) 상에 장착되어 엔진(110)과 통합 모터(120), 라디에이터 팬(113) 사이의 회전력을 단속하기 위한 2단 마그네틱 클러치(122);
    를 포함하여 구성되는 2단 마그네틱 클러치를 이용한 하이브리드 차량용 통합형 모터 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 2단 마그네틱 클러치(122)는,
    상기 통합 모터(120)의 회전축(121)에 일체로 장착된 클러치판(123)과;
    선택적으로 전류를 인가받도록 고정 요크(124)에 설치된 제1 및 제2마그네틱 코일(127,128)과;
    엔진 크랭크축 풀리(111)와 벨트 연결되고 상기 제1마그네틱 코일(127)의 전류 인가 및 자화시에 상기 클러치판(123)에 일체 회전되도록 면착되는 엔진 크랭크축 연결 풀리(131)와;
    라디에이터 팬 풀리(114)와 벨트 연결되고 상기 제2마그네틱 코일(128)의 전류 인가 및 자화시에 상기 클러치판(123)에 일체 회전되도록 면착되는 라디에이터 팬 연결 풀리(133);
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 2단 마그네틱 클러치를 이용한 하이브리드 차량용 통합형 모터 장치.
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CN111287890A (zh) * 2020-04-08 2020-06-16 湖北四通专用汽车有限公司 一种汽车发动机风扇带轮连接发电机的结构

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