KR20050053116A

KR20050053116A - 커튼 에어백모듈을 구비한 차량의 프런트필러트림 결합구조

Info

Publication number: KR20050053116A
Application number: KR1020030086728A
Authority: KR
Inventors: 류승수
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2003-12-02
Filing date: 2003-12-02
Publication date: 2005-06-08
Also published as: CN1623822A; JP2005162201A; US20050116447A1

Abstract

발명은 커튼 에어백모듈을 구비한 차량의 프런트필러트림 결합구조에 관한 것으로, 프런트필러트림(3)의 안쪽면에는 결합돌기(3c)가 돌출 형성되고, 프런트필러인너패널(2)에는 돌기구멍(2c)이 형성되어, 상기 프런트필러트림(3)은 결합돌기(3c)가 돌기구멍(2c)으로 끼워질 때 상기 프런트필러인너패널(2)과 결합이 이루어지게 됨으로써, 작업공수가 단축되고 제조원가가 절감됨은 물론 작업성의 향상을 통해 전체적인 생산성이 증대되도록 된 것이다.

Description

커튼 에어백모듈을 구비한 차량의 프런트필러트림 결합구조{front piller trim mounting structure of vehicle having a curtain type air bag module}

본 발명은 커튼 에어백모듈을 구비한 차량에 있어서 프런트필러인너패널에 장착되는 프런트필러트림의 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에 장착되는 에어백모듈은 충돌 및 추돌사고가 발생될 때 에어백모듈을 구성하는 에어백쿠션이 탑승자쪽으로 전개되면서 탑승자의 부상을 최대한 감소시키도록 하는 장치이다.

상기와 같은 에어백모듈은 그 용도에 따라 운전석 에어백모듈과 조수석 에어백모듈 및 커튼 에어백모듈 등 다양한 종류로 분류된다.

여기서, 상기 커튼 에어백모듈은 측면 충돌사고가 발생되거나 또는 차량이 전복될 경우 프런트시트 및 리어시트에 착석한 탑승자를 충격력으로부터 보호하는 역할을 수행하게 된다.

한편, 도 1과 도 2에는 프런트측 커튼 에어백모듈을 구성하는 에어백쿠션(1)이 프런트필러인너패널(2)과 프런트필러트림(3)사이의 공간에 장착된 상태가 도시되어 있다.

즉, 상기 프런트필러인너패널(2) 및 프런트필러트림(3)의 하단은 웨더스트립(4)을 통해 기밀이 유지되도록 결합되고, 상기 프런트필러인너패널(2) 및 프런트필러트림(3)의 상단은 윈드실드글래스(5)와 밀착을 이루면서 도시되지 않은 별도의 웨더스트립을 통해 기밀이 유지되도록 결합된다.

그리고, 상기 프런트필러트림(3)은 에어백쿠션(1)의 전개시 탑승자의 보호를 위해 프런트필러인너패널(2)로부터 완전히 분리되지 않는 것이 바람직하며, 이를 위해 상기 프런트필러트림(3)은 도시된 바와 같이 스크류(6)를 이용하여 프런트필러인너패널(2)에 결합되거나 또는 끈 및 클립부재등을 이용하여 결합되게 된다.

따라서, 차량의 주행중 인체에 상해를 입힐 정도의 큰 충격력이 차체쪽으로 전달되면 인플레이터가 폭발하면서 가스를 발생시키게 되고, 이 가스의 압력에 의해 프런트필러인너패널(2)과 프런트필러트림(3)사이의 공간에 폴딩되어 있던 에어백쿠션(1)은 상기 프런트필러트림(3)의 하단부(A)를 프런트필러인너패널(2)로부터 벌어뜨리면서 차체의 하방으로 전개되어 차량의 측면부를 가리게 된다.

이에 따라, 시트에 착석한 탑승자는 전개된 에어백쿠션(1)에 의해 충격력으로부터 보호받을 수 있게 되는 것이다.

한편, 도 1과 도 2에 도시된 미설명부호 2a는 스크류(6)가 마운팅되는 스크류구멍이고, 미설명부호 7은 프런트필러트림(3)을 프런트필러인너패널(2)에 임시결합시키는 클립부재이다.

상기 프런트필러인너패널(2)에는 클립부재(7)의 체결을 위한 체결공이 구비되어 있으나 본 명세서에서는 도시되어 있지 아니하며, 또한 상기 클립부재(7)는 에어백쿠션(1)의 전개압력에 의해 체결공으로부터 용이하게 분리되는 구조를 갖도록 되어 있다.

그러나, 상기와 같이 프런트필러트림(3)이 스크류(6)의 체결력을 통해 프런트필러인너패널(2)에 결합되는 종래의 구조는, 작업공수의 증가 및 제조원가의 상승을 초래할 뿐만 아니라 작업성을 둔화시켜 전체적인 생산성에 나쁜 영향을 주게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 프런트필러트림의 결합구조를 개선하여 작업공수의 단축 및 제조원가의 절감을 이룩할 수 있도록 하고, 더불어 작업성을 향상시켜 전체적인 생산성에도 도움을 줄 수 있도록 하는 커튼 에어백모듈을 구비한 차량의 프런트필러트림 결합구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 프런트필러트림의 안쪽면에는 결합돌기가 돌출 형성되고, 프런트필러인너패널에는 돌기구멍이 형성되어, 상기 프런트필러트림은 결합돌기가 돌기구멍으로 끼워질 때 상기 프런트필러인너패널과 결합이 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명의 결합구조를 설명하기 위한 프런트필러인너패널과 프런트필러트림의 분리사시도이고, 도 4는 도 3의 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명의 실시예는 측면 충돌사고가 발생되거나 또는 차량이 전복될 경우 프런트시트 및 리어시트에 착석한 탑승자를 충격력으로부터 보호하기 위한 커튼 에어백모듈에 관한 것이며, 그 중에서도 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 에어백쿠션(1)이 프런트필러인너패널(2)과 프런트필러트림(3)사이의 공간에 장착되는 프런트측의 커튼 에어백모듈에 관한 것이다.

그리고, 상기 프런트필러트림(3)은 에어백쿠션(1)의 전개시 탑승자의 보호를 위해 프런트필러인너패널(2)로부터 완전히 분리되지 않는 것이 바람직한 바, 이를 위해 상기 프런트필러트림(3)의 안쪽면에는 소정길이를 가지는 결합돌기(3c)가 일체로 돌출 형성되고, 상기 결합돌기(3c)에 대응하는 프런트필러인너패널(2)에는 소정크기의 돌기구멍(2c)이 일체로 형성된다.

이에 따라, 상기 프런트필러트림(3)은 결합돌기(3c)가 돌기구멍(2c)으로 끼워질 때 상기 프런트필러인너패널(2)과 결합이 이루어지게 된다.

한편, 상기 돌기구멍(2c)의 직경은 상기 결합돌기(3c)의 두께보다 약간 큰 치수로서 형성되며, 또한 에어백쿠션(1)의 전개시에는 이때의 압력에 의해 상기 결합돌기(3c)가 돌기구멍(2c)으로부터 인출되지만 완전히 빠져서 이탈되지 않는 크기로서 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 결합돌기(3c)의 전체길이(L1)는 상기 프런트필러트림(3)의 안쪽면에서부터 돌기구멍(2c)까지의 직선길이(L2)보다 최소한 길게 형성되는 것이 바람직한데, 이는 프런트필러인너패널(2)과 프런트필러트림(3)사이에 폴딩된 에어백쿠션(1)이 전개되더라도 상기 결합돌기(3c)가 상기 돌기구멍(2c)으로부터 이탈되지 않게 하기 위함이다.

만약, 에어백쿠션(1)이 전개될 때 상기 결합돌기(3c)가 돌기구멍(2c)으로부터 완전히 이탈되면 프런트필러트림(3)이 프런트필러인너패널(2)로부터 분리되어 탑승자에게 부상을 입힐 염려가 있기 때문에, 에어백쿠션(1)의 전개시 결합돌기(3c)가 돌기구멍(2c)으로부터 이탈되지 않도록 하는 구성은 매우 중요하다.

한편, 도 3에 도시된 미설명부호 7은 프런트필러트림(3)을 프런트필러인너패널(2)에 임시결합시키는 클립부재이다.

그리고, 상기 프런트필러인너패널(2)에는 클립부재(7)의 체결을 위한 체결공이 구비되어 있으나 본 발명의 도면에서는 도시되어 있지 아니하며, 또한 상기 클립부재(7)는 에어백쿠션(1)의 전개압력에 의해 체결공으로부터 용이하게 분리되는 구조를 갖도록 되어 있다.

따라서, 차량의 주행중 인체에 상해를 입힐 정도의 큰 충격력이 차체쪽으로 전달되면 인플레이터가 폭발하면서 가스를 발생시키게 되고, 이 가스의 압력에 의해 프런트필러인너패널(2)과 프런트필러트림(3)사이의 공간에 폴딩되어 있던 에어백쿠션(1)은 도 5에 도시된 바와 같이 상기 프런트필러트림(3)의 하단부(A)를 프런트필러인너패널(2)로부터 벌어뜨리면서 차체의 하방으로 전개되어 프런트도어를 가리게 된다.

한편, 에어백쿠션(1)의 전개압력에 의해 프런트필러인너패널(2)로부터 벌어지는 움직임을 갖던 프런트필러트림(3)은 도 5에 도시된 바와 같이 설치각도가 변경된 결합돌기(3c)가 돌기구멍(2c)내에서 위치가 고정되는 고정력에 의해 더 이상의 움직임이 제한되게 되고, 이에 따라 상기 프런트필러트림(3)은 에어백쿠션(1)이 전개되더라도 프런트필러인너패널(2)로부터 완전히 분리되지 않게 된다.

상기와 같은 본 발명의 구조는, 프런트필러트림(3)에 구비된 결합돌기(3c)와 프런트필러인너패널(2)에 구비된 돌기구멍(2c)의 결합력에 의해 상기 프런트필러트림(3)이 프런트필러인너패널(2)에 결합되는 구조를 갖게 되고, 또한 에어백쿠션(1)의 전개시에는 상기 프런트필러트림(3)이 프런트필러인너패널(2)로부터 완전히 분리되지 않도록 하여, 탑승자를 보호할 수 있게 된다.

이에 따라, 본 발명의 구조는 종래의 구조와 비교하여 볼 때 스크류(6)와 같은 별도의 부품을 사용하지 않게 됨으로써, 작업공수의 단축 및 제조원가를 절감시킬 수 있는 잇점이 있게 되고, 아울러 작업성의 향상에도 도움을 줄 수 있게 됨으로써 전체적으로 생산성이 증대되는 잇점도 기대할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 프런트필러트림에 형성된 결합돌기가 프런트필러인너패널에 형성된 돌기구멍으로 끼워지면서 상기 프런트필러트림이 프런트필러인너패널에 결합되고, 에어백쿠션의 전개시에는 돌기구멍내에 위치한 결합돌기의 체결력을 통해 상기 프런트필러트림이 프런트필러인너패널로부터 완전히 분리되지 않게 됨으로써, 작업공수가 단축되고 제조원가가 절감됨은 물론 작업성의 향상을 통해 전체적인 생산성이 증대되는 효과가 있게 된다.

도 1은 종래의 결합구조를 설명하기 위한 프런트필러인너패널과 프런트필러트림의 분리사시도,

도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도,

도 3은 본 발명의 결합구조를 설명하기 위한 프런트필러인너패널과 프런트필러트림의 분리사시도,

도 4는 도 3의 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도,

도 5는 에어백쿠션의 전개시 프런트필러트림의 작동상태를 보여주는 종단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 에어백쿠션 2 - 프런트필러인너패널

2c - 돌기구멍 3 - 프런트필러트림

3c - 결합돌기

Claims

프런트필러트림(3)의 안쪽면에는 결합돌기(3c)가 돌출 형성되고, 프런트필러인너패널(2)에는 돌기구멍(2c)이 형성되어, 상기 프런트필러트림(3)은 결합돌기(3c)가 돌기구멍(2c)으로 끼워질 때 상기 프런트필러인너패널(2)과 결합이 이루어지는 커튼 에어백모듈을 구비한 차량의 프런트필러트림 결합구조.
제 1항에 있어서, 상기 결합돌기(3c)는 프런트필러인너패널(2)과 프런트필러트림(3)사이의 공간에 폴딩된 에어백쿠션(1)의 전개시에도 상기 돌기구멍(2c)으로부터 이탈되지 않게 상기 프런트필러트림(3)의 안쪽면에서부터 돌기구멍(2c)까지의 직선길이(L2)보다 최소한 1.5배 이상의 길이(L1)를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백모듈을 구비한 차량의 프런트필러트림 결합구조.