KR101254928B1

KR101254928B1 - 저녹스형 버너

Info

Publication number: KR101254928B1
Application number: KR1020130016321A
Authority: KR
Inventors: 이종태; 박재언
Original assignee: 주식회사 수국
Priority date: 2013-02-15
Filing date: 2013-02-15
Publication date: 2013-04-19
Anticipated expiration: 2033-02-15

Abstract

본 발명은 버너 본체와, 제1연료 공급부와, 제2연료 공급부와, 보염판과, 브라스트 튜브와, 배기가스 유도부를 포함하는 저녹스형 버너에 관한 것이다.
버너 본체는 급기통로를 형성하며 연소실의 버너 장착공에 장착된다. 제1연료 공급부는 버너 본체의 중심부에 배치된다. 제2연료 공급부는 제1연료 공급부에 대해 방사상으로 배치된다. 보염판은 제1연료 공급부에 결합되어 형성된다. 브라스트 튜브는 버너 장착공에 삽입되고 선단이 보염판과 평행하도록 절곡되어 형성된다. 배기가스 유도부는 브라스트 튜브의 둘레를 따라 배치되고 연소실의 배기가스를 급기통로로 유도한다.
본 발명에 의한 저녹스형 버너에 의하면, 연소실의 배기가스 중의 일부를 연소용 공기에 혼합하여 연료와 함께 연소함으로써, 연소실의 부피를 늘리지 않고서도 연소과정에서의 써말 녹스의 발생을 더욱 저감하는 효과가 있다.

Description

저녹스형 버너{Low nitrogen oxide burner}

본 발명은 가스용 버너에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 질소산화물의 생성을 저감할 수 있는 저녹스형 버너에 관한 것이다.

일반적으로 질소산화물은 연료에 존재하는 화학적으로 결합된 질소성분이 연소과정에서 산화되어 생성되는 퓨얼 녹스(Fuel NOx)와, 연소용 공기중의 질소가 고온에서 유리되어 연소용 공기중의 질소 분자를 산화시켜 생성하는 써말 녹스(Thermal NOx)와, 탄화수소계열의 화석 연료가 고농도 상태로 고온 영역에 노출되었을 때 급속히 생성되는 프롬프트 녹스(Prompt NOx) 등으로 구분된다.

이러한 질소 산화물 중에서 특히, 퓨얼 녹스는 연소기술에 의해 제어될 수 없고, 이에 따라 저녹스형 버너는 써말 녹스와 프롬프트 녹스의 두 가지 질소산화물의 생성을 방지하는데 그 기술적 과제를 가지고 있다.

종래의 저녹스형 버너(등록특허 제0784880호)에는 배기가스를 회수하여 화염에 혼입하는 배기가스 재순환(Flue Gas Recirculation) 기술이 적용되고 있다. 이러한 종래의 버너에서 써말 녹스의 저감 효과를 높이기 위해서는 유인되는 배기가스의 양을 늘리는 것이 관건이 된다.

따라서, 배기가스의 유입속도를 높이기 위해 장구모양 화염의 목 부분 직경을 더욱 줄이는 것이 요구되며, 이에 따라 브라스트 튜브 선단을 더욱 급격한 각도로 절곡되도록 하는 것이 설계의 방향이 될 수 있다.

그러나 브라스트 튜브 선단의 절곡 각도가 급격하게 될수록, 연소용 공기의 흐름이 연료가스의 분출을 방해하게 되어 연소상태가 불안정하게 되는 문제점이 발생하게 된다. 따라서 선단을 급격하게 절곡하여 화염의 목부분 직경을 줄이면서도, 안정적인 연소상태와 직각교차에 의한 양질의 혼합을 모두 이룰 수 있는 새로운 저녹스 버너의 개발이 필요하다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 브라스트 튜브의 선단 각도를 증가시키면서도 연소용 공기의 분출속도 증대가 가스 분출을 방해하지 않도록 하여 써말 녹스 발생의 저감은 물론 안정적인 연소상태를 이루도록 하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 저녹스형 버너는 급기통로를 형성하며 연소실의 버너 장착공에 장착되는 버너 본체와, 버너 본체를 관통하여 설치된 연료공급관으로부터 분기되어 버너 본체의 중심부에 배치되는 제1연료 공급부와, 제1연료 공급부에 결합되어 형성되는 보염판과, 버너 장착공에 삽입되고 선단이 내경방향으로 1차 절곡된 후 보염판과 평행하도록 2차 절곡되어 형성되는 브라스트 튜브와, 연료공급관으로부터 분기되어 제1연료 공급부의 둘레를 따라 방사상으로 배치되고 단부가 외측으로 절곡되어 브라스트 튜브의 1차 절곡된 면에 일정 간격으로 이격된 제2연료 공급부를 포함한다.

본 발명에 의한 저녹스형 버너는 브라스트 튜브의 둘레를 따라 배치되고 연소실의 배기가스를 급기통로로 유도하는 배기가스 유도부를 포함한다.

본 발명에 의한 저녹스형 버너는 연료공급관으로부터 분기되어 제1연료 공급부의 둘레를 따라 방사상으로 배치되고 단부가 브라스트 튜브의 선단보다 전진 배치되는 제3연료 공급부를 더 포함한다.

브라스트 튜브의 선단은 제1연료 공급부의 단부보다 전진 배치된다.

제1연료 공급부는 방사상으로 배치되는 다수의 연료분사공을 구비한다.

브라스트 튜브와 보염판의 사이에는 분사로가 형성된다.

보염판은 다수의 공기분출공을 구비한다.

보염판은 다수의 공기슬릿을 구비한다.

본 발명에 의한 저녹스형 버너에 의하면, 써말녹스 감소효과를 높이기 위하여 연소용 공기의 분출속도가 증대되더라도 연료가스 분출이 방해되지 않아 프롬프트 녹스 감소효과가 저하되지 않음으로써 전체 녹스의 발생이 더욱 저감되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 저녹스형 버너를 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 저녹스형 버너를 나타내는 일부사시도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 의한 저녹스형 버너를 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 저녹스형 버너를 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 저녹스형 버너를 나타내는 단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이 때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음에 유의한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 저녹스형 버너를 나타내는 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 저녹스형 버너를 나타내는 일부사시도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 저녹스형 버너(1000)는, 버너 본체(1100)와, 제1연료 공급부(1200)와, 제2연료 공급부(1300)와, 브라스트 튜브(1400)와, 보염판(1500)과, 배기가스 유도부(1600)와, 연료공급관(1700)을 포함한다.

버너 본체(1100)는 연소실(100)의 버너 장착공(110)에 장착되며, 버너 장착공(110)에는 브라스트 튜브(1400)가 삽입되어 있다. 브라스트 튜브(1400)의 일측 둘레에는 연소실(100)의 배기가스가 버너 본체(1100)로 원활하게 유입되도록 후술하는 배기가스 유도부(1600)가 형성되어 있다. 버너 본체(1100)의 내부에는 송풍기(미도시)를 통해 공기가 급기되는 급기통로(1110)가 형성되어 있다. 버너 본체(1100)의 급기통로(1110)를 유동하는 공기는, 후술하는 보염판(1500)의 복수의 공기분출공(1520)과, 보염판(1500)과 브라스트 튜브(1400)와의 사이에 형성되는 분사로(1510)를 통하여 분출되어 연소실(100)로 공급된다.

제1연료 공급부(1200)는 버너 본체(1100)를 관통하여 설치된 연료공급관(1700)으로부터 분기되어 형성되며, 브라스트 튜브(1400)의 중심부에 배치되어 그 선단이 보염판(1500)의 중심을 관통하여 연소실(100) 내로 인입된다. 연소실(100) 내로 인입된 제1연료 공급부(1200)의 단부에는 복수의 연료분사공(1210)이 방사상으로 형성되어 있다. 여기서 연료분사공(1210)은 제1연료 공급부(1200)의 축선방향에 따라 서로 다른 위치에 배치되어 연료의 분출이 넓은 영역에 걸쳐 균일하게 이루어지도록 한다. 연료분사공(1210)을 통하여 분출되는 연료는 보염판(1500)에 형성된 복수의 공기분출공(1520)으로 분출되는 공기와 직교하는 방향으로 분출되어 공기와 연료의 급속혼합작용을 구현할 수 있다.

제1연료 공급부(1200)의 단부는 연소실(100)로 인입이 되면서도, 브라스트 튜브(1400)의 내부에 위치하도록 배치되는데, 후술하는 브라스트 튜브(1400)의 선단이 제1연료 공급부(1200)의 단부보다 연소실(100) 방향으로 전진 배치됨으로써, 제2연료 공급부(1300)를 통하여 분사되는 연료는 분사로(1510)를 통하여 공급되는 공기와 혼합된 후에 제1연료 공급부(1200)를 통하여 분사되는 연료와 한번 더 혼합된다. 따라서, 연소실(100)로 공급되는 연료는 연소용 공기와 더욱 균일하게 혼합되어 연소됨으로써, 배기가스 중의 프롬프트 녹스 배출량이 현저히 저감된다.

제2연료 공급부(1300)는 연료공급관(1700)으로부터 분기되어 형성되며, 원둘레를 이루며 제1연료 공급부(1200)를 둘러싸고, 브라스트 튜브(1400)의 내부에 배치된다. 제2연료 공급부(1300)를 통하여 고속으로 분출되는 연료는 보염판(1500)과 브라스트 튜브(1400)와의 사이에 형성되는 분사로(1510)를 통하여 고속으로 분출되는 공기와 급속히 혼합된다. 분사로(1510)에 의해 화염의 속도가 매우 빠른 고속화염이 형성되고, 내경방향으로 절곡된 브라스트 튜브(1400)의 선단을 따라 배출되는 연료 및 공기에 의하여 화염은 그 폭이 점점 축소된 후에 다시 점점 확대되는 형태로 형성된다.

제2연료 공급부(1300)의 단부는 외측으로 절곡되어 브라스트 튜브(1400)의 1차 절곡된 면에 일정 간격으로 이격되어 형성된다. 이러한 제2연료 공급부(1300)를 통하여 배출되는 연료는 브라스트 튜브(1400) 내부에서 연소용 공기와 직각혼합되며, 혼합된 상태로 브라스트 튜브(1400)의 2차 절곡된 면을 따르게 되어 장구모양의 화염이 더욱 좁은 면적의 목부를 가지게 된다. 따라서 목 부분 속도를 최대한으로 높아지도록 하기 위하여 브라스트 튜브(1400)의 선단을 보염판(1500)과 평행한 정도의 급격한 각도로 2차 절곡하더라도, 연소용 공기가 제2연료 공급부를 통하여 분출되는 연료의 분출이 연소용 공기에 의하여 방해받지 않으므로 화염의 안정성이 떨어지지 않는다. 또한 써말녹스 감소효과를 높이기 위하여 연소용 공기의 분출속도가 증대되더라도 연료가스 분출이 방해되지 않아 프롬프트 녹스 감소효과가 저하되지 않음으로써 전체 녹스의 발생이 더욱 저감되는 효과가 있다.

브라스트 튜브(1400)는 버너 장착공(110)에 삽입되어 버너 본체(1100)를 연소실(100)에 장착한다. 브라스트 튜브(1400)의 선단은 도 1에 도시된 바와 같이 선단이 내경방향으로 1차 절곡된 후 보염판(1500)과 평행한 각도로 2차 절곡되어 형성된다. 화염온도를 낮추어 써말녹스 발생을 저감하기 위하여 배기가스를 재순환하여 화염에 혼입하여야 하는데, 이를 위하여 브라스트 튜브의 선단을 내경방향으로 절곡하였다. 여기에서 재순환량을 더욱 증대하기 위하여 더욱 급격한 각도로, 예를 들어 직각으로 절곡하게 될 경우에는, 직각으로 절곡된 선단을 타고 흐르는 공기의 흐름이 연료의 분출을 정면으로 방해하게 되어 화염이 불안정해지는 문제점이 있다. 따라서, 본 발명의 실시예에 의한 저녹스형 버너(1000)는 종래 저녹스형 버너의 브라스트 튜브의 내경방향으로 절곡된 선단에서, 공기 흐름 방향에 직각방향이 되도록 선단을 연장 형성하여 2차 절곡함으로써 배기가스의 재순환량을 증대시킨다. 브라스트 튜브(1400)와 보염판(1500)의 사이에는 분사로(1510)가 형성된다. 송풍기를 통하여 급기통로(1110)를 유동하는 연소용 공기는 좁은 면적의 분사로(1510)를 통하여 빠른 유속으로 연소실(100)에 공급된다. 또한 분사로(1510)에는 제2연료 공급부(1300)를 통하여 공급되는 연료가 분사되어 빠른 유속의 연소용 공기와 급속 혼합이 이루어져 프롬프트 녹스의 발생을 현저히 감소시킨다.

한편, 브라스트 튜브(1400)의 일부가 연소실(100) 내로 일정 길이만큼 인입되어 있으므로, 고속화염과 화염의 최소직경부에 의한 낮은 압력은 화염의 전단부 깊숙이 미치게 된다. 화염의 최소직경부에서는 화염의 전파속도가 매우 빠르며, 화염 후단부의 배기가스는 화염의 최소직경부측으로 유도되어, 후술하는 배기가스 유도부(1600)로 유입되게 되어 연소용 공기에 혼합된다. 이에 따라 연소실(100)의 배기가스는 연소용 공기와 혼합되어 연료와 함께 연소함으로서, 화염의 온도를 낮추며, 연소실(100)에 국부적인 고온 영역이 발생하는 것을 억제할 수 있게 된다.

연소실(100)에 체류하고 있는 발열량이 없는 성분들로 이루어진 배기가스의 일부를 연소용 공기에 혼합하여 연소실(100)에 공급함으로서, 화염의 온도가 낮아져 연소용 공기가 화염의 부피 전체에 걸쳐 보다 균일하게 작용하여, 연소실(100)에 국부적으로 화염의 온도가 1370℃ 이상인 영역의 발생을 줄이며, 연소용 공기 중의 질소가 고온에서 유리되어 발생하는 써멀 녹스의 발생을 감소시킬 수 있게 된다.

보염판(1500)은 제1연료 공급부(1200)의 단부에 결합되어 형성되며, 급기통로(1110)의 공기가 연소실(100)로 분출되는 복수의 공기분출공(1520)이 형성되어 있다. 이러한 복수의 공기분출공(1520)을 통해 급기되는 공기는 복수의 고속기류를 형성하고, 이러한 복수의 고속기류에 의해 그 주변에 와류가 생성되며, 이러한 와류에 의해 연료와 공기를 균일하게 혼합할 수 있다. 탄화수소계열의 화석 연료가 고농도 상태로 고온 영역에 노출되었을 때 급속히 생성되는 프롬프트 녹스는 공기와 연료의 이러한 급속하고 고른 혼합에 의하여 그 발생이 현저히 낮아지게 된다.

배기가스 유도부(1600)는 브라스트 튜브(1400)의 둘레를 따라 배치되고 연소실(100)의 배기가스를 급기통로(1110) 측으로 유도한다. 내측으로 절곡된 브라스트 튜브(1400) 선단이 보염판(1500)과 평행한 각도록 절곡되어 화염의 최소직경부는 브라스트 튜브(1400) 쪽으로 더욱 후퇴되어 형성된다. 따라서 브라스트 튜브(1400)의 둘레를 따라 배치된 배기가스 유도부(1600)와 화염의 최소직경부의 거리는 더욱 가까워지게 되고, 고속 화염에 의해 화염의 최소직경부로 유도되는 배기가스는 인근의 배기가스 유도부(1600)로 유입되게 되어 연소용 공기와 혼합 후 다시 연소된다. 발열량이 거의 없는 배기가스와 같이 연소됨으로써, 화염의 온도는 더욱 낮아지게 되며, 상술한 바와 같이 특별히 국부적인 고온 영역의 발생이 현저히 줄어들게 되어 써멀 녹스의 감소가 상당하다.

연료공급관(1700)은 버너 본체(1100)를 관통하여 설치되며, 분기되어 제1연료 공급부(1200)와 제2연료 공급부(1300)가 형성된다. 제1연료 공급부(1200)와 제2연료 공급부(1300)는 하나의 연료공급관(1700)에서 연료를 공급받아 연소실로 분출할 수 있다.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 의한 저녹스형 버너를 나타내는 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 저녹스형 버너(2000)는 제3연료 공급부(2800)를 포함한다.

제3연료 공급부(2800)는 연료공급관(2700)으로부터 분기되어 형성되며, 원둘레를 이루며 제1연료 공급부(2200)를 둘러싸고, 브라스트 튜브(2400)의 내부에 배치된다. 제3연료 공급부(2800)의 단부는 브라스트 튜브(2400)의 선단보다 전진배치되어 브라스트 튜브(2400)보다 연소실(100) 내부로 깊숙이 인입된다. 제3연료 공급부(2800)는 화염의 중심부를 향해서만 연료가 집중되어 분출되는 것을 방지하여, 화염이 중심으로 뭉치는 현상을 방지한다. 제3연료 공급부(2800)를 통하여 연소실(100)로 공급되는 연료는 제3연료 공급부(2800)의 단부에 형성된 제3연료 분사공(2810)을 통하여 연소실(100)로 분출되게 되는데, 제3연료 분사공(2810)은 화염에서 온도가 높은 코어부분이 아닌 온도가 비교적 낮은 화염 바깥쪽 부분으로 연료가 공급되도록 도 3에 도시된 바와 같이 형성된다. 화염 바깥쪽 부분의 온도는 1000℃ 이하로 낮기 때문에, 특별히 이 부분으로 연료가 공급되면 고농도의 연료가 고온의 영역에 도달하여 발생하는 프롬프트 녹스의 발생이 현저히 저감된다. 또한 중심부분으로만 연료가 분출되는 것을 방지되므로 화염이 코어부분으로만 뭉치는 현상이 방지된다.

한편, 버너 본체(2100)와, 급기통로(2110)와, 제1연료 공급부(2200)와, 연료분사공(2210)과, 제2연료 공급부(2300)와, 브라스트 튜브(2400)와, 보염판(2500)과, 분사로(2510)와, 공기분출공(2520)과, 배기가스 유도부(2600)와, 연료공급관(2700)은 도 1과 도 2의 구성 및 작용과 유사하므로 자세한 설명을 생략한다.

도 4은 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 저녹스형 버너를 나타내는 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 저녹스형 버너(3000)는 보염판(3500)에 다수의 공기슬릿(3530)을 구비한다.

공기슬릿(3530)을 구비하는 보염판(3500)은 그 통공면적이 공기분출공(1520)보다 넓기 때문에 연소용 공기가 분출시 저항을 덜 받게 되며, 회전을 가해주어 공기가 스월(swirl)되도록 한다. 공기분출공(1520) 대신 이러한 공기슬릿(3530)을 구비하는 보염판(3500)은 송풍기의 압력이 낮은 경우에 연소용 공기량을 늘려주기 위하여 공기분출공(1520)을 구비하는 보염판(1500)을 대신하여 구비될 수 있으며, 구체적으로 송풍압이 높은 노통연관식 보일러보다는 송풍압이 낮은 수관식 보일러에 사용되는 것이 바람직하다.

한편, 버너 본체(3100)와, 급기통로(3110)와, 제1연료 공급부(3200)와, 연료분사공(3210)과, 제2연료 공급부(3300)와, 브라스트 튜브(3400)와, 보염판(3500)과, 분사로(3510)와, 배기가스 유도부(3600)와, 연료공급관(3700)은 도 1과 도 2의 구성 및 작용과 유사하므로 자세한 설명을 생략한다.

도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 저녹스형 버너를 나타내는 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 저녹스형 버너(4000)는 제3연료 공급부(4800)를 포함하며, 보염판(3500)에 다수의 공기슬릿(3530)을 구비한다.

버너 본체(4100)와, 급기통로(4110)와, 제1연료 공급부(4200)와, 연료분사공(4210)과, 제2연료 공급부(4300)와, 브라스트 튜브(4400)와, 보염판(4500)과, 분사로(4510)와, 공기슬릿(4530)과, 배기가스 유도부(4600)와, 연료공급관(4700)과, 제3연료 공급부(4800)와 제3연료 분사공(4810)은 도 1내지 도 3의 구성 및 작용과 유사하므로 자세한 설명을 생략한다.

한편, 본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

100 : 연소실
110 : 버너장착공
1000, 2000, 3000, 4000 : 버너
1100, 2100, 3100, 4100 : 버너 본체
1110, 2110, 3110, 4110 : 급기통로
1200, 2200, 3200, 4200 : 제1연료 공급부
1210, 2210, 3210, 4210 : 연료분사공
1300, 2300, 3300, 4300 : 제2연료 공급부
1400, 2400, 3400, 4400 : 브라스트 튜브
1500, 2500, 3500, 4500 : 보염판
1510, 2510, 3510, 4510 : 분사로
1520, 2520 : 공기분출공
3530. 4530 : 공기슬릿
1600, 2600, 3600, 4600 : 배기가스 유도부
1700, 2700, 3700, 4700 : 연료공급관
2800, 4800 : 제3연료 공급부
2810, 4810 : 제3연료 분사공

Claims

급기통로를 형성하며, 연소실의 버너 장착공에 장착되는 버너 본체와,
상기 버너 본체를 관통하여 설치된 연료공급관으로부터 분기되어 상기 버너 본체의 중심부에 배치되는 제1연료 공급부와,
상기 제1연료 공급부에 결합되어 형성되는 보염판과,
상기 버너 장착공에 삽입되고, 선단이 내경방향으로 1차 절곡된 후 보염판과 평행하도록 2차 절곡되어 형성되는 브라스트 튜브와,
상기 연료공급관으로부터 분기되어 상기 제1연료 공급부의 둘레를 따라 방사상으로 배치되고, 단부가 외측으로 절곡되어 상기 브라스트 튜브의 1차 절곡된 면에 일정 간격으로 이격된 제2연료 공급부를 포함하는 것을 특징으로 하는 저녹스형 버너.
제1항에 있어서,
상기 브라스트 튜브의 둘레를 따라 배치되고, 상기 연소실의 배기가스를 상기 급기통로로 유도하는 배기가스 유도부를 포함하는 것을 특징으로 하는 저녹스형 버너.
제1항에 있어서,
상기 연료공급관으로부터 분기되어 상기 제1연료 공급부의 둘레를 따라 방사상으로 배치되고, 단부가 상기 브라스트 튜브의 선단보다 전진 배치되는 제3연료 공급부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 저녹스형 버너.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 브라스트 튜브의 선단은 상기 제1연료 공급부의 단부보다 전진 배치되는 것을 특징으로 하는 저녹스형 버너.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1연료 공급부는 방사상으로 배치되는 다수의 연료분사공을 구비하는 것을 특징으로 하는 저녹스형 버너.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 브라스트 튜브와 상기 보염판의 사이에는 분사로가 형성되는 것을 특징으로 하는 저녹스형 버너.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 보염판은 다수의 공기분출공을 구비하는 것을 특징으로 하는 저녹스형 버너.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 보염판은 다수의 공기슬릿을 구비하는 것을 특징으로 하는 저녹스형 버너.