JPS6332726Y2

JPS6332726Y2 -

Info

Publication number: JPS6332726Y2
Application number: JP2813083U
Authority: JP
Priority date: 1983-03-01
Filing date: 1983-03-01
Publication date: 1988-09-01
Also published as: JPS59135213U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車のスタビライザに関する。

自動車の幅方向に配置され、左右両側のサスペ
ンシヨンアームに接続されるスタビライザは、各
サスペンシヨンアームによつて支持された車輪が
互いに逆相で動いたときのホイールレートを上げ
るように構成され、これによつてホイール位置に
おけるサスペンシヨンのばね定数を高め、ローリ
ングに対する剛性を高める。従つて、例えば、自
動車が旋回するときに生ずるローリングに対して
は極めて有効である。

しかし、自動車の走行中に片方の車輪のみが突
起とか石のような障害物に乗り上げることによつ
て生ずる左右両輪の逆相の動きに対しても、ホイ
ールレートが上がることとなり、その結果、障害
物の乗り越し時に比較的大きな上下力が発生し、
乗心地に悪影響を及ぼす。

従つて、本考案の目的は自動車が直線走行をし
ているときにはホイールレートを低く保ち、自動
車が旋回走行をしているときにはホイールレート
を高めることができる自動車のスタビライザを提
供することにある。

本考案は車体の幅方向の両側にそれぞれ設置さ
れる一対のサスペンシヨンアームの逆相の動きを
拘束するスタビライザであつて、前記車体にねじ
れ可能に取り付けられ、車体の幅方向に配置され
る本体と、該本体の両端部にそれぞれ回動可能に
接続される第１の端部と該端部から車体の前後方
向へ間隔をおいて配置される第２の端部とを有す
る一対のアームと、該各アームの前記第２の端部
を回動可能に接続し、前記各サスペンシヨンアー
ムに固定される伸長手段であつて自動車の旋回時
に、前記第２の端部を車体の幅方向へ変位させる
伸長手段とを含む。

自動車が旋回すると、伸長手段は伸縮し、アー
ムを車体の幅方向へ変位させる。この変位によつ
てスタビライザのアーム比が変り、スタビライザ
のホイールレートを変えることができる。

以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

本考案のスタビライザ１０は第１図に示すよう
に、車体の幅方向の両側、すなわち自動車の進行
方向の左右側にそれぞれ設置される一対のサスペ
ンシヨンアーム１２の逆相の動きを拘束するもの
であり、本体１４と、一対のアーム１６と、伸長
手段１８とを備える。

サスペンシヨンアーム１２は車輪１１を支持す
る。このサスペンシヨンアーム１２と車体との間
にシヨツクアブソーバやばねからなる緩衝装置１
３が取り付けられ、車輪１１に加わる振動を低減
する。図示の例では、サスペンシヨンアーム１２
はセミトレーリングアームである。サスペンシヨ
ンアーム１２はこの外、サスペンシヨンの形式に
応じてトレーリングアーム、ダブルウイシユボー
ンタイプのロアアーム、マツクフアーソンストラ
ツトタイプのアームなどであり得る。

本体１４は車体にねじり可能に取り付けられ
る。図示の例では、本体１４は丸棒によつて形成
されている。この本体１４は、車体の幅方向へ間
隔をおいて配置される一対のリンク２０の軸受部
２１に貫通され、この軸受部２１に対してその軸
線の回りをねじり可能に支持されている。リンク
２０の上方の端部にある別の軸受部２２は、車体
２４に溶接したブラケツト２６に通されたピン２
８によつて、回動可能に支持されている。この結
果、本体１４は車体の幅方向へ配置され、車体に
対してねじり可能となつている。本体１４が車体
に対してねじり可能であることによつて、車輪１
１が逆相で動いたときに、本体１４をねじり変形
させ、この弾性によつてホイールレートを上げる
ことができる。

一対のアーム１６は図示の例では、平棒によつ
て形成されており、その第１の端部３０は本体１
４の各端部に、ボルト及びナツト３２によつて、
垂直軸線の回りを回動可能に接続されている。第
２の端部３１はこの端部３０から車体の前後方向
へ間隔をおいて配置される。ここで前後方向と
は、斜めの場合を含む。

伸長手段１８はアーム１６の第２の端部３１を
車体の幅方向へ変位させる。図示の例では、伸長
手段１８はパワーシリンダによつて構成されてい
る。パワーシリンダは第３図に示すように、シリ
ンダ３４と、このシリンダ３４内に液密状態で滑
動可能に配置されるピストン３６と、このピスト
ン３６に一端で連なり、他端がシリンダ３４から
外部へ突出するピストンロツド３８と、ピストン
３６を、ピストンロツド３８が縮む方向へ偏倚す
る圧縮ばね４０とを備える。ピストン３６の所定
以上の偏倚はピストンに固定されたストツパ４２
によつて抑止される。

シリンダ３４は、ピストンロツド３８が車体の
幅方向の外方に位置することとなるように、サス
ペンシヨンアーム１２に固定される。そして、ピ
ストンロツド３８の外部へ突出している端部３９
にアーム１６の第２の端部３１が、ボルト及びナ
ツト３２によつて、垂直軸線の回りを回動可能に
接続される。

シリンダ３４の、圧縮ばね４０が位置する側と
は反対側の液室４４にフレキシブルホース４６の
一端が接続されている。このフレキシブルホース
４６の他端を、自動車のそれ自体公知のパワース
テアリング装置の圧力発生部（図示せず）に接続
し、スタビライザを使用状態にもたらす。

自動車が直線走行しているときには、パワース
テアリング装置の圧力発生部に圧力は発生してい
ないので、パワーシリンダの液室４４に圧力の供
給はなく、アーム１６の第２の端部３１は第１図
に示すように内方に位置する。そのため、スタビ
ライザのホイールレートは低い。

しかし、自動車が旋回すると、パワーステアリ
ング装置の圧力発生部に圧力が発生するので、こ
の圧力がフレキシブルホースを経て液室４４へ伝
えられる。その結果、ピストン３６に圧力が働
き、圧縮ばね４０に抗してピストンロツド３８が
押し出されるので、アーム１６の第２の端部３１
は第１図に仮想線で示すように外方へ押し出さ
れ、スタビライザのアーム比が大きくなつて、ロ
ーリングに対する剛性が上がることとなる。

なお、前記例では伸長手段としてパワーシリン
ダを採用したが、これに代え、ソレノイドを採用
することもできる。この場合、パワーステアリン
グ装置のラツクにストライカを、ラツクを覆うケ
ーシングにリミツトスイツチをそれぞれ取り付
け、旋回時にラツクが移動してストライカがリミ
ツトスイツチに当つたときに、ソレノイドを作動
させるようにする。

本考案によれば、自動車が直線走行していると
きにはホイールレートを低く保つことができるの
で、片方の車輪が障害物を乗り越したときでも、
大きな上下力を発生せず乗心地を損なうことがな
い。しかも、自動車が旋回するときにはホイール
レートを上げ、ローリングに対する剛性を高める
ことができるので、旋回時のローリング角度を小
さく保つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るスタビライザを使用状態
に設置した平面図、第２図はスタビライザを後方
から見た立面図、第３図は伸長手段であるパワー
シリンダの断面図である。１０；スタビライザ、１２；サスペンシヨンア
ーム、１４；本体、１６；アーム、１８；伸長手
段、３０，３１；端部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体の幅方向の両側にそれぞれ設置される一対
のサスペンシヨンアームの逆相の動きを拘束する
スタビライザであつて、前記車体にねじり可能に
取り付けられ、車体の幅方向に配置される本体
と、該本体の両端部にそれぞれ回動可能に接続さ
れる第１の端部と該端部から車体の前後方向へ間
隔をおいて配置される第２の端部とを有する一対
のアームと、該各アームの前記第２の端部を回動
可能に接続し、前記各サスペンシヨンアームに固
定される伸長手段であつて自動車の旋回時に、前
記第２の端部を車体の幅方向へ変位させる伸長手
段とを含む、自動車のスタビライザ。