JPS63304805A - 舗装材締固装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は道路等において使用されるコンクリート等の舗
装材を締固める舗装材締固装置に関する。

〈従来の技術〉 例えばコンクリートを使用して道路等を施工するときに
は、コンクリートを敷均した後、敷均されたコンクリー
トを締固装置により振動を与える等の作業を行って締固
めるようにしている。さらに、締固められたコンクリー
ト表面を表面仕上げ機械により平坦に仕上げるようにし
ている。

前記締固装置は、装置の進行方向と略直交する方向に延
設された大型の箱状締固部材を複数有し、それら締固部
材底壁をコンクリート表面に当接させて振動させつつ前
進しコンクリートを締固めるようにしている。前記締固
部材の底壁は長方形状の平坦面に形成されている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 ところで、橋梁等の建設においてはコンクリートを薄層
に形成することがあり、この場合にはコンクリートの強
度特性の向上等を目的として比較的短くかつ細いスチー
ル或いはプラスチック等の各種補強繊維をコンクリート
に混入させることがある。

しかし、繊維補強コンクリートは元来ワーカビリティ（
作業性）が悪く、特に、使用水量が制限される舗装用コ
ンクリートにおいては、従来の振動式締固装置などでは
十分な締固めができないことが多い。このため、使用水
量を多くして締固めしやすくするか、または振動を強く
して締固めを行っているが、前者の方法ではコンクリー
トの硬化乾燥収縮を低減させることが出来ず、また耐摩
耗性の点においても劣ったコンクリートしかできない。

後者の方法は、より強力な装置を必要とするうえ、強振
を与えるため施工速度の差異により、仕上がり面に平面
的なムラが出やすい。さらに、スチールのように比重の
大きな補強繊維は強振により舗装部材の下方に沈降しや
すく、逆にプラスチックのように比重の小さな補強繊維
の場合には、骨材が沈降し繊維が相対的に浮き上がる。

このため、舗装材の仕上がり断面にもムラが出やすい。

また、前記補強繊維は様々な方向を向いてコンクリート
に混入されているので、前記従来の締固装置により締固
部材をコンクリート表面に単に当接させつつ前進させて
コンクリートを締固めると、コンクリートが硬化しない
うちに前記補強繊維の一部がコンクリート表面から露出
することがある。

このため、コンクリート舗装体の出来映えが悪くしかも
車両走行に危険性があるという不具合があり、また締固
め直後の仕上げ作業にも支障が生じるという不具合があ
る。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、コ
ンクリート等の舗装体にスチール或いはプラスチック等
の補強繊維が混入されているときにもそれらを確実に舗
、装体内に埋没させることができる舗装材締固装置を提
供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 このため本発明は上下往復運動により舗装材内に所定量
進入退出する埋込突起部材が車巾方向に所定間隔で複数
配設された締固装置本体を単列または複列、車両に備え
るようにした。

〈作用〉 そして、平面的にも断面的にも均一な締固めを行いにく
い繊維補強コンクリートを埋込突起部材の上下往復運動
により効率的にかつ均一に締固めができるようにした。

また舗装材に混入された補強繊維等を埋込突起部材によ
り舗装材内方に埋込み、施工後にそれらが舗装体表面か
ら露出するのを防止できるようにした。

〈実施例〉 以下に、本発明の一実施例を第１図〜第１４図に基づい
て説明する。尚、舗装材としてはコンクリートに比較的
短くかつ細いスチール或いはプラスチック等の補強繊維
を混入させたものを例にとり説明する。

まず、舗装体施工装置の全体概要を第１図及び第２図に
基づいて説明する。

第１図において、散布されたコンクリートを略一定高さ
に粗均すスプレッダ１が車巾方向に延設されて設けられ
、このスプレッダ１後方には粗均しされたコンクリート
表面を締固める締固装置２が車巾方向に延設されて設け
られている。前記締固装置２後方にはコンクリートを略
均−高さに敷詰めるパイブレーク３が車巾方向に延設さ
れて設けられている。さらに、パイプレーク３後方には
敷詰められたコンクリート表面を平坦状に仕上げるスク
リード４が車巾方向に延設されて設けられている。

これらスプレッダ１．締固装置２及びパイプレーク３は
支持フレーム５に懸架支持され、この支持フレーム５に
はレール６上を走行する複数の走行装置７が車両両側部
に配置して設けられている。

また、前記走行装置７後方には別の走行装置８が一部レ
ール６上に配設され、一対の走行装置８は車巾方向に延
設された支持フレーム９により連結されている。この支
持フレーム９には前記スクリード４が懸架支持されてい
る。これら走行装置８は前記走行装置７により索引され
るようになっている。

次に、前記スクリード１を第３図に基づいて説明すると
、前記スクリード１には回転軸１０が車巾方向に延設さ
れて設けられている。この回転軸１０は、所定長さの複
数のユニット回転軸１１ａ、ｌｌｂの車巾方向に配設す
ると共にそれらを連結させて構成され、ユニット回転軸
１１ａ、ｌｌｂの車巾方向長さを適宜選択することによ
り車巾方向の全長を変化させるようになっている。

前記回転軸１０には板状の散布板１１が多数放射状或い
は螺旋状に配設されて取付けられている。これら散布板
１１によりコンクリートを所定幅でかつ略一定高さに粗
均しするようになっている。

前記回転軸１０の両端部はネジ機構からなるスクリード
高さ調整装置１２ａ、１２ｂの下端部に回転自由に支持
され、これらスクリード高さ調整装置１２ａ、１２ｂの
上端部は前記支持フレーム５に取付けられている。この
スクリード高さ調整装置１２ａ。

１２ｂはハンドル１３ａ、１３ｂを回転させることによ
り、回転軸１０の高さを調整するようになっている。

また、前記回転軸１０の一端部と減速機１４の出力軸と
にはベルト１５が巻回され、回転軸１０は油圧モータ１
６の駆動力が減速機１４を介して回転軸１０に伝達され
回転駆動されるようになっている。

次に、支持フレーム５及び走行装置７を第４図及び第５
図に基づいて説明する。

支持フレーム５には、複数の棒状フレーム１７が車巾方
向に延設されて設けられ、それら棒状フレーム１７はそ
れらの両端部において連結フレーム１８により連結され
ている。前記棒状フレーム１７には中間部材１７ａが設
けられ、この中間部材１７ａの両端部には両端部材１７
ｂが同軸状でかつ中間部材１７ａから引出し可能に取付
けられている。そして、両端部材１７ｂの中間部材１７
ａからの突出量を調整することにより支持フレーム５の
車巾方向の長さを調整できるようになっている。

前記連結フレーム１８にはネジ機構からなるフレーム高
さ調整装置１９が複数立設され、これらフレーム高さ調
整装置１９の下端部には前記走行装置７が取付けられて
いる。各走行装置７には第１図に示すように一対の車輪
２０が回転自由に夫々取付けられている。前記車輪２０
の一方には従動スプロケット２１が第５図に示すように
同軸状に取付けられている。また、車輪２０の上方には
減速機２２が取付けられ、この減速機２２の駆動スプロ
ケット２３と前記従動スプロケット２１とにはチェーン
ベルト２４が巻回されている。油圧モータ２５の駆動力
が減速機２２、チェーンベルト２４を介して車輪２０に
伝達され施工装置が前記レール６に沿って走行駆動され
るようになっている。

次に、締固装置２を第６図〜第１０図に基づいて説明す
る。

第６図において、前記支持フレーム５にはネジ機構から
なる締固高さ調整装置２６が一対取付けられ、これら締
固高さ調整装置２６の下端部には前記締固装置２が懸架
支持されている。前記締固装置２には前記各締固高さ調
整装置２６の下端部のブラケット２７に回転自由に取付
けられた回転軸２８が車巾方向に延設されて設けられて
いる。

前記回転軸２８の両端部には円筒状の前側偏心カラー２
９が回転軸２８の軸心に対し所定量オフセットして取付
けられている。これら前側偏心カラー２９には前側上下
動部材３０が回動自由に夫々取付けられ、これら前側上
下動部材３０の下端部には箱状の前側支持部材３１が回
動自由でかつ車巾方向に延設されて懸架されている。

また、前記回転軸２８には円筒状の後側偏心カラー３２
が前記前側偏心カラー２９とは１８０°オフセット位置
が異なるようにオフセットされて取付けられている。こ
れら後側偏心カラー３２には、後側上下動部材３３が回
動自由に夫々取付けられ、これら後側上下動部材３３の
下端部には、後側支持部材３４が回動自由でかつ車巾方
向に延設されて懸架されている。ここで、後側支持部材
３４は前側支持部材３１より車両後方に位置させて設け
られると共にそれら支持部材３１．３４は略平行に配設
されている。

また、前側支持部材３１と後側支持部材３４とが接触し
ないようにそれらの間隙を常時一定値に保持するための
ガイド３５が前記ブラケット２７に取付けられている。

ここで、前側及び後側支持部材３１．３４が締固装置本
体、を構成する。

前記各支持部材３１．３４の下端部には、埋込突起部材
３６が車巾方向に略一定ピツチで配設されて着脱自由に
夫々取付けられている。前記埋込突起部材３６は、第１
０図に示すように、前記支持部材３１゜３４への取付部
３６ａと大径部３６ｂと先細りの埋込部３６ｃとから構
成されている。ここで、前記支持部材３１への埋込突起
部材３６の取付位置は後側支持部材３４への埋込部材３
６の取付位置に対し第８図に示すように２ピツチずらし
て配設されている。

また、締固高さ調整装置！２６の下端部に差渡されて取
付けられたブラケット３７には、油圧モータ３８と減速
機３９とが取付けられ、減速機３９のブーＩＪ４０と前
記回転軸２８に取付けられたプーリ４１とにはベルト４
２が巻回されている。

そして、油圧モータ３８にて回転軸２８を回転させるこ
とにより、前側支持部材３１と後側支持部材３４とを第
９図に示すように交互に上下動埋込突起部材３６の下端
部をコンクリート内に進入させるようにしている。

ここで、締固装置２は、締固高さ調整装置２６のハンド
ル４３を回転させることにより、上下動するようになっ
ている。

次に、バイブレータ３を第１１図〜第１３図に基づいて
説明する。

第１１図において、前記支持フレーム５にはネジ機構か
らなる敷詰め高さ調整装置４４が取付けられ、これら敷
詰め高さ調整装置４４の下端部にはフレーム４５が差渡
されると共に車巾方向に延設されて取付けられている。

このフレーム４５の両端部にはプ　−ラケット４６が取
付けられている。これらブラケット４６には第１２図及
び第１３図に示すように防振ゴム４７を介してボックス
４８が車巾方向に延設されて懸架されている。

前記ボックス４８には回転軸４９が支持体５０を介して
回転自由に取付けられ、回転軸４９には円盤状の複数の
アンバランスウェイト５１が前記回転軸４９の軸心に対
し所定量オフセットさせて適宜間隔で取付けられている
。また、ボックス４８にはパイプレークウェイト５２が
適宜間隔て複数取付けられ、これらパイプレークウェイ
ト５２は前記回転軸４９を回転自由に支持している。

前記フレーム４５には油圧モータ５３が取付けられ、こ
の油圧モータ５３の出力軸に取付けられたプーリ５４と
回転軸４９に取付けられたプーリ５５とにはベルト５６
が巻回されている。

そして、油圧モータ５３により回転軸４９を回転させる
と、アンバランスウェイト５１も回転しこのアンバラン
スウェイト５１の慣性力によりボックス４８が振動しコ
ンクリートを敷詰めるようになっている。

また、前記敷詰筒さ調整装置５７のハンドル５７を回転
させることによりボックス４８を上下動し敷詰め高さを
微調整できるようになっている。

次に、スクリード４を第１４図に基づいて説明する。

前記支持フレーム９は車巾方向に延設された棒状フレー
ム５８と該棒状フレーム５８の両端に取付けられたネジ
機構からなるフレーム高さ調整装置５９と、から構成さ
れ、これらフレーム高さ調整装置５９の下端部に前記走
麿テ装置８が取付けられている。

前記棒状フレーム５８には中間部材５８ａが設けられ、
この中間部材５８ａの両端部には両端部材５８ｂが動軸
状でかつ中間部材５８ａから引出し可能に取付けられて
いる。そして、両端部材５８ｂの中間部材５８ａからの
突出量を調整することにより支持フレーム９の車巾方向
の長さを調整できるようになっている。

前記中間部材５８ａの両端部にはネジ機構からなる敷均
し高さ調整装置６０が懸架され、これら敷均し高さ調整
装置６０の下端部には車巾方向に延設されたスクリード
本体６１を車巾方向に往復動可能に支持するガイド部材
６２が取付けられている。これらガイド部材６２にはス
クリード本体６１がブラケット６３を介して懸架され、
このスクリード本体６１のコンクリート表面との当接面
は平坦に形成されている。

前記スクリード本体６１の中央部にはブラケット６４が
取付けられ、このブラケット６４にはリンク部材６５の
一端部が回動自由に取付けられている。また、前記敷均
し高さ調整装置６０の下端部には油圧モータ６６が取付
けられ、油圧モータ６６の出力軸には前記リンク部材６
５の他端部が前記出力軸中心に対しオフセットさせて回
転自由に取付けられている。

そして、油圧モータ６６の回転力にてリンク部材６５を
揺動させることによりスクリード本体６１を車巾方向に
往復動させるようになっている。

尚、第１４図中６７はフレーム高さ調整用ハンドル。

６８は敷均し高さ調整用ハンドルである。

次に作用を第１５図及び第１６図を参照しつつ説明する
。

一対のレール６間にコンクリートを散布した後、舗装材
施工装置を前進させる（第１５図中左方）。

そして、散布されたコンクリートをスプレッダ１により
所定幅に拡散して略一定高さに粗均しした後、粗均しさ
れた舗装材を締固装置２にて締固−める。

すなわち、油圧モータ３８の駆動力により前側支持部材
３１と後側支持部材３４とを交互に上下軸させつつ前進
させると、各埋込突起部材３６の下端部が第１６図に示
すように粗均されたコンクリートへの進入を繰り返す。

このため、コンクリートに混入された補強繊維は第１６
図中Ａで示すように埋込突起部材３６の下端部にてコン
クリート内の比較的深い位置まで押込まれる。したがっ
て、施工後コンクリートが硬化する前に補強繊維がコン
クリート表面から露出するのを防止でき、コンクリート
舗装体の出来映えが良好になると共に車両走行の安全性
を図れる。

また、締固められたコンクリート表面をバイブレータ３
にて加振しコンクリートを略一定の高さに敷詰めた後、
敷詰められたコンクリートの表面をスクリード４にて略
平坦状に仕上げる。

さらに、必要に応じて舗装材施工装置の後方を表面仕上
装置６９を走行させてコンクリート表面をさらに平坦に
仕上げる。

尚、舗装材はコンクリートに限ることがな、く、また補
強繊維はスチール或いはプラスチックに限るものではな
い。また、締固装置２の前側及び後側支持部材３１．３
４は箱状に限ることがなく、埋込突起部材３６は下方に
なるに従って車両後方に折曲されるフォーク状のものを
コンクリート内に所定量進入させた状態で前進させるも
のであってもよい。

〈発明の効果〉 本発明は、以上説明したように、所定間隔で配設された
埋込突起部材を上下往復運動により舗装材内に進入退出
させるようにしたので、締固めにくい繊維補強コンクリ
ートであっても、効率的に均一な締固めができ、また、
舗装材に補強繊維等が混入されていてもそれらを舗装材
内に押込むことができる。このため、補強繊維等が舗装
材表面から露出するのを防止でき、舗装材表面の出来映
えを良好にできると共に車両走行の安全性を図れる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は同上
の平面図、第３図は同上のスプレッダ部を示す正面図、
第４図は同上の支持フレーム部を示す正面図、第５図は
第４図の要部側面図、第６図は同上の締固装置部を示す
正面図、第７図は第６図の要部拡大図、第８図は第６図
の底面図、第９図は第７図の要部側面図、第１０図は第
６図の要部拡大図、第１１図は同上のパイブレーク部を
示す正面図、第１２図は第１１図の要部拡大図、第１３
図は第１２図の側面図、第１４図は同上のスクリード部
を示す正面図、第１５図及び第１６図は同上の作用を説
明するための図である。 ■・・・スプレッダ　　２・・・締固装置　　３・・・
パイブレーク　　４・・・スクリード　　３６・・・埋
込突起部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）上下往復運動により舗装材内に所定量進入・退出
   する埋込突起部材が車巾方向に所定間隔で複数配設され
   た締固装置本俸を単列または複列、車両に、備えたこと
   を特徴とする舗装材締固装置。
2. （２）締固装置本体の複列が上下往復運動の位相に相互
   に差をつけたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の舗装材締固め装置。
3. （３）埋込突起部材は締固装置本体に着脱自由に取付け
   られていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の舗装材締固装置。