JPS6221794Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は液圧作動式ブレーキにおける制動間〓
自動調整装置に関するものである。

本考案は特にドラムブレーキに適用されるもこ
れに限定されない。周知の如くドラムブレーキ
は、バツクプレートに一対の弓状のブレーキシユ
ーが一端を支点とし、他端に設けられたホイール
シリンダの作動により拡張可能に配置され、車輪
と一体に回転するブレーキドラム内周面にブレー
キライニングを圧接して制動するようになつてい
る。そして、この制動によりブレーキライニング
が摩耗すると、ブレーキライニングとブレーキド
ラム内周面との間の制動間〓が大きくなるので、
前記ホイールシリンダとは別個に設けられた制動
間〓自動調整装置を作動してブレーキシユーを拡
張して制動間〓が常に一定になるように調整して
いる。したがつて出願人は先に、このようにブレ
ーキシユーを拡張するホイールシリンダとは別個
に設けられている制動間〓自動調整装置をホイー
ルシリンダに内蔵し、その構造が簡単で安価に製
作できる液圧作動式ブレーキにおける制動間〓自
動調整装置を提供した。

この装置の構造は、シリンダ内に摺動可能にピ
ストンを挿嵌し、このピストンとピストンの対向
部とによりシリンダ内に液圧室を画成し、ピスト
ンとこの対向部との間に、多条ねじ螺合したアジ
ヤストナツトとアジヤストボルトを配置し、この
アジヤストボルトのクラツチ部を前記対向部のク
ラツチ面に当接し、一方前記アジヤストナツトを
前記ピストンに回り止めしたものである。これは
アジヤストボルトとの多条ねじ螺合部に制動間〓
と等しい間〓が設定してあり、通常の制動時はピ
ストンと一体にアジヤストナツトが移動してもそ
の移動量はこの間〓を埋める範囲である。ところ
がブレーキライニングの摩耗により所定値以上の
制動間〓が生じるとアジヤストナツトの移動量が
増大して前記間〓がなくなり多条ねじ螺合部に回
転トルクを生じ、これによりアジヤストボルトが
螺動してピストンを前進させ制動間〓が常に一定
になるように作動する。

本考案の目的は、このように車両用ブレーキシ
リンダに内蔵された制動間〓自動調整装置におい
て、ピストンの移動を許容する制動間〓と等しい
間〓をアジヤストナツトとアジヤストボルトとの
多条ねじ螺合部に設定することをなくし、アジヤ
ストナツトとアジヤストボルトの多条ねじ螺合を
密にし、アジヤストボルトの倒れにより制動間〓
が不安定となつたり作動不良が生じないようにす
るとともに、制動間〓と等しい間〓の設定が容易
でかつ確実である液圧作動式ブレーキにおける制
動間〓自動調整装置を提供するにある。

前記目的にしたがい本考案は、シリンダ内に摺
動可能に挿嵌したピストンとその対向部とにより
画成された液圧室に、多条ねじ螺合したアジヤス
トナツトとアジヤストボルトとを配置し、このア
ジヤストボルトのクラツチ部を前記対向部のクラ
ツチ面に当接し、一方前記アジヤストナツトを前
記ピストンに回り止めし、所定値以上の制動間〓
が生じたとき、多条ねじ螺合部に回転トルクを発
生させこれによりアジヤストボルトを螺動してピ
ストンを前進せしめる液圧作動式ブレーキにおけ
る制動間〓自動調整装置において、脚部をアジヤ
ストナツトのツバ部に形成された切り欠き部に嵌
挿しかつピストンのツバ部に形成された穴部に係
止して装着されたスプリングリテーナと、前記ア
ジヤストナツトのツバ部に形成された穴部に挿通
した脚部をピストンの当接面に当接してアジヤス
トナツトのツバ部と制動間〓に等しい〓間を存し
て配置されたスプリングリテーナとの間に、スプ
リングを縮設し所定値以上の制動間〓が生じたと
き、前記多条ねじ螺合部に転トルクを生ぜしめア
ジヤストボルトを螺動するようになしたことを特
徴とするものである。

以下、図面により本考案をツー・リーデイング
型のドラムブレーキに適用した実施例について詳
細に説明する。

まず、第１図および第２図に示す一実施例につ
いて説明すると車体に固着されるバツクプレート
（図示せず）の内側面には、上下一対のホイール
シリンダ１（下方は図示せず）、及び左右一対の
ブレーキシユー２、２がそれぞれバツクプレート
の中心周りに対称に配設される。

ホイールシリンダ１は一端のみ開放したシリン
ダ孔３ａを有するシリンダ本体３と、そのシリン
ダ孔３ａに摺合して液圧室４を画成する一個のピ
ストン５とより構成され、シリンダ本体３はバツ
クプレートに固着される。シリンダ本体３の外端
にはリテーナ６が設けられ、ピストン５の外端に
は係合溝５ａが形成されており、これらとブレー
キシユー２、２との係合によりシリンダ本体３と
ピストン５との相対回転が阻止される。

ホイールシリンダには、その液圧室４に図示し
ないブレーキマスタシリンダの出力液圧を導入す
るための液圧導入ポート７が設けられ、更に液圧
導出ポート８から下方のホイールシリンダに供給
するようになつている。

ホイールシリンダ１の液圧室４には、本考案の
制動間〓自動調整装置Ａが設けられており、これ
を次に詳細に説明する。

ピストン５には小径部９の先端部にツバ部１０
を有し、かつこの小径部９に形成されたカツプ溝
１１にはピストンカツプ１２が嵌合されている。
このピストン５の先端部には、円形のざぐり穴部
１３が３箇所形成されており、この穴部１３の形
成により、ツバ部１０に三ケ月状の連通孔１４が
形成され、液圧室４内に圧液を供給するようにな
つている。アジヤストナツト１５はそのツバ部１
５ａをピストン５の当接面５ｂに離間可能に当接
して配置される。このアジヤストナツト１５のツ
バ部１５ａには切り欠き部１６が、前記ピストン
のツバ部１０に形成した連通孔１４と対応する位
置に形成されている。そしてスプリングリテーナ
１７が、その脚部１７ａをアジヤストナツト１５
の切り欠き部１６に嵌挿し、先端の係止爪１７ｂ
をピストン５の連通孔１４に係止して装着され、
これによりアジヤストナツト１５はピストン軸方
向に移動して当接面５ｂと離間可能であるが、ピ
ストン５に回り止めされる。スプリング１８は、
このスプリングリテーナ１７のスプリング受座部
１７ｃと、脚部１９ａをアジヤストナツト１５の
ツバ部１５ａに形成した孔部２０に挿通したスプ
リングリテーナ１９のスプリング受座部１９ｂと
の間に縮設されている。このスプリングリテーナ
１９は脚部１９ａの先端がピストン５の当接面５
ａに当接しており、スプリング受座部１９ｂとア
ジヤストナツト１５のツバ部１５ａとの間には各
ブレーキシユー２、２の適正な制動間〓、すなわ
ち各ブレーキシユー２、２と図示しないブレーキ
ドラム間の適正な間〓に対応する間〓Ｃが設定さ
れている。

これらピストン５、アジヤストナツト１５、ス
プリングリテーナ１７，１９およびスプリング１
８の組付は次のようにして行なう。まずピストン
５のツバ部９にアジヤストナツト１５のツバ部１
５ａを連通孔１３と切り欠き部１８とを一致させ
て当接せしめる。ついでスプリングリテーナ１９
の脚部１９ａをアジヤストナツト１５の孔部２０
に挿入して組付け、スプリング１８をこのスプリ
ングリテーナ１９とスプリングリテーナ１７との
間に介在させ、スプリングリテーナ１７の脚部１
７ａをアジヤストナツト１５の切り欠き部１６に
嵌挿し、その係止爪１７ｂをピストン５の連通孔
１４に係止する。これによりスプリング１８は、
スプリングリテーナ１９のスプリング受座部１９
ｂとスプリングリテーナ１７のスプリング受座部
１７ｃとの間に縮設されスプリング受座部１９ｂ
とアジヤストナツト１５のツバ部１５ａとの間に
間〓Ｃが設定される。

このようにして組付けられたアジヤストナツト
１５は、スプリングリテーナ１７の脚部１７ａに
凹凸係合して回り止めされているが、ピストン５
の当接面５ｂと離間可能である。

アジヤストナツト１５の軸部には、その中心部
を貫通するようにアジヤストボルト２１が多条ね
じ部２１ａを介して螺合されている。アジヤスト
ボルト２１の端部にはクラツチ部２１ｂが形成さ
れており、このクラツチ部２１ｂは、シリンダ本
体３の内端壁に設けたシリンダ小径部２２に回転
可能に嵌合されると共に、シリンダ小径部２２の
奥壁に形成された円錐状のクラツチ面２３に対向
する。そしてアジヤストボルト２１にはシール部
材２４が嵌装され、液圧室４の液圧がクラツチ面
２３に作用することを防止している。

次に、この実施例の作用について説明する。

制動を行なわないときは、リターンスプリング
力がブレーキシユー２を介してピストン５を後退
する方向に働き、これがアジヤストナツト１５、
アジヤストボルト２１と伝わり、クラツチ部２１
ｂとクラツチ面２３に入り、クラツチトルクが発
生する。このときアジヤストナツト１５とアジヤ
ストボルト２１とが多条ねじ螺合しているため、
アジヤストボルト２１に回転トルクが発生する
が、このアジヤストボルト回転トルクより前記ク
ラツチトルクが大きい関係に設定されているの
で、アジヤストボルト２１は回転せず、ピストン
５はその位置を維持する。

次に制動を行なうべく、図示しないマスタシリ
ンダを作動して圧液を液圧導入ポート７から液圧
室４に導入すると、ピストン５は軸方向に前進し
て、ブレーキシユー２を車輪と一体に回転するブ
レーキドラム内周面に圧接して制動作用がされ
る。

ところでブレーキライニングに所定の摩耗がな
い状態または制動間〓の調整直後の制動において
は、ピストン５の前進とともにスプリングリテー
ナ１７、スプリング１８およびスプリングリテー
ナ１９は一体に移動するが、アジヤストナツト１
５は移動することなく、その位置に保持されピス
トン５の当接面５ｂがアジヤストナツト５から離
間する。すなわちこのときのピストン５の移動量
は間〓Ｃ分だけであるからアジヤストナツト１５
に軸方向の力は働かない。したがつてねじ螺合に
よるアジヤストボルト２１には回転トルクは発生
せず、アジヤストされることはない。そして制動
を解除すると、ピストン５、スプリングリテーナ
１７、スプリング１８およびスプリングリテーナ
１９は一体に元の位置に復帰する。

そして、この通常の制動状態では、液圧室４の
液圧は比較的底く、したがつてアジヤストボルト
２１のクラツチ部２１ｂとシリンダ小径部２２の
クラツチ面２３との摩擦結合力が比較的小さいの
で、ブレーキシユー２、２のブレーキライニング
の摩耗に伴いピストン５が更に外方へ移動すれば
アジヤストナツト１５は、スプリングリテーナ１
９を介してスプリング１８の弾発力を以てピスト
ン５と共に移動する。

この移動量は間〓Ｃにブレーキライニングの摩
耗分を加えた量であり、間〓Ｃ以上に移動するた
め、アジヤストボルト２１はアジヤストナツト１
５と一体となつて移動し、アジヤストボルト２１
のクラツチ部２１ｂがシリンダ小径部２２のクラ
ツチ面２３から離れる。アジヤストボルト２１の
クラツチ部２１ｂがクラツチ面２３から離れる
と、アジヤストナツト１５はスプリング１８の弾
発力によつてスプリングリテーナ１９を介してピ
ストン５の方向に付勢され、かつスプリングリテ
ーナ１７の脚部１７ａによつて回転が規制されて
いるため、アジヤストナツト１５とアジヤストボ
ルト２１の多条ねじ螺合部に回転トルクが発生す
る。これによりアジヤストボルト２１がアジヤス
トナツト１５に対して螺回しながらクラツチ面２
３に向つて移動し、クラツチ面２３に再び係合す
る。このようにしてブレーキシユー２、２のブレ
ーキライニングの摩耗を補償する自動調整作用が
行われる。ここで制動を解除すべく液圧室４内を
減圧すれば、ブレーキシユー２、２はリターンス
プリツトの戻し力を受けて収縮するが、その戻し
力は、ピストン５、アジヤストナツト１５及びア
ジヤストボルト２１のクラツチ部２１ｂにクラツ
チ面２３向きのスラストとして作用し、これによ
りクラツチ部２１ｂはクラツチ面２３に摩擦結合
し、アジヤストボルト２１の回転が不能となる。
したがつて、ピストン５及びアジヤストナツト１
５は間〓Ｃのストロークしか後退することができ
ず、その結果、各ブレーキシユー２、２のブレー
キライニングとブレーキドラムの内周面との間に
は、前記間〓Ｃに対応する適正な制動間〓がつく
られる。

また、強力な制動が行われる場合には、液圧室
４の液圧が、ブレーキシユー２、２やブレーキド
ラム等に弾性変形を生じさせるような所定値に上
昇するまでに、前述のような自動調整作用が行わ
れる。そしてその液圧が前記所定値を超えると、
アジヤストボルト２１のクラツチ部２１ｂの液圧
による前記スラストが増大してクラツチ部２１ｂ
とクラツチ面２３との摩擦結合状態に保持するの
で、アジヤストボルト２１は回転不能となる。し
たがつてスプリングリテーナ１７の脚部１７ａに
よつて回転不能のアジヤストナツト１５はアジヤ
ストボルト２１上に留められるから、ブレーキド
ラム等の弾性変形に伴いピストン５が更に外方へ
進出すると、スプリング１８が更に撓み、アジヤ
ストナツト１５およびスプリングリテーナ１９は
その位置を保持されピストン５がアジヤストナツ
ト１５より間〓Ｃ以上に離れることになる。この
ようにして前記自動調整作用は停止される。

次に第３図および第４図に示す実施例について
説明すると、この実施例はスプリングリテーナ１
９を構成するスプリング受座部１９ｂと脚部１９
とを別体にそれぞれ形成し、脚部１９ａをスプリ
ング受座部１９ｂの孔部１９ｃに圧入固定したも
のである。

以上のように本考案によれば、ホイールシリン
ダの液圧室に内蔵された制動間〓自動調整装置
に、ブレーキシユーとブレーキドラム内の制動間
〓に対応する間〓を、アジヤストナツトと、アジ
ヤストナツトを介してアジヤストボルトに回転ト
ルクを与えるスプリングを受けるスプリングリテ
ーナとの間に設けたからアジヤストナツトとアジ
ヤストボルトとの多条ねじ螺合部に前記間〓を設
定する必要がなくなり、両者は密に螺合されアジ
ヤストボルトが倒れて固着し適確な作動に支障が
生じるおそれもなく、両者間に所定の軸方向の力
が作用するとアジヤストボルトは適確に回転して
アジヤストする。また前記間〓はアジヤストナツ
トとスプリングリテーナとの間に設定されその設
定が容易でかつ確実で制動間〓の調整をより一層
向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図は要部の断面正面図、第２図は制
動間〓自動調整装置の構成部品の分解斜視図、第
３図および第４図は本考案の他の実施例を示すも
ので第３図は要部の断面正面図、第４図は制動間
〓自動調整装置のアジヤストナツト、スプリング
リテーナ、スプリングの分解斜視図である。 １はホイールシリンダ、２はブレーキシユー、
３はシリンダ本体、４は液圧室、５はピストン、
１５はアジヤストナツト、１７，１９はスプリン
グリテーナ、１８はスプリング、２１はアジヤス
トボルトである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内に摺動可能に挿嵌したピストンとそ
   の対向部とにより画成された液圧室に、多条ねじ
   螺合したアジヤストナツトとアジヤストボルトと
   を配置し、このアジヤストボルトのクラツチ部を
   前記対向部のクラツチ面に当接し、一方前記アジ
   ヤストナツトを前記ピストンに回り止めし、所定
   値以上の制動間〓が生じたとき、多条ねじ螺合部
   に回転トルクを発生させ、これによりアジヤスト
   ボルトを螺動してピストンを前進せしめる液圧作
   動式ブレーキにおける制動間〓自動調整装置にお
   いて、脚部をアジヤストナツトのツバ部に形成さ
   れた切り欠き部に嵌挿しかつピストンのツバ部に
   形成された穴部に係止して装着されたスプリング
   リテーナと、前記アジヤストナツトのツバ部に形
   成された穴部に挿通した脚部をピストンの当接面
   に当接してアジヤストナツトのツバ部と制動間〓
   に等しい〓間を存して配置されたスプリングリテ
   ーナとの間に、スプリングを縮設し、所定値以上
   の制動間〓が生じたとき、前記多条ねじ螺合部に
   回転トルクを生ぜしめ、アジヤストボルトを螺動
   するようになしたことを特徴とする液圧作動式ブ
   レーキにおける制動間〓自動調整装置。