JPS6157463B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6157463B2 JPS6157463B2 JP55052661A JP5266180A JPS6157463B2 JP S6157463 B2 JPS6157463 B2 JP S6157463B2 JP 55052661 A JP55052661 A JP 55052661A JP 5266180 A JP5266180 A JP 5266180A JP S6157463 B2 JPS6157463 B2 JP S6157463B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- negative pressure
- ventilation
- internal combustion
- intake
- Prior art date
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、多気筒内燃機関の排気系に設けた排
気浄化装置の保護装置に関する。
気浄化装置の保護装置に関する。
排気浄化装置を備えた多気筒内燃機関を搭載し
た自動二輪車その他の車両においては、走行中に
誤つて内燃機関の点火回路を切ると、気化器から
燃焼室に供給された混合気が燃焼せずに、そのま
ま排気系に排出されるため、排気浄化装置では、
多量の燃料成分の酸化反応により温度が過度に上
昇して、その寿命が著しく損なわれるところであ
る。
た自動二輪車その他の車両においては、走行中に
誤つて内燃機関の点火回路を切ると、気化器から
燃焼室に供給された混合気が燃焼せずに、そのま
ま排気系に排出されるため、排気浄化装置では、
多量の燃料成分の酸化反応により温度が過度に上
昇して、その寿命が著しく損なわれるところであ
る。
本発明は、そのような不都合を解消すべく提案
されたもので、多気筒内燃機関の点火回路の不作
動時には、気化器のフロート室内を減圧して燃料
ノズルからの噴油を抑制し、もつて排気浄化装置
への燃料成分の導入を制限して該装置を過度の昇
温を未然に防止し得るようにした構造簡単な前記
保護装置を提供することを目的とする。
されたもので、多気筒内燃機関の点火回路の不作
動時には、気化器のフロート室内を減圧して燃料
ノズルからの噴油を抑制し、もつて排気浄化装置
への燃料成分の導入を制限して該装置を過度の昇
温を未然に防止し得るようにした構造簡単な前記
保護装置を提供することを目的とする。
そしてかかる目的を達成するために本発明は、
吸気系に多連気化器を、また排気系に排気浄化装
置をそれぞれ設けた多気筒内燃機関において、前
記多連気化器の各フロート室上部を互いに連通さ
せると共に、唯一本の通気路を介して大気に開放
し、その通気路の途中には、前記多連気化器中の
一個の気化器の吸気道のみより延出する負圧通路
を切換弁を介して接続し、この切換弁と点火回路
とを、その点火回路の作動時には前記負圧通路を
不通にして前記通気路を導通させ、その不作動時
には前記通気路の上流側を不通にして同下流側と
前記負圧通路とを連通するように連動させたこと
を特徴とする。
吸気系に多連気化器を、また排気系に排気浄化装
置をそれぞれ設けた多気筒内燃機関において、前
記多連気化器の各フロート室上部を互いに連通さ
せると共に、唯一本の通気路を介して大気に開放
し、その通気路の途中には、前記多連気化器中の
一個の気化器の吸気道のみより延出する負圧通路
を切換弁を介して接続し、この切換弁と点火回路
とを、その点火回路の作動時には前記負圧通路を
不通にして前記通気路を導通させ、その不作動時
には前記通気路の上流側を不通にして同下流側と
前記負圧通路とを連通するように連動させたこと
を特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図においてＥは自動二輪車用多気
筒内燃機関で、その機関本体１の背面には、気筒
２の数と同数の多連気化器３…が、また前面には
それと同数の排気管４…がそれぞれ取付けられ、
これらの排気管４…は機関本体１の下方へ屈曲し
てその後方へ延び、そして左右２組に分けられ、
各組の排気管４，４，４；４，４，４は集合管
５；５を介して共通のマフラ６；６に接続され
る。各マフラ６には排気浄化装置として周知の触
媒コンバータ７が内蔵されている。
明すると、第１図においてＥは自動二輪車用多気
筒内燃機関で、その機関本体１の背面には、気筒
２の数と同数の多連気化器３…が、また前面には
それと同数の排気管４…がそれぞれ取付けられ、
これらの排気管４…は機関本体１の下方へ屈曲し
てその後方へ延び、そして左右２組に分けられ、
各組の排気管４，４，４；４，４，４は集合管
５；５を介して共通のマフラ６；６に接続され
る。各マフラ６には排気浄化装置として周知の触
媒コンバータ７が内蔵されている。
各気化器３は、第３図に明示するように、気筒
２の吸気ポートに連なる吸気道８とフロート室９
を備え、吸気道８には、ベンチユリ部８ａを挾ん
で上流側にチヨーク弁１０、下流側に絞弁１１が
それぞれ設けられている。また吸気道８の適所に
アイドルポート１２ｉ、バイパスポート１２ｂ及
びメインノズル１２ｍがそれぞれ開口し、上記両
ポート１２ｉ，１２ｂはスロージエツト１３ｓを
介して、またメインノズル１２ｍはメインジエツ
ト１３ｍを介してそれぞれフロート室９内の燃料
油面下に連通する。
２の吸気ポートに連なる吸気道８とフロート室９
を備え、吸気道８には、ベンチユリ部８ａを挾ん
で上流側にチヨーク弁１０、下流側に絞弁１１が
それぞれ設けられている。また吸気道８の適所に
アイドルポート１２ｉ、バイパスポート１２ｂ及
びメインノズル１２ｍがそれぞれ開口し、上記両
ポート１２ｉ，１２ｂはスロージエツト１３ｓを
介して、またメインノズル１２ｍはメインジエツ
ト１３ｍを介してそれぞれフロート室９内の燃料
油面下に連通する。
第２図に示すように多連気化器３…は左右２組
に分けられ、各組の多連気化器３，３，３；３，
３，３にそれぞれ本発明の保護装置が設けられる
ので、便宜上左の組の多連気化器３，３，３につ
いてのみ以下に説明する。
に分けられ、各組の多連気化器３，３，３；３，
３，３にそれぞれ本発明の保護装置が設けられる
ので、便宜上左の組の多連気化器３，３，３につ
いてのみ以下に説明する。
多連気化器３，３，３において隣合う気化器３
は、フロート室９の上部空間相互を連通管１４に
より連通しており、この連通管１４に、一端を大
気に開放した唯一本の通気路１５が接続され、さ
らに気化路１５の途中に電磁切換弁１６を介して
負圧通路１７が接続される。
は、フロート室９の上部空間相互を連通管１４に
より連通しており、この連通管１４に、一端を大
気に開放した唯一本の通気路１５が接続され、さ
らに気化路１５の途中に電磁切換弁１６を介して
負圧通路１７が接続される。
負圧通路１７は、その途中から第１及び第２分
岐路１７ａ，１７ｂに分岐しており、第１分岐路
１７ａが多連気化器３，３，３中の一個の気化器
３の吸気道８の絞弁１１下流側に開口する第１負
圧検出孔１８ａと連通し、第２分岐路１７ｂが同
上流側に開口する第２負圧検出孔１８ｂと連通す
る。また第１分岐路１７ａにはオリフイス１９
が、第２分岐路１７ｂには逆止弁２０がそれぞれ
設けられ、その逆止弁２０は第２負圧検出孔１８
ｂ側への気体の流れの許容し、そろ逆流を阻止す
るようになつている。
岐路１７ａ，１７ｂに分岐しており、第１分岐路
１７ａが多連気化器３，３，３中の一個の気化器
３の吸気道８の絞弁１１下流側に開口する第１負
圧検出孔１８ａと連通し、第２分岐路１７ｂが同
上流側に開口する第２負圧検出孔１８ｂと連通す
る。また第１分岐路１７ａにはオリフイス１９
が、第２分岐路１７ｂには逆止弁２０がそれぞれ
設けられ、その逆止弁２０は第２負圧検出孔１８
ｂ側への気体の流れの許容し、そろ逆流を阻止す
るようになつている。
前記電磁切換弁１６の弁体２１は、通気路１５
の上流側を不通にして同下流側と負圧通路１７間
を連通する第１位置と、負圧通路１７を不通にし
て通気路１５を導通させる第２位置との間を作動
するもので、その第１位置への作動は弁ばね２２
の偏倚力により、また第２位置への作動はソレノ
イド２３の付勢によりそれぞれ行われる。ソレノ
イド２３は内燃機関Ｅの点火回路２４と並列にメ
インスイツチ２５及びキルスイツチ２６を介して
バツテリ２７に接続される。
の上流側を不通にして同下流側と負圧通路１７間
を連通する第１位置と、負圧通路１７を不通にし
て通気路１５を導通させる第２位置との間を作動
するもので、その第１位置への作動は弁ばね２２
の偏倚力により、また第２位置への作動はソレノ
イド２３の付勢によりそれぞれ行われる。ソレノ
イド２３は内燃機関Ｅの点火回路２４と並列にメ
インスイツチ２５及びキルスイツチ２６を介して
バツテリ２７に接続される。
尚、図中２８はエアクリーナ、２９は２本のマ
フラ６間に配置した自動二輪車の後輪である。
フラ６間に配置した自動二輪車の後輪である。
次にこの実施例の作用を説明すると、内燃機関
Ｅの運転時、即ちメインスイツチ２５及びキルス
イツチ２６を共に閉じて点火回路２４を作動させ
ている状態では、電磁切換弁１６のソレノイド２
３も両スイツチ２５，２６を通してバツテリ２７
から通電され、付勢されるので、弁体２１を第１
位置から図示の第２位置に切換える。これにより
通気路１５が導通状態となり、これと連通管１４
とを通して多連気化器３，３，３の各フロート室
９，９，９に大気圧が作用するので、各気化器３
において機関Ｅの作動に伴い吸気道８に負圧が生
起すると、フロート室９との圧力差により該室９
の燃料がアイドルポート１２ｉ、バイパスポート
１２ｂまたはメインノズル１２ｍより吸気道８に
噴出して混合気を生成し、これが対応する気筒２
に吸入され、点火回路２４により点火されて燃焼
する。燃焼後の排ガスは対応する排気管４に排出
されてマフラ６へ送られ、それを通過する途中で
触媒コンバータ７により排ガス中のHC，CO等の
未燃焼成分を酸化除去される。かくして、内燃機
関Ｅは動力を発生し、その排ガスは浄化されて大
気中に放出される。
Ｅの運転時、即ちメインスイツチ２５及びキルス
イツチ２６を共に閉じて点火回路２４を作動させ
ている状態では、電磁切換弁１６のソレノイド２
３も両スイツチ２５，２６を通してバツテリ２７
から通電され、付勢されるので、弁体２１を第１
位置から図示の第２位置に切換える。これにより
通気路１５が導通状態となり、これと連通管１４
とを通して多連気化器３，３，３の各フロート室
９，９，９に大気圧が作用するので、各気化器３
において機関Ｅの作動に伴い吸気道８に負圧が生
起すると、フロート室９との圧力差により該室９
の燃料がアイドルポート１２ｉ、バイパスポート
１２ｂまたはメインノズル１２ｍより吸気道８に
噴出して混合気を生成し、これが対応する気筒２
に吸入され、点火回路２４により点火されて燃焼
する。燃焼後の排ガスは対応する排気管４に排出
されてマフラ６へ送られ、それを通過する途中で
触媒コンバータ７により排ガス中のHC，CO等の
未燃焼成分を酸化除去される。かくして、内燃機
関Ｅは動力を発生し、その排ガスは浄化されて大
気中に放出される。
車両の走行中に、キルスイツチ２６またはメイ
ンスイツチ２５を開くと、点火回路２４が不作動
にされると共に電磁切換弁１６のソレノイド２３
も消勢するので、弁体２１は弁ばね２２の偏倚力
により第１位置に復帰し、これにより通気路１５
の上流側を不通にして同下流側と負圧通路１７と
を連通するから、第１または第２負圧検出孔１８
ａ，１８ｂで検出された吸気道８内の負圧が負圧
通路１７、通気路１５の下流側部分及び連通管１
４を経て隣接する全気化器３のフロート室９に導
入されるもので、この導入作用を更に詳しく説明
する。
ンスイツチ２５を開くと、点火回路２４が不作動
にされると共に電磁切換弁１６のソレノイド２３
も消勢するので、弁体２１は弁ばね２２の偏倚力
により第１位置に復帰し、これにより通気路１５
の上流側を不通にして同下流側と負圧通路１７と
を連通するから、第１または第２負圧検出孔１８
ａ，１８ｂで検出された吸気道８内の負圧が負圧
通路１７、通気路１５の下流側部分及び連通管１
４を経て隣接する全気化器３のフロート室９に導
入されるもので、この導入作用を更に詳しく説明
する。
走行中に、絞弁１１が低開度位置にある場合に
は、吸気道８内の負圧は絞弁１１を境にして上流
側より下流側の方が高いので、第１負圧検出孔１
８ａに検出された高い負圧が負圧通路１７の第１
分岐路１７ａを伝達し、そして逆止弁２０により
第２分岐路１７ｂへの漏洩を防止されるので、フ
ロート室９側へ伝達する。
は、吸気道８内の負圧は絞弁１１を境にして上流
側より下流側の方が高いので、第１負圧検出孔１
８ａに検出された高い負圧が負圧通路１７の第１
分岐路１７ａを伝達し、そして逆止弁２０により
第２分岐路１７ｂへの漏洩を防止されるので、フ
ロート室９側へ伝達する。
また絞弁１１が高開度位置にある場合には、吸
気道８の負圧はベンチユリ部８ａで最も高いの
で、それに近い第２負圧検出孔１８ｂに検出され
た高い負圧が負圧通路１７の第２分岐路１７ｂを
伝達し、そしてオリフイス１９の絞り抵抗により
第１分岐路１７ａへの漏洩を制限されるので、上
記検出負圧の大部分がフロート室９側へ伝達す
る。従つて絞弁１１開度の大小に拘らず各フロー
ト室９に高い負圧を確実に導入することができ
る。
気道８の負圧はベンチユリ部８ａで最も高いの
で、それに近い第２負圧検出孔１８ｂに検出され
た高い負圧が負圧通路１７の第２分岐路１７ｂを
伝達し、そしてオリフイス１９の絞り抵抗により
第１分岐路１７ａへの漏洩を制限されるので、上
記検出負圧の大部分がフロート室９側へ伝達す
る。従つて絞弁１１開度の大小に拘らず各フロー
ト室９に高い負圧を確実に導入することができ
る。
こうしてフロート室９に高い負圧が導入される
と、吸気道８とフロート室９間の圧力差が無くな
り、若しくは大幅に減少するため、アイドルポー
ト１２ｉ、バイパスポート１２ｂ、メインノズル
１２ｍ等からの噴油が直ちに抑制され、機関Ｅの
排ガス中の燃料成分を最小限度に抑えることがで
きる。つまり、排ガス中には、それまで吸気道８
の内壁に付着していた。またはアイドルポート１
２ｉ等に残留した僅かな量の燃料が含まれるだけ
であり、それを酸化除去する触媒コンバータ７の
負荷は軽くなり、それの過度の昇温が回避され
る。
と、吸気道８とフロート室９間の圧力差が無くな
り、若しくは大幅に減少するため、アイドルポー
ト１２ｉ、バイパスポート１２ｂ、メインノズル
１２ｍ等からの噴油が直ちに抑制され、機関Ｅの
排ガス中の燃料成分を最小限度に抑えることがで
きる。つまり、排ガス中には、それまで吸気道８
の内壁に付着していた。またはアイドルポート１
２ｉ等に残留した僅かな量の燃料が含まれるだけ
であり、それを酸化除去する触媒コンバータ７の
負荷は軽くなり、それの過度の昇温が回避され
る。
以上のように本発明によれば、吸気系に多連気
化器３，３，３を、また排気系に排気浄化装置７
をそれぞれ設けた多気筒内燃機関において、前記
多連気化器３，３，３の各フロート室９，９，９
上部を互いに連通させると共に、唯一本の通気路
１５を介して大気に開放し、その通気路１５の途
中には、前記多連気化器３，３，３中の一個の気
化器３の吸気道８のみより延出する負圧通路１７
を切換弁１６を介して接続し、この切換弁１６と
点火回路２４とを、その点火回路２４の作動時に
は前記負圧通路１７を不通にして前記通気路１５
を導通させ、その不作動時には前記通気路１５の
上流側を不通にして同下流側と前記負圧通路１７
とを連通するように連動させたので、機関運転
中、誤つて点火回路２４を不作動にすれば、前記
フロート室９，９，９内を減圧して気化器３，
３，３の燃料ノズルからの噴油を直ちに抑制する
ことができ、その結果、前記排気浄化装置７の負
荷をなくし、若しくは軽減することができ、その
過度の昇温による破損を未然に防止することがで
きる。特に多連気化器３，３，３の各フロート室
９，９，９に大気圧または吸気負圧を切換導入制
御するための前記通気路１５、負圧通路１７及び
切換弁１６は、多連気化器３，３，３を構成する
各気化器ごとに個別に設ける必要はなく、多連気
化器３，３，３に対し共通一組用意すれば足りる
ことから、構造簡単でコストの低減及び組立性の
向上に寄与することができる。
化器３，３，３を、また排気系に排気浄化装置７
をそれぞれ設けた多気筒内燃機関において、前記
多連気化器３，３，３の各フロート室９，９，９
上部を互いに連通させると共に、唯一本の通気路
１５を介して大気に開放し、その通気路１５の途
中には、前記多連気化器３，３，３中の一個の気
化器３の吸気道８のみより延出する負圧通路１７
を切換弁１６を介して接続し、この切換弁１６と
点火回路２４とを、その点火回路２４の作動時に
は前記負圧通路１７を不通にして前記通気路１５
を導通させ、その不作動時には前記通気路１５の
上流側を不通にして同下流側と前記負圧通路１７
とを連通するように連動させたので、機関運転
中、誤つて点火回路２４を不作動にすれば、前記
フロート室９，９，９内を減圧して気化器３，
３，３の燃料ノズルからの噴油を直ちに抑制する
ことができ、その結果、前記排気浄化装置７の負
荷をなくし、若しくは軽減することができ、その
過度の昇温による破損を未然に防止することがで
きる。特に多連気化器３，３，３の各フロート室
９，９，９に大気圧または吸気負圧を切換導入制
御するための前記通気路１５、負圧通路１７及び
切換弁１６は、多連気化器３，３，３を構成する
各気化器ごとに個別に設ける必要はなく、多連気
化器３，３，３に対し共通一組用意すれば足りる
ことから、構造簡単でコストの低減及び組立性の
向上に寄与することができる。
第１図は本発明装置の実施例を適用した自動二
輪車用多気筒内燃機関の平面図、第２図はその要
部の多連気化器の一部破断拡大平面図、第３図は
第２図の−線断面図である。 Ｅ……内燃機関、３，３，３……多連気化器、
７……排気浄化装置としての触媒コンバータ、８
……吸気道、９……フロート室、１１……絞弁、
１５……通気路、１６……電磁切換弁、１７……
負圧通路、１７ａ……第１分岐路、１７ｂ……第
２分岐路、１８ａ……第１負圧検出孔、１８ｂ…
…第２負圧検出孔、１９……オリフイス、２０…
…逆止弁、２４……点火回路。
輪車用多気筒内燃機関の平面図、第２図はその要
部の多連気化器の一部破断拡大平面図、第３図は
第２図の−線断面図である。 Ｅ……内燃機関、３，３，３……多連気化器、
７……排気浄化装置としての触媒コンバータ、８
……吸気道、９……フロート室、１１……絞弁、
１５……通気路、１６……電磁切換弁、１７……
負圧通路、１７ａ……第１分岐路、１７ｂ……第
２分岐路、１８ａ……第１負圧検出孔、１８ｂ…
…第２負圧検出孔、１９……オリフイス、２０…
…逆止弁、２４……点火回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 吸気系に多連気化器３，３，３を、また排気
系に排気浄化装置７をそれぞれ設けた多気筒内燃
機関において、前記多連気化器３，３，３の各フ
ロート室９，９，９上部を互いに連通させると共
に、唯一本の通気路１５を介して大気に開放し、
その通気路１５の途中には、前記多連気化器３，
３，３中の一個の気化器３の吸気道８のみより延
出する負圧通路１７を切換弁１６を介して接続
し、この切換弁１６と点火回路２４とを、その点
火回路２４の作動時には前記負圧通路１７を不通
にして前記通気路１５を導通させ、その不作動時
には前記通気路１５の上流側を不通にして同下流
側と前記負圧通路１７とを連通するように連動さ
せてなる、多気筒内燃機関用排気浄化装置の保護
装置。 ２ 前記負圧通路１７は、その途中から分岐して
前記吸気道８の絞弁１１下流側に開口する第１負
圧検出孔１８ａに至る第１分岐路１７ａと同上流
側に開口する第２負圧検出孔１８ｂに至る第２分
岐路１７ｂとを有し、第１分岐路１７ａにオリフ
イス１９を、また第２分岐路１７ｂに逆止弁２０
をそれぞれ設けてなる、特許請求の範囲第１項記
載の多気筒内燃機関用排気浄化装置の保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5266180A JPS56148651A (en) | 1980-04-21 | 1980-04-21 | Protection system for exhaust cleaning system internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5266180A JPS56148651A (en) | 1980-04-21 | 1980-04-21 | Protection system for exhaust cleaning system internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56148651A JPS56148651A (en) | 1981-11-18 |
| JPS6157463B2 true JPS6157463B2 (ja) | 1986-12-06 |
Family
ID=12921041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5266180A Granted JPS56148651A (en) | 1980-04-21 | 1980-04-21 | Protection system for exhaust cleaning system internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56148651A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0474838U (ja) * | 1990-11-08 | 1992-06-30 | ||
| JPH04324232A (ja) * | 1991-04-24 | 1992-11-13 | Nec Kagoshima Ltd | 蛍光表示管 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58180754A (ja) * | 1982-04-17 | 1983-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 多連気化器における蒸発燃料処理装置 |
| JPS5943653U (ja) * | 1982-09-13 | 1984-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 多連気化器 |
| JPS5943654U (ja) * | 1982-09-13 | 1984-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 多連気化器 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS478822U (ja) * | 1971-03-01 | 1972-10-03 |
-
1980
- 1980-04-21 JP JP5266180A patent/JPS56148651A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0474838U (ja) * | 1990-11-08 | 1992-06-30 | ||
| JPH04324232A (ja) * | 1991-04-24 | 1992-11-13 | Nec Kagoshima Ltd | 蛍光表示管 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56148651A (en) | 1981-11-18 |
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