JPS60179319A - 車両のサスペンシヨン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

不発ＩＩ］Ｔは自動四輪車または自叩１三輪車σ）よう
にノ１：石１対の車輪を少くとも

【組備え１こ車両σ）
４ｒスベンンヨン装置に関するもσ）である。 このようなに石１χ・１のル輸娶備えた車両においては
、旋Ｉｉ１時−車体および車輪は遠心力により外１１１
１１に傾斜する知向かある。−万一二輪ホにおいては小
体および車輪乞内側に傾斜させて、丁なわちリーン状態
で旋回が行われる。本発明は、四輪車よたは三輪車にお
いて一旋回する際車＠馨二輪車と同様ＶＣ旋回方向側へ
傾斜きせることにより、二軸車と同等の操縦感覚が味わ
えるとともに、コーナリング苛性ならびに旋回性能乞向
ｔさせるコトので１６サスペンシヨン装置乞得ようとて
るものである。 旋回走行時ｖｃ　ｉｊ体および車輪ケ内側丁ｌわち旋回
方向Ｉｌｌ瓦Ｍ（Ｊろことかでさるようにした自動三輪
車は１例えば拉開昭５４−２５０３３号公報にも記載さ
れているが、この自動三輪車は左右２個の前輪と［個の
後輪乞有し、旋回走行時には、運転者か遠心力に抗して
旋回方向１１１１１　ＶＣ重心を移動させることにエワ
、車体乞旋回方向１１１１１　Ｋ傾斜させ一車体の河１
斜に伴って車輪も傾斜下るようＶＣなっている。 この自動三輪車は自動二輪車と同様な跨乗型で−を記の
ように重心？移動させて車体乞額斜させることが比較的
容易であるが一運転唐音辿常の自動屯のよ’）ＶＣ−腰
掛を１式とし１二場合には、運転者の重心の移動によっ
て車体乞１頃斜さゼることは必ずしも容易ではない。 従って本発明は−を記跨乗型、腰掛は式のいずれ娶問わ
ず、旋回時に運転者かかじ取り操作ン行５ことにより自
動的に車輪が旋回方向側に傾斜するサスペンション装置
を提供しようとするものである。 不発＋１１１σ〕サスペンシヨン装置は、ロアアームと
了ツバ了−ムと乞備え−アッパアームの車体数（＝Ｊ部
２かじ取り機構ｖｃ連動して移動させることによＱ車＠
乞何口１ろ。 １）Ｉ　′Ｆ−不発明ケ前２＠−後１＠σ）自動三輪車
に満月１した図示σ〕実施内１につ（・て説明する１、
第１図は不発明り）−実１＋１１ｉ例の直進時σ）状σ
目ゲ前方かｐ、見た正面図で、第２図は同実施ρｌの左
旋Ｊｉｊｌ口Ｊｉσ）状態”；ｔ　Ａｉｉ方カ・ら県１
こｉＥ面図である７なお、以下σ）記述にお（・て）ｉ
Ｅ　Ｉ　７ｊは石とは卯転者Ｏ）【１見た１ｉ；下足は
石乞イう。１１は左前輪、１２は右前輪−２は小体であ
る。Ｚｉ−石の前輪１．．１２Ｖｃはそれぞれ中４ｑｂ
と−イ本にナックル３１−　３Ｚが設Ｃブられておｒノ
、こえ１．　Ｆｌのナックル３＋−３ｚの下端部に（ニ
ー（Ｊ＋ソレロ了アーム４＋−４，がボールジヨイント
５１−５２　Ｙ介して連結され、ナックル３１．３２σ
）ｔ　ｘｉ、ｆ部ｖｃ＆ｌｃ−れぞれ７ツバ了−ム６．
，６２がボールジヨイント７１−７２ケ介して連結され
ている。ナックル３＋　、３２　［はＴたナックルアー
ム１０＋　−１０２が後方へ突出して設けられており、
このナックルアーム１０．．１０２ｖｃボールジヨイン
ト１１＋　−１１２”（介してクイロッド１２．−１２
２か連結されている。第３図は左前輪［、に関するＬ記
各席料馨後方がら見た斜視図である。 ロアアーム４Ｔ−４２σ）内方の端部バフラクツ１−８
．−８□乞介して車体２Ｖｃ枢着され、タイロッド＋２
．．１２２の内方の端部はブラケット９＋−９２ケ介し
て車体２に枢着されている。ロアアーム４．４２σ〕中
間部にはサスペンションスプリング１４＋　、１４．の
上端部がピボット１６．　、１．６２乞介して取付ｌブ
られており、これらのサスペンションスプリング１４＋
　、１４ｚの上端部は前記フラグッ）９．．９λＶｃ枢
着されている。このブラケット９１、．９２ｖｃは′ｆ
、り、レバ一部材２２．−２２．０中間部が枢動自在に
連結されており、このレバ一部ｋＡ　２２．　、２２．
の上方の腕部分には前記アッパアーム６Ｉ、６□の内方
端部が枢動自在に連結されて（・ろ。 ・−バー晶相２２＋　−２２２の下方の腕部分には長穴
２：Ｌ　ｓ　２：Ｌが設けられており−こＱ）長穴２３
　Ｉ、　２．３２ＶＣそれぞれスライダ１；３の両端部
に突設されたビンｋ　ｉｉ：Ｆ　合させろことＷより−
スライダＩ、３がレバ一部ＡＡ２２１−２２２　ＶＣ＋
ｔＫ　１ｔｕＪ自’４Ｅ　ｖｃ　％　結’ａれ”ｃいる
。スライダ１：３は軸受２１ぼ、水内きれてＥ石に摺動
１１］能で−そσ）中央部ｖｃはラック１７が段目られ
ておｒ）＋ステｒリングシャフｌ−１９ｖｃ固定された
ビニオン１８かラック１７と１−ヲ合っている、２０は
ステア１１ングホイールであろ− 不実１ｉ１１ｉ例σ）ザスベンー／ヨン装置は１記σ】
ように構成１さねているので、レバ一部材２２１−２２
．とアッパアーム６＋−６ｚとの連結点１５．〜１５２
がアッパアームσつ車体数′１に１部となっており、こ
の車体取句部＋５．　＋　ｔｓ、は力）しＩＪＶ　Ｑ　
ｍ　１７　（２０−円、＋８−１７．１３１Ｖｃ乎動し
て移動する。 中Ｈ＋ｉの前；１ｆ；時には、ビニオンＩ８は、第１図
に示すよ５ｖｃ−ラック１７とその中央位置で噛合って
おり一前輪１＋−１１は直立状朗で正面乞向いている〜
　こσ〕状態カ）ら例えば左旋回しようとする場合には
、ステアリングホイール２０　＞第２図に矢印ａで示す
、Ｊ：うに図において暗君［方向に回転させる。 するとビニオン［８の回動によりスライダ用：３は矢印
すで示すように下方へ摺動するが、これに伴ってレバ一
部材２２．−２２２がその枢動軸２４．−２４．の丁わ
りに図において時語方向に回動し、前記アッパアームの
小体数１〜１部）、５　、．１５２か左方へ移動するの
で、左側のアッパアーム６、はナックル３゜とのｌ１１
１０ボールジヨイント７、乞車体外方へ押し出し一石側
のアッパアーム６２はボールジヨイント７、馨ｆｌｊ体
内方へ引き込む。こσノ結果−車＠１１へ１２は車体［
Ｋ＝１し又左方へ、丁なゎち旋回方向側へ１…剥するが
、クイａソド１２．−１２．の内方端ハフ−ラケッｌ−
９，−９，の前記枢動軸２４の位置に取１寸ｉ１Ｆ＋し
ているので、ボールジョイン）　１１　ｔ〜１１゜の位
置はレバ一部材２２．　、２２２によって変化しない。 従ってナックル３Ｉ５３□ハτキングピン軸にいに２の
下わワに回動し、前＠ｔ＋、ｔＬは前記のようにして車
体２ｖｃ対し旋回方向側へ傾斜するとともに、旋回方向
に偏向する。 以を左旋回の場合について１１η述したが一石旋回σ）
ｙ１合も全く同様でＩ）る。 こ（ＩＩＪ：うにして−不実細則σ）自動三輪車は〜　
３テ了リングポイール２０によりかじＩＩ’Ｖワ操４／
Ｅ　Ｙ　行うことにより一前輪１が旋回方向側へ傾斜す
るとともに旋回方向に偏向し一自勅二輪車の１１合と１
「ｌ（乗な１１−ン状態で旋１す１するＱ〕で一自動二
輪車に似た操縦感覚を昧わえろととｖ：１１１Ｃ−優れ
たコーナ１１ングリ・：慴なｒｌびｖＣ旋回性能が得ら
れろ〜第４図はｌＩ！Ｊ、σ）実１ｆｌｌｉ例乞示す第
２図と１ｉｆｌ　Ｆ；Ｉ’Ｈな図面である、不実施１列
においては、アツノくアーム６１．６２の内方虎１部丁
なわら車体取付部’５＋　−１５１は、レバ一部相乞介
さずＶＣｌσ接スライダｌ：３σ）端部に取着【Ｊ〔１
れ又おワービニオン１８は下方からラック１７ニ噛合っ
ている。従ってステアリングホィール２０乞第２図の場
合と同様に矢印ａ方向へ回動させてに旋回操作７行うと
一スライダ１３は第２図の場合と反対に左方へ摺動し一
車体数１−．］部［５ｔ　−１５，Ｌもに方へ移動する
ので一前輪１．−１□は第２図の以ｔ、不発明を図示の
実施例について説明したか、不発明はこれらの実施例に
限定δれろもｉ′のではなく〜不発明の範囲口で幾多の
変形が百１能なことは言う■でもなり・。例えば、Ｏ）
じ取り操作部打音図示のようなステアリングホイール２
９代りにバー／’７ドルとしてもよく、丁たビニオンと
ランク乞使用したかじ取り機構の代りに油圧式等の他の
機構乞使用することもでさる。 以Ｌσ）１１０つ、不発明においては、車両の左方１対
の３１ｉ輪と車体間ｖｃ設けられ、ロアアームとアッパ
アームタ有するサスペンション装置において、前記アッ
パアームの車体取付部乞′ｏ）じ取り櫛構に連動して移
動三せることにより車輪乞１頃（ブるようにし１こＱ〕
で、旋■１時に運転者がかじ取り操作乞行うことにエワ
自動的に車輪が旋回方向側［ＩＩＪ斜し、自勧二＠小と
同等の操縦感覚が得られるとともに、優れたコーナリン
グ特性および旋回性能が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の直進走行時乞示す正面図、
第２図は的旋回走行時乞示す正面図、第３図は左前輪部
分？後方から見た斜視図、第４図は他の実１［１ｉ例乞
示す第２図と同様な正面図である。 １・・°前輪、２・・°車体、３・・・ナックル、４・
・・ロアアーム−５・・・ボールジヨイント、６・・・
了ツバ了−ム、７°゛ボールジヨイント、８．９・・・
ブラケット−１０゛°ナツクルアーム、１１・°゛ボー
ルジヨイント１２・・・タイロッド、１；３・・・スラ
イダ、１４・・・サスペンションスズ１１ング、１５・
・°アッパアーム車体取付部１１６・・・ピボット、１
７・・・ラック、［８・・・ビニオン−１９・・・ステ
アリングシャフト、加パヌテ了１１ングホ４−ル、？ｈ
・・°軸受、２２・・・レバ一部材、お・・・長穴、Ｕ
・・・枢動軸へ 代理人　弁理士　江　原　望 戟２名

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ル画のノこ石Ｉ　Ｘ＋の車輪と小体間に股を１６ね−ロ
   アアームとアツバアームケ有するサスペンション装置に
   おいて一前記アツバアームの車体取イ＼１部乞かじ取ワ
   機構ＶＣ連動して移動さ＋ｉ′ることにより車輪ケ傾【
   １ろよ５凡したこと乞苛徴とする屯【１１■のサスペン
   ション装置。