JPS6012793Y2 - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、クッションストロークを大きくとれるように
して、衝撃の吸収性能を増すようにし、かつ、その構造
においても、車体中央部のスペースを十分に確保できる
ようにした自動二輪車の後輪懸架装置に関するものであ
る。

自動二輪車の後輪懸架装置は、前端を車体フレームに枢
着し、後端に車軸を取り付けたスイングアームの一部と
車体フレームの上部との間にクッションユニットを取り
付け、スイングアームの上下方向の揺動をクッションユ
ニットで受けて、衝撃を吸収するようにしたものが普通
である。

このような構造の場合、一般の用途には何の問題もない
が、クッションストロークを大きくして衝撃の吸収性能
を増そうとしたり、二人乗り仕様のものを一人乗り仕様
のものに変えるため、スプリングを弱いものに変えよう
としたりする場合に、いろいろ都合の悪いことがある。

この問題点を解消するため、車体フレームのスイングア
ーム枢着部分より上方部分に、中間部分がシャフトに枢
着されて回動するロッキングアームを設け、このロッキ
ングアームの前端とスイングアームの車体フレームへの
枢着部近傍部分との間に、コイルバネとこの間に貫挿さ
れたダンパーとからなるクッションユニットを取り付け
、ロッキングアームの後端とスイングアームの後車軸取
付部近傍部分とをロッドにより連結するようにすること
が考えられる。

このように構成すると、クッションストロークを大きく
とって衝撃の吸収性能を増すようにすることはできるが
、クッションユニットを設けた分だけ車体中央部のスペ
ースが狭くなり、エアークリーナ等の容積を大きくとる
ことができないという問題点を生ずることとなる。

本考案は、上記問題点を解決することを目的とするもの
で、本考案の特徴は、クッションユニツトを構成するシ
リンダ一部分とスプリング部分とを分離し、スプリング
部分をアームの枢着部分に取り付け、ロッキングアーム
の前端とスイングアームの車体フレームへの枢着部近傍
部分との間にはダンパーのみを取り付けるようにして、
衝撃の吸収性能を増大させると共に、車体中央部のスペ
ースを確保するようにした点にある。

以下、本考案の実施例を図面にもとづいて説明する。

第１図、第２図において、１は車体フレームであって、
図示しないがその上部にシートを取り付け、前部にはエ
ンジンを取り付けているものである。

この車体フレーム１の一部を構成する一対のフレームパ
イプ２の下部には、ブラケット３が取り付けられており
、このブラケット３にスイングアーム４の前端が軸５に
よって枢着されている。

スイングアーム４の後端には孔６が設けられており、こ
こに図示しないが後車輪が取り付けられるものである。

一対のフレームパイプ２は互いに間隔をあけて対向して
おり、フレームパイプ２，２のスイングアーム４の枢着
部分より上方の部分には、中間部分がシャフト７によっ
て枢着されたロッキングアーム８が設けられている。

ロッキングアーム８の中間部分には、シャフト７に回転
自在に貫挿されたパイプ９で構成されており、このパイ
プ９の両端部に互いに対向する一対のアーム部１０．１
０が溶接等により取り付けられて、ロッキングアーム８
が構成されるものである。

このパイプ９には、シャフト７の軸方向に、クッション
ユニットの一構成要素たるスプリング、すなわちコイル
バネ１１が巻回されており、このコイルバネ１１の一端
は一対のフレームパイプ２の一方に取り付けられている
。

そして、このコイルバネ１１の他端は一対のフレームパ
イプ２の他方に近接するアーム部１０に取り付けられ、
ロッキングアーム８にコイルバネ１１のねじり方向のバ
ネ力を与えるようになっている。

ロッキングアーム８の一部を構成スるアーム部１０．１
０の前端には、クッションユニットの一構成要素である
ダンパー１２、すなわち、シリンダ部分の上端１２ａが
軸１３によって枢着されている。

そして、ダンパー１２の下端は、スイングアーム４のフ
レームパイプ２への枢着部近傍部分に軸１４によって枢
着されている。

そして、ロッキングアーム８の一部を構成するアーム部
１ｏの後端とスイングアーム４の後車軸取付部近傍部分
とはロッド１５によって装着されている。

このように構成されたこの後輪懸架装置は、自動二輪車
の走行に伴なってスイングアーム４の後端部が上昇する
と、この動きはロッド１５、ロッキングアーム８を介し
てダンパー１２、コイルバネ１１に作用することとなり
、ダンパー１２は圧縮され、コイルバネ１１にはスイン
グアーム４の後端部を下向させる方向に反力が生ずるこ
ととなる。

このようにして、スイングアーム４の動きによる衝撃が
クッション機能を有するダンパー１２、コイルバネ１１
によって吸収されることとなる。

この場合、ダンパー１２の下端をスイングアーム４の前
部に枢着しであるので、クッションストロークを大きく
とることができる。

本考案は、以上説明したように構成したから下記の効果
を奏する。

（１）タンパ−の下端をスイングアームの前部に枢着し
てクッションストロークを大きくとれるようにしたので
、衝撃吸収性能を増すことができる。

（２）クッション機能ヲ有スるコイルバネをシャフトの
軸方向に巻回するようにしたので、車体中央部のスペー
スを大きく確保することができ、エア・クリーナ等の容
積を大きく取ることができる。

（３）コイルバネをダンパーから取り除いた分だけ、ホ
イールベースを短か（できることとなり、重量軽減と共
に自動二輪車をコンパクトに製作することができること
となる。

（４）ダンパーとの関係を考慮することなくコイルバネ
を製作することができ、コイルバネの製作が容易となる
。

（５）車体中央部のスペースを大きく確保することがで
きるので、設計も容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を示す側面図、第２図
は、第１図のＡ−Ａ線方向断面図である。 ２・・・・・・フレームパイプ、４・・・・・・スイン
グアーム、７・・・・・・シャフト（アームの枢着部分
）、８・・・・・・ロッキングアーム、１０・・・・・
・アーム部、１１・・・◆・・コイルバネ （スプリング）、 １２・・・・・・ダンパー （シリンダ一部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームのスイングアーム枢着部分より上方部分に
   、中間部分が枢着されて回動するロッキングアームを設
   け、該ロッキングアームの前端と、前記スイングアーム
   の車体フレームへの枢着部近傍部分との間に、シリンダ
   一部とコイルバネであるスプリング部とに分離したクッ
   ションユニットのシリンタ一部分を取り付け、前記ロッ
   キングアームの後端と、前記スイングアームの後車軸取
   付部近傍部分とをロッドにより連結すると共に、前記ロ
   ッキングアームの枢着部分に、該ロッキングアームに対
   して前記クッションユニットのシリンダ一部分と同方向
   の作用力をおよぼすように、前記コイルバネであるスプ
   リング部をロッキングアーム部のパイプに巻回し、その
   一端をフレームに係止し、他端を田ンキングアームのア
   ーム部に係止したことを特徴とする自動二輪車の後輪懸
   架装置。