JPS5921094Y2

JPS5921094Y2 - 気圧式倍力装置

Info

Publication number: JPS5921094Y2
Application number: JP5315579U
Authority: JP
Inventors: 誠次浜松
Original assignee: トキコ株式会社
Priority date: 1979-04-20
Filing date: 1979-04-20
Publication date: 1984-06-20
Also published as: JPS55153265U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はシェルの強度を増加させる気圧式倍力装置に関
する。

気圧式倍力装置は、前方シェルと後方シェルとによって
構成されたハウジング内に、倍力装置本体中央部に位置
し、軸方向に移動可能なバルブボデーと、このバルブボ
デーと一体的に半径方向に伸ひ゛るピストンブレートお
よび゛バルブボデー−の周囲に配置されて前記ピストン
プレートに沿ってハウジング周壁まで半径方向外方に延
びているダイヤフラムからなり、バルブボテ゛−と協働
してシェル内を２室に画成する画成部材とを備えており
、この倍力装置は、前方シェルに設けたボルトによって
マスクシリンダを取り付け、さらに後方シェルに設けた
ボルトによってトウボード（車両の運転席とエンジンル
ームとを仕切る板）に取り付けられて固定支持されるの
が一般的であった。

このような手段によって倍力装置の取り付けを行う場合
、ブレーキ用フットペダルを踏込むことによってマスク
シリンダに働く作用力を前方シェル及び後方シェル自体
が強度メンバーとなって支持しなければならない。

しかじ両シェルは、前記マスクシリンダに働く作用力を
支えるには強度が不足気味であり、このため両シェルが
変形を起こして倍力装置の損失ストロークを増大させる
という問題が生じていた。

かかる問題を解決するための一方法としては前方シェル
及び後方シェルの肉厚を増してシェル自体の強度を増大
させることが考えられるが、倍力装置自体の重量が大き
くなるという不都合が生じるばかりでなく不必要に多く
の材料を使うことになって好ましくない。

本考案はシェルの肉厚を特に増加しなくても充分な強度
をもってマスクシリンダに働く作用力に耐え得る気圧式
倍力装置を提供し、前記問題を解決すると共に、部材の
損傷などに起因する真空倍力装置の機能低下を引き起こ
さないことを目的とする。

以下具体例を図面に基づいて説明する。

第１図の具体例においてハウジング１は前方シェル２と
後方シェル３とから形成されている。

後方シェル３にはシリンダ部から径方向に延びるフラン
ジ部４ａを有するバルブボデー４が摺動可能に保持され
ており、このバルブボデー４のフランジ部４ａの外周に
ピストンプレート５が取り付けられている。

ピストンプレート５には、バルブボテ゛−４の周囲に配
置され、当該バルブボテ゛−４のフランジ部４ａからシ
ェル周壁まで半径方向外方に延びているダイアフラム６
が接着して配置されている。

ここで、バルブボテ゛−４のフランジ部４ａと、ピスト
ンプレート５と、ダイアフラム６とで画成部材７は構成
されるものである。

なお、バルブボデー４がフランジ部４ａを有さす、円筒
形状で製作される場合には、ピストンプレート５とダイ
アフラム６とで画成部材は構成されるものである。

ピストンプレートト５の内周端５ａとダイアフラム６の
内周端６ａはシリンダボデー４に嵌合され、ダイアフラ
ム６の外周端６ｂは前方シェル２と後方シェル３とのそ
れぞれの端部２ａ、３ａ間とプレート８とで挾持されて
おり、その結果画成部材７により、ハウジング１は２室
Ａ、Ｂに分けられている。

バルブボデー４は倍力操作を行うために弁機構９を含ん
でいる。

この弁機構９は、バルブボテ゛−４によって保持され、
フットペダル（図示してない）に接続されてその作用を
受ける入力ロット１０により作動されるようになってい
る。

出力ロット１１の先端すなわち前方端は前方シェル２の
側壁を貫通して前方に延び、当該前方シェル２に取り付
けられるマスクシリンダのピストン（図示してない）に
接続される。

出力ロット１１の後方端はテ゛イスク１２を介してバル
ブボデー４に摺動可能に装着されている。

前記構成の気圧式倍力装置はそれ自体公知のものである
。

連結棒１３は、前方シェル２、バルブボデー４及び後方
シェル３を貫通し、ハウジング１の前方から後方へ向け
て延びたもので゛、出力ロット１１をはさんで水平方向
に間隔を隔てて２本設けられている。

この連結棒１３はその先端部において前方シェル２の外
部に突出したねじ部１３ａを有し、本体部１３ｂとねじ
部１３ａとの間の肩部にワッシャ１４を配置し、このワ
ッシャ１４を前方シェル２の貫通孔部分２ｂに突き当て
て、溶接で固定される。

またねじ部１３ａにはマスクシリンダのフランジ（図
示してない）を当て、ナツトによりねし込んでマスクシ
リンダは固定される。

連結棒１３の後方シェル側先端には内ねじ部１３Ｃを有
し、後方シェル３の貫通孔部分３ｂの内側にワッシャ１
５を、外側にワッシャ１６を当接させ、貫通孔部分３ｂ
の内周面にシール部材１７を配設し、ポルｌ〜１８をね
じ込んで連結棒１３に後方シェル３は固定されている。

本例の場合、トウボードへの取り付けには、後方シェル
３に設けたボルト１９を使用して行うが、別途にボルト
１９を設けることなく、前記連結棒１３の一端部を後方
シェル３から突設し、この突出部をねじ部１３ａと同様
にねじ部に形威して、このねじ部を使用して取り付けを
行うようにしてもよい。

連結棒１３には軸方向の通路２０を形威し、前方シェル
側の室Ａと後方シェル側の室Ｂとはこの通路２０により
連通させる。

連結棒１３がバルブボテ゛−４を挿通するバルブボデー
４の箇所には貫通孔２１を設けてあり、この貫通孔２１
に可撓性筒体２２の一方の側部２２Ｃを固定する。

筒体２２は大径の円筒部２２ａと、小径の円筒部２２
ｂとを折り返した状態で接続した断面がＵ字形となっ
たもので、全体は環状である。

この筒体２２の一方の側部２２Ｃは、一端にフランジ
２３ａを有するガイド部材２３の、貫通孔２１の眉２
１ａに当接した当該フランジ２３ａと押さえ金具２４
との間で挟持固定されている。

そして、筒体２２はその外周にある円筒部２２ａをガ
イド部材２３の内周面に当接した状態で連結棒１３の軸
方向へ伸びた後、折り返されて円筒部２２ｂとなり、
円筒部２２ｂから内方向へ突設した突出部２２ｄか゛
連結棒１３に嵌合して固定され、円筒部２２ｂの自由
端２２ｅは連結棒１３に設けた前記通路２０の開口端
２０ａをフタした状態で取り付けられている。

筒体を前記のように配設することにより、バルブボデー
４が連結棒１３の軸方向へ動くことを容易とし、しかも
前方シェル側の室Ａと後方シェル側の室Ｂとは、室Ａの
方が室Ｂよりも高圧のときのみ、通路２０を介して相互
に連通ずるが、逆に室Ａが室Ｂよりも低圧のときには、
筒体２２の自由端２２ｅが通路２０の開口端２０ａ
を閉塞するので連通しない。

すなわち筒体２２の自由端２２ｅは逆止弁の機能を果
たす。

ガイド部材２３は剛体で形成した筒体であり、その内周
面に筒体２２の円筒部２２ａを当接して、気圧式倍力
装置のバルブボテ゛−４が入力ロット１０により押し込
まれたとき、室Ａと室Ｂとの圧力差によって筒体２２が
連結棒１３の半径方向へ膨張するのを防止し、円筒部２
２ａを連結棒１３の軸方向へ誘導する。

第２図の例では、逆止弁はボール２５によって形成され
ている。

通路２０の肩部２０ｂにボール２５が当接され、ばね
２６によってこのボール２５は肩部２０ｂに押圧され
ている。

この結果、室Ａの圧力が室Ｂの圧力よりも高くなって、
ボール２５をばね２６の力に抗して押し離すと、両室Ａ
、Ｂは連通するが、逆の圧力状態では閉塞状態を保つ
。

この例では、通路内に逆止弁が設けられているため、ス
ペース上でも有利である。

その他の構成は前記例と同じで゛ある。

以上の各側では、連結棒１３は画成部材７としてのバル
ブボテ゛−４を貫通しているが、画成部材７としてのピ
ストンプレート５およびダイアフラム６を貫通するよう
に形成しても同効果を奏する。

以上のように構成した気圧式倍力装置が車両本体に取り
付けられているとき、フットペダルを踏み込む前は室Ａ
とＢとは大気圧である。

そしてフットペダルを踏み込むことにより入力ロット１
０を介して、バルブボデー４に動きが伝えられ、バルブ
ボデー４は連結棒１３に沿ってその軸方向に移動する。

バルブボデー４があるところまで動くと、弁機構９の作
用により室Ａは真空に吸引されるが、室Ｂは大気圧であ
るので、出力ロット１１は倍力されて出力する。

フッ１〜ペダルの踏み込みがゆるやかに行われるときに
は前記のごとく倍力装置が機能し、特に問題はないが、
室Ａが大気圧の状態のとき、フットペダルの踏み込みが
急激に行われると、室Ａが急激に圧縮される現象が起こ
るので、画成部材のダイアフラム６が異常膨張したり、
部品のかみ込みなどが起こり、ダイアフラム等に損傷を
及ぼすおそれがある。

ところが本考案では、連結棒１３に設けた通路２０と逆
止弁とにより、室Ａ内の高圧は室Ｂへ排出されるので、
前記のごとき異常現象は発生しない。

また実施例のごとく構成すれば、バルブボデーが連結棒
に沿ってその軸方向へ移動するとき、バルブボデーまた
は画成部材と連結棒との間に、摺動するシール部材は介
在されていないので、摺動に伴う摩耗などに起因する、
摺動部におけるシール漏れは全く生じない。

またシール用の筒体はガイド部材によって周囲を囲繞さ
れているので、倍力装置の作動時に連結棒の半径方向へ
筒体が膨張することはなく、膨張による破損も生じない
。

しかも、前方シェルと後方シェルとを連結棒により連結
しであるので、シェルの変形を防止でき耐久性能の信頼
性が増す。

また、前方シェルおよび後方シェル自体に殆ど力が加わ
らないため、当該シェルをこれまでのシェルよりも薄肉
構造としたり或はシェル材料として金属を使わず成形加
工の容易な合成樹脂製にすることも可能になり、これに
よって倍力装置の製作費を大幅に軽減する。

前記例の外、連結棒が画成部材を貫通する部分の該画成
部材にシール部材を配設し、倍力装置の作動時に、この
シール部材が連結棒の表面を摺動するようなシール部材
を筒体に代えて使用することもできる。

以上のとおり、本考案の気圧式倍力装置では、両シェル
を連結する連結棒が設けられているが故に、シェルの変
形を防止し得る上に、薄肉のシェルとし得、成形加工の
容易な合成樹脂でもってシェルを形成し得、しかもこの
ような観点からシェルを形成したとしても、前方シェル
側の室から後方シェル側の室への気体の流通を許容する
一方、その逆の気体の流通を遮断する逆止弁が設けられ
ているが故に、フットペダルの急激な踏み込みによる前
方シェル側の室内の気圧の上昇を所定値に抑えられるた
め、尚且つシェルの変形を防止し得、薄肉シェル等に伴
なう技術的課題を好ましく解決し得る上に、画成部材の
ダイアフラムの異常膨張を防止し得、ダイアフラムの他
の部品へのかみ込み等をなくし得、ダイアフラム等の損
傷を防止し得る等のダイアフラムを有した画成部材から
なる気圧式倍力装置における独特の技術的課題を解決し
得る。

更に本考案の気圧式倍力装置では、連結棒に設けられた
通路に、前述のような逆止弁が設けられているが故に、
連結棒を２つの機能のために利用し得、この結果、逆止
弁を形成する際に、少ない部品点数で行い得、製造性の
向上を計り得ると共に製造コストを大巾に低減し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案気圧式倍力装置の具体例を
示す断面図であり、上半部は垂直断面を下半部は水平断
面をそれぞれ示す。１・・・ケーシング、２・・・前方シェル、３・・・後
方シェル、４・・・バルブボテ゛−１７・・・国威部材
、１３・・・連結棒、２０・・・通路、２２・・・可撓
性筒体。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）前方シェルと、ハウジングを形成するべく該
前方シェルと組み合わさった後方シェルと、後方シェル
に摺動可能に保持され、内部に弁機構を備えたバルブボ
テ゛−と、バルブボデーと協働してシェル内部を２室に
画成するダイアフラムを有した画成部材と、前記両シェ
ルおよび画成部材を気密に貫通して前後に延び、両端部
により前記両シェルを連結する連結棒とからなる気圧式
倍力装置において、前記連結棒に前記２室を連通ずる通
路を設け、該通路に、前方シェル側の室から後方シェル
側の室への気体の流通を許容する一方、その逆の気体の
流通を遮断する逆止弁を設けたことを特徴とする気圧式
倍力装置。
（２）環状可撓性筒体の一方の側部を画成部材に、その
他方の側部を連結棒にそれぞれ取りつけて、連結棒を前
記画成部材の貫通部分から気密に貫通させると共に、環
状可撓性筒体の他方の筒部が、前記通路の開口端を開閉
するように構成したことを特徴とする実用新案登録請求
の範囲第（１）項に記載の気圧式倍力装置。