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JPS59158312A - デイ−ゼルエンジン排気浄化装置 - Google Patents

デイ−ゼルエンジン排気浄化装置

Info

Publication number
JPS59158312A
JPS59158312A JP58031660A JP3166083A JPS59158312A JP S59158312 A JPS59158312 A JP S59158312A JP 58031660 A JP58031660 A JP 58031660A JP 3166083 A JP3166083 A JP 3166083A JP S59158312 A JPS59158312 A JP S59158312A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
diesel engine
purification device
exhaust purification
filter
engine exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP58031660A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0373729B2 (ja
Inventor
Toshibumi Usui
俊文 臼井
Shozo Yanagisawa
柳沢　省三
Kazumi Iwai
岩井　一躬
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Ltd
Original Assignee
Hitachi Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=12337298&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=JPS59158312(A) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Hitachi Ltd filed Critical Hitachi Ltd
Priority to JP58031660A priority Critical patent/JPS59158312A/ja
Priority to EP84101913A priority patent/EP0117534B2/en
Priority to DE8484101913T priority patent/DE3463959D1/de
Priority to US06/583,868 priority patent/US4581891A/en
Publication of JPS59158312A publication Critical patent/JPS59158312A/ja
Publication of JPH0373729B2 publication Critical patent/JPH0373729B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、ディーゼルエンジン排気浄化装置に係り、特
に、フィルタに捕集した黒煙を酸化するのに好適なば化
開畑時期に関する。
〔従来技術〕
従来のディーゼルエンジン排気熱煙捕集フィルタの再生
時期の決足は、排圧を予め連続的に記憶しておき、その
測定排圧が限界排圧に達した時点以後のアイドル運転時
にぼ化を開始する方法（実開昭５７−１３６８１４公報
）、捕集量が設定値を越えると即座に酸化を開始する方
法（実開昭５７−１２６５１５公報）が考案されている
。
また、フィルタが高温となる高負荷時以外は、常時酸化
を行う方法（特開昭５６−５０９公報）、フィルタ再生
を定期的に行う方法（特開昭５６−９８５１９公報）等
も考案されているが、従来の方法はいずれの方法も、酸
化時にエンジンキーＯＦＦとなる可能性が旨く、排気管
が高温になった状態で排気流及び咳化用窒気流がストッ
プし属温によシフィルタの破壊、排気管の破損、酸化装
置の不具合が生じやすい。
〔゛発明の目的〕
本発明の目的は、フィルタの再生をエンジン始動時から
一定時閣内に行うように制御することで、酸化中にエン
ジンＫｅｙｏｆｆ　される可能性をできるだけ小テ＜シ
たディーゼル排気フィルタ再生装置を提供するにある。
〔発明の概要〕
本発明は、黒煙捕実用フィルタの圧力損失が設定値を越
えた時点を記憶しておき、設定値を越えた時点の次のク
ランキング時点からある時間経過した時に、フィルタの
酸化を開始するように酸化装置を制御することによシ、
酸化中にエンジンＫｅｙ　ｏｆｆ　　となる確率を小さ
くしたものである。
〔発明の実施例〕
以下本発明の一実施例を第１図により説明する。
ディーゼルエンジン１より排出された排気ガスは、排気
管２を通９、フィルタ３を通過する。排気ガス中に存在
するパティキュレートはフィルタ３により捕集される。
しかし、黒煙の捕集に伴い、フィルタの圧力損失が上昇
するため、運転性及び燃費に悪形替を与える。圧力セン
サ４にて排圧が設定値以上になったことを検知すると同
時にマイクロコンピュータ５に設定値以上であることが
メモリされる。そして、キースイッチ６がＯＦＦとなル
トマイクロコンピュータ５内のタイマがリセットされる
。この時、設定値以上であるという情報はクリアされず
残シ、次にキースイッチ６がＯＮになシ、噴射ボングア
の位置が運転状態になると同時に、タイマがカウントを
始める。タイマの値が１分になるとエアポンプ８が作動
しはじめ、点火グラブ１０がスパークを始める。そ、し
て温度センサ９により現在のフィルタ温度が測定され、
ば化に必要なバーナの燃焼時間が決定される。そして、
バーナ１１から燃料噴射が姑まシ、点火グラブ１０によ
υ看火される。看火はフレームセンサ１２によシ確認さ
れ、それと同時に、タイマが０からカウントを始める。
そして必要な燃焼時間燃焼が行なわれると、燃料ポンプ
１３がらの燃料がソレノイドバルブ１′４によｐカット
され消火する。
以上の制御のフローチャートを第２図に示す。
一般に隼を運転する除、エンジンを始動させ、その直後
停止させることはきわめてまれである。
笑験によるとバーナによるフィルタ再生時間はたかだか
５分である。よって設定時間ｔｏ　を１分に設定すると
、エンジンキー動から６分以内に再生が児了する。この
間にエンジンキーをＯＦＦとする確率は、ランダムに再
生が開始される場合にくらべ非常に小さくなる。よって
、バーナ等が高温フィルタのふく射熱にさらされ、なお
かつ、冷却空気が止まる状態になるひん庭が少なくなり
、機器の信頼性が向上する。
また、エンジン始動からエンジンキーＯＦＦまでの時間
が１５分以下でりる場合は非常にまれであるという、市
場調歪鮎果に基づき、所定時間ｔ。
を１０分以下としたものでろる。
また、排気温度が非常に低い編付、丹生が困難であるた
め、始動時の排気温度を検出し排気温度が低い場合は、
該所定時間１ｏを長くしたものである。
また、該所定時間ｔ。内で、フィルタ圧損が設定ｆ直以
上になった場合は、次のエンジン始動まで待つことなく
即座に再生を開始するようにしたものである。
さらに、エンジンをかけたまま停車している状態が多く
、−たん走行をはじめると長距離走行する車（たとえば
運送集配用トラック）のために、始動後所屋距離で丹生
を開始するようにしたものである。
〔発明の効来〕
以上、いずれの場合もフィルタ再生は、エンジン始動か
ら一定時間内に行なわれ、フィルタ及びその周辺機器を
必要以上に高温にすることがさけられ、エンジンキーＯ
ＦＦ時に再生中である状態は、最小限におさえられる。
また、高速側負荷になると、フィルタが再生温度以上に
なり自己貴生が行なわれることから考えても、フィルタ
温度が高くならないうちに再生を行なうことは（＃３動
後１０分以内ではある程度以上フィルタが高温になるこ
とは少ない）非常に合理的である。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の制御を用いたテイーゼルエンジン排
気浄化装置の概略図、第２図は、本発明の制御の一実施
例を示すフローチャートでめる。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれる黒煙を
    捕集するフィルタと黒煙を捕集したフィルタを再生する
    ために必要な雰囲気を与える燃料噴射装置又は電気式ヒ
    ータを有するディーゼルエンジン排気浄化装置において
    エンジンクランキング開始時点から所定時間後に黒煙を
    捕集したフィルタの再生を開始することを特徴とするデ
    ィーゼルエンジン排気浄化装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、エンジンクランキ
    ング開始時点をフィルタの圧力損失が設定値となった時
    点の次のエンジンクランキング開始時点としたことを特
    徴とするディーゼルエンジン排気浄化装置。 ３、特許請求の範囲第２項において、所定時間を１０分
    以内とすることを特徴とするディーゼルエンジン排気浄
    化装置。 ４、特許請求の範囲第２項において、所定時間を排気温
    度に依存させたことを特徴とするディーゼルエンジン排
    気浄化装置。 ５、特許請求の範囲第２項において、所定時間に至る前
    に、フィルタの圧力損失が設定値になった場合は、即座
    に捕集パティキュレートの酸化を開始することを％−徴
    とするディーゼルエンジン排気浄化装置。 ６、特許請求の範囲−２項に２いて、所定時間後を所定
    距離走行後としたことを特徴とするディーゼルエンジン
    排気浄化装置。
JP58031660A 1983-02-25 1983-02-25 デイ−ゼルエンジン排気浄化装置 Granted JPS59158312A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58031660A JPS59158312A (ja) 1983-02-25 1983-02-25 デイ−ゼルエンジン排気浄化装置
EP84101913A EP0117534B2 (en) 1983-02-25 1984-02-23 Method for controlling emission of exhaust gas by a diesel engine
DE8484101913T DE3463959D1 (en) 1983-02-25 1984-02-23 Method for controlling emission of exhaust gas by a diesel engine
US06/583,868 US4581891A (en) 1983-02-25 1984-02-27 Exhaust emission control device for diesel engine

Applications Claiming Priority (1)

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JP58031660A JPS59158312A (ja) 1983-02-25 1983-02-25 デイ−ゼルエンジン排気浄化装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS59158312A true JPS59158312A (ja) 1984-09-07
JPH0373729B2 JPH0373729B2 (ja) 1991-11-22

Family

ID=12337298

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JP58031660A Granted JPS59158312A (ja) 1983-02-25 1983-02-25 デイ−ゼルエンジン排気浄化装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4581891A (ja)
EP (1) EP0117534B2 (ja)
JP (1) JPS59158312A (ja)
DE (1) DE3463959D1 (ja)

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