JPH11315757A - 排気ガス浄化装置及びその制御方法 - Google Patents
排気ガス浄化装置及びその制御方法Info
- Publication number
- JPH11315757A JPH11315757A JP10132589A JP13258998A JPH11315757A JP H11315757 A JPH11315757 A JP H11315757A JP 10132589 A JP10132589 A JP 10132589A JP 13258998 A JP13258998 A JP 13258998A JP H11315757 A JPH11315757 A JP H11315757A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- conductivity
- engine
- exhaust gas
- egr valve
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 24
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims abstract description 40
- 238000000746 purification Methods 0.000 claims abstract description 22
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 13
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 12
- 229910000510 noble metal Inorganic materials 0.000 claims description 8
- 150000001340 alkali metals Chemical class 0.000 claims description 5
- 229910052784 alkaline earth metal Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 150000001342 alkaline earth metals Chemical class 0.000 claims description 5
- 229910052761 rare earth metal Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 229910052783 alkali metal Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000002923 metal particle Substances 0.000 claims description 4
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 4
- 229910052741 iridium Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 229910052953 millerite Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 229910052697 platinum Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 229910052703 rhodium Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 229910052684 Cerium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910052691 Erbium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910052693 Europium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910052788 barium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910052737 gold Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910052735 hafnium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910052738 indium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910052763 palladium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910052709 silver Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910052712 strontium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910052727 yttrium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910052726 zirconium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910052779 Neodymium Inorganic materials 0.000 claims 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims 1
- 229910052725 zinc Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 17
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 12
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 abstract description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 3
- 239000011148 porous material Substances 0.000 abstract description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 26
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 15
- 230000008859 change Effects 0.000 description 13
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 7
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 4
- 238000010992 reflux Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 3
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 2
- 229910052692 Dysprosium Inorganic materials 0.000 description 1
- 206010021143 Hypoxia Diseases 0.000 description 1
- 229910052771 Terbium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- -1 and Z. n Inorganic materials 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052791 calcium Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052878 cordierite Inorganic materials 0.000 description 1
- JSKIRARMQDRGJZ-UHFFFAOYSA-N dimagnesium dioxido-bis[(1-oxido-3-oxo-2,4,6,8,9-pentaoxa-1,3-disila-5,7-dialuminabicyclo[3.3.1]nonan-7-yl)oxy]silane Chemical compound [Mg++].[Mg++].[O-][Si]([O-])(O[Al]1O[Al]2O[Si](=O)O[Si]([O-])(O1)O2)O[Al]1O[Al]2O[Si](=O)O[Si]([O-])(O1)O2 JSKIRARMQDRGJZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は排出ガスに含有される窒素酸化物Ｎ
Ｏx を除去するための排気ガス浄化装置及びその制御方
法に関し、ＮＯx 分子を効率良く除去し、さらにＮＯX
の濃度を検知することによって木目の細かい制御によっ
てエンジン回転数及びエンジン負荷の全域に渡って排ガ
ス中のＮＯX の量を削減し且つ燃費を低減することがで
きるものである。 【解決手段】ブラウンミラライト型複合酸化物によって
形成されたＮＯX 浄化触媒部と、該浄化触媒部の両端又
は両端近傍に設けた一対の電極と、該電極を介して、Ｎ
ＯX 浄化触媒部のＮＯX 触媒導電率を計測する導電率計
測部と、少なくとも計測された導電率の変化、エンジン
回転数及びエンジン負荷に基づいてＥＧＲバルブの開度
の制御を行う制御部とを有するように構成する。
Ｏx を除去するための排気ガス浄化装置及びその制御方
法に関し、ＮＯx 分子を効率良く除去し、さらにＮＯX
の濃度を検知することによって木目の細かい制御によっ
てエンジン回転数及びエンジン負荷の全域に渡って排ガ
ス中のＮＯX の量を削減し且つ燃費を低減することがで
きるものである。 【解決手段】ブラウンミラライト型複合酸化物によって
形成されたＮＯX 浄化触媒部と、該浄化触媒部の両端又
は両端近傍に設けた一対の電極と、該電極を介して、Ｎ
ＯX 浄化触媒部のＮＯX 触媒導電率を計測する導電率計
測部と、少なくとも計測された導電率の変化、エンジン
回転数及びエンジン負荷に基づいてＥＧＲバルブの開度
の制御を行う制御部とを有するように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の内燃機関
を有するものによる排出ガスに含まれる窒素酸化物ＮＯ
x を特に除去して公害を防止する排気ガス浄化装置及び
その制御方法に関する。排気再循環（以下「ＥＧＲ」と
いう。Exhaust Gas Recirculation ）は、排気ガスの一
部（Ｎ2 ，Ｈ2 Ｏ，ＣＯ2 等）を排気系から抜き出し
て、吸気系に再循環させることによって熱容量を増加さ
せて、加速時のＮＯx の減少を図るものである。
を有するものによる排出ガスに含まれる窒素酸化物ＮＯ
x を特に除去して公害を防止する排気ガス浄化装置及び
その制御方法に関する。排気再循環（以下「ＥＧＲ」と
いう。Exhaust Gas Recirculation ）は、排気ガスの一
部（Ｎ2 ，Ｈ2 Ｏ，ＣＯ2 等）を排気系から抜き出し
て、吸気系に再循環させることによって熱容量を増加さ
せて、加速時のＮＯx の減少を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車公害対策として、窒素酸化
物を低減させるために、還流率（ＥＧＲ率＝還流量／シ
リンダへの新気量×１００％）の制御を、エンジンの回
転数、及びエンジンの負荷の条件に基づいて行ってい
た。
物を低減させるために、還流率（ＥＧＲ率＝還流量／シ
リンダへの新気量×１００％）の制御を、エンジンの回
転数、及びエンジンの負荷の条件に基づいて行ってい
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ＮＯX は燃
焼室での燃焼の最高温度付近で発生し、膨張過程でそれ
が分解しないまま排出されると考えられるので、ＮＯX
の濃度は燃焼室の最高温度に関係し、最高温度が高いも
のほどＮＯX も高く出る。従って、ＮＯX を低減させる
ためには、最高温度を下げる必要がある。しかし、最高
温度を下げると燃料のエネルギを抑制するので燃費の低
減の妨げになっていた。このような事情から、エンジン
の回転数及び負荷で示される全領域で、ＮＯX を削減さ
せ且つ燃費の低減を図るような制御は困難であるという
問題点を有していた。
焼室での燃焼の最高温度付近で発生し、膨張過程でそれ
が分解しないまま排出されると考えられるので、ＮＯX
の濃度は燃焼室の最高温度に関係し、最高温度が高いも
のほどＮＯX も高く出る。従って、ＮＯX を低減させる
ためには、最高温度を下げる必要がある。しかし、最高
温度を下げると燃料のエネルギを抑制するので燃費の低
減の妨げになっていた。このような事情から、エンジン
の回転数及び負荷で示される全領域で、ＮＯX を削減さ
せ且つ燃費の低減を図るような制御は困難であるという
問題点を有していた。
【０００４】そこで、本発明の目的は、従来の技術にお
ける前記問題点を解消するためになされたものであり、
第一には、エンジン回転数及びエンジン負荷によって定
められる全領域において、ＮＯX を低減することができ
る排気ガス浄化装置及びその制御方法を提供することで
ある。
ける前記問題点を解消するためになされたものであり、
第一には、エンジン回転数及びエンジン負荷によって定
められる全領域において、ＮＯX を低減することができ
る排気ガス浄化装置及びその制御方法を提供することで
ある。
【０００５】第二には、木目の細かいＥＧＲ率の制御を
行うことによって、ＮＯX の低減と燃費低減とを両立さ
せることができる排気ガス浄化装置及びその制御方法を
提供することである。
行うことによって、ＮＯX の低減と燃費低減とを両立さ
せることができる排気ガス浄化装置及びその制御方法を
提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】以上の技術的課題を解決
するために、第一の発明は、ブラウンミラライト型複合
酸化物によって形成されたＮＯX 浄化触媒部と、該浄化
触媒部の両端又は両端近傍に設けた一対の電極と、該電
極を介して、ＮＯX 浄化触媒部のＮＯX 触媒導電率を計
測する導電率計測部と、少なくとも、計測された該導電
率、エンジン回転数及びエンジン負荷に基づいてＥＧＲ
バルブの開度の制御を行う制御部とを有するものであ
る。
するために、第一の発明は、ブラウンミラライト型複合
酸化物によって形成されたＮＯX 浄化触媒部と、該浄化
触媒部の両端又は両端近傍に設けた一対の電極と、該電
極を介して、ＮＯX 浄化触媒部のＮＯX 触媒導電率を計
測する導電率計測部と、少なくとも、計測された該導電
率、エンジン回転数及びエンジン負荷に基づいてＥＧＲ
バルブの開度の制御を行う制御部とを有するものであ
る。
【０００７】ここで、「ブラウンミラライト型酸化物」
は高温で相転移し、酸素欠陥を生じることでＮＯを吸着
しＮ2 とＯ2 に分解して放出するＮＯX 触媒として働く
ものである。また、該ブラウンミラライト型酸化物は、
表面にＮＯX 分子が吸着する際に酸素欠陥、正孔量が減
少し導電率が変化する性質がある。この変化を利用しＮ
ＯX 濃度を検知することができる。本発明は、このブラ
ウンミラライト型複合酸化物をＮＯx 触媒とＮＯX セン
サの２つの機能を同時に発揮させるために用いたもので
ある。
は高温で相転移し、酸素欠陥を生じることでＮＯを吸着
しＮ2 とＯ2 に分解して放出するＮＯX 触媒として働く
ものである。また、該ブラウンミラライト型酸化物は、
表面にＮＯX 分子が吸着する際に酸素欠陥、正孔量が減
少し導電率が変化する性質がある。この変化を利用しＮ
ＯX 濃度を検知することができる。本発明は、このブラ
ウンミラライト型複合酸化物をＮＯx 触媒とＮＯX セン
サの２つの機能を同時に発揮させるために用いたもので
ある。
【０００８】本発明では、ブラウンミラライト型複合酸
化物を用いることによってＮＯを分解して、排気ガスか
らＮＯX 濃度を削減するだけでなく、ＮＯX 濃度の変化
を知ることができるので、ＥＧＲバルブの開度を該ＮＯ
X 濃度に応じて、燃費の低減を防止するように制御する
ことができる。例えば、ＮＯX 濃度が低い場合には、Ｎ
ＯX が十分に排除されているものとして、開度を狭める
ようにして燃費の低減を防止し、ＮＯX 濃度が高い場合
には、ＮＯX が十分に排除されていないので、基準の目
標値を達成するために、開度を広げて、ＮＯX を削減す
るようにし、ＮＯX が基準の量に合致している場合に
は、開度を維持するように制御する。ＮＯX 浄化触媒部
は、排気ガスと接触可能又は内部を通過可能となるよう
にし、且つ、電極が設けられた両端又は両端近傍がエン
ジンの排気管に沿うようにエンジンの排気管に設けられ
る。ＮＯX 浄化触媒部は、排気ガス温度が約４００°Ｃ
程度以下に低下するぐらいに燃焼室１から離れた位置に
設けるのが好ましい。
化物を用いることによってＮＯを分解して、排気ガスか
らＮＯX 濃度を削減するだけでなく、ＮＯX 濃度の変化
を知ることができるので、ＥＧＲバルブの開度を該ＮＯ
X 濃度に応じて、燃費の低減を防止するように制御する
ことができる。例えば、ＮＯX 濃度が低い場合には、Ｎ
ＯX が十分に排除されているものとして、開度を狭める
ようにして燃費の低減を防止し、ＮＯX 濃度が高い場合
には、ＮＯX が十分に排除されていないので、基準の目
標値を達成するために、開度を広げて、ＮＯX を削減す
るようにし、ＮＯX が基準の量に合致している場合に
は、開度を維持するように制御する。ＮＯX 浄化触媒部
は、排気ガスと接触可能又は内部を通過可能となるよう
にし、且つ、電極が設けられた両端又は両端近傍がエン
ジンの排気管に沿うようにエンジンの排気管に設けられ
る。ＮＯX 浄化触媒部は、排気ガス温度が約４００°Ｃ
程度以下に低下するぐらいに燃焼室１から離れた位置に
設けるのが好ましい。
【０００９】第二の発明は、第一の発明において、前記
ブラウンミラライト型複合酸化物は、希土類元素、アル
カリ土類金属若しくはアルカリ金属群の内、少なくとも
１種類以上の元素を含有するものである。ここで、「１
種類以上の元素を含有する」のであるから、例えばブラ
ウンミラライト型複合酸化物が一般式Ａ3 Ｂ4 Ｏ9 又は
一般式Ａ2 Ｂ2 Ｏ5 等で表わされるような場合には、該
化学式Ａ、Ｂが、同一の１種類の元素しか含まない場合
のみならず、化学式Ａ、Ｂの各々が１種類以上の元素を
含有する場合も含まれる。
ブラウンミラライト型複合酸化物は、希土類元素、アル
カリ土類金属若しくはアルカリ金属群の内、少なくとも
１種類以上の元素を含有するものである。ここで、「１
種類以上の元素を含有する」のであるから、例えばブラ
ウンミラライト型複合酸化物が一般式Ａ3 Ｂ4 Ｏ9 又は
一般式Ａ2 Ｂ2 Ｏ5 等で表わされるような場合には、該
化学式Ａ、Ｂが、同一の１種類の元素しか含まない場合
のみならず、化学式Ａ、Ｂの各々が１種類以上の元素を
含有する場合も含まれる。
【００１０】第三の発明は、第二の発明において、前記
希土類元素、前記アルカリ土類金属若しくは前記アルカ
リ金属は、元素Ｂａ，Ｙ，Ｓｒ，Ｃａ，Ｔｉ，Ｈｆ，Ｚ
ｎ，Ｉｎ，Ｈｏ，Ｇｄ，Ｄｙ，Ｔｂ，Ｅｕ，Ｅｒ，Ｎ
ｄ，Ｃｅ，Ｚｒである。
希土類元素、前記アルカリ土類金属若しくは前記アルカ
リ金属は、元素Ｂａ，Ｙ，Ｓｒ，Ｃａ，Ｔｉ，Ｈｆ，Ｚ
ｎ，Ｉｎ，Ｈｏ，Ｇｄ，Ｄｙ，Ｔｂ，Ｅｕ，Ｅｒ，Ｎ
ｄ，Ｃｅ，Ｚｒである。
【００１１】第四の発明は、第一の発明において、前記
ＮＯX 浄化触媒部のブラウンミラライト粒子表面に貴金
属粒子を分散させたものである。本発明は、ブラウンミ
ラライト型と貴金属とを同時に担持することで、吸着し
たＮＯを分解する能力を向上させたものである。第五の
発明は、第四の発明において、前記貴金属はＲｈ，Ｐ
ｄ，Ａｇ，Ｉｒ，Ｐｔ，Ａｕのうち少なくとも１種類以
上を含むものである。
ＮＯX 浄化触媒部のブラウンミラライト粒子表面に貴金
属粒子を分散させたものである。本発明は、ブラウンミ
ラライト型と貴金属とを同時に担持することで、吸着し
たＮＯを分解する能力を向上させたものである。第五の
発明は、第四の発明において、前記貴金属はＲｈ，Ｐ
ｄ，Ａｇ，Ｉｒ，Ｐｔ，Ａｕのうち少なくとも１種類以
上を含むものである。
【００１２】第六の発明は、第一の発明において、前記
制御部は、前記エンジンの回転数及び前記エンジン負荷
に応じて定めたＥＧＲバルブの開度を、該エンジンの回
転数及び該エンジン負荷に応じて定めた基準導電率及び
計測された導電率に基づいて修正するものである。
制御部は、前記エンジンの回転数及び前記エンジン負荷
に応じて定めたＥＧＲバルブの開度を、該エンジンの回
転数及び該エンジン負荷に応じて定めた基準導電率及び
計測された導電率に基づいて修正するものである。
【００１３】「修正」は、基準導電率と計測導電率とを
比較して、ＮＯX 濃度の高低を判断し、ＮＯX 濃度が低
ければ、ＥＧＲバルブの開度を小さくして、燃費の低減
を図ることに重点を置くようにする。また、ＮＯX 濃度
が高い場合にも、ＥＧＲバルブの開度を大きくして、基
準のＮＯX の削減目標を達成する点に重点を置くように
修正することも可能である。
比較して、ＮＯX 濃度の高低を判断し、ＮＯX 濃度が低
ければ、ＥＧＲバルブの開度を小さくして、燃費の低減
を図ることに重点を置くようにする。また、ＮＯX 濃度
が高い場合にも、ＥＧＲバルブの開度を大きくして、基
準のＮＯX の削減目標を達成する点に重点を置くように
修正することも可能である。
【００１４】一般に、図２に示すように、ＮＯX 濃度が
低くなると、ＮＯX 触媒導電率が大きくなり、ＮＯX 濃
度が高くなると、ＮＯX 触媒導電率が小さくなる傾向が
ある。したがって、例えば、「基準導電率／計測導電率
×ＥＧＲバルブの開度」の数式によって、又は、例え
ば、「ＥＧＲバルブの開度−ｋ（比例定数）×（計測導
電率−基準導電率）」の数式によってＥＧＲバルブの開
度を修正する。
低くなると、ＮＯX 触媒導電率が大きくなり、ＮＯX 濃
度が高くなると、ＮＯX 触媒導電率が小さくなる傾向が
ある。したがって、例えば、「基準導電率／計測導電率
×ＥＧＲバルブの開度」の数式によって、又は、例え
ば、「ＥＧＲバルブの開度−ｋ（比例定数）×（計測導
電率−基準導電率）」の数式によってＥＧＲバルブの開
度を修正する。
【００１５】第七の発明は、エンジンの回転数、エンジ
ン負荷及び一般式Ａ3 Ｂ4 Ｏ9 又は一般式Ａ2 Ｂ2 Ｏ5
等で表されるブラウンミラライト型複合酸化物によって
形成されたＮＯX 浄化触媒部について計測されたＮＯX
触媒導電率を表す数値を入力する過程と、少なくともエ
ンジン回転数、エンジン負荷及び計測された該導電率に
基づいてＥＧＲバルブの開度を求める過程とを有するも
のである。
ン負荷及び一般式Ａ3 Ｂ4 Ｏ9 又は一般式Ａ2 Ｂ2 Ｏ5
等で表されるブラウンミラライト型複合酸化物によって
形成されたＮＯX 浄化触媒部について計測されたＮＯX
触媒導電率を表す数値を入力する過程と、少なくともエ
ンジン回転数、エンジン負荷及び計測された該導電率に
基づいてＥＧＲバルブの開度を求める過程とを有するも
のである。
【００１６】ここで、「少なくともエンジン回転数、エ
ンジン負荷及び計測された該導電率に基づいてＥＧＲバ
ルブの開度を求める過程」は、例えば、エンジンの回転
数及びエンジン負荷を表す数値に応じて設定されたＥＧ
Ｒバルブの開度及び基準導電率を求め、該基準導電率と
計測したＮＯX 触媒導電率とに基づいて、前記ＥＧＲバ
ルブの開度の修正値を算出するようにしてＥＧＲバルブ
の開度を求めるようにしても良い。又は、エンジンの回
転数、エンジン負荷及びＮＯｘ触媒導電率の３次元座標
で特定される領域毎にＥＧＲバルブの開度を予め算出し
て設定しておくたようにしても良い。
ンジン負荷及び計測された該導電率に基づいてＥＧＲバ
ルブの開度を求める過程」は、例えば、エンジンの回転
数及びエンジン負荷を表す数値に応じて設定されたＥＧ
Ｒバルブの開度及び基準導電率を求め、該基準導電率と
計測したＮＯX 触媒導電率とに基づいて、前記ＥＧＲバ
ルブの開度の修正値を算出するようにしてＥＧＲバルブ
の開度を求めるようにしても良い。又は、エンジンの回
転数、エンジン負荷及びＮＯｘ触媒導電率の３次元座標
で特定される領域毎にＥＧＲバルブの開度を予め算出し
て設定しておくたようにしても良い。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明に係る排気ガス浄化装置に
実施の形態について、図に基づいて説明する。また、こ
の実施の形態は特に指定のない限り本発明を制限するも
のではない。図１（ａ）は、本実施の形態に係る排気ガ
ス浄化装置が設けられたエンジン部分を示す。該排気ガ
ス浄化装置は、燃焼室１へ空気を送り込む吸気管２と燃
焼室１で燃料と空気との混合気体が燃焼した後の排気ガ
スを排気する排気管３とを結び、排気ガスを還流させる
ためのバイパスとなる還流管４を有する。該還流管４に
は、該還流管４を流れる排気ガスの流量を自動的に調節
するＥＧＲバルブ５が取り付けられている。前記還流管
４への分岐点４ａより下流側で、排気ガス温度が約４０
０°Ｃ程度以下に低下する程度に燃焼室１から十分離れ
た位置に、一般式Ａ3 Ｂ4 Ｏ9 又は一般式Ａ2 Ｂ2 Ｏ5
等で表されるブラウンミラライト型複合酸化物によって
形成されたＮＯx 浄化触媒部６が取り付けられている。
実施の形態について、図に基づいて説明する。また、こ
の実施の形態は特に指定のない限り本発明を制限するも
のではない。図１（ａ）は、本実施の形態に係る排気ガ
ス浄化装置が設けられたエンジン部分を示す。該排気ガ
ス浄化装置は、燃焼室１へ空気を送り込む吸気管２と燃
焼室１で燃料と空気との混合気体が燃焼した後の排気ガ
スを排気する排気管３とを結び、排気ガスを還流させる
ためのバイパスとなる還流管４を有する。該還流管４に
は、該還流管４を流れる排気ガスの流量を自動的に調節
するＥＧＲバルブ５が取り付けられている。前記還流管
４への分岐点４ａより下流側で、排気ガス温度が約４０
０°Ｃ程度以下に低下する程度に燃焼室１から十分離れ
た位置に、一般式Ａ3 Ｂ4 Ｏ9 又は一般式Ａ2 Ｂ2 Ｏ5
等で表されるブラウンミラライト型複合酸化物によって
形成されたＮＯx 浄化触媒部６が取り付けられている。
【００１８】該ＮＯx 浄化触媒部６は、図１（ｂ）に示
すように、内部を排気ガスが通過可能となるようにコー
ジライトハニカムの表面に一般式Ａ3 Ｂ4 Ｏ9 ，一般式
Ａ2Ｂ2 Ｏ5 等で表されるブラウンミラライト型複合酸
化物とＩｒ，Ｒｈ，Ｐｔ，Ｐｄ，Ａｇ，Ａｕのうち少な
くとも一種以上を含む貴金属を担持した担持層８を有す
るＮＯX 浄化多孔材部９と、該ＮＯx 浄化多孔材部９の
両端近傍の外周に密着して形成したＰｔ基電極膜からな
る一対の電極１０とを有する。該一対の該電極１０が該
排気管３に沿うような位置となるように、該ＮＯx 浄化
触媒部６を金属容器１１内に固定して排気管３に取り付
ける。また、該ＮＯX 浄化触媒部６には、排気ガス通過
時の導電率を計測するために、該電極１０間の導電率の
変化を計測する導電率計測部１２が設けられている。
すように、内部を排気ガスが通過可能となるようにコー
ジライトハニカムの表面に一般式Ａ3 Ｂ4 Ｏ9 ，一般式
Ａ2Ｂ2 Ｏ5 等で表されるブラウンミラライト型複合酸
化物とＩｒ，Ｒｈ，Ｐｔ，Ｐｄ，Ａｇ，Ａｕのうち少な
くとも一種以上を含む貴金属を担持した担持層８を有す
るＮＯX 浄化多孔材部９と、該ＮＯx 浄化多孔材部９の
両端近傍の外周に密着して形成したＰｔ基電極膜からな
る一対の電極１０とを有する。該一対の該電極１０が該
排気管３に沿うような位置となるように、該ＮＯx 浄化
触媒部６を金属容器１１内に固定して排気管３に取り付
ける。また、該ＮＯX 浄化触媒部６には、排気ガス通過
時の導電率を計測するために、該電極１０間の導電率の
変化を計測する導電率計測部１２が設けられている。
【００１９】本実施の形態では、前記ＥＧＲバルブ５の
開度の制御を、少なくとも、エンジン回転数、エンジン
負荷及び計測された導電率に基づいて自動的に行うため
に、ＣＰＵ及びＲＯＭ等のメモリからなる制御部１３が
設けられている。該制御部１３のメモリには、図３に示
すような表が格納されている。該表の縦方向には、エン
ジン負荷を示す燃料流量又はラック電圧が所定範囲毎に
区切られ、該表の横方向には、エンジンの回転数が所定
範囲毎に区切られている。縦方向に表示したエンジンの
負荷は、例えば燃料流量で表した場合には、０．２０g/
rpm*h*l 毎に０．２５以下をＱエリア（ＱＭ＝１）、
０．２５〜０．４５をＱエリア（ＱＭ＝２）、０．４５
〜０．６５をＱエリア（ＱＭ＝３）、０．６５〜０．８
５をＱエリア（ＱＭ＝４）、０．８５以上をＱエリア
（ＱＭ＝５）として５つのエリアに分けている。また、
エンジンの負荷は、ラック電圧で分けても良い。横方向
のエンジンの回転数については、４００rpm 〜１９００
rpm をＥエリア（ＥＭ＝１）からＥエリア（ＥＭ＝７）
に２００rpm 毎に７つの領域に分け、１９００rpm 以上
をＥエリア（ＥＭ＝８）とした８つの領域に分けてい
る。縦方向に並ぶＱエリア（ＱＭ＝５）及び横方向に並
ぶＥエリア（ＥＭ＝８）は該制御から除外されている。
開度の制御を、少なくとも、エンジン回転数、エンジン
負荷及び計測された導電率に基づいて自動的に行うため
に、ＣＰＵ及びＲＯＭ等のメモリからなる制御部１３が
設けられている。該制御部１３のメモリには、図３に示
すような表が格納されている。該表の縦方向には、エン
ジン負荷を示す燃料流量又はラック電圧が所定範囲毎に
区切られ、該表の横方向には、エンジンの回転数が所定
範囲毎に区切られている。縦方向に表示したエンジンの
負荷は、例えば燃料流量で表した場合には、０．２０g/
rpm*h*l 毎に０．２５以下をＱエリア（ＱＭ＝１）、
０．２５〜０．４５をＱエリア（ＱＭ＝２）、０．４５
〜０．６５をＱエリア（ＱＭ＝３）、０．６５〜０．８
５をＱエリア（ＱＭ＝４）、０．８５以上をＱエリア
（ＱＭ＝５）として５つのエリアに分けている。また、
エンジンの負荷は、ラック電圧で分けても良い。横方向
のエンジンの回転数については、４００rpm 〜１９００
rpm をＥエリア（ＥＭ＝１）からＥエリア（ＥＭ＝７）
に２００rpm 毎に７つの領域に分け、１９００rpm 以上
をＥエリア（ＥＭ＝８）とした８つの領域に分けてい
る。縦方向に並ぶＱエリア（ＱＭ＝５）及び横方向に並
ぶＥエリア（ＥＭ＝８）は該制御から除外されている。
【００２０】各エリアには、該当するＥＧＲバルブの開
度のみならず、各エリアで目標のＮＯX の削減を達成す
るために必要で十分とされる導電率を表す基準導電率
（又は基準ＮＯX 濃度）が設定されている。ＥＧＲバル
ブの開度の一般的傾向としては、負荷が大きく且つエン
ジン回転数が増加すると開度が増加するように設定され
ている。
度のみならず、各エリアで目標のＮＯX の削減を達成す
るために必要で十分とされる導電率を表す基準導電率
（又は基準ＮＯX 濃度）が設定されている。ＥＧＲバル
ブの開度の一般的傾向としては、負荷が大きく且つエン
ジン回転数が増加すると開度が増加するように設定され
ている。
【００２１】さらに、前記制御部１３のメモリには、Ｅ
ＧＲ開度を修正するための演算を行うプログラムが設け
られている。該演算のプログラムは、図２に示した導電
率とＮＯ濃度との関係、即ち、ＮＯ濃度が増加すると導
電率は低くなり、ＮＯ濃度が減少すると導電率は高くな
る傾向を考慮して作成されたものである。本実施の形態
では、基準導電率／計測導電率×ＥＧＲバルブの開度と
いう演算式によって、ＥＧＲバルブの開度を修正する。
ＧＲ開度を修正するための演算を行うプログラムが設け
られている。該演算のプログラムは、図２に示した導電
率とＮＯ濃度との関係、即ち、ＮＯ濃度が増加すると導
電率は低くなり、ＮＯ濃度が減少すると導電率は高くな
る傾向を考慮して作成されたものである。本実施の形態
では、基準導電率／計測導電率×ＥＧＲバルブの開度と
いう演算式によって、ＥＧＲバルブの開度を修正する。
【００２２】尚、ＥＧＲバルブの開度は上記情報のみな
らず、クラッチ信号がアイドリング状態に切り換えられ
たことを示せば、ＥＧＲバルブを閉め、冷却水温を検知
し、冷却水温が一定値以下の場合にはＥＧＲバルブを閉
め、エキゾースト・ブレーキが働く場合にも、ＥＧＲバ
ルブを閉めるように制御する。
らず、クラッチ信号がアイドリング状態に切り換えられ
たことを示せば、ＥＧＲバルブを閉め、冷却水温を検知
し、冷却水温が一定値以下の場合にはＥＧＲバルブを閉
め、エキゾースト・ブレーキが働く場合にも、ＥＧＲバ
ルブを閉めるように制御する。
【００２３】続いて、図４に基づいて、本実施の形態に
係る排気ガス浄化装置及びその制御方法に係る動作を説
明する。ステップＳ１で通常の制御を行う際に、８ビッ
トタイマ毎に割込みによって、ステップＳ１０のＷＤＴ
(Watch Dog Timer) 処理が実行され、ステップＳ１１で
ＥＧＲ制御が毎回読み出される。ステップＳ１２で、現
在のエンジン回転数、ラック電圧及びＮＯx 触媒導電率
が入力されるとともに、クラッチ信号、冷却水温信号及
びエキゾースト・ブレーキ信号が発行されるとこれらの
信号も入力される。クラッチ信号がアイドリング状態を
示している場合、冷却水温信号が一定温度以下の場合、
又はエキゾースト・ブレーキ信号があった場合にはＥＧ
Ｒバルブの開度を直ちに０°とする。
係る排気ガス浄化装置及びその制御方法に係る動作を説
明する。ステップＳ１で通常の制御を行う際に、８ビッ
トタイマ毎に割込みによって、ステップＳ１０のＷＤＴ
(Watch Dog Timer) 処理が実行され、ステップＳ１１で
ＥＧＲ制御が毎回読み出される。ステップＳ１２で、現
在のエンジン回転数、ラック電圧及びＮＯx 触媒導電率
が入力されるとともに、クラッチ信号、冷却水温信号及
びエキゾースト・ブレーキ信号が発行されるとこれらの
信号も入力される。クラッチ信号がアイドリング状態を
示している場合、冷却水温信号が一定温度以下の場合、
又はエキゾースト・ブレーキ信号があった場合にはＥＧ
Ｒバルブの開度を直ちに０°とする。
【００２４】ステップＳ１３で、制御部１３は、前記エ
ンジン回転数に基づいて、前記Ｅエリア（ＥＭ＝１）か
らＥエリア（ＥＭ＝８）までのいずれに属するかを算出
する。ステップＳ１４で、制御部１３は、前記エンジン
負荷を表す燃料流量に基づいて、前記Ｑエリア（ＱＭ＝
１）からＱエリア（ＱＭ＝５）までのいずれに属するか
を算出する。ステップＳ１５で、前記エリアがＱエリア
（ＱＭ＝５）又はＥエリア（ＥＭ＝８）であるか否かを
判別する。双方のエリアがＱエリア（ＱＭ＝５）又はＥ
エリア（ＥＭ＝８）に該当しない場合には、ステップＳ
１６に進む。
ンジン回転数に基づいて、前記Ｅエリア（ＥＭ＝１）か
らＥエリア（ＥＭ＝８）までのいずれに属するかを算出
する。ステップＳ１４で、制御部１３は、前記エンジン
負荷を表す燃料流量に基づいて、前記Ｑエリア（ＱＭ＝
１）からＱエリア（ＱＭ＝５）までのいずれに属するか
を算出する。ステップＳ１５で、前記エリアがＱエリア
（ＱＭ＝５）又はＥエリア（ＥＭ＝８）であるか否かを
判別する。双方のエリアがＱエリア（ＱＭ＝５）又はＥ
エリア（ＥＭ＝８）に該当しない場合には、ステップＳ
１６に進む。
【００２５】ステップＳ１６では、求めたＥエリアのＥ
Ｍ及びＱエリアのＱＭの数値からマップ上でのエリアを
算出する。例えば、ＥＭ＝５で、ＱＭ＝３であれば、左
から５番目で下から３番目の位置にあるエリアが指定さ
れる。ステップＳ１７では、例えば、指定されたエリア
に設定されている基準導電率と、計測された導電率との
比を算出する。ここでは、比は、基準導電率／計測導電
率である。ステップＳ１８で、例えば、該導電率の比と
該エリアに設定されたＥＧＲバルブの開度との積をとる
ことにより、設定されたＥＧＲバルブの開度を修正した
ＥＧＲバルブの開度の修正値を算出する。尚、ステップ
Ｓ１５で、少なくともＱＭ＝５又はＥＭ＝８のいずれか
一方であると判別された場合には、ステップＳ１９に進
み、ＥＧＲバルブ開度を０°、且つ導電率の比を１とす
る。
Ｍ及びＱエリアのＱＭの数値からマップ上でのエリアを
算出する。例えば、ＥＭ＝５で、ＱＭ＝３であれば、左
から５番目で下から３番目の位置にあるエリアが指定さ
れる。ステップＳ１７では、例えば、指定されたエリア
に設定されている基準導電率と、計測された導電率との
比を算出する。ここでは、比は、基準導電率／計測導電
率である。ステップＳ１８で、例えば、該導電率の比と
該エリアに設定されたＥＧＲバルブの開度との積をとる
ことにより、設定されたＥＧＲバルブの開度を修正した
ＥＧＲバルブの開度の修正値を算出する。尚、ステップ
Ｓ１５で、少なくともＱＭ＝５又はＥＭ＝８のいずれか
一方であると判別された場合には、ステップＳ１９に進
み、ＥＧＲバルブ開度を０°、且つ導電率の比を１とす
る。
【００２６】ステップＳ２０で、求められたエリア番号
を使ってマップと修正値からＥＧＲ開度を読み出し、Ｅ
ＧＲバルブの開度を制御する。また、エンジンの過渡運
転時には、図４のステップＳ２１に示すＥＧＲの凍結制
御が行われる。ＥＧＲの凍結制御は、エンジンの過渡運
転時に切り換えられるもので、短時間の間にエンジン回
転、ラック電圧が変化することによるＥＧＲ率の頻繁な
変化を防ぐために開度が変化したときは一定時間以上そ
の指令値が保持されないとＥＧＲ開度を変えないような
制御を行うものである。ＥＧＲの凍結処理は、ステップ
Ｓ２２〜Ｓ３１に相当する過程である。
を使ってマップと修正値からＥＧＲ開度を読み出し、Ｅ
ＧＲバルブの開度を制御する。また、エンジンの過渡運
転時には、図４のステップＳ２１に示すＥＧＲの凍結制
御が行われる。ＥＧＲの凍結制御は、エンジンの過渡運
転時に切り換えられるもので、短時間の間にエンジン回
転、ラック電圧が変化することによるＥＧＲ率の頻繁な
変化を防ぐために開度が変化したときは一定時間以上そ
の指令値が保持されないとＥＧＲ開度を変えないような
制御を行うものである。ＥＧＲの凍結処理は、ステップ
Ｓ２２〜Ｓ３１に相当する過程である。
【００２７】ステップＳ２２で、開度の変化の有無を検
知する。開度の変化がある場合には、ステップＳ２３に
進み、開度の変更が増加か減少かを判別する。開度の変
更が増加の場合には、ステップＳ２４で増加時のカウン
タリミットを設定し、開度の変更が減少の場合には、ス
テップＳ２５で減少時のカウンタリミットを設定する。
知する。開度の変化がある場合には、ステップＳ２３に
進み、開度の変更が増加か減少かを判別する。開度の変
更が増加の場合には、ステップＳ２４で増加時のカウン
タリミットを設定し、開度の変更が減少の場合には、ス
テップＳ２５で減少時のカウンタリミットを設定する。
【００２８】開度の変化が終了した場合には、ステップ
Ｓ２６で、終了時の開度を変数に代入し、ステップＳ２
７でカウンタをクリアし、通常処理に戻る。一方、ステ
ップＳ２２で開度の変化がない場合には、ステップＳ２
８に進み、カウンタが設定したリミットを越えたか否か
を判断することによって、一定時間が経過したか否かを
判断し、カウンタリミットを越えていない場合には、ス
テップＳ２９に進み、カウンタ数に１を加えて、通常処
理に戻る。また、ステップＳ２８でカウンタがリミット
を越えていない場合には、ステップＳ３０に進み、ポー
トから該ＥＧＲ開度を出力してステップＳ３１でＥＧＲ
開度をメモリ等に記録して、通常処理に戻る。
Ｓ２６で、終了時の開度を変数に代入し、ステップＳ２
７でカウンタをクリアし、通常処理に戻る。一方、ステ
ップＳ２２で開度の変化がない場合には、ステップＳ２
８に進み、カウンタが設定したリミットを越えたか否か
を判断することによって、一定時間が経過したか否かを
判断し、カウンタリミットを越えていない場合には、ス
テップＳ２９に進み、カウンタ数に１を加えて、通常処
理に戻る。また、ステップＳ２８でカウンタがリミット
を越えていない場合には、ステップＳ３０に進み、ポー
トから該ＥＧＲ開度を出力してステップＳ３１でＥＧＲ
開度をメモリ等に記録して、通常処理に戻る。
【００２９】以上説明したように、本実施の形態によれ
ば、ブラウンミラライト型酸化物を用いたＮＯX 触媒浄
化部を設けることによって、ＮＯX を効率良く除去する
ことができる。さらに、エンジン回転数及び負荷によっ
て区切られた各エリアにＥＧＲバルブ開度を設定するの
みならず、目標のＮＯX の量を達成するために必要で十
分な基準導電率を設定し、ＮＯX 触媒導電率を計測する
ようにしている。そして、該計測導電率が基準導電率よ
りも十分に高い場合には、それ以上ＮＯX の削減を行う
よりも、燃料を十分に燃焼させて燃費の低減を図ること
に重点を切り換えて燃費の低減とのバランスを図るため
に、ＥＧＲバルブの開度をより狭くして、燃焼室の温度
を上げるように制御する。
ば、ブラウンミラライト型酸化物を用いたＮＯX 触媒浄
化部を設けることによって、ＮＯX を効率良く除去する
ことができる。さらに、エンジン回転数及び負荷によっ
て区切られた各エリアにＥＧＲバルブ開度を設定するの
みならず、目標のＮＯX の量を達成するために必要で十
分な基準導電率を設定し、ＮＯX 触媒導電率を計測する
ようにしている。そして、該計測導電率が基準導電率よ
りも十分に高い場合には、それ以上ＮＯX の削減を行う
よりも、燃料を十分に燃焼させて燃費の低減を図ること
に重点を切り換えて燃費の低減とのバランスを図るため
に、ＥＧＲバルブの開度をより狭くして、燃焼室の温度
を上げるように制御する。
【００３０】一方、該計測導電率が基準導電率よりも低
い場合には、目標のＮＯX の削減を達成するためにさら
にＥＧＲバルブの開度を開いて、燃焼室の温度を下げる
ように制御する。このように、本実施の形態によれば、
該ＥＧＲの制御をよりきめ細かく行うことにより、エン
ジンからのＮＯX 排出量と燃費とのバランスのより最適
なＥＧＲ制御を行うことができる。また、エンジン停止
時の導電率から触媒の寿命が判定できるので、信頼性の
ある制御を行うことができる。
い場合には、目標のＮＯX の削減を達成するためにさら
にＥＧＲバルブの開度を開いて、燃焼室の温度を下げる
ように制御する。このように、本実施の形態によれば、
該ＥＧＲの制御をよりきめ細かく行うことにより、エン
ジンからのＮＯX 排出量と燃費とのバランスのより最適
なＥＧＲ制御を行うことができる。また、エンジン停止
時の導電率から触媒の寿命が判定できるので、信頼性の
ある制御を行うことができる。
【００３１】この実施の形態は、本発明をより良く理解
させるために具体的に説明したものであって、別形態を
制限するものではない。したがって、発明の主旨を変更
しない範囲で変更可能である。例えば、以上の説明で
は、ＥＧＲバルブの開度を、計測導電率と基準導電率を
用いて、設定されたＥＧＲバルブの開度を修正すること
によって求めているが、計測導電率、エンジン回転数及
びエンジン負荷から直接的に求めるようにしても良い。
また、求め方は、演算に限られず、予め格納したデータ
を読み出すようにしても良い。また修正のやり方にして
も、計測導電率と基準導電率との比とＥＧＲバルブの開
度との積を求めることによって行った場合を説明した
が、該場合に限られることなく、計測導電率と基準導電
率との差に所定の比例定数をかけて、ＥＧＲバルブの開
度からの差を求めるようにしても良い。その他、どのよ
うにしてＥＧＲバルブの開度を求めるかについては本発
明の主旨を逸脱しない範囲で種々のものがあり、車種
や、使用しているエンジンやＥＧＲバルブ等の構造や、
燃料の種類等に応じて適当に選ぶことができる。
させるために具体的に説明したものであって、別形態を
制限するものではない。したがって、発明の主旨を変更
しない範囲で変更可能である。例えば、以上の説明で
は、ＥＧＲバルブの開度を、計測導電率と基準導電率を
用いて、設定されたＥＧＲバルブの開度を修正すること
によって求めているが、計測導電率、エンジン回転数及
びエンジン負荷から直接的に求めるようにしても良い。
また、求め方は、演算に限られず、予め格納したデータ
を読み出すようにしても良い。また修正のやり方にして
も、計測導電率と基準導電率との比とＥＧＲバルブの開
度との積を求めることによって行った場合を説明した
が、該場合に限られることなく、計測導電率と基準導電
率との差に所定の比例定数をかけて、ＥＧＲバルブの開
度からの差を求めるようにしても良い。その他、どのよ
うにしてＥＧＲバルブの開度を求めるかについては本発
明の主旨を逸脱しない範囲で種々のものがあり、車種
や、使用しているエンジンやＥＧＲバルブ等の構造や、
燃料の種類等に応じて適当に選ぶことができる。
【００３２】また、計測した導電率の変化をＥＧＲバル
ブ制御のパラメータに加えることで制御を行っている
が、さらに、排気温度を検出して、触媒の浄化率を求め
て、ＥＧＲバルブ開度を修正することも可能である。
ブ制御のパラメータに加えることで制御を行っている
が、さらに、排気温度を検出して、触媒の浄化率を求め
て、ＥＧＲバルブ開度を修正することも可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、第一の発明に係る
装置又は第七の発明に係る方法によれば、ブラウンミラ
ライト型複合酸化物によって形成されたＮＯX 浄化触媒
部を用いて、排気ガスからＮＯX 分子を効率良く除去す
ることができる。さらに、該ＮＯX 触媒導電率の変化を
計測し、少なくとも該導電率の変化、エンジン回転数及
びエンジン負荷に基づいてＥＧＲバルブの開度の制御を
行うようにしている。従って、ＮＯX の濃度を検知して
燃費の低減を防止するようにＥＧＲバルブの開度の制御
を行うことができる。このようにして、本発明によれ
ば、エンジン回転数及びエンジン負荷の全域に渡って排
ガス中のＮＯX の量を削減し且つ燃費の低減の両立を効
率良く図ることができる。
装置又は第七の発明に係る方法によれば、ブラウンミラ
ライト型複合酸化物によって形成されたＮＯX 浄化触媒
部を用いて、排気ガスからＮＯX 分子を効率良く除去す
ることができる。さらに、該ＮＯX 触媒導電率の変化を
計測し、少なくとも該導電率の変化、エンジン回転数及
びエンジン負荷に基づいてＥＧＲバルブの開度の制御を
行うようにしている。従って、ＮＯX の濃度を検知して
燃費の低減を防止するようにＥＧＲバルブの開度の制御
を行うことができる。このようにして、本発明によれ
ば、エンジン回転数及びエンジン負荷の全域に渡って排
ガス中のＮＯX の量を削減し且つ燃費の低減の両立を効
率良く図ることができる。
【００３４】第二の発明又は第三の発明によれば、前記
ブラウンミラライト型複合酸化物が希土類元素、アルカ
リ土類金属若しくはアルカリ金属群を含有し、又は、さ
らに、これらの元素を所定の元素に限定したものであ
る。これによって、ＮＯを吸着する能力を高めることに
よって排気ガス中のＮＯX をより削減することができ
る。
ブラウンミラライト型複合酸化物が希土類元素、アルカ
リ土類金属若しくはアルカリ金属群を含有し、又は、さ
らに、これらの元素を所定の元素に限定したものであ
る。これによって、ＮＯを吸着する能力を高めることに
よって排気ガス中のＮＯX をより削減することができ
る。
【００３５】第四の発明又は第五の発明では、前記浄化
触媒装置の前記ＮＯX 浄化触媒部のブラウンミラライト
粒子表面に貴金属粒子を分散させ、又は、さらに、貴金
属粒子を所定の粒子に限定したものである。これによっ
て、吸着したＮＯを分解する能力を一層高めることによ
って排気ガス中のＮＯX をより削減することができる。
触媒装置の前記ＮＯX 浄化触媒部のブラウンミラライト
粒子表面に貴金属粒子を分散させ、又は、さらに、貴金
属粒子を所定の粒子に限定したものである。これによっ
て、吸着したＮＯを分解する能力を一層高めることによ
って排気ガス中のＮＯX をより削減することができる。
【００３６】第六の発明は、エンジンの回転数及びエン
ジン負荷に基づいて定まるＥＧＲバルブの開度を、エン
ジンの回転数及びエンジン負荷に基づいて定まる基準導
電率に基づいて修正するようにしたものである。従っ
て、簡単な制御によって、ＥＧＲバルブの開度を修正す
ることができるので、制御構造が簡単で、制御を迅速に
行うことができる。
ジン負荷に基づいて定まるＥＧＲバルブの開度を、エン
ジンの回転数及びエンジン負荷に基づいて定まる基準導
電率に基づいて修正するようにしたものである。従っ
て、簡単な制御によって、ＥＧＲバルブの開度を修正す
ることができるので、制御構造が簡単で、制御を迅速に
行うことができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る装置を示す図
【図２】本発明の実施の形態に係るＮＯ濃度による導電
率変化を示す図
率変化を示す図
【図３】本発明の実施の形態に係る制御エリアを示す図
【図４】本発明の実施の形態に係る制御流れ図
１ 燃焼室 ２ 吸気管 ３ 排気管 ４ 還流管 ５ ＥＧＲバルブ ６ ＮＯx 浄化触媒部 ８ 担持層 ９ ＮＯX 浄化多孔材部 １０ 電極 １１ 金属容器 １２ 導電率計測部 １３ 制御部
Claims (7)
- 【請求項１】 ブラウンミラライト型複合酸化物によっ
て形成されたＮＯX浄化触媒部と、該浄化触媒部の両端
又は両端近傍に設けた一対の電極と、該電極を介して、
ＮＯX 浄化触媒部のＮＯX 触媒導電率を計測する導電率
計測部と、少なくとも、エンジン回転数、エンジン負荷
及び計測された該導電率に基づいてＥＧＲバルブの開度
の制御を行う制御部とを有することを特徴とする排気ガ
ス浄化装置。 - 【請求項２】 前記ブラウンミラライト型複合酸化物
は、希土類元素、アルカリ土類金属若しくはアルカリ金
属群の内、少なくとも１種類以上の元素を含有すること
を特徴とする請求項１記載の排気ガス浄化装置。 - 【請求項３】 前記希土類元素、前記アルカリ土類金属
若しくは前記アルカリ金属は、元素Ｂａ，Ｙ，Ｓｒ，Ｃ
ａ，Ｔｉ，Ｈｆ，Ｚｎ，Ｉｎ，Ｈｏ，Ｇｄ，Ｄｙ，Ｔ
ｂ，Ｅｕ，Ｅｒ，Ｎｄ，Ｃｅ，Ｚｒであることを特徴と
する請求項２に記載の排気ガス浄化装置。 - 【請求項４】 前記ＮＯX 浄化触媒部のブラウンミララ
イト粒子表面に貴金属粒子を分散させたことを特徴とす
る請求項１記載の排気ガス浄化装置。 - 【請求項５】 前記貴金属はＲｈ，Ｐｄ，Ａｇ，Ｉｒ，
Ｐｔ，Ａｕのうち少なくとも１種類以上を含むことを特
徴とする請求項４記載の排気ガス浄化装置。 - 【請求項６】 前記制御部は、前記エンジンの回転数及
び前記エンジン負荷に応じて定めたＥＧＲバルブの開度
を、該エンジンの回転数及び該エンジン負荷に応じて定
めた基準導電率及び計測された前記導電率に基づいて修
正することを特徴とする請求項１記載の排気ガス浄化装
置。 - 【請求項７】 エンジンの回転数、エンジン負荷及びブ
ラウンミラライト型複合酸化物によって形成されたＮＯ
X 浄化触媒部について計測されたＮＯX 触媒導電率を表
す数値を入力する過程と、少なくともエンジン回転数、
エンジン負荷及び計測された該導電率に基づいてＥＧＲ
バルブの開度を求める過程とを有することを特徴とする
排気ガス浄化装置の制御方法。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10132589A JPH11315757A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | 排気ガス浄化装置及びその制御方法 |
| KR1019990014493A KR19990083414A (ko) | 1998-04-27 | 1999-04-22 | 배출가스정화장치및그제어방법 |
| US09/298,987 US6216452B1 (en) | 1998-04-27 | 1999-04-26 | Exhaust gas purifying apparatus and control method therefor |
| EP99303241A EP0953751A3 (en) | 1998-04-27 | 1999-04-27 | Exhaust gas purifying apparatus and control method therefor |
| CN99106141A CN1233708A (zh) | 1998-04-27 | 1999-04-27 | 排出气体净化装置及其控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10132589A JPH11315757A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | 排気ガス浄化装置及びその制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11315757A true JPH11315757A (ja) | 1999-11-16 |
Family
ID=15084885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10132589A Pending JPH11315757A (ja) | 1998-04-27 | 1998-04-28 | 排気ガス浄化装置及びその制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11315757A (ja) |
-
1998
- 1998-04-28 JP JP10132589A patent/JPH11315757A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100481904B1 (ko) | 내연 기관의 배기 정화 장치 및 정화 방법 | |
| JP3440654B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP2000508407A (ja) | デイーゼル機関の運転方法 | |
| JP2003083152A (ja) | 空燃比センサ | |
| JP2009138522A (ja) | 排気ガスの浄化装置 | |
| WO2009025343A1 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP4225126B2 (ja) | エンジンの排気ガス浄化装置 | |
| KR19990083414A (ko) | 배출가스정화장치및그제어방법 | |
| JP2005090276A (ja) | 内燃機関の触媒制御装置 | |
| JP4239765B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化触媒制御方法及び排気浄化触媒制御装置 | |
| JPH11315757A (ja) | 排気ガス浄化装置及びその制御方法 | |
| JP2003166412A (ja) | 排気浄化装置の再生制御方法 | |
| JP2005036770A (ja) | 内燃機関の排気浄化処理装置 | |
| JP3828425B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化方法 | |
| JP2006070826A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| US11274586B2 (en) | Exhaust gas purification apparatus and method for controlling the same | |
| JP2623926B2 (ja) | 内燃機関の触媒コンバータ装置 | |
| JP4432693B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置本発明はエンジンの排気浄化装置に関し、詳しくはエンジン排気中の微粒子状物質を捕集するフィルタの再生処理技術の改良に関する。 | |
| JP2007100510A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置、及び内燃機関の排気浄化方法 | |
| JP2002317625A (ja) | リーンバーンエンジン用排気浄化装置 | |
| JP3997841B2 (ja) | ＮＯｘセンサの基準点学習方法 | |
| JP3620680B2 (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP3896893B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3952840B2 (ja) | 排ガス浄化方法及び排ガス浄化装置 | |
| JP2006104998A (ja) | ディーゼル機関の排気浄化装置 |