JPH10214504A

JPH10214504A - 自動二輪車のポジションバルブの取付構造

Info

Publication number: JPH10214504A
Application number: JP1866297A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Kobayashi; 泰之小林
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1997-01-31
Filing date: 1997-01-31
Publication date: 1998-08-11

Abstract

(57)【要約】【課題】カウルの外観性を損なわず、部品点数の削減が
でき、しかも配置位置の確保が容易でかつデザインの自
由度が大きい。【解決手段】カウル２にヘッドライトユニット４及びポ
ジションバルブ９を備える自動二輪車１において、ポジ
ションバルブ９を車両正面から見てカウル２により覆わ
れる位置に配置し、このポジションバルブ９の照射光を
ヘッドライトユニット４の反射板７により反射させるよ
うに構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車のポ
ジションバルブの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、カウルにヘッドライト
ユニット及びポジションバルブを備え、例えば図１５に
示すように、カウル１００にヘッドライトユニット１０
１とは、別体にポジションバルブ１０２を備えたり、図
１６に示すようにヘッドライトユニット１０１にポジシ
ョンバルブ１０２を内蔵するものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のように、カウル
にヘッドライトユニットの他に別体のポジションバルブ
を備えるものでは、部品点数が増え、しかもポジション
バルブの配置位置やデザイン上の制約が大きい。また、
ヘッドライトユニットにポジションバルブを内蔵するも
のでは、特に２灯風の外観デザインが困難となる。

【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、カウルの外観性を損なわず、部品点数の削減がで
き、しかも配置位置の確保が容易でかつデザインの自由
度が大きい自動二輪車のポジションバルブの取付構造を
提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、カウル
にヘッドライトユニット及びポジションバルブを備える
自動二輪車において、前記ポジションバルブを車両正面
から見て前記カウルにより覆われる位置に配置し、この
ポジションバルブの照射光を前記ヘッドライトユニット
の反射板により反射させるように構成したことを特徴と
している。ポジションバルブは車両正面から見えない位
置にあり、外観性が向上する。また、従来の別体式に比
べ部品点数の削減ができ、またポジションバルブを車両
正面から見えない位置に配置すればよく、配置位置の確
保が容易で、かつデザインの自由度も向上する。

【０００６】請求項２記載の発明は、２灯以上の複数個
発光部を有する自動二輪車において、カウルの発光部間
の前方を覆う部分により覆われる位置にポジションバル
ブを配置したことを特徴としている。ポジションバルブ
の配置位置の確保が一層容易であり、しかも外観性が向
上し、かつデザインの自由度も向上する。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車のポ
ジションバルブの取付構造の実施の形態を図面に基づい
て説明する。

【０００８】図１は自動二輪車のカウル廻りの正面図、
図２は図１のII-II線に沿う断面図である。自動二輪車
１には、車体前側にカウル２が取り付けられ、このカウ
ル２の左右両側には、バックミラー３が取り付けられて
いる。また、カウル２には、ヘッドライトユニット４が
備えられている。ヘッドライトユニット４は、２個の発
光部を有し、この発光部のライトバルブ５が独立して配
置され、ライトバルブ５の前方にレンズ部６が配置され
ている。また、それぞれのライトバルブ５に対応して反
射板７が設けられている。カウル２には、ヘッドライト
ユニット４のレンズ部６に対応する部分にライト窓８が
所定の間隔を隔てて左右２箇所に形成されている。

【０００９】ヘッドライトユニット４には、ポジション
バルブ９が内蔵され、カウル２の発光部間の前方を覆う
部分により覆われる位置にポジションバルブ９が配置さ
れ、ポジションバルブ９はカウル２のライト窓８の間に
位置している。即ち、車両正面から見てカウル２により
覆われる位置にポジションバルブ９が配置されており、
このポジションバルブ９の照射光を２個の反射板７によ
り反射させるように構成されている。

【００１０】図２（ａ）の実施の形態では、ポジション
バルブ９には反射板を設けていないが、図２（ｂ）の
実施の形態では、反射板９ａを設けてより一層ポジショ
ンバルブ９の光を反射板７で反射できるようにしてい
る。

【００１１】なお、この実施の形態では、ポジションバ
ルブ９を、カウル２のライト窓８の間の中央部に位置さ
せているが、ライト窓８の間の上方部でも、下方部でも
よい。また、カウル２の左右のライト窓８を連続させて
１個のライト窓にするものでもよく、この場合は、ライ
ト窓の車幅方向の中央部の上方、あるいは下方に車両正
面から見てカウル２により覆われる位置にポジションバ
ルブ９を配置する。

【００１２】このように、ポジションバルブ９は車両正
面から見えない位置にあり、外観性が向上する。また、
ポジションバルブ９は、ヘッドライトユニット４に内蔵
されており、従来の別体式に比べ部品点数の削減ができ
る。また、ポジションバルブ９は車両正面から見えない
位置に配置すればよく、ポジションバルブ９の配置位置
やデザインの自由度も向上する。

【００１３】次に、ポジションバルブ９が取り付けられ
る自動二輪車１のカウル廻りの構成について、図３乃至
図１４に基づいて説明する。図３はカウル廻りの側面
図、図４はカウル廻りのワイヤ類を設けた正面図、図５
はカウル廻りのワイヤ類を設けた側面図、図６はカウル
廻りのワイヤ類を設けた背面図、図７はカウルステーの
正面図、図８はカウルステーの側面図、図９は図３のIX
-IX線に沿う断面図、図１０はカウルとヘッドライトユ
ニットの取付部の断面図、図１１は図３のXI-XI線に沿
う断面図、図１２は図３のXII-XII線に沿う断面図、図
１３は図３のXIII-XIII線に沿う断面図、図１４はミラ
ーステーを示す図である。

【００１４】自動二輪車１の車体フレーム１０を構成す
るヘッドパイプ１１には、メインフレーム１２が後方へ
延びるように接続され、またダウンチューブ１３が下方
へ延びるように接続されている。ヘッドパイプ１１の前
側にブラケット１４が設けられ、このヘッドパイプ廻り
にカウル２が取り付けられる。

【００１５】カウル２の前側にはフロントウィンド１５
がビス１６により締付固定されている。また、カウル２
の左右側部にフラッシャー１８が取り付けられ、さらに
カウル２の中央にヘッドライトユニット４が取り付けら
れる。即ち、カウル２には、図３及び図１０に示すよう
に、左右及び上下の４箇所に取付ボス部２ａが形成さ
れ、この取付ボス部２ａにヘッドライトユニット４の左
右及び上下の４箇所の取付部４ａがビス１９により締付
固定される。

【００１６】次に、カウル２及びヘッドライトユニット
４にカウルステー２０が取り付けられる。カウルステー
２０のステー本体２１は、環状に形成され、ステー本体
２１の中央には上下の車体取付パイプ２２，２３が連結
され、この車体取付パイプ２２，２３に車体取付ブラケ
ット２４が連結されている。ステー本体２１の上下に
は、左右２箇所にブラケット２５，２６が取り付けら
れ、また両側上隅部には、ミラーステー取付ボス部２７
ａ，２７ｂが取り付けられている。カウルステー２０の
上部にはメータ取付ブラケット２８が取り付けられ、こ
のメータ取付ブラケット２８には３箇所にメータ取付部
２８ａ，２８ｂが形成されている。カウルステー２０の
ブラケット２５，２６には、グロメット３０を係合して
ヘッドライトユニット４の左右及び上下の４箇所の取付
部４ｂがビス３１及びナット３２により締付固定され
る。

【００１７】次に、カウル２、ヘッドライトユニット４
及びカウルステー２０を取り付けた後に、左右のミラー
ステー４０が取り付けられる。左右のミラーステー４０
は、対称に形成されるから、図１４に自動二輪車の進行
方向に向かって左側のミラーステー４０を示す。ミラー
ステー４０のステー本体４０ａには、ステー取付部４０
ｂがカウルステー２０のステー本体２１の上隅部及び後
方を覆うように形成されている。ステー取付部４０ｂに
は、２箇所に取付孔４０ｃ，４０ｄが形成されている。

【００１８】左右のミラーステー４０は、そのステー取
付部４０ｂをカウルステー２０のステー本体２１の両側
上隅部に当てがい、取付ボルト４１，４２を取付孔４０
ｃ，４０ｄに挿通してミラーステー取付ボス部２７ａ，
２７ｂに締付固定して取り付けられる。また、ステー本
体４０ａには、ミラー取付部４０ｅが形成されている。
左右のミラーステー４０は、カウルステー２０への取付
状態で、そのステー取付部４０ｂがステー本体２１の両
側上隅部及び後方を覆い、ステー本体２１の両側と、ヘ
ッドライトユニット４及びカウルステー２０の取付部を
隠すようになっている。

【００１９】このように、カウル２にヘッドライトユニ
ット４を取り付け、次にカウルステー２０を取り付け、
さらにこれに左右のミラーステー４０を取り付け、これ
らを一体にして車体フレーム１０に取り付ける。即ち、
カウルステー２０の車体取付ブラケット２４を、ヘッド
パイプ１１のブラケット１４に締付ボルト５０により締
付固定する。また、カウル２の内側にインナパネル５１
を取り付け、インナパネル５１の後側は、カウル２とと
もにブラケット５２にビス５３とナット５４により締付
固定され、このブラケット５２がボルト５５により車体
フレーム１０に締付固定される。インナパネル５１の前
側は、リベット５６によりカウル２に固定され、内側は
リベット５７により車体フレーム１０に固定される。

【００２０】この後、左右のミラーステー４０のミラー
取付部４０ｅにバックミラー３を取り付け、さらに車体
フレーム１０にホーン６０を取り付ける。また、カウル
ステー２０の上部に取り付けたメータ取付ブラケット２
８には、３箇所にメータ取付部２８ａ，２８ｂを介して
メータ６１が取付ボルト６２により締付固定される。

【００２１】車体側からコード７０が延び、このコード
７０がカウルステー２０の中央部からメータ取付ブラケ
ット２８に固定され、コード７０からのメータリード線
７１、ヘッドランプリード線７２、フラッシャーリード
線７３は、それぞれメータ６１、ヘッドライトユニット
４の２個のライトバルブ５及び左右のフラッシャー１８
に接続されている。これらメータリード線７１、ヘッド
ランプリード線７２、フラッシャーリード線７３は、カ
ウルステー２０にクランプされている。

【００２２】

【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、ポジションバルブを車両正面から見てカウルにより
覆われる位置に配置し、このポジションバルブの照射光
をヘッドライトユニットの反射板により反射させるよう
に構成したから、ポジションバルブは車両正面から見え
ない位置にあり、外観性が向上する。また、従来の別体
式に比べ部品点数の削減ができ、またポジションバルブ
を車両正面から見えない位置に配置すればよく、配置位
置の確保が容易で、かつデザインの自由度も向上するこ
とができる。

【００２３】請求項２記載の発明では、カウルの２灯以
上の複数個発光部間の前方を覆う部分により覆われる位
置にポジションバルブを配置することで、ポジションバ
ルブの配置位置の確保が一層容易であり、しかも外観性
が向上し、かつデザインの自由度も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車のカウル廻りの正面図である。

【図２】図１のII-II線に沿う断面図である。

【図３】カウル廻りの側面図である。

【図４】カウル廻りのワイヤ類を設けた正面図である。

【図５】カウル廻りのワイヤ類を設けた側面図である。

【図６】カウル廻りのワイヤ類を設けた背面図である。

【図７】カウルステーの正面図である。

【図８】カウルステーの側面図である。

【図９】図３のIX-IX線に沿う断面図である。

【図１０】カウルとヘッドライトユニットの取付部の断
面図である。

【図１１】図３のXI-XI線に沿う断面図である。

【図１２】図３のXII-XII線に沿う断面図である。

【図１３】図３のXIII-XIII線に沿う断面図である。

【図１４】ミラーステーを示す図である。

【図１５】従来の自動二輪車のカウル廻りの正面図であ
る。

【図１６】従来の他の自動二輪車のカウル廻りの正面図
である。

【符号の説明】

１自動二輪車２カウル４ヘッドライトユニット７反射板９ポジションバルブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】カウルにヘッドライトユニット及びポジシ
ョンバルブを備える自動二輪車において、前記ポジショ
ンバルブを車両正面から見て前記カウルにより覆われる
位置に配置し、このポジションバルブの照射光を前記ヘ
ッドライトユニットの反射板により反射させるように構
成したことを特徴とする自動二輪車のポジションバルブ
の取付構造。
【請求項２】２灯以上の複数個発光部を有する自動二輪
車において、カウルの発光部間の前方を覆う部分により
覆われる位置にポジションバルブを配置したことを特徴
とする自動二輪車のポジションバルブの取付構造。