JPH0546979Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0546979Y2 JPH0546979Y2 JP1989026215U JP2621589U JPH0546979Y2 JP H0546979 Y2 JPH0546979 Y2 JP H0546979Y2 JP 1989026215 U JP1989026215 U JP 1989026215U JP 2621589 U JP2621589 U JP 2621589U JP H0546979 Y2 JPH0546979 Y2 JP H0546979Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- bags
- hinge
- assist
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は例えばワンボツクスタイプの自動車の
前席におけるセンターシートとアシストシートの
ように一対のシートが並設された構造のシートに
関するものである。
前席におけるセンターシートとアシストシートの
ように一対のシートが並設された構造のシートに
関するものである。
第５図に示すように例えばワンボツクスタイプ
の自動車の前席においては、エンジンルーム上の
バルクヘツド１１上にセンターシートとアシスト
シートとに共用されるシートクツシヨン部２を設
置し、該シートクツシヨン部２に夫々ヒンジ４，
５，６を介して前倒れ可能に取付けられてアシス
トシートバツク３Ａとセンターシートバツク３Ｂ
とからなるセンターシートとアシストシートとを
一体化したシート１が設置されている。上記シー
ト１においてはバルクヘツド１１のセンター部分
が盛上つているためにシートクツシヨン部２のセ
ンターシート部分がアシストシート部分よりも高
くされており、そのためにシートバツク３Ａとシ
ートバツク３Ｂとの回転軸７，８は軸が一致して
おらず、夫々独立に前倒れする。なおシートバツ
ク３Ａ，３Ｂはシート１の下のエンジンカバーを
開ける場合に前倒しされる。
の自動車の前席においては、エンジンルーム上の
バルクヘツド１１上にセンターシートとアシスト
シートとに共用されるシートクツシヨン部２を設
置し、該シートクツシヨン部２に夫々ヒンジ４，
５，６を介して前倒れ可能に取付けられてアシス
トシートバツク３Ａとセンターシートバツク３Ｂ
とからなるセンターシートとアシストシートとを
一体化したシート１が設置されている。上記シー
ト１においてはバルクヘツド１１のセンター部分
が盛上つているためにシートクツシヨン部２のセ
ンターシート部分がアシストシート部分よりも高
くされており、そのためにシートバツク３Ａとシ
ートバツク３Ｂとの回転軸７，８は軸が一致して
おらず、夫々独立に前倒れする。なおシートバツ
ク３Ａ，３Ｂはシート１の下のエンジンカバーを
開ける場合に前倒しされる。
上記従来の構成ではシートバツク３Ａ，３Ｂは
各々独立して前倒れするからヒンジ４，６に各々
シートバツク３Ａ，３Ｂの前倒れを係止する係止
機構を設ける必要があり、部品点数や組付工数が
増加すると云う問題点がある。
各々独立して前倒れするからヒンジ４，６に各々
シートバツク３Ａ，３Ｂの前倒れを係止する係止
機構を設ける必要があり、部品点数や組付工数が
増加すると云う問題点がある。
本考案は上記従来の課題を解決するための手段
として、クツシヨン部２と、該クツシヨン部２に
夫々ヒンジ４，５，６を介して前倒れ可能に取付
けられかつ前倒れ方向に付勢されている一対のシ
ートバツク３Ａ，３Ｂからなり、該シートバツク
３Ａ，３Ｂの回動中心は異なつており、かつ該一
対のシートバツク３Ａ，３Ｂは上部においてプレ
ート９により連結され、該一対のシートバツク３
Ａ，３Ｂのうちの一方のシートバツク３Ａのヒン
ジ４にのみ前倒れ係止機構が組込まれ、他方のシ
ートバツク３Ｂは該一方のシートバツク３Ａによ
つて該シート３Ａを介して前倒れを係止されてい
るシート１を提供するものである。
として、クツシヨン部２と、該クツシヨン部２に
夫々ヒンジ４，５，６を介して前倒れ可能に取付
けられかつ前倒れ方向に付勢されている一対のシ
ートバツク３Ａ，３Ｂからなり、該シートバツク
３Ａ，３Ｂの回動中心は異なつており、かつ該一
対のシートバツク３Ａ，３Ｂは上部においてプレ
ート９により連結され、該一対のシートバツク３
Ａ，３Ｂのうちの一方のシートバツク３Ａのヒン
ジ４にのみ前倒れ係止機構が組込まれ、他方のシ
ートバツク３Ｂは該一方のシートバツク３Ａによ
つて該シート３Ａを介して前倒れを係止されてい
るシート１を提供するものである。
該一対のシートバツク３Ａ，３Ｂの一方のシー
トバツク３Ａの前倒れをヒンジ４の係止機構によ
つて係止すれば他方のシートバツク３Ｂは該一方
のシートバツク３Ａによりプレート９を介して前
倒れが係止される。シートバツク３Ａ，３Ｂを前
倒れさせる時は一方にシートバツク３Ａのヒンジ
４の係止機構を解除させ該シートバツク３Ａを前
倒れさせれば該シートバツク３Ａにより他方のシ
ートバツク３Ｂがプレート９を介して引張られて
前倒れする。
トバツク３Ａの前倒れをヒンジ４の係止機構によ
つて係止すれば他方のシートバツク３Ｂは該一方
のシートバツク３Ａによりプレート９を介して前
倒れが係止される。シートバツク３Ａ，３Ｂを前
倒れさせる時は一方にシートバツク３Ａのヒンジ
４の係止機構を解除させ該シートバツク３Ａを前
倒れさせれば該シートバツク３Ａにより他方のシ
ートバツク３Ｂがプレート９を介して引張られて
前倒れする。
したがつて本考案においては、一対のシートバ
ツクの一方のヒンジにのみ係止機構を組込めばよ
く、部品点数が減少するし組付け工程も簡単化さ
れ、かつ一対のシートバツクを一体的に前倒し出
来る。
ツクの一方のヒンジにのみ係止機構を組込めばよ
く、部品点数が減少するし組付け工程も簡単化さ
れ、かつ一対のシートバツクを一体的に前倒し出
来る。
本考案を第１図〜第４図に示す一実施例によつ
て説明すれば、図示しないドライバーシートに並
設されるシート１はエンジンルーム上のバルクヘ
ツド１１上に設置されセンターシートとアシスト
シートとに共用されるシートクツシヨン部２と、
該シートクツシヨン部２に夫々ヒンジ４，５，６
を介して前倒れ可能に取付けられている。アシス
トシートバツク３Ａとセンターシートバツク３Ｂ
とからなり、このようにして該シート１はアシス
トシートとセンターシートとが一体化された構造
となつている。そしてバルクヘツド１１のセンタ
ー部分は盛上つているのでシートクツシヨン部２
のセンターシート部分はアシストシート部分より
も高くされており、そのためにアシストシートバ
ツク３Ａの回動軸７とセンターシートバツク３Ｂ
の回動軸８とは一致していない。第２図に示すよ
うにアシストシートバツク３Ａとセンターシート
バツク３Ｂとの上部内端においては夫々フレーム
３１Ａ，３１Ｂからブラケツト３２Ａ，３２Ｂが
差出され、該ブラケツト３２Ａ，３２Ｂの先端部
はボルト３３Ａ，３３Ｂを介してプレート９の両
端部に回動自在に連絡されている。更にアシスト
シートバツク３Ａのヒンジ４には第４図に示され
る前倒れ係止機構が取付けられている。図におい
て、ヒンジ４はシートクツシヨン部２側面のブラ
ケツト１０に回動軸７に一致する回動軸４１を介
して回動可能に取付けられスプリング４２により
前倒れ方向に付勢されており、該ヒンジ４の下縁
には係合段部４３が形成され、該係合段部４３に
は該ブラケツト１０に回動軸４５Ａを介して回動
可能に取付けられているロツク杆４４の爪４４Ｂ
が係合可能にされており、該ロツク杆４４の先端
部には下側からブラケツト１０に回動軸４４Ａを
介して回動可能に取付けられている連絡杆４５の
根端部が当接しており、更に該連絡杆４５の先端
部には上側からブラケツト１０に回動軸４６Ａを
介して回動可能に取付けられているハンドル杆４
６の根端部が当接しており、該ロツク杆４４はス
プリング４４Ｃによつてロツク杆４４の爪４４Ｂ
がヒンジ４の係合段部４３係合する方向に回動す
るよう付勢されている。
て説明すれば、図示しないドライバーシートに並
設されるシート１はエンジンルーム上のバルクヘ
ツド１１上に設置されセンターシートとアシスト
シートとに共用されるシートクツシヨン部２と、
該シートクツシヨン部２に夫々ヒンジ４，５，６
を介して前倒れ可能に取付けられている。アシス
トシートバツク３Ａとセンターシートバツク３Ｂ
とからなり、このようにして該シート１はアシス
トシートとセンターシートとが一体化された構造
となつている。そしてバルクヘツド１１のセンタ
ー部分は盛上つているのでシートクツシヨン部２
のセンターシート部分はアシストシート部分より
も高くされており、そのためにアシストシートバ
ツク３Ａの回動軸７とセンターシートバツク３Ｂ
の回動軸８とは一致していない。第２図に示すよ
うにアシストシートバツク３Ａとセンターシート
バツク３Ｂとの上部内端においては夫々フレーム
３１Ａ，３１Ｂからブラケツト３２Ａ，３２Ｂが
差出され、該ブラケツト３２Ａ，３２Ｂの先端部
はボルト３３Ａ，３３Ｂを介してプレート９の両
端部に回動自在に連絡されている。更にアシスト
シートバツク３Ａのヒンジ４には第４図に示され
る前倒れ係止機構が取付けられている。図におい
て、ヒンジ４はシートクツシヨン部２側面のブラ
ケツト１０に回動軸７に一致する回動軸４１を介
して回動可能に取付けられスプリング４２により
前倒れ方向に付勢されており、該ヒンジ４の下縁
には係合段部４３が形成され、該係合段部４３に
は該ブラケツト１０に回動軸４５Ａを介して回動
可能に取付けられているロツク杆４４の爪４４Ｂ
が係合可能にされており、該ロツク杆４４の先端
部には下側からブラケツト１０に回動軸４４Ａを
介して回動可能に取付けられている連絡杆４５の
根端部が当接しており、更に該連絡杆４５の先端
部には上側からブラケツト１０に回動軸４６Ａを
介して回動可能に取付けられているハンドル杆４
６の根端部が当接しており、該ロツク杆４４はス
プリング４４Ｃによつてロツク杆４４の爪４４Ｂ
がヒンジ４の係合段部４３係合する方向に回動す
るよう付勢されている。
上記構成において、第３図実線に示す状態では
アシストシートバツク３Ａは第４図に示すように
ロツク杆４４の爪４４Ｂがヒンジ４の係合段部４
３に係合することによつて前倒れを係止され、そ
してセンターシートバツク３Ｂは該アシストシー
トバツク３Ａによりプレート９を介して前倒れを
係止されている。エンジンカバーを開ける場合等
においてシートバツク３Ａ，３Ｂを前倒れさせる
場合にはハンドル杆４６を手で持上げるとロツク
杆４４は連絡杆４５を介して爪４４Ｂがヒンジ４
の係合段部４３と解離する方向に回動し、かくし
てスプリング４２によりヒンジ４を介してアシス
トシートバツク３Ａは前倒れし、それとともにプ
レート９を介してセンターシートバツク３Ｂが該
アシストシートバツク３Ａに引張られて前倒れし
て第３図点線に示す状態となる。
アシストシートバツク３Ａは第４図に示すように
ロツク杆４４の爪４４Ｂがヒンジ４の係合段部４
３に係合することによつて前倒れを係止され、そ
してセンターシートバツク３Ｂは該アシストシー
トバツク３Ａによりプレート９を介して前倒れを
係止されている。エンジンカバーを開ける場合等
においてシートバツク３Ａ，３Ｂを前倒れさせる
場合にはハンドル杆４６を手で持上げるとロツク
杆４４は連絡杆４５を介して爪４４Ｂがヒンジ４
の係合段部４３と解離する方向に回動し、かくし
てスプリング４２によりヒンジ４を介してアシス
トシートバツク３Ａは前倒れし、それとともにプ
レート９を介してセンターシートバツク３Ｂが該
アシストシートバツク３Ａに引張られて前倒れし
て第３図点線に示す状態となる。
第１図〜第４図は本考案の一実施例を示すもの
であり、第１図は斜視図、第２図はプレート部分
平面図、第３図は側面説明図、第４図は前倒れ係
止機構の側面図、第５図は従来例の斜視図であ
る。 図中、１……シート、２……シートクツシヨン
部、３Ａ……アシストシートバツク、３Ｂ……セ
ンターシートバツク、４，５，６……ヒンジ、４
１……回動軸、４２……スプリング、４３……係
合段部、４４……ロツク杆、４４Ｂ……爪、４５
……連絡杆、４６……ハンドル杆、７，８……回
動軸、９……プレート。
であり、第１図は斜視図、第２図はプレート部分
平面図、第３図は側面説明図、第４図は前倒れ係
止機構の側面図、第５図は従来例の斜視図であ
る。 図中、１……シート、２……シートクツシヨン
部、３Ａ……アシストシートバツク、３Ｂ……セ
ンターシートバツク、４，５，６……ヒンジ、４
１……回動軸、４２……スプリング、４３……係
合段部、４４……ロツク杆、４４Ｂ……爪、４５
……連絡杆、４６……ハンドル杆、７，８……回
動軸、９……プレート。
Claims (1)
- クツシヨン部と、該クツシヨン部に夫々ヒンジ
を介して前倒れ可能に取付けられかつ前倒れ方向
に付勢されている一対のシートバツクからなり、
該シートバツクの回動中心は異なつており、かつ
該一対のシートバツクは上部においてプレートに
より連結され、該一対のシートバツクのうちの一
方のシートバツクのヒンジにのみ前倒れ係止機構
が組込まれ、他方のシートバツクは該一方のシー
トバツクによつて該シートを介して前倒れを係止
されていることを特徴とするシート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989026215U JPH0546979Y2 (ja) | 1989-03-07 | 1989-03-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989026215U JPH0546979Y2 (ja) | 1989-03-07 | 1989-03-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02117227U JPH02117227U (ja) | 1990-09-19 |
| JPH0546979Y2 true JPH0546979Y2 (ja) | 1993-12-09 |
Family
ID=31247642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989026215U Expired - Lifetime JPH0546979Y2 (ja) | 1989-03-07 | 1989-03-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0546979Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS561830B2 (ja) * | 1973-07-31 | 1981-01-16 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5911795Y2 (ja) * | 1979-06-19 | 1984-04-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車用シ−ト |
| JPH0139476Y2 (ja) * | 1985-04-30 | 1989-11-27 |
-
1989
- 1989-03-07 JP JP1989026215U patent/JPH0546979Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS561830B2 (ja) * | 1973-07-31 | 1981-01-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02117227U (ja) | 1990-09-19 |
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