JPH05296097A - エンジンの吸入空気量制御装置 - Google Patents
エンジンの吸入空気量制御装置Info
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- JPH05296097A JPH05296097A JP4100940A JP10094092A JPH05296097A JP H05296097 A JPH05296097 A JP H05296097A JP 4100940 A JP4100940 A JP 4100940A JP 10094092 A JP10094092 A JP 10094092A JP H05296097 A JPH05296097 A JP H05296097A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- opening
- throttle
- accelerator
- fully closed
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D11/107—Safety-related aspects
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 各部の故障によるスロットル弁の異常動作を
検知し、エンジンの暴走を防止する。 【構成】 アクセルペダル５の全閉時にスロットル弁２
が全閉にならない場合に異常と判定する。
検知し、エンジンの暴走を防止する。 【構成】 アクセルペダル５の全閉時にスロットル弁２
が全閉にならない場合に異常と判定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両用エンジンの吸
入空気量を調整するスロットル弁を制御するエンジンの
吸入空気量制御装置に関し、特にそのフェールセーフに
関するものである。
入空気量を調整するスロットル弁を制御するエンジンの
吸入空気量制御装置に関し、特にそのフェールセーフに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ガソリンエンジンの吸入空気量
はスロットル弁をアクセルペダルと機械的に連動させて
開閉することにより調整されているが、最近ドライブフ
ィーリングの向上や定速走行用アクチュエータとの共用
化、並びに車載レイアウト性向上を目的として、スロッ
トル弁を電気制御アクチュエータにより開閉制御するい
わゆるドライブバイワイヤが一部実用化されている。
はスロットル弁をアクセルペダルと機械的に連動させて
開閉することにより調整されているが、最近ドライブフ
ィーリングの向上や定速走行用アクチュエータとの共用
化、並びに車載レイアウト性向上を目的として、スロッ
トル弁を電気制御アクチュエータにより開閉制御するい
わゆるドライブバイワイヤが一部実用化されている。
【０００３】図２は従来装置の構成を示し、１はエンジ
ン、２はエンジン１の吸入空気量を調節するスロットル
弁、３はスロットル弁２を駆動するスロットルアクチュ
エータであり、直流モータ、ステッピングモータなどに
より構成されている。４はスロットル弁２の開度を検出
するスロットル開度センサ、５はアクセルペダル、６は
アクセルペダル５の開度を検出するアクセル開度セン
サ、７はエンジン１の回転数を検出する回転数センサ、
８は各種入力情報に基づき、スロットルアクチュエータ
３を駆動制御する制御部であり、入力インタフェース８
１，８２、マイクロコンピュータ８３及び出力インタフ
ェース８４から構成されている。
ン、２はエンジン１の吸入空気量を調節するスロットル
弁、３はスロットル弁２を駆動するスロットルアクチュ
エータであり、直流モータ、ステッピングモータなどに
より構成されている。４はスロットル弁２の開度を検出
するスロットル開度センサ、５はアクセルペダル、６は
アクセルペダル５の開度を検出するアクセル開度セン
サ、７はエンジン１の回転数を検出する回転数センサ、
８は各種入力情報に基づき、スロットルアクチュエータ
３を駆動制御する制御部であり、入力インタフェース８
１，８２、マイクロコンピュータ８３及び出力インタフ
ェース８４から構成されている。
【０００４】次に、上記構成の動作を図３のフローチャ
ートによって説明する。なお、以下に説明する演算や条
件判定などはマイクロコンピュータ８３によって行う
が、このことは広く知られているので、詳細な説明は省
略する。まず、ステップ１００ではアクセルペダル５に
連動して出力が変化するアクセル開度センサ６の出力を
読み込み、ステップ１０１では目標スロットル開度θS
を演算する。この演算においては、アクセル開度αに対
してスロットル開度をどのように対応させるかを予め設
定しておき、所定の関数とそれに対する補正から目標ス
ロットル開度θSを求める。
ートによって説明する。なお、以下に説明する演算や条
件判定などはマイクロコンピュータ８３によって行う
が、このことは広く知られているので、詳細な説明は省
略する。まず、ステップ１００ではアクセルペダル５に
連動して出力が変化するアクセル開度センサ６の出力を
読み込み、ステップ１０１では目標スロットル開度θS
を演算する。この演算においては、アクセル開度αに対
してスロットル開度をどのように対応させるかを予め設
定しておき、所定の関数とそれに対する補正から目標ス
ロットル開度θSを求める。
【０００５】アクセル開度αと目標スロットル開度θS
との関係は、アクセル開度αに対する車両の動力性能を
どのように設定するかによって異なったものになるが、
一般的な例としては図４のような特性がある。図４の特
性曲線ａはアクセル開度αに対して目標スロットル開度
θS を比例的に変化させた場合であり、特性曲線ｂはア
クセル開度αの低開度領域における目標スロットル開度
θS の変化を緩やかにした場合である。
との関係は、アクセル開度αに対する車両の動力性能を
どのように設定するかによって異なったものになるが、
一般的な例としては図４のような特性がある。図４の特
性曲線ａはアクセル開度αに対して目標スロットル開度
θS を比例的に変化させた場合であり、特性曲線ｂはア
クセル開度αの低開度領域における目標スロットル開度
θS の変化を緩やかにした場合である。
【０００６】特性曲線ｂの目的は、発進時や低速走行時
に吸入空気量の変化が大きいとショックを生じたり、微
調整がやりにくいという現象を改善することにある。
又、図５に示すようにエンジン１の出力トルクはエンジ
ン回転数Ｎe に対して一様でなく、低回転や高回転領域
では低下する。このため、図示の開度補正係数により特
性曲線ｂを補正することにより、エンジン回転数の領域
による出力トルク不足のフィーリングを改善することが
できる。上記したアクセル開度αと目標スロットル開度
θS との関係は一例に過ぎず、車両の性格（スムーズ
さ、スポーツ感）やエンジン性能によって異なる場合も
ある。
に吸入空気量の変化が大きいとショックを生じたり、微
調整がやりにくいという現象を改善することにある。
又、図５に示すようにエンジン１の出力トルクはエンジ
ン回転数Ｎe に対して一様でなく、低回転や高回転領域
では低下する。このため、図示の開度補正係数により特
性曲線ｂを補正することにより、エンジン回転数の領域
による出力トルク不足のフィーリングを改善することが
できる。上記したアクセル開度αと目標スロットル開度
θS との関係は一例に過ぎず、車両の性格（スムーズ
さ、スポーツ感）やエンジン性能によって異なる場合も
ある。
【０００７】ステップ１０２では実際のスロットル開度
θr をスロットル開度センサ４から読込み、ステップ１
０３では目標開度θS と実スロットル開度θr との偏差
ｅを算出し、ｅが正即ち実スロットル開度θr の方がθ
S より低い場合にはステップ１０４ａに進み、スロット
ルアクチュエータ３を偏差ｅに応じて開側に駆動する。
θr がθS より高い場合にはステップ１０４ｂに進み、
スロットルアクチュエータ３を閉側に駆動する。
θr をスロットル開度センサ４から読込み、ステップ１
０３では目標開度θS と実スロットル開度θr との偏差
ｅを算出し、ｅが正即ち実スロットル開度θr の方がθ
S より低い場合にはステップ１０４ａに進み、スロット
ルアクチュエータ３を偏差ｅに応じて開側に駆動する。
θr がθS より高い場合にはステップ１０４ｂに進み、
スロットルアクチュエータ３を閉側に駆動する。
【０００８】このようにスロットルアクチュエータ３に
よってスロットル弁２の開度を開閉することにより自由
度が高い制御が可能となり、さらに車速信号をフィード
バックすることによって定速走行の機能も付加すること
ができる。しかし、スロットル弁２を電気的に制御する
場合は、アクセルペダル５により機械的に連動して開閉
する場合と異なり、スロットルアクチュエータ３や制御
部８などの故障によりスロットル弁２が不作動となるこ
とがあり、車両の暴走を招くこともあるので、フェール
セーフが極めて重要となる。
よってスロットル弁２の開度を開閉することにより自由
度が高い制御が可能となり、さらに車速信号をフィード
バックすることによって定速走行の機能も付加すること
ができる。しかし、スロットル弁２を電気的に制御する
場合は、アクセルペダル５により機械的に連動して開閉
する場合と異なり、スロットルアクチュエータ３や制御
部８などの故障によりスロットル弁２が不作動となるこ
とがあり、車両の暴走を招くこともあるので、フェール
セーフが極めて重要となる。
【０００９】図６はスロットルアクチュエータ３の制御
系全体が正常か否かの判定とこの判定後の動作を示すフ
ローチャートであり、ステップ２００ではアクセル開度
センサ（ＡＰＳ）６から得られるアクセル開度αとスロ
ット開度センサ（ＴＰＳ）４から得られる実スロットル
開度θr を読み込み、ステップ２０１ではαとθr の偏
差ｅが予め定めた判定値ｅ1 より大きいか否かを判定
し、小さければステップ２０２で制御系が正常と判定
し、ステップ２０３で通常の制御が行なわれる。
系全体が正常か否かの判定とこの判定後の動作を示すフ
ローチャートであり、ステップ２００ではアクセル開度
センサ（ＡＰＳ）６から得られるアクセル開度αとスロ
ット開度センサ（ＴＰＳ）４から得られる実スロットル
開度θr を読み込み、ステップ２０１ではαとθr の偏
差ｅが予め定めた判定値ｅ1 より大きいか否かを判定
し、小さければステップ２０２で制御系が正常と判定
し、ステップ２０３で通常の制御が行なわれる。
【００１０】ｅ＞ｅ1 の場合にはステップ２０４でスロ
ットルアクチュエータ３の制御系に異常が生じたと判定
し、ステップ２０５で異常回避のための燃料カットや警
報発生を行う。燃料カットは、エンジン１の全気筒ある
いは一部気筒の何れかを対象として行う。判定値ｅ
1 は、アクセル開度αと目標スロットル開度θS との
差、並びにアクセル開度センサ６やスロットル開度セン
サ４の精度を加味して決定する。
ットルアクチュエータ３の制御系に異常が生じたと判定
し、ステップ２０５で異常回避のための燃料カットや警
報発生を行う。燃料カットは、エンジン１の全気筒ある
いは一部気筒の何れかを対象として行う。判定値ｅ
1 は、アクセル開度αと目標スロットル開度θS との
差、並びにアクセル開度センサ６やスロットル開度セン
サ４の精度を加味して決定する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来装置は、
スロットルアクチュエータ３の動作不良や制御部８内の
スロットルアクチュエータ３の駆動部の動作不良に対し
ては効果がある。しかし、アクセル開度センサ６、スロ
ットル開度センサ４、並びにこれらの出力信号を処理す
る制御部８内の入力インタフェース８１，８２やマイク
ロコンピュータ８３の故障に対しては効果が期待できな
い。即ち、例えば、アクセルペダル５の踏み込み量に対
するアクセル開度センサ６の出力信号が正規の値を示さ
ず、大き目の値を出力した場合、スロットル開度は運転
者の意に反して大きくなり、場合によってはフル加速な
どの暴走を招くことになる。
スロットルアクチュエータ３の動作不良や制御部８内の
スロットルアクチュエータ３の駆動部の動作不良に対し
ては効果がある。しかし、アクセル開度センサ６、スロ
ットル開度センサ４、並びにこれらの出力信号を処理す
る制御部８内の入力インタフェース８１，８２やマイク
ロコンピュータ８３の故障に対しては効果が期待できな
い。即ち、例えば、アクセルペダル５の踏み込み量に対
するアクセル開度センサ６の出力信号が正規の値を示さ
ず、大き目の値を出力した場合、スロットル開度は運転
者の意に反して大きくなり、場合によってはフル加速な
どの暴走を招くことになる。
【００１２】このような不具合な現象は、マイクロコン
ピュータ８３内のメモリなどの故障によっても起り得
る。又、スロットル開度センサ４の不良によって出力信
号が正規の値よりも異常に近い値を示した場合、開度フ
ィードバック制御によってスロットル開度は異常に大き
くなり、やはり暴走に至る危険性があった。このように
従来装置では、開度センサ４，６や制御部８の故障モー
ドによっては故障が検知不可能であり、安全上課題があ
った。
ピュータ８３内のメモリなどの故障によっても起り得
る。又、スロットル開度センサ４の不良によって出力信
号が正規の値よりも異常に近い値を示した場合、開度フ
ィードバック制御によってスロットル開度は異常に大き
くなり、やはり暴走に至る危険性があった。このように
従来装置では、開度センサ４，６や制御部８の故障モー
ドによっては故障が検知不可能であり、安全上課題があ
った。
【００１３】この発明は上記のような課題を解決するた
めに成されたものであり、異常発生時にスロットル弁の
異常な開側動作による暴走を防止することができるエン
ジンの吸入空気量制御装置を得ることを目的とする。
めに成されたものであり、異常発生時にスロットル弁の
異常な開側動作による暴走を防止することができるエン
ジンの吸入空気量制御装置を得ることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】この発明に係るエンジン
の吸入空気量制御装置は、アクセルペダルの全閉状態を
検出するアクセル全閉スイッチと、スロットル弁の全閉
状態を検出するスロットル全閉スイッチと、アクセルペ
ダルが全閉状態のときにスロットル弁が全閉状態でない
ときに異常と判定する異常判定手段を設けたものであ
る。
の吸入空気量制御装置は、アクセルペダルの全閉状態を
検出するアクセル全閉スイッチと、スロットル弁の全閉
状態を検出するスロットル全閉スイッチと、アクセルペ
ダルが全閉状態のときにスロットル弁が全閉状態でない
ときに異常と判定する異常判定手段を設けたものであ
る。
【００１５】
【作用】この発明においては、アクセルペダルの不踏時
にスロットル弁が全閉にならない場合は異常と判定さ
れ、スロットル弁の異常な開側動作による暴走は未然に
防止される。
にスロットル弁が全閉にならない場合は異常と判定さ
れ、スロットル弁の異常な開側動作による暴走は未然に
防止される。
【００１６】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面とともに説明
する。図１はこの実施例による構成を示し、９はアクセ
ルペダル５の全閉状態を検出するアクセル全閉スイッ
チ、１０はスロットル弁２の全閉状態を検出するスロッ
トル全閉スイッチであり、他の構成は従来と同様であ
る。
する。図１はこの実施例による構成を示し、９はアクセ
ルペダル５の全閉状態を検出するアクセル全閉スイッ
チ、１０はスロットル弁２の全閉状態を検出するスロッ
トル全閉スイッチであり、他の構成は従来と同様であ
る。
【００１７】次に、上記装置のスロットル制御系の異常
検出動作を図７のフローチャートによって説明する。ス
テップ２００ではアクセル開度センサ６から得られるア
クセル開度αとスロットル開度センサ４から得られるス
ロットル開度θr を読み込み、ステップ２０１ではαと
θr の偏差ｅが判定値ｅ1 より大きいか否かを判定し、
大きければステップ２１５で異常と判定し、ステップ２
１６で燃料の全部又は一部カットや警報発生を行う。小
さければステップ２１０へ進み、アクセル全閉スイッチ
（ＡＳＷ）９及びスロットル全閉スイッチ（ＴＳＷ）１
０のオンオフ状態を読み込み、ステップ２１１でアクセ
ル全閉スイッチ９が作動中（アクセル全閉状態）か否か
を判定し、作動中であればステップ２１２でスロットル
全閉スイッチ１０が作動中（スロットル弁２の全閉状
態）か否かを判定し、作動中であればステップ２１３で
正常と判定し、ステップ２１４で通常制御を行なう。ス
ロットル全閉スイッチ１０が作動していない場合にはス
テップ２１５で異常と判定し、ステップ２１６で燃料供
給の全部又は一部を停止し、運転者へ警報を出力する。
検出動作を図７のフローチャートによって説明する。ス
テップ２００ではアクセル開度センサ６から得られるア
クセル開度αとスロットル開度センサ４から得られるス
ロットル開度θr を読み込み、ステップ２０１ではαと
θr の偏差ｅが判定値ｅ1 より大きいか否かを判定し、
大きければステップ２１５で異常と判定し、ステップ２
１６で燃料の全部又は一部カットや警報発生を行う。小
さければステップ２１０へ進み、アクセル全閉スイッチ
（ＡＳＷ）９及びスロットル全閉スイッチ（ＴＳＷ）１
０のオンオフ状態を読み込み、ステップ２１１でアクセ
ル全閉スイッチ９が作動中（アクセル全閉状態）か否か
を判定し、作動中であればステップ２１２でスロットル
全閉スイッチ１０が作動中（スロットル弁２の全閉状
態）か否かを判定し、作動中であればステップ２１３で
正常と判定し、ステップ２１４で通常制御を行なう。ス
ロットル全閉スイッチ１０が作動していない場合にはス
テップ２１５で異常と判定し、ステップ２１６で燃料供
給の全部又は一部を停止し、運転者へ警報を出力する。
【００１８】なお、アクセル全閉スイッチ９とスロット
ル全閉スイッチ１０の動作不一致判定において、スロッ
トル開度はアクセル開度に対して正常動作時でも若干遅
れて作動するので、微小時間の不一致は異常と判定しな
いように異常判定に若干の遅れ時間を持たせることが望
ましい。又、スロットル全閉スイッチ１０をスロットル
開度センサ４内に設けるとともに、アクセル全閉スイッ
チ９をアクセル開度センサ６内に設けてもよく、またス
イッチ９，１０は有接点スイッチでも無接点スイッチで
もよい。
ル全閉スイッチ１０の動作不一致判定において、スロッ
トル開度はアクセル開度に対して正常動作時でも若干遅
れて作動するので、微小時間の不一致は異常と判定しな
いように異常判定に若干の遅れ時間を持たせることが望
ましい。又、スロットル全閉スイッチ１０をスロットル
開度センサ４内に設けるとともに、アクセル全閉スイッ
チ９をアクセル開度センサ６内に設けてもよく、またス
イッチ９，１０は有接点スイッチでも無接点スイッチで
もよい。
【００１９】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、スロッ
トル弁を電気的に制御する、いわゆるドライブバイワイ
ヤのフェールセーフとして、アクセルペダルとスロット
ル弁にそれぞれ全閉スイッチを付加し、アクセルペダル
が全閉状態であるにもかかわらずスロットル弁が全閉に
ならない場合にはスロットル弁制御系を異常と判定し、
燃料カットなどの処置を行なうようにしている。従っ
て、最悪暴走に至るような故障がスロットルアクチュエ
ータや各開度センサの不良によって発生しても、アクセ
ルペダルの不踏時にスロットル弁が全閉にならない場合
には異常と判定され、危険を回避することができる。こ
のように２個の全閉スイッチを付加するだけの簡単な構
成で故障検出を行なうことができ、スロットル弁の異常
な開側動作による暴走を防止することができる。
トル弁を電気的に制御する、いわゆるドライブバイワイ
ヤのフェールセーフとして、アクセルペダルとスロット
ル弁にそれぞれ全閉スイッチを付加し、アクセルペダル
が全閉状態であるにもかかわらずスロットル弁が全閉に
ならない場合にはスロットル弁制御系を異常と判定し、
燃料カットなどの処置を行なうようにしている。従っ
て、最悪暴走に至るような故障がスロットルアクチュエ
ータや各開度センサの不良によって発生しても、アクセ
ルペダルの不踏時にスロットル弁が全閉にならない場合
には異常と判定され、危険を回避することができる。こ
のように２個の全閉スイッチを付加するだけの簡単な構
成で故障検出を行なうことができ、スロットル弁の異常
な開側動作による暴走を防止することができる。
【図１】この発明装置の構成図である。
【図２】従来装置の構成図である。
【図３】スロットル弁制御動作を示すフローチャートで
ある。
ある。
【図４】アクセル開度と目標スロットル開度の関係図で
ある。
ある。
【図５】エンジン回転数とエンジントルクとの関係図で
ある。
ある。
【図６】従来装置の異常判定動作を示すフローチャート
である。
である。
【図７】この発明装置の異常判定動作を示すフローチャ
ートである。
ートである。
１ エンジン ２ スロットル弁 ３ スロットルアクチュエータ ４ スロットル開度センサ ５ アクセルペダル ６ アクセル開度センサ ８ 制御部 ９ アクセル全閉スイッチ １０ スロットル全閉スイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 アクセルペダルの開度を検出するアクセ
ル開度センサと、スロットル弁の開度を検出するスロッ
トル開度センサと、両開度センサの出力に応じてスロッ
トル弁の開度を制御するスロットルアクチュエータを備
えたエンジンの吸入空気量制御装置において、アクセル
ペダルの全閉状態を検出するアクセル全閉スイッチと、
スロットル弁の全閉状態を検出するスロットル全閉スイ
ッチと、アクセルペダルが全閉状態のときにスロットル
弁が全閉状態でないときに異常と判定する異常判定手段
を備えたことを特徴とするエンジンの吸入空気量制御装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4100940A JPH05296097A (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | エンジンの吸入空気量制御装置 |
| US08/029,164 US5355972A (en) | 1992-04-21 | 1993-03-10 | Control device for a sucked air quantity of an engine |
| KR1019930004030A KR0119470B1 (ko) | 1992-04-21 | 1993-03-16 | 엔진의 흡입공기량 제어장치 |
| DE4312336A DE4312336A1 (de) | 1992-04-21 | 1993-04-15 | Steuereinrichtung für die Ansaugluftmenge eines Verbrennungsmotors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4100940A JPH05296097A (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | エンジンの吸入空気量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05296097A true JPH05296097A (ja) | 1993-11-09 |
Family
ID=14287353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4100940A Pending JPH05296097A (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | エンジンの吸入空気量制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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