JPH05222923A - エンジン排ガスの触媒によるＮＯｘ低減装置 - Google Patents
エンジン排ガスの触媒によるＮＯｘ低減装置Info
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- JPH05222923A JPH05222923A JP4056366A JP5636692A JPH05222923A JP H05222923 A JPH05222923 A JP H05222923A JP 4056366 A JP4056366 A JP 4056366A JP 5636692 A JP5636692 A JP 5636692A JP H05222923 A JPH05222923 A JP H05222923A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 成分組成の点でＮＯｘのＮ2への転化率が
低い炭化水素系還元剤であってもこれを改質して効率良
くＮＯｘを低減する。またエンジンの運転状態に応じて
適量の還元剤を供給する。 【構成】 エンジン１０の排気管１２にＮＯｘ触媒１
４とその排ガス上流側に噴射ノズル１８が設けられる。
この噴射ノズル１８に炭化水素系還元剤を供給する還元
剤供給手段２０は、液状の炭化水素２１を貯える貯蔵タ
ンク２２と、このタンク２２に貯えられた炭化水素２１
を液送管２３を介して圧送する圧送ポンプ２４と、この
圧送された炭化水素２１をその炭素数を減少するように
改質するリアクタ２６と、改質された炭化水素と改質さ
れなかった炭化水素とを分離する炭化水素分離室２７
と、改質された炭化水素を気送管２８を介して噴射ノズ
ル１８に圧送するコンプレッサ２９とを備える。
低い炭化水素系還元剤であってもこれを改質して効率良
くＮＯｘを低減する。またエンジンの運転状態に応じて
適量の還元剤を供給する。 【構成】 エンジン１０の排気管１２にＮＯｘ触媒１
４とその排ガス上流側に噴射ノズル１８が設けられる。
この噴射ノズル１８に炭化水素系還元剤を供給する還元
剤供給手段２０は、液状の炭化水素２１を貯える貯蔵タ
ンク２２と、このタンク２２に貯えられた炭化水素２１
を液送管２３を介して圧送する圧送ポンプ２４と、この
圧送された炭化水素２１をその炭素数を減少するように
改質するリアクタ２６と、改質された炭化水素と改質さ
れなかった炭化水素とを分離する炭化水素分離室２７
と、改質された炭化水素を気送管２８を介して噴射ノズ
ル１８に圧送するコンプレッサ２９とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排ガスに含
まれる窒素酸化物（以下、ＮＯｘという）を触媒により
低減する装置に関する。更に詳しくは車両用エンジンの
排ガス中のＮＯｘ低減装置に関するものである。
まれる窒素酸化物（以下、ＮＯｘという）を触媒により
低減する装置に関する。更に詳しくは車両用エンジンの
排ガス中のＮＯｘ低減装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のＮＯｘ低減装置として、エンジ
ンの排気管にＮＯｘ触媒を収容する触媒室を設け、この
ＮＯｘ触媒の排ガス上流側より噴射ノズルでＮＯｘの還
元剤を噴射して、触媒によりＮＯｘを無害なＮ2に転化
する装置が知られている。従来、この還元剤にはアンモ
ニアが用いられてきた。
ンの排気管にＮＯｘ触媒を収容する触媒室を設け、この
ＮＯｘ触媒の排ガス上流側より噴射ノズルでＮＯｘの還
元剤を噴射して、触媒によりＮＯｘを無害なＮ2に転化
する装置が知られている。従来、この還元剤にはアンモ
ニアが用いられてきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、アンモニアは
車載性に劣り、かつ漏洩したときの臭気の問題から車両
用エンジンのＮＯｘ還元剤には不向きであった。また還
元剤として軽油を用いた場合には、軽油は炭素数が１６
の炭化水素成分を多く含み、この点で効率良くＮＯｘを
Ｎ2に転化することができず、そのまま大気に放出され
てしまうＮＯｘの割合が高い不具合があった。本発明の
目的は、成分組成の点でＮＯｘのＮ2への転化率が低い
炭化水素系還元剤であってもこれを改質して効率良くＮ
Ｏｘを低減し得る、エンジン排ガスの触媒によるＮＯｘ
低減装置を提供することにある。本発明の別の目的は、
エンジンの運転状態に応じて適量の還元剤を供給し得る
ＮＯｘ低減装置を提供することにある。
車載性に劣り、かつ漏洩したときの臭気の問題から車両
用エンジンのＮＯｘ還元剤には不向きであった。また還
元剤として軽油を用いた場合には、軽油は炭素数が１６
の炭化水素成分を多く含み、この点で効率良くＮＯｘを
Ｎ2に転化することができず、そのまま大気に放出され
てしまうＮＯｘの割合が高い不具合があった。本発明の
目的は、成分組成の点でＮＯｘのＮ2への転化率が低い
炭化水素系還元剤であってもこれを改質して効率良くＮ
Ｏｘを低減し得る、エンジン排ガスの触媒によるＮＯｘ
低減装置を提供することにある。本発明の別の目的は、
エンジンの運転状態に応じて適量の還元剤を供給し得る
ＮＯｘ低減装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を実施例に対応する図１に基づいて説明
する。本発明は、エンジン１０の排気管１２に設けられ
ＮＯｘ触媒１４を収容する触媒室１６と、ＮＯｘ触媒１
４の排ガス上流側に設けられこのＮＯｘ触媒１４に向け
て炭化水素系還元剤を噴射可能な噴射ノズル１８と、噴
射ノズル１８に前記還元剤を供給する還元剤供給手段２
０とを備えたエンジン排ガスの触媒によるＮＯｘ低減装
置の改良である。その特徴ある構成は、還元剤供給手段
２０が液状の炭化水素２１を貯える貯蔵タンク２２と、
このタンク２２に貯えられた炭化水素２１を液送管２３
を介して圧送する圧送ポンプ２４と、この圧送された炭
化水素２１をその炭素数を減少するように改質するリア
クタ２６と、改質された炭化水素と改質されなかった炭
化水素とを分離する炭化水素分離室２７と、改質された
炭化水素を気送管２８を介して噴射ノズル１８に圧送す
るコンプレッサ２９とを備えたことにある。なお、この
ＮＯｘ低減装置に、ＮＯｘ触媒１４の排ガス上流側に設
けられた温度センサ４６と、エンジン１０の負荷を検出
する負荷センサ４４と、エンジン１０の回転速度を検出
する回転センサ４２と、液送管２３に設けられた第１流
量調整弁３１と、気送管２８に設けられた第２流量調整
弁３２と、温度センサ４６、負荷センサ４４及び回転セ
ンサ４２の検出出力に基づいて圧送ポンプ２４、コンプ
レッサ２９、第１及び第２流量調整弁３１，３２を制御
するコントローラ４０とを備えることが好ましい。更
に、このＮＯｘ低減装置の炭化水素分離室２７の底部に
改質されなかった液状の炭化水素を回収する回収タンク
３３を設け、この回収タンク３３の液状の炭化水素を貯
蔵タンク２２に戻す回収ポンプ３６を設けることが好ま
しい。
の本発明の構成を実施例に対応する図１に基づいて説明
する。本発明は、エンジン１０の排気管１２に設けられ
ＮＯｘ触媒１４を収容する触媒室１６と、ＮＯｘ触媒１
４の排ガス上流側に設けられこのＮＯｘ触媒１４に向け
て炭化水素系還元剤を噴射可能な噴射ノズル１８と、噴
射ノズル１８に前記還元剤を供給する還元剤供給手段２
０とを備えたエンジン排ガスの触媒によるＮＯｘ低減装
置の改良である。その特徴ある構成は、還元剤供給手段
２０が液状の炭化水素２１を貯える貯蔵タンク２２と、
このタンク２２に貯えられた炭化水素２１を液送管２３
を介して圧送する圧送ポンプ２４と、この圧送された炭
化水素２１をその炭素数を減少するように改質するリア
クタ２６と、改質された炭化水素と改質されなかった炭
化水素とを分離する炭化水素分離室２７と、改質された
炭化水素を気送管２８を介して噴射ノズル１８に圧送す
るコンプレッサ２９とを備えたことにある。なお、この
ＮＯｘ低減装置に、ＮＯｘ触媒１４の排ガス上流側に設
けられた温度センサ４６と、エンジン１０の負荷を検出
する負荷センサ４４と、エンジン１０の回転速度を検出
する回転センサ４２と、液送管２３に設けられた第１流
量調整弁３１と、気送管２８に設けられた第２流量調整
弁３２と、温度センサ４６、負荷センサ４４及び回転セ
ンサ４２の検出出力に基づいて圧送ポンプ２４、コンプ
レッサ２９、第１及び第２流量調整弁３１，３２を制御
するコントローラ４０とを備えることが好ましい。更
に、このＮＯｘ低減装置の炭化水素分離室２７の底部に
改質されなかった液状の炭化水素を回収する回収タンク
３３を設け、この回収タンク３３の液状の炭化水素を貯
蔵タンク２２に戻す回収ポンプ３６を設けることが好ま
しい。
【０００５】
【作用】エンジン１０から排出されたガスは排気管１２
を通り、噴射ノズル１８から供給された還元剤とともに
触媒室１６に流入し、そこで排ガス中のＮＯｘはＮＯｘ
触媒１４により還元処理されて無害のＮ2に転化した
後、大気に放出される。噴射ノズル１８から供給される
還元剤は、質的にはリアクタ２６でクラッキングされ、
分離室２７で精製分離された炭素数の減少した低分子量
の炭化水素であるため、高い効率でＮＯｘをＮ2に転化
する。また量的にはコントローラ４０が運転状態に応じ
て記憶される排ガス中のＮＯｘ含有量に見合った適量の
還元剤を流量調整弁３１，３２等を制御して噴射ノズル
１８から供給する。
を通り、噴射ノズル１８から供給された還元剤とともに
触媒室１６に流入し、そこで排ガス中のＮＯｘはＮＯｘ
触媒１４により還元処理されて無害のＮ2に転化した
後、大気に放出される。噴射ノズル１８から供給される
還元剤は、質的にはリアクタ２６でクラッキングされ、
分離室２７で精製分離された炭素数の減少した低分子量
の炭化水素であるため、高い効率でＮＯｘをＮ2に転化
する。また量的にはコントローラ４０が運転状態に応じ
て記憶される排ガス中のＮＯｘ含有量に見合った適量の
還元剤を流量調整弁３１，３２等を制御して噴射ノズル
１８から供給する。
【０００６】
【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１に示すように、ディーゼルエンジン１
０の排気マニホルド１１には排気管１２が接続される。
この排気管１２の途中にはエンジン側から還元剤噴射室
１３と、ＮＯｘ触媒１４を収容する触媒室１６と、マフ
ラー１７がこの順に設けられる。この例では、ＮＯｘ触
媒１４は銅イオン交換ゼオライト（Ｃｕ−ＺＳＭ−５）
により構成される。この銅イオン交換ゼオライトはゼオ
ライトが含んでいるナトリウムイオンを銅イオンに置き
換えた物質であって、ＮＯｘを炭化水素により還元する
性質を有する。還元剤噴射室１３には噴射ノズル１８が
ＮＯｘ触媒１４に向けて設けられる。
く説明する。図１に示すように、ディーゼルエンジン１
０の排気マニホルド１１には排気管１２が接続される。
この排気管１２の途中にはエンジン側から還元剤噴射室
１３と、ＮＯｘ触媒１４を収容する触媒室１６と、マフ
ラー１７がこの順に設けられる。この例では、ＮＯｘ触
媒１４は銅イオン交換ゼオライト（Ｃｕ−ＺＳＭ−５）
により構成される。この銅イオン交換ゼオライトはゼオ
ライトが含んでいるナトリウムイオンを銅イオンに置き
換えた物質であって、ＮＯｘを炭化水素により還元する
性質を有する。還元剤噴射室１３には噴射ノズル１８が
ＮＯｘ触媒１４に向けて設けられる。
【０００７】噴射ノズル１８に炭化水素系還元剤を供給
する還元剤供給手段２０は、軽油２１を貯える貯蔵タン
ク２２と、この軽油２１を液送管２３を介して圧送する
圧送ポンプ２４と、圧送された軽油の炭素数を減少する
ように改質するリアクタ２６と、改質された炭化水素と
改質されなかった炭化水素とを分離する炭化水素分離室
２７と、改質された炭化水素を気送管２８を介して噴射
ノズル１８に圧送するコンプレッサ２９とにより構成さ
れる。この例では、コンプレッサ２９はモータ３０によ
り駆動される。ポンプ２４の吐出側の液送管２３には第
１流量調整弁３１が、またコンプレッサ２９の吐出側の
気送管２８には第２流量調整弁３２がそれぞれ設けられ
る。これらの調整弁３１及び３２は電磁弁であって、調
整弁３１及び３２にはタンク２２への戻り管３１ａ及び
炭化水素分離室２７への戻り管３２ａがそれぞれ接続さ
れる。
する還元剤供給手段２０は、軽油２１を貯える貯蔵タン
ク２２と、この軽油２１を液送管２３を介して圧送する
圧送ポンプ２４と、圧送された軽油の炭素数を減少する
ように改質するリアクタ２６と、改質された炭化水素と
改質されなかった炭化水素とを分離する炭化水素分離室
２７と、改質された炭化水素を気送管２８を介して噴射
ノズル１８に圧送するコンプレッサ２９とにより構成さ
れる。この例では、コンプレッサ２９はモータ３０によ
り駆動される。ポンプ２４の吐出側の液送管２３には第
１流量調整弁３１が、またコンプレッサ２９の吐出側の
気送管２８には第２流量調整弁３２がそれぞれ設けられ
る。これらの調整弁３１及び３２は電磁弁であって、調
整弁３１及び３２にはタンク２２への戻り管３１ａ及び
炭化水素分離室２７への戻り管３２ａがそれぞれ接続さ
れる。
【０００８】リアクタ２６はポンプ２４から圧送された
炭素数１６の炭化水素を主成分とする軽油をクラッキン
グして主として炭素数３〜１０の成分に改質する。この
例では、リアクタ２６は粒状のゼオライトが充填された
カラム２６ａと、このカラム２６ａを加熱するヒータ２
６ｂとを備える。炭化水素分離室２７は炭素数３〜１０
に改質された軽油とそれ以外の軽油とに分離するセパレ
ータ２７ａと、周囲にヒータ２７ｂとを備える。カラム
２６ａの入口は前記液送管２３に接続され、その出口は
炭化水素分離室２７のセパレータ２７ａに向けられる。
この分離室２７の底部には改質されなかった液状の炭化
水素を回収する回収タンク３３が設けられ、分離室２７
の頂部には改質され気化した炭化水素を吸引する前述し
た気送管２８と戻り管３２ａが接続される。この回収タ
ンク３３と貯蔵タンク２２の間には回収管３４が接続さ
れ、回収管３４の途中には回収ポンプ３６が設けられ
る。
炭素数１６の炭化水素を主成分とする軽油をクラッキン
グして主として炭素数３〜１０の成分に改質する。この
例では、リアクタ２６は粒状のゼオライトが充填された
カラム２６ａと、このカラム２６ａを加熱するヒータ２
６ｂとを備える。炭化水素分離室２７は炭素数３〜１０
に改質された軽油とそれ以外の軽油とに分離するセパレ
ータ２７ａと、周囲にヒータ２７ｂとを備える。カラム
２６ａの入口は前記液送管２３に接続され、その出口は
炭化水素分離室２７のセパレータ２７ａに向けられる。
この分離室２７の底部には改質されなかった液状の炭化
水素を回収する回収タンク３３が設けられ、分離室２７
の頂部には改質され気化した炭化水素を吸引する前述し
た気送管２８と戻り管３２ａが接続される。この回収タ
ンク３３と貯蔵タンク２２の間には回収管３４が接続さ
れ、回収管３４の途中には回収ポンプ３６が設けられ
る。
【０００９】第１及び第２流量調整弁３１及び３２、圧
送ポンプ２４、コンプレッサ駆動用モータ３０、ヒータ
２６ａ及び２７ｂ、及び回収ポンプ３６にはコントロー
ラ４０の制御出力が接続される。このコントローラ４０
の制御入力にはエンジン１０の回転速度を検出する回転
センサ４２と、エンジンの負荷を検出する噴射ポンプ４
３のロードレバー位置センサ４４と、触媒室１６のＮＯ
ｘ触媒１４に流入する排気温度を検出する温度センサ４
６とが接続される。コントローラ４０は図示しないメモ
リを備える。このメモリにはエンジンの回転速度、負荷
及び排気温度に応じて噴射ノズル１８からＮＯｘ触媒１
４に供給すべき炭化水素の量が予め記憶され、コントロ
ーラ４０はこの供給量に基づいて調整弁３１及び３２、
圧送ポンプ２４、コンプレッサ駆動用モータ３０等を制
御する。
送ポンプ２４、コンプレッサ駆動用モータ３０、ヒータ
２６ａ及び２７ｂ、及び回収ポンプ３６にはコントロー
ラ４０の制御出力が接続される。このコントローラ４０
の制御入力にはエンジン１０の回転速度を検出する回転
センサ４２と、エンジンの負荷を検出する噴射ポンプ４
３のロードレバー位置センサ４４と、触媒室１６のＮＯ
ｘ触媒１４に流入する排気温度を検出する温度センサ４
６とが接続される。コントローラ４０は図示しないメモ
リを備える。このメモリにはエンジンの回転速度、負荷
及び排気温度に応じて噴射ノズル１８からＮＯｘ触媒１
４に供給すべき炭化水素の量が予め記憶され、コントロ
ーラ４０はこの供給量に基づいて調整弁３１及び３２、
圧送ポンプ２４、コンプレッサ駆動用モータ３０等を制
御する。
【００１０】このような構成のＮＯｘ低減装置の動作を
説明する。先ず、エンジン１０から排出されたガスは排
気管１２を通り、還元剤噴射室１３に入り、ここで噴射
ノズル１８により炭化水素系還元剤の供給を受ける。こ
の還元剤の供給を受けた排ガスは触媒室１６に入り、Ｎ
Ｏｘ触媒１４で排ガス中のＮＯｘを還元処理して無害の
Ｎ2に転化した後、大気に放出される。ここで噴射ノズ
ル１８から噴射される還元剤は次の方法によりその品質
が改良される。先ず、軽油が貯蔵タンク２２から圧送ポ
ンプ２４によりリアクタ２６のカラム２６ａに送られ、
４００〜５００℃の温度でゼオライト触媒に接触して分
解し、気化する。この軽油のクラッキングにより軽油が
主として炭素数３〜１０の低分子量の炭化水素に改質さ
れる。リアクタ２６で改質されなかった高分子量の炭化
水素は炭化水素分離室２７のセパレータ２７ａで改質さ
れた炭化水素と分離される。この精製分離された改質還
元剤はコンプレッサ２９で圧縮され噴射ノズル１８から
噴射される。この炭素数の減少した炭化水素系還元剤
は、ＮＯｘ触媒１４において、ＮＯｘをＮ2に高い効率
で転化する。
説明する。先ず、エンジン１０から排出されたガスは排
気管１２を通り、還元剤噴射室１３に入り、ここで噴射
ノズル１８により炭化水素系還元剤の供給を受ける。こ
の還元剤の供給を受けた排ガスは触媒室１６に入り、Ｎ
Ｏｘ触媒１４で排ガス中のＮＯｘを還元処理して無害の
Ｎ2に転化した後、大気に放出される。ここで噴射ノズ
ル１８から噴射される還元剤は次の方法によりその品質
が改良される。先ず、軽油が貯蔵タンク２２から圧送ポ
ンプ２４によりリアクタ２６のカラム２６ａに送られ、
４００〜５００℃の温度でゼオライト触媒に接触して分
解し、気化する。この軽油のクラッキングにより軽油が
主として炭素数３〜１０の低分子量の炭化水素に改質さ
れる。リアクタ２６で改質されなかった高分子量の炭化
水素は炭化水素分離室２７のセパレータ２７ａで改質さ
れた炭化水素と分離される。この精製分離された改質還
元剤はコンプレッサ２９で圧縮され噴射ノズル１８から
噴射される。この炭素数の減少した炭化水素系還元剤
は、ＮＯｘ触媒１４において、ＮＯｘをＮ2に高い効率
で転化する。
【００１１】また噴射ノズル１８から噴射される還元剤
の量は次の方法により制御される。コントローラ４０が
センサ４２，４４，４６の検出出力により運転状態に応
じてメモリに記憶される排ガス中のＮＯｘ含有量に見合
った適量の還元剤を読出し、この還元剤の量に応じて流
量調整弁３１，３２，圧送ポンプ２４，コンプレッサ駆
動用モータ３０等を制御して適量の還元剤を噴射ノズル
１８から供給する。具体的には、コントローラ４０はエ
ンジン１０が低速回転域で軽負荷のときには噴射量を絞
り、中高速回転域で中高負荷のときには噴射量を増大す
るように制御する。更に炭化水素分離室２７で改質され
なかった高沸点の炭化水素系還元剤は回収タンク３３に
回収され、回収ポンプ３６により貯蔵タンク２２に戻さ
れる。なお、上記例ではＮＯｘ触媒として銅イオン交換
ゼオライトを挙げたが、他のゼオライト系、酸化物系の
触媒でもよい。また、リアクタにおいて軽油をゼオライ
ト触媒を用いて接触分解する例を示したが、酸化チタ
ン、シリカ−アルミナ触媒等他の触媒を用いてもよい。
の量は次の方法により制御される。コントローラ４０が
センサ４２，４４，４６の検出出力により運転状態に応
じてメモリに記憶される排ガス中のＮＯｘ含有量に見合
った適量の還元剤を読出し、この還元剤の量に応じて流
量調整弁３１，３２，圧送ポンプ２４，コンプレッサ駆
動用モータ３０等を制御して適量の還元剤を噴射ノズル
１８から供給する。具体的には、コントローラ４０はエ
ンジン１０が低速回転域で軽負荷のときには噴射量を絞
り、中高速回転域で中高負荷のときには噴射量を増大す
るように制御する。更に炭化水素分離室２７で改質され
なかった高沸点の炭化水素系還元剤は回収タンク３３に
回収され、回収ポンプ３６により貯蔵タンク２２に戻さ
れる。なお、上記例ではＮＯｘ触媒として銅イオン交換
ゼオライトを挙げたが、他のゼオライト系、酸化物系の
触媒でもよい。また、リアクタにおいて軽油をゼオライ
ト触媒を用いて接触分解する例を示したが、酸化チタ
ン、シリカ−アルミナ触媒等他の触媒を用いてもよい。
【００１２】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、炭
化水素系還元剤が成分組成の点でＮＯｘのＮ2への転化
率が低い高沸点の炭化水素を含む軽油等であっても、リ
アクタで改質し、炭化水素分離室で精製分離して、有効
な炭化水素系還元剤を選択的に取出し噴射ノズルから噴
射するため、ＮＯｘ触媒上で排ガス中のＮＯｘが効率良
くＮ2に転化する。また、エンジンの運転状態に応じて
還元剤の噴射量が制御され、結果として排ガス中のＮＯ
ｘに応じて適量の還元剤を供給されるため、排ガスに含
まれるＮＯｘを有効に低減することができる。
化水素系還元剤が成分組成の点でＮＯｘのＮ2への転化
率が低い高沸点の炭化水素を含む軽油等であっても、リ
アクタで改質し、炭化水素分離室で精製分離して、有効
な炭化水素系還元剤を選択的に取出し噴射ノズルから噴
射するため、ＮＯｘ触媒上で排ガス中のＮＯｘが効率良
くＮ2に転化する。また、エンジンの運転状態に応じて
還元剤の噴射量が制御され、結果として排ガス中のＮＯ
ｘに応じて適量の還元剤を供給されるため、排ガスに含
まれるＮＯｘを有効に低減することができる。
【図１】本発明の一実施例のＮＯｘ低減装置の構成図。
１０ エンジン １２ 排気管 １３ 還元剤噴射室 １４ ＮＯｘ触媒 １６ 触媒室 １８ 噴射ノズル ２０ 還元剤供給手段 ２１ 軽油（炭化水素系還元剤） ２２ 貯蔵タンク ２３ 液送管 ２４ 圧送ポンプ ２６ リアクタ ２７ 炭化水素分離室 ２８ 気送管 ２９ コンプレッサ ３１ 第１流量調整弁 ３２ 第２流量調整弁 ３３ 回収タンク ３６ 回収ポンプ ４０ コントローラ ４２ 回転センサ ４４ 負荷センサ ４６ 温度センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン(10)の排気管(12)に設けられＮ
Ｏｘ触媒(14)を収容する触媒室(16)と、 前記ＮＯｘ触媒(14)の排ガス上流側に設けられ前記ＮＯ
ｘ触媒(14)に向けて炭化水素系還元剤を噴射可能な噴射
ノズル(18)と、 前記噴射ノズル(18)に前記還元剤を供給する還元剤供給
手段(20)とを備えたエンジン排ガスの触媒によるＮＯｘ
低減装置において、 前記還元剤供給手段(20)が液状の炭化水素(21)を貯える
貯蔵タンク(22)と、 前記貯蔵タンク(22)に貯えられた炭化水素(21)を液送管
(23)を介して圧送する圧送ポンプ(24)と、 前記圧送された炭化水素(21)をその炭素数を減少するよ
うに改質するリアクタ(26)と、 前記改質された炭化水素と改質されなかった炭化水素と
を分離する炭化水素分離室(27)と、 前記改質された炭化水素を気送管(28)を介して前記噴射
ノズル(18)に圧送するコンプレッサ(29)とを備えたこと
を特徴とするエンジン排ガスの触媒によるＮＯｘ低減装
置。 - 【請求項２】 ＮＯｘ触媒(14)の排ガス上流側に設けら
れた温度センサ(46)と、 エンジン(10)の負荷を検出する負荷センサ(44)と、 エンジン(10)の回転速度を検出する回転センサ(42)と、 液送管(23)に設けられた第１流量調整弁(31)と、 気送管(28)に設けられた第２流量調整弁(32)と、 前記温度センサ(46)、負荷センサ(44)及び回転センサ(4
2)の検出出力に基づいて圧送ポンプ(24)、コンプレッサ
(29)、前記第１及び第２流量調整弁(31,32)を制御する
コントローラ(40)とを備えた請求項１記載のエンジン排
ガスの触媒によるＮＯｘ低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4056366A JPH05222923A (ja) | 1992-02-06 | 1992-02-06 | エンジン排ガスの触媒によるＮＯｘ低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4056366A JPH05222923A (ja) | 1992-02-06 | 1992-02-06 | エンジン排ガスの触媒によるＮＯｘ低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05222923A true JPH05222923A (ja) | 1993-08-31 |
Family
ID=13025260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4056366A Pending JPH05222923A (ja) | 1992-02-06 | 1992-02-06 | エンジン排ガスの触媒によるＮＯｘ低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05222923A (ja) |
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-
1992
- 1992-02-06 JP JP4056366A patent/JPH05222923A/ja active Pending
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