JPH0514806B2

JPH0514806B2 -

Info

Publication number: JPH0514806B2
Application number: JP62282740A
Authority: JP
Inventors: Kyoshi Baba
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1987-11-09
Filing date: 1987-11-09
Publication date: 1993-02-26
Also published as: JPH01126413A

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）本発明は、自動車におけるエンジンの車体に対
する過大な変位を規制するバツフアーロツドや或
いはサスペンシヨンロツド等として好適に用いら
れる樹脂製連結ロツドの製造方法に係り、特に荷
重強度の向上によつて、その樹脂化を有利に達成
せしめ得る技術に関するものである。

（従来技術）横置型自動車エンジンにおいて、エンジンの車
体に対する過大な変位を規制するバツフアーロツ
ドや、或いは自動車のサスペンシヨンに用いられ
るリンクやロツド等の如く、所定の取付部材間に
介装されて、主として軸方向の引張乃至は圧縮荷
重が作用せしめられる連結ロツドにあつては、一
般に、長手状ロツド部の軸方向両端部において、
略平行な軸心をもつて形成された二つの筒状部が
一体的に設けられてなる構造とされ、それぞれの
筒状部内に配されるゴムブツシユを介して、相互
に連結されるべき所定の取付部材間に取り付けら
れて介装せしめられることにより、それらの取付
部材を弾性的に連結するようになつている。

ところで、このような連結ロツドは、従来、金
属材料にて形成されていたが、近年、車両の軽量
化や耐腐食性の向上等を図るべく、樹脂材料にて
形成することが考えられている。そして、このよ
うに連結ロツドを樹脂製とすれば、車両の軽量化
や耐腐食性の向上が図れることは勿論、樹脂の有
する制振性の点から振動抑制効果も期待できるの
であり、更にはその筒状部内へのゴムブツシユの
挿入、配設を、連結ロツドの成形と同時に行なう
ことが可能となることから、生産性の向上をも期
待することができるのである。

ところが、このような連結ロツドの樹脂化に際
しては、荷重強度の確保が難しく、特に、両側筒
状部における、ロツド部軸方向の最外側位置付近
において、強度が不足して破壊が生じ易いため
に、その実用化に問題があつたのである。

（解決課題）ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背
景として為されたものであつて、その解決課題と
するところは、筒状部における、ロツド部軸方向
の最外側位置付近の強度を向上させるため、通常
かかる筒状部の最外側位置付近に発生するウエル
ドラインを、容易に周方向にずらせることのでき
る樹脂製連結ロツドの製造方法を提供することに
ある。

（解決手段）そして、かかる課題を解決するために、本発明
にあつては、長手状ロツド部の軸方向両端部にお
いて、略平行な軸心をもつて形成された二つの筒
状部を一体的に有し、それぞれの筒状部内に配さ
れるゴムブツシユを介して、相互に連結されるべ
き所定の取付部材にそれぞれ取り付けられること
により、それらの取付部材を弾性的に連結せしめ
る連結ロツドを、所定の樹脂材料の射出成形操作
によつて製造するに際して、前記ロツド部の成形
キヤビテイを、その長手方向両端部に設けられる
前記二つの筒状部の成形キヤビテイにおける両軸
心を含む平面を挟んで両側に位置する部分が相互
に異なる面積を与える軸直角方向の断面形状をも
つて形成し、前記樹脂材料を、かかるロツド部の
成形キヤビテイを通じて、前記筒状部の成形キヤ
ビテイに導くことにより、該筒状部に形成される
ウエルドラインを、該筒状部の最外側位置から周
方向にずらせる樹脂製連結ロツドの製造方法を、
その特徴とするものである。

（実施例）以下、本発明を更に具体的に明らかにするため
に、本発明の実施例について、図面を参照しつ
つ、詳細に説明することとする。

先ず、第１図及び第２図には、エンジンユニツ
トと車体フレームとの間に介装され、それらを連
結せしめることにより、該エンジンユニツトの車
体に対する過大な変位を規制するバツフアーロツ
ドであつて、本発明に従う製造方法によつて製造
されたものの一例が示されている。

かかるバツフアーロツド１０にあつては、長手
形状を呈するロツド部１２と、該ロツド部１２の
軸方向両端部において、それぞれ、互いに平行な
軸心をもつて一体的に形成された筒状部１４，１
６とから構成されている。

そして、かかるロツド部１２は、第３図に断面
図が示されているように、板状部１８の両面上の
幅方向両側縁部及び中央部に、それぞれ、長手方
向全長に亘つて延びる側縁補強リブ２０，２２及
び中央補強リブ２４が、一体的に突出形成されて
いる略王字型断面形状をもつて形成されている。
なお、かかるロツド部１２の長手方向中央部に
は、幅方向に延びて、それら側縁及び中央の補強
リブ２０，２２及び２４を相互に連結する連結リ
ブ２６が設けられている。

また、このようなロツド部１２の軸方向両端部
に形成された筒状部１４，１６にあつては、異な
る内径を有する円筒形状をもつて、小径筒状部１
４と大径筒状部１６として形成されている。

ところで、このようなバツフアーロツド１０
は、金型にて形成される成形キヤビテイ内に、所
定の樹脂材料を射出操作によつて充填せしめるこ
とにより、即ち通常の樹脂材料の射出成形手法に
従つて成形され、それによつて一体的な樹脂製部
材として形成される。なお、かかる樹脂材料とし
ては、熱可塑性樹脂及び熱硬化性樹脂が何れも採
用可能であるが、特に、各部の機械的強度を確保
する上から、ガラス繊維や炭素繊維、芳香族ポリ
アミド（ケブラー）繊維等の繊維補強材などが配
合された強化材配合樹脂が好適に用いられること
となる。

ここにおいて、上記バツフアーロツド１０は、
そのロツド部１２における、成形時の樹脂材料の
注入口としてのゲート部が設けられることとなる
側の側縁補強リブ２０の肉厚：t₁が、他方の側縁
補強リブ２２の肉厚：t₂に比して、所定寸法厚肉
とされており（第３図参照）、それによつて該ロ
ツド部１２の軸直角方向断面を、二つの筒状部１
４，１６の軸心を含む平面：ｘ−ｘ（第１図及び
第３図参照）にて分断した際、該平面：ｘ−ｘを
挟んで両側に位置する二つの断面部分において、
異なる断面積が設定されている。

すなわち、このような断面形状が設定されたロ
ツド部１２にあつては、その成形に際して、通
常、該ロツド部１２の長手方向中央位置：Ａ（第
１図参照）に設定されることとなる金型のゲート
部を通じて、成形キヤビテイ内に注入される樹脂
材料の流動量が、ロツド部１２における、前記二
つの筒状部１４，１６の軸心を含む平面：ｘ−ｘ
を挟んだ両側において異ならしめられることとな
る。そして、それ故ロツド部１２の成形キヤビテ
イを通じて筒状部１４，１６の成形キヤビテイ内
に注入される樹脂材料にあつては、かかるロツド
部１２の成形キヤビテイに連結された部位から、
周方向両方向に分流されて充填されることとなる
が、かかる分流中央点が、ロツド部１２の長手方
向端部と前記平面：ｘ−ｘとの交点付近とされる
ことから、それぞれの筒状部１４，１６の成形キ
ヤビテイにおける樹脂材料の周方向両方向の分流
速度が、互いに異ならしめられることとなる。よ
り具体的には、それぞれの筒状部１４，１６の成
形キヤビテイにおいて、前記平面：ｘ−ｘを挟ん
で、ロツド部１２に厚肉の側縁補強リブ２０が形
成される側における周方向の樹脂材料の分流速度
が、他方の周方向の樹脂材料の分流速度よりも、
ロツド部１２の成形キヤビテイを通じて導かれる
樹脂材料の流動量が多いことによつて、大きく設
定されることとなるのである。

また、それによつて、かかる筒状部１４，１６
の成形キヤビテイにおける、樹脂材料の周方向両
方向からの注入速度の違いから、それぞれの筒状
部１４，１６の成形キヤビテイの周上における注
入樹脂材料の合流点、即ちウエルドラインが、成
形品たる前述の如きバツフアーロツド１０におけ
る筒状部１４，１６の周方向中間位置、即ち前記
ロツド部１２の軸方向における最外側位置より
も、薄肉の側縁補強リブ２２側の周方向に所定寸
法ずれた位置（第１図中、O₁P₁及びO₂P₂上）に
おいて生ぜしめられるのである。

そして、このような構造とされたバツフアーロ
ツド１０は、図示はされていないが、良く知られ
ているように、その小径筒部１４及び大径筒部１
６に対して、それぞれ、中央部内周面に軸金具が
一体的に固着された円筒形状のゴム弾性体からな
るゴムブツシユが、圧入等によつて配設せしめら
れ、かかる小径筒部１４側に配されたゴムブツシ
ユにおける軸金具にて車体フレーム側に取り付け
られる一方、大径筒部１６側に配されたゴムブツ
シユにおける軸金具にてエンジンユニツト側に取
り付けられることにより、それらエンジンユニツ
トと車体との間に介装せしめられることとなる。

ところで、上述の如くして製造されたバツフア
ーロツド１０にあつては、主として軸方向荷重、
なかでも引張荷重が作用せしめられることとなる
が、本発明者らが、かかる引張荷重作用時におけ
る応力分布を測定したところ、このようなバツフ
アーロツド１０の両側筒状部１４，１６における
引張荷重作用時の応力度は、従来のバツフアーロ
ツドにおけるウエルドラインの発生位置たる、ロ
ツド部１２の軸方向最外側位置、即ちバツフアー
ロツド１０における軸方向両側の最外側位置にお
いて、最も大きな値を示し、且つ該最外側位置を
中心として、その両側に、それぞれ略45度乃至は
135度の中心角をもつて変位した部位、換言すれ
ばロツド部１２の軸心線に対する、筒状部１４，
１６の軸心とその周上の点とを結ぶ直線の交角
（第１図中、α及びβ）が、略45度または135度と
なる部位に、それぞれ、応力度が０となる位置が
存在することが明らかとなつた。

従つて、上述の如き製造方法により、小径筒状
部１４及び大径筒状部１６におけるウエルドライ
ンの発生位置を、筒状部１４，１６の最外側位置
から周方向に所定寸法ずらせたバツフアーロツド
１０にあつては、その荷重強度が有効に向上せし
められ得るのである。

そして、特に、上述の如き製造方法に従えば、
ロツド部１２における一方の側縁補強リブ２０と
他方の側縁補強リブ２２との肉厚の差を変更する
こと等によつて、ウエルドラインの発生位置を、
容易に調節することが可能であることから、ウエ
ルドラインを、応力度の小さな部位に設定するこ
とによつて、該ウエルドラインによる耐荷重強度
の低下が効果的に回避され、樹脂本来の強度が有
効に発揮され得ることとなるのである。

なお、ここにおいて、かかるウエルドラインを
ずらせる具体的寸法としては、好ましくは、ロツ
ド部１２の軸心線に対する、それぞれの筒状部１
４，１６の軸心とウエルドラインとを結ぶ直線
（O₁P₁，O₂P₂）との交角：α，βが、それぞれ、
20度〜160度程度、特には、30度〜60度または110
度〜150度程度が望ましく、一般には、かかるα
及びβが、それぞれ、略45度を目標として設定さ
れることとなる。

すなわち、上述の如き製造方法に従えば、通
常、このようなバツフアーロツドに及ぼされる
1500Kg程度の引張荷重に対して充分に耐え得るだ
けの荷重強度を有するバツフアーロツドを容易に
製造することができるのであり、それによつてバ
ツフアーロツドの樹脂化が有利に達成せしめられ
得ることとなるのである。

また、それによつて、前述のことき、軽量化及
び耐腐食性の向上等の、ロツドの樹脂化による優
れた効果が有効に奏せしめられ得るのであり、ま
た、従来、圧入及び絞り加工等によつて行なつて
いた、該バツフアーロツド１０の筒状部１４，１
６内へのゴムブツシユの配設を、かかるバツフア
ーロツド１０の成形キヤビテイ内にゴムブツシユ
を配置せしめた状態下で、該成形キヤビテイ内に
所定の樹脂材料を充填することにより、該バツフ
アーロツド１０の成形と同時に行なうことが可能
となり、製造性が極めて有利に向上され得るとい
つた優れた効果をも発揮され得るのである。

ところで、上述の如きバツフアーロツド１０に
おいて、大径筒状部１６と小径筒状部１４との径
の差が著しい場合には、小径筒状部１４に比し
て、大径筒状部１６側におけるウエルドラインの
ずれ角度（交角：β）が小さくなり易い。

そこで、そのような場合には、ロツド部１２に
おける樹脂材料の注入位置、即ち金型のゲート部
位置を、該ロツド部１２の長手方向において、大
径筒状部１６側に所定寸法偏倚した位置：Ｂ（第
１図参照）に設定することが望ましい。このよう
なゲート部の位置の変更（偏倚寸法：ｌ）によつ
ても、筒状部１４，１６におけるウエルドライン
の発生位置を調節することができることは、本発
明者らによつて確認されているところである。

また、かかる金型のゲート部は、必ずしもロツ
ド部１２に設定する必要はなく、第４図に示され
ているように、小径筒状部１４乃至は大径筒状部
１６の何れか一方の周上にゲート部：Ｃを設定す
ることによつても、該筒状部１４乃至は１６に生
ずるウエルドラインを、その最外側部位よりも所
定寸法、周方向にずらせることが可能である。な
お、かかる手法においては、ウエルドラインは、
ゲート部が設けられた側とは反対側の筒状部１４
乃至は１６側にのみ生じることとなる。

ところで、このように一方の筒状部、例えば大
径筒状部１６にゲート部：Ｃを設定する場合、他
方の小径筒状部１４に生じるウエルドラインの位
置が、前述の如く、最外側部位よりも所定寸法だ
けずれるように、ロツド部１２の断面形状、及び
必要に応じて大径筒状部１６におけるゲート部の
位置が調節、設定されることとなるが、特に、か
かる樹脂材料注入口としてのゲート部も、通常、
他の部位に比して、強度が劣るために、ウエルド
ラインと同様、発生応力が最大となる最外側部位
を避け、周方向に所定距離だけずれた位置に設定
することが望ましい。なお、かかる第４図におい
ては、その理解を容易とするために、上記具体例
と同一の構造とされた部位に対して、それぞれ、
同一の符号を付しておくこととする。

また、かかるゲート部：Ｃの具体的な位置とし
ては、第４図において、γが20度〜70度程度、好
ましくは30度〜60程度となるように、通常、45度
程度に設定されることとなる。

以上、本発明の実施例について詳述してきた
が、これらは文字通りの例示であつて、本発明
は、かかる具体例にのみ限定して解釈されるもの
ではない。

例えば、前記実施例においては、そのロツド部
１２が、複数の補強リブ２０，２２，２４を有す
る略王字型断面形状をもつて形成されていたが、
その形状は限定されるものではなく、要求される
強度及び経済性等を考慮して適宜決定されるもの
であり、コ字型断面やＩ字型断面、或いは中実矩
形断面等の形状が、その軸直角方向断面を二つの
筒状部１４，１６の軸心を含む平面：ｘ−ｘにて
分断した際に生ずる二つの断面部分が互いに異な
る面積を与えるものである限り、何れも採用され
得るものである。

また、前記第一の実施例においては、ロツド部
１２の成形キヤビテイにおける、その軸直角方向
断面を二つの筒状部１４，１６の成形キヤビテイ
の軸心を含む平面にて分断した際に生ずる二つの
断面部分のうち、断面積が大なる側に、ゲート部
が設けられていたが、それとは逆に、かかるゲー
ト部を、断面積が小なる側に設けることによつて
も、或いは二つの筒状部１４，１６の成形キヤビ
テイの軸心を含む平面上に設けることによつて
も、前記実施例と同様な効果が発揮され得るもの
である。

さらに、前記実施例においては、二つの筒状部
１４，１６が、互いに異なる径寸法をもつて形成
されていたが、それらが同寸法のものであつて
も、本発明が良好に適用されることは勿論であ
る。

加えて、前記実施例においては、本発明を自動
車のバツフアーロツドの製造方法に対して適用し
たものの一例を示したが、本発明は、その他、サ
スペンシヨンにおける各種ロツドやリンク等の製
造方法に対しても、有効に適用され得るものであ
る。

その他、一々列挙はしないが、本発明は当業者
の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を
加えた態様において実施され得るものであり、ま
たそのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱し
ない限り、何れも本発明の範囲内に含まれるもの
であることは、言うまでもないところである。

（発明の効果）上述の説明から明らかなように、本発明方法に
従えば、強度低下の生じ易いウエルドラインを、
最大応力発生部位からずれた位置に、容易に設定
することができるのであり、しかも、かかるウエ
ルドラインの発生位置を調節することも可能とな
るのである。

それ故、本発明方法に従えば、得られる連結ロ
ツドにおいて、樹脂材料本来の設計強度が有効に
発揮され得ることとなり、以て、連結ロツドの樹
脂化が有利に達成され得ることとなるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明方法によつて製造された連結ロ
ツドの一具体例としてのバツフアーロツドを示す
平面図であり、第２図は第１図における−断
面図であり、第３図は第２図における−断面
図である。また、第４図は本発明方法に従つて製
造された連結ロツドの別の具体例としてのバツフ
アーロツドを示す、第１図に相当する平面図であ
る。１０……バツフアーロツド、１２……ロツド
部、１４……小径筒状部、１６……大径筒状部。

Claims

【特許請求の範囲】１長手状ロツド部の軸方向両端部において、略
平行な軸心をもつて形成された二つの筒状部を一
体的に有し、それぞれの筒状部内に配されるゴム
ブツシユを介して、相互に連結されるべき所定の
取付部材にそれぞれ取り付けられることにより、
それらの取付部材を弾性的に連結せしめる連結ロ
ツドを、所定の樹脂材料の射出成形操作によつて
製造するに際して、前記ロツド部の成形キヤビテイを、その長手方
向両端部に設けられる前記二つの筒状部の成形キ
ヤビテイにおける両軸心を含む平面を挟んで両側
に位置する部分が相互に異なる面積を与える軸直
角方向の断面形状をもつて形成し、前記樹脂材料
を、かかるロツド部の成形キヤビテイを通じて、
前記筒状部の成形キヤビテイに導くことにより、
該筒状部に形成されるウエルドラインを、該筒状
部の最外側位置から周方向にずらせることを特徴
とする樹脂製連結ロツドの製造方法。