JPH01162699A

JPH01162699A - 荷重を昇降する装置

Info

Publication number: JPH01162699A
Application number: JP63249707A
Authority: JP
Inventors: Donald D Nelson; ドナルド　ディー　ネルソン
Original assignee: DB Industries LLC
Current assignee: DB Industries LLC
Priority date: 1987-10-02
Filing date: 1988-10-03
Publication date: 1989-06-27
Anticipated expiration: 2009-09-28
Also published as: GB2210597B; DE3832890A1; JPH0676193B2; US4934660A; GB2210597A; GB8823072D0; DE3832890C2; CA1293969C; AU2290788A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（発明の背景）本発明は、荷重昇降装置に関し、詳細には設備または人
を昇降するために超高層ビル作業者、建築作業者、救助
隊員によって使用される装置に関する。

代表的な装置は、一端が荷重に連結され、他端が荷重を
昇降させるのに必要な力を働かせる人に至るロープを用
いる。ロープが人によって引張られると、荷重が上げら
れる。人によってロープが解放されると、荷重が下げら
れる。人が単にロープ分保持している場合には、荷重は
上げられないし、下げられないで、一定の高さで静止状
態に保持される。安全面から、代表的な装置は、ロープ
を一方向に拘束するブレーキを有する。ブレーキの１つ
の形式はクランプとプーリとの間にロープを保持する静
止クランプを使用する。クランプは歯を有し、ロープが
一方向に移動するのを阻止する。

代表的なブレーキング（ブレーキ）装置は、２つの方法
で作動される。第１のものとしては、ブレーキング装置
は、ロープが人によって引張られると、周期的に作動さ
れる。このようにして、人が選択した位置で引張ること
を止めることができ、ロープは一方向にロックされる。

第２のものとしては、ブレーキング装置は、もし荷重が
選択したスレッショルド（所定値）より早い速度で下げ
られるならば、作動される。このように、もしブレーキ
が係合していないところで人がロープを解放すると、ブ
レーキング装置は、荷重が選択した速度に達すると、荷
重が落下するのを止める。

代表的な昇降装置は数個のプーリを用いて荷重を上げる
のに要する力の量を減少させる。付加的なプーリの少な
くとも１つは、一方向にのみ回転するワンウェー（一方
向）プーリである。ワンウェーブ−りを用いることによ
って、荷重が上げられるときのブロックおよびタックル
配列の利点が得られ、荷重が下げられるとき、ワンウェ
ープーリが回転できないので、京擦力が発生される。し
たがって、ロープはプーリ面発生摩擦に打ち勝つて摺動
する。このことにより、荷重は安定した速度で下げられ
る。

（発明の開示）本発明は、ブレーキング装置、ブレーキング装置インジ
ケータおよびワンウェーブ−りが用いられるような、荷
重昇降装置に向けられたものである。

一般に、本発明は装置にブレーキをかけるブレーキング
手段を有する、荷重を昇降する装置に関する。さらに、
装置は、ブレーキング手段が働いているときを示すイン
ジゲータフラッグを有している。この装置′は、また、
荷重が選択した方向に前進させられるときだけ回転する
プーリを有している。

（好ましい実施例の詳細な説明）次に図面を参照して、本発明を説明する。第２図および
第３図は本発明の好ましい実施例を示す。

昇降装置は全体的に２で示されている。装置は、ハウジ
ング４、メインプーリ６、カムフォロワ２０、ブレーキ
ング要素３０、およびワンウェー（一方向）プーリ４０
を有している。ハウジング４は好ましくはアルミニウム
から作られ、ブレーキング而５を形成している。ハウジ
ング４に一体に取付けられているのは、孔１１を形成す
る取付は延長部３である。フックまたはロープのような
取付は装置１５が孔１１を介して取付は延長部３に係合
する。このようにして昇降装置は種々の位置に取付けら
れる。

メインプーリ６は好ましくはアルミニウムで作られ孔７
を貫通しているメインプーリのシャフト８および滑り軸
受２１によってハウジングに回転自在に取付けられてい
る。第４図に最も良く示すように、メインプーリ６にボ
ア１ｏを有している。

ボア１０内で、メインプーリ６に回転自在に取付けられ
ているのはオーバースピード爪１２およびラチェット爪
１４である。好ましくは、オーバースピード爪１２およ
びラチェット爪１４はブロンズ（青銅）から作られる。

第５図に最も良く示すように、トーションワイヤスプリ
ング９は、メインプーリ６の中心に向けてオーバースピ
ード爪１２を半径方向内方に押圧している。トーション
ワイヤスプリング１３はボア１０の内部表面に向けて半
径方向外方にラチェット爪１４を押圧している。延長部
１８を有するカム１６は、延長部１８がボア１０中に延
びるように、孔１９によってメインプーリシャフト８の
まわりに配置されている。第１０図および第１１図に最
も良く示すように、カム１６はリブ１７を有する。好ま
しくは、カム１６、延長部１８およびリブ１７は単一の
ユニットとして鋳造され、スチールがら作られる。

第５図、第６図および第７図に最も良く示すように、カ
ムフォロワ２０は、ピボットシャフト２４によってハウ
ジング４に回転自在に取付けたピボットアーム２２に回
転自在に取付けられている。好ましくは、カムフォロワ
２０は円形であり、黄銅から作られる。トーションワイ
ヤスプリング２３はメインプーリ６に向けてピボットア
ーム２２を押圧している。ピボットアーム延長部２６は
ピボットシャフト２８によってピボットアーム２２に回
転自在に取付けられている。好ましくはくさび状ブレー
キング要素３０がピボットアーム延長部２６に取付けら
れている。好ましくは、ピボットアーム、ピボットアー
ム延長部２６、およびブレーキング要素３０はスチール
から作られ、ブレーキング要素３０はねじ３１によって
ピボットアームに取付けられている。トーションワイヤ
スプリング２つはピボットアーム延長部２６をメインプ
ーリ６に向けて押圧している。

第１０図および第１１図に最も良く示すように、ブレー
キインジケータ３２（好ましくはアルミニウムで作られ
た）は、ボス３４を中心として回転自在にハウジング４
に取付けられている。ボス３４はハウジング４と一体で
あり、ピボットシャフト２４を収容している。ブレーキ
インジケータ３２は着色フラッグ領域３６、非着色領域
３７およびレバー３３を有する。ハウジング４はブレー
キインジケータ３２の部分を露呈するフラッグ窓３８を
有する。延長部スプリング３５はブレーキインジケータ
３２を反時計方向３つに押圧している。

第８図および第９図に示すように、ワンウェープーリ４
０はワンウェープーリシャフト４２および滑り軸受４８
によってハウジング４に取付けられている。ワンウェー
プーリ４０は好ましくはアルミニウムから作られ、ブレ
ーキング面４つを形成するボア４４を有している。ブレ
ーキング面４９は複数のラチェット歯４３を有している
。ハンガープレート４６はワンウェープーリシャフト４
２のまわりにワンウェーブ−りに隣接して固定されてい
る。好ましくは、ハウジング４上のボス（図示せず）が
ハンガープレート４６のいずれかの側に配置されてハン
ガープレート４６を固定位置に保持している。ハンガー
プレート４６はキャラビナ（図示せず）のようなフック
またはリングを受入れる孔４７を有する。ハンガースト
ップピン５０はハンガープレート４６に溶接され、ボア
４４中に延びている。好ましくは、鎌状のブレーキング
要素５１がボア４４中に配置されている。

トーションスプリング４５はハンガーストップピン５０
およびブレーキング面４９の間の位置に向けてプレーキ
ッング要素５１を押圧している。好ましくは、ハンガー
プレート４６、ハンガーストップピン５０、およびブレ
ーキング要素５１はステンレススチールから作られる。

好ましくは、マサチューセッツ州ニューベツドフォード
所在のニューイングランドロープによって作られなＫＭ
ＩＩＩ　　スタティック　カーンマントル　ロープであ
るが、ケーブルまたは可撓性材料から作られた同様な他
の目的物でもよいコード５２がメインプーリ６のまわり
にハウジング４によって受入れられている。荷重５４は
コード５２の一端に連結される。荷重は、人、タンカー
、容器、わく箱等を含む、生物または非生物である。

コードの他端は、好ましくは人でもよい引張り装置５６
に至っている。

第１図は荷重５４に取付けられた本発明の好ましい実施
例を示す。補助プーリ５８が補助プーリハウジング６０
内に収容されている。補助プーリハウジング６０は荷重
５４に取付けられている。

コード５２は補助プーリハウジング６０に固定されてお
り、ワンウェープーリ４０に係合し、メインプーリ６に
係合する前に補助プーリ５８に係合する。好ましくは、
引張り装置５６は、ブレーキング要素３０が配置されて
いる、ハウジング４か延びるコード５２の部分６６に常
に作用する。

第６図に示すように、引張り装置５６が下方向５３にコ
ード５２を引張ると、荷重５４は上方向５５に上昇させ
られる。引張り装置５６がコード５２を引張っている間
、メインプーリ６はメインプーリシャフト８のまわりを
反時計方向５７に回転する。メインプーリ６がこのよう
に回転するとラチェット爪１４は延長部１８の１つに係
合し、カム１６をメインプーリ６と共に強制的に回転さ
せる。カム１６が回転すると、カム１６はカムフォロワ
２０に間欠的に係合する。第５図に示すように、カム１
６に係合するとき、カムフォロワ２０は、ピボットアー
ム２２およびピボットアーム延長部２６を、ピボットシ
ャフト２４を中心として反時計方向に強制的に回転させ
る。ワイヤトーションスプリング２つに起因する力に結
合したピボットアーム延長部２６のこの運動はブレーキ
ング要素３０を引張ってブレーキング位置からはずす。

したがって、カム１６がカムフォロワ２０に係合してい
るときには、ブレーキング装置（コード拘束装置とも呼
ぶ）は働かない。

第１０図および第１１図に最も良く示すように、カム１
６が反時計方向５７に回転するとき、力ｌいのリブ１７
はブレーキインジケータレバー３３に間欠的に係合する
。ブレーキインジケータレバー３３は、カムフォロワ２
０が係合されるときとほぼ同時に係合される。カムのリ
ブ１７がレバー３３に係合すると、ブレーキインジケー
タ３２はボス３４を中心として時計方向２７に回転され
る。

ブレーキインジケータ３２が回転されると、輝くように
着色したフラッグ領域３６は、フラッグ窓３８を通して
見えるように、位置決めされる。したがって、ブレーキ
ング装置が働かないときには、着色したフラッグ領域３
６はフラッグ窓３８を通して見゛られる。領域３６．３
７を反転することにより、着色したフラッグ領域３６は
、ブレーキング装置が働いているとき見えるようにする
こともできる。このように、ブレーキインジケータ３２
はブレーキング装置の操作状態を表す。

第６図に最も良く示すように、ブレーキング要素３０が
ブレーキング位置にあるとき、ブレーキング装置は働き
、コード５２は、荷重５４を下降させる方向６８に進む
ことを防止する。ブレーキング要素３０がブレーキング
位置にあり、かつコード５２が解放されているとき、ブ
レーキング要素３０はブレーキング要素３０に対するコ
ード５２の摩擦力およびトーションスプリング２３の力
によってコード’５２とメインプーリ６との間に強制的
に入れられる。ブレーキング要素３０がコード５２とメ
インプーリ６との間に強制的に入れられると、コード５
２はブレーキング面５に対して押付けられる。この力は
、コードが荷重下降方向６８に前進できないように、コ
ード５２を保持するのに充分であり、このようにしてコ
ード５２にブレーキを掛ける。

第５図に最も良く示すように、もしカム１６がカムフォ
ロワ２０に係合しているのでブレーキング要素３０．が
ブレーキング位置にないならば、荷重５４は荷重下降方
向６８に前進する。ロード５４が下げられると、コード
５２はメインプーリに係合し、メインプーリを反時計方
向５７に回転させる。メインプーリ６が回転していると
き、カム１６は、カム１６およびカムフォロワ２０の間
の、並びにカム１６およびメインプーリシャフト８の間
の摩擦力に起因して静止したままである。

ラチェット爪１４の形状およびトーションワイヤスプリ
ング１３の力によって、ラチェット爪１４は延長部１８
には係合しない。その代わり、カム延長部１８は、ラチ
ェット爪１４かメインプーリ６によって回転させられる
とき、ラチェット爪１４を変位させる。したがってブレ
ーキング装置は、荷重５４が下げられるとき、働かない
ままである。

第７図に最も良く示すように、もし荷重５４は下げられ
るか、または引張り装置５６がコード５２を完全に解放
して、荷重を急速に落下させる場合には、メインプーリ
６は時計方向５９に回転する。もし荷重が選択したスピ
ード、好ましくは３フイート（約９０　ｃｍ　）　／秒
、以上の速度で落下するならば、メインプーリ６は選択
した速度、好ましくは４５０　ｒｐｍ以上で回転し、オ
ーバースピード爪１２に取付けたスプリング９の押圧力
に打勝つのに充分に大きな遠心力を発生する。この遠心
力によってオーバースピード爪１２は外方に延びて延長
部１８の少なくとも１つに係合する。−旦延長部１８が
オーバースピード爪１２に係合すると、カムはメインプ
ーリ６と共に回転し、カムフォロワ２０と分離し、ブレ
ーキング要素３０をブレーキング位置にもたらす。この
作用は荷重下降方向６８へのコード５２の運動を止め、
荷重５４の下降を停止させる。この形式のオーバースピ
ード保護装置は当業者にとって周知である。

次に、第８図および第９図に最も良く示すワンウェープ
ーリ４０の操作を参照すると、ワンウェープーリ４０が
時計方向６３に回動しようとすると、ブレーキング要素
５１はラチェット歯４３の１つおよびスプリング４５の
力によってハンガーストップピン５０およびブレーキン
グ面４９の間に強制的に入れられる。ワンウェープーリ
４０が反時計方向６４に回転するとき、ブレーキング面
４９からの摩擦がブレーキング要素５１をハンガースト
ップピン５０およびブレーキング面４９の間かられずか
に後退させる。このことによってワンウェープーリ４０
は反時計方向６４に自由に回転できる。

ワンウェープーリ４０は、荷重５４が人によって下げら
れるとき出合う困難さを減少するために用いられる。ワ
ンウェーブ−りは、ワンウェープーリが反時計方向６４
に回転するように第１図に示す位置にある。荷重が上げ
られるとき、ワンウェープーリ４０は自由に回転し、荷
重５４を上げるのに必要な力を減少する。荷重５４が下
げられるとき、ワンウェーブ−りは回転せず、摩擦力が
、コード５２がワンウェープーリ４０上を摺動している
とき、発生される。この摩擦力はロープ側部６６で経験
される上方向の力を減少し、引張り装置５６（この場合
、人）が荷重５４を一定速度で静かに下降するのを容易
にする。

【図面の簡単な説明】

第１図は、荷重が取付けられた本発明の好まししい実施
例の正面図である。第２図は、本発明の好ましい実施例の側面図である。第３図は、第２図の線３−３に沿った断面図である。第４図は、第２図の実施例のカムおよびプーリの拡大斜
視図である。第５図は、ブレーキング装置が働かないときの好ましい
実施例のブレーキング装置を示す第３図の線５−５に沿
った断面図である。第６図は、ブレーキング装置が働くときの好ましい実施
例のブレーキング装置を示す第３図の線５−５に沿った
断面図である。第７図は、荷重が選択したスレッショルド（所定値）よ
り上のスピードで下げられたときのブレーキング装置の
操作を示す第３図の線５−５に沿った断面図である。第８図は、好ましい実施例のワンウェープーリの詳細を
示す図である。第９図は、第８図の線９−９に沿った断面図である。第１０図は、ブレーキング装置が働かないことを表示す
る位置にあるブレーキインジケータフラッグを示す好ま
しい実施例のブレーキインジケータ装置の正面図である
。第１１図は、ブレーキング装置が働いていることを表示
する位置にあるブレーキインジケータフラッグを示す好
ましい実施例のブレーキインジケータ装置の正面図であ
る。２・・・昇降装置、４・・・ハウジング、６・・・メインプーリ、１６・・・カム、２０・・・カムフォロワ、３０・・・ブレーキング要素、４０・・・ワンウェープーリ。図面の浄書（内容に変更なし）手続補正書（方式）１．事件の表示　　　昭和６３年特許願第２４９７０７
号２、発明の名称　　　　荷重を昇降する装置３、補正
をする者事件との関係　　出願人４、代理人５、補正命令の日付　　　昭和６３年１２月２０日６、
補正の対象　　　　　全図面７、補正の内容　　　　別紙のとおり

Claims

【特許請求の範囲】

（１）荷重を昇降する装置において、Ａ、前記荷重に連結するコードと、Ｂ、前記コードを収容しブレーキング面を形成するハウ
ジングと、Ｃ、前記ハウジング内に収容されたくさび状要素と、Ｄ、前記くさび状要素および前記ブレーキング面の間で
少なくとも１つの方向に前記コードを拘束する拘束手段
と、を有することを特徴とする昇降装置。
（２）荷重を昇降する装置において、Ａ、前記装置にブレーキをかけるブレーキング手段と、Ｂ、前記ブレーキング手段の操作状態を表示する表示手
段と、を有することを特徴とする昇降装置。
（３）プーリにおいて、Ａ、ブレーキング面を形成するシリンダと、Ｂ、前記プ
ーリが一方向にのみ回転するように、前記ピンと前記ブ
レーキング面との間に位置決めしたブレーキング要素と
、を有することを特徴とするプーリ。
（４）請求項１記載の昇降装置において、前記コードを
引張る引張り手段をさらに有することを特徴とする昇降
装置。
（５）請求項４記載の昇降装置において、前記引張り手
段が人であることを特徴とする昇降装置。
（６）請求項１記載の昇降装置において、前記ハウジン
グがプーリであることを特徴とする昇降装置。
（７）請求項１記載の昇降装置において、前記コードが
ロープであることを特徴とする昇降装置。
（８）請求項１記載の昇降装置において、前記拘束装置
が前記くさび状要素に連結した弾力的に押圧したピボッ
トアームを有することを特徴とする昇降装置。
（９）請求項２記載の昇降装置において、前記表示装置
は、Ａ、前記ブレーキング手段を選択的に働かすカムと、Ｂ、前記カムと一体に形成したリブと、Ｃ、前記レバーが前記カムのリブに係合するように、レ
バーを有するブレーキインジケータと、を有することを
特徴とする昇降装置。
（１０）請求項９記載の昇降装置において、前記ブレー
キインジケータは輝くように着色したフラッグ領域を有
することを特徴とする昇降装置。
（１１）請求項１０記載の昇降装置において、前記ブレ
ーキング手段が働くとき前記輝くように着色したフラッ
グ領域を表示する手段をさらに有することを特徴とする
昇降装置。
（１２）請求項１０記載の昇降装置において、前記ブレ
ーキング手段が働かないとき前記輝くように着色したフ
ラッグ領域を表示する手段をさらに有することを特徴と
する昇降装置。
（１３）請求項３記載のプーリにおいて、前記ブレーキ
ング面が複数のラチェット歯を有することを特徴とする
プーリ。
（１４）請求項３記載のプーリにおいて、前記ブレーキ
ング要素が鎌状であることを特徴とする昇降装置。
（１５）請求項１３記載のプーリにおいて、前記ラチェ
ット歯が、前記プーリが回転されるとき、前記ブレーキ
ング要素に係合するように位置決めされていることを特
徴とするプーリ。
（１６）請求項３記載のプーリにおいて、前記ブレーキ
ング要素が前記ピンおよび前記ブレーキング面の方向に
弾力的に押圧されていることを特徴とするプーリ。
（１７）荷重を昇降する昇降装置において、Ａ、前記荷
重の前進を拘束するブレーキング手段と、Ｂ、前記ブレーキング手段の操作状態を表示する表示手
段と、Ｃ、前記荷重が選択した方向に前進しているときだけ回
転するプーリと、を有することを特徴とする昇降装置。