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EP2157006B1 - Brücke eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen, z.B. eines Straßenbahnzuges - Google Patents

Brücke eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen, z.B. eines Straßenbahnzuges Download PDF

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EP2157006B1
EP2157006B1 EP08014905A EP08014905A EP2157006B1 EP 2157006 B1 EP2157006 B1 EP 2157006B1 EP 08014905 A EP08014905 A EP 08014905A EP 08014905 A EP08014905 A EP 08014905A EP 2157006 B1 EP2157006 B1 EP 2157006B1
Authority
EP
European Patent Office
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arms
step plate
plate
arm
bridge
Prior art date
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Active
Application number
EP08014905A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP2157006A1 (de
Inventor
Torsten Engel
Volker Jünke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huebner GmbH and Co KG
Original Assignee
Huebner GmbH and Co KG
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Publication date
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Priority to ES08014905T priority patent/ES2356697T3/es
Priority to DE502008002224T priority patent/DE502008002224D1/de
Priority to PL08014905T priority patent/PL2157006T3/pl
Priority to EP09005903A priority patent/EP2161175B1/de
Priority to ES09005903T priority patent/ES2373079T3/es
Priority to AT09005903T priority patent/ATE531597T1/de
Priority to EP09009467A priority patent/EP2161176B1/de
Priority to ES09009467T priority patent/ES2382587T3/es
Priority to AT09009467T priority patent/ATE550238T1/de
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Priority to CN2009101674373A priority patent/CN101654110B/zh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor

Definitions

  • the present invention relates to a bridge of a transition with a bellows between two articulated vehicles, for. B. a tram line, comprising a tread plate, wherein the tread plate each end rests on a bottom plate of the respective vehicle, wherein at least one of the two bottom plates detecting device is provided to prevent lifting of the tread plate from the bottom plate, in particular when Wankiolo the vehicles relative to each other, the device having two arms, each arm engages under a bottom plate.
  • a bridge of a transition between two articulated vehicles is well known in the art. Such a bridge serves as part of a transition between two vehicles to transfer the passengers from one vehicle part to the other vehicle part.
  • Transitions with a bridge in the form of a tread plate are known. Articulated vehicles are subjected to the most varied movements while driving. This results in roll, kink and pitch movements. Especially with rolling movements, d. H. a torsional movement of the two vehicle parts relative to each other, the treadplate has the effort to position itself relative to the floor panels. This creates a gap.
  • a tread plate in which a support is arranged below the tread plate, wherein the carrier has two spaced apart arms on each side, the engage under the respective base plate.
  • the two arms are displaceable on one side of the tread plate, against the force of a respective spring, received by the carrier.
  • tread plate is pushed with the two non-displaceably arranged on the underside of the tread plate arms under a bottom plate, the tread plate rests on the bottom plate, the opposite arms against the force of the spring by hand be withdrawn until the tread plate rests on the other bottom plate to then snap back the arms, in which case the arms are under the other bottom plate, thus preventing the tread plate from setting up during rolling movements.
  • the object underlying the invention is now to provide for a bridge of the type mentioned for easier installation.
  • each arm is held by a tensioning device swung out, the arms engage in the swung-out state, the respective bottom plate and wherein the arms in the swung-out state are at an angle to each other, wherein a traction means is provided, which is in communication with the two arms, wherein the two arms are pivoted against the force of the tensioning device upon actuation of the traction means and in this case the respective Release floor plate.
  • the traction means which is, for example, a pull rope, which is connected in the manner of a loop with the two arms on one side of the tread plate, extends beyond the footboard at the end so that it can be grasped from above.
  • the two arms which are preferably connected via a common axis of rotation, which is located on the underside of the tread plate, pulled from the blocking position, in which the arms are at an angle to each other, in an extended position, wherein in the extended position, the respective bottom plate is released by the arms.
  • the footboard is then unlocked and can be raised. The same thing happens on the opposite side of the footboard.
  • the clamping device is designed as a tension spring. Trained as a tensioning device ensures that the two arms of such a device for preventing the lifting of the tread plate, which are preferably located at each end of the tread plate, occupy a blocking position in its initial position, ie the respective bottom plate is under attack by each arm. Upon actuation of the traction cable, the pivoting of the arms takes place against the force of each associated with the arm tension spring.
  • the tension spring is in this case connected at its one end pivotally connected to the arm and attached to the other end on the underside of the footboard. When the pull rope is released, the arms snap back to their original position due to the respective spring acting on the arms.
  • the treadboard itself is elastically yielding, so that when rolling movements, i. a torsional movement of the vehicles relative to each other, the tread plate is not lifted from the bottom plates, thus no gap is formed, but the torsional movement is rather absorbed directly by the tread plate by twisting the tread plate itself.
  • the generally designated 1 footboard rests on the bottom plates 2, 3 of the two articulated vehicles 4, 5, wherein the tread plate forms the bridge in conjunction with the bottom plates.
  • the bridge is spanned to form the transition from the schematically illustrated bellows 8.
  • the tread plate 1 partially covers the bottom plates, as this is directly in the view of FIG. 1 results.
  • the tread plate which is formed of elastically yielding material, has on its underside two devices 10 for preventing the lifting of the tread plate 1 from the bottom plates 2 and 3 ( FIG. 2 ff).
  • the device 10 comprises two arms 11, 12, which by a common Rotating joint 13 are pivotally mounted on the underside of the tread plate 1.
  • On each arm 11, 12 a tension spring 14 is attached, which is also fixed end to the underside of the bottom plate (arrow 15).
  • the traction means is also attached as a loop-shaped traction cable 17 is attached.
  • This pull cable 17 is guided on the narrow side 7 of the tread plate 1 through corresponding openings 1 a on the upper side of the tread plate. That is, the pull rope is accessible from above.
  • the bellows of the transition be it a separate Spurfugenabdeckbalg or the fürgangssbalg itself, covering this area of the front side from above, so that the rope from the interior of the transition is not visible.
  • FIG. 3 shows a position of the arms 11, 12 relative to each other, in which the arms no longer engage under the respective bottom plate, but are in the pivoted state. That is, in this state, the tread plate can be lifted, of course, only if the tread plate is unlocked at both ends. When the arms are unlocked, the arms are under the load of the respective tension spring 14.
  • FIGS. 4 and 5 detailing how the tread-lift-preventing device 10 is formed.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen, z. B. eines Straßenbahnzuges, umfassend eine Trittplatte, wobei die Trittplatte endseitig jeweils auf einer Bodenplatte des jeweiligen Fahrzeugs aufliegt, wobei mindestens eine die beiden Bodenplatten erfassende Vorrichtung vorgesehen ist, um ein Abheben der Trittplatte von der Bodenplatte, insbesondere bei Wankbewegung der Fahrzeuge relativ zueinander, zu verhindern, wobei die Vorrichtung zwei Arme aufweist, wobei jeder Arm eine Bodenplatte untergreift.
  • Eine Brücke eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen ist aus dem Stand der Technik hinreichend bekannt. Eine solche Brücke dient als Teil eines Übergangs zwischen zwei Fahrzeugen dem Hinüberwechseln der Passagiere von dem einen Fahrzeugteil in das andere Fahrzeugteil.
  • Übergänge mit einer Brücke in Form einer Trittplatte sind bekannt. Gelenkfahrzeuge werden den unterschiedlichsten Bewegungen während der Fahrt unterzogen. So ergeben sich Wank-, Knick- und Nickbewegungen. Insbesondere bei Wankbewegungen, d. h. einer Torsionsbewegung der beiden Fahrzeugteile relativ zueinander, hat die Trittplatte das Bestreben, sich relativ zu den Bodenplatten aufzustellen. Hierbei entsteht dann ein Spalt.
  • Aus der US-B-6,443,070 ist eine Übergangsbrücke bekannt, wobei auf der Unterseite der Trittplatte ein Parallelogrammlenker vorgesehen ist, der mit an den Bodenplatten angeordneten Armen verbunden ist. Hierdurch wird ein Abheben der Trittplatte bei Wankbewegungen der Fahrzeuge verhindert. Nachteilig ist, dass durch den Parallelogrammlenker die Konstruktion aufwändig und teuer ist und sich zudem die Montage kompliziert darstellt.
  • Insofern ist bereits aus der EP 1 564 101 B1 eine Trittplatte bekannt, bei der unter der Trittplatte ein Träger angeordnet ist, wobei der Träger zu jeder Seite zwei beabstandet zueinander angeordnete Arme aufweist, die die jeweilige Bodenplatte untergreifen. Hierbei sind die beiden Arme auf einer Seite der Trittplatte verschieblich, und zwar entgegen der Kraft jeweils einer Feder, von dem Träger aufgenommen. Die Montage einer solchen Trittplatte erfolgt nun dadurch, dass die Trittplatte mit den beiden nicht verschieblich auf der Unterseite der Trittplatte angeordneten Armen unter die eine Bodenplatte geschoben wird, wobei die Trittplatte auf der Bodenplatte aufliegt, die gegenüberliegenden Arme entgegen der Kraft der jeweiligen Feder per Hand so weit zurückgezogen werden, bis die Trittplatte auf der anderen Bodenplatte aufliegt, um danach die Arme zurückschnappen zu lassen, wobei dann die Arme unter der anderen Bodenplatte liegen und so ein Aufstellen der Trittplatte bei Wankbewegungen verhindern.
  • Die Montage ist insofern kompliziert, als diese im Wesentlichen nur von unten erfolgen kann bzw. man z. B. durch den Spurfugenabdeckbalg weit unter die Trittplatte greifen muss, um die Trittplatte entweder mit den Bodenplatten zu verriegeln oder zu entriegeln.
  • Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht nun darin, bei einer Brücke der eingangs genannten Art für eine leichtere Montage zu sorgen.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die beiden Arme horizontal schwenkbar an der Unterseite der Trittplatte angeordnet sind, wobei jeder Arm durch eine Spanneinrichtung in ausgeschwenktem Zustand gehalten wird, wobei die Arme im ausgeschwenkten Zustand die jeweilige Bodenplatte untergreifen und wobei die Arme im ausgeschwenkten Zustand unter einem Winkel zueinander stehen, wobei ein Zugmittel vorgesehen ist, das mit den beiden Armen in Verbindung steht, wobei die beiden Arme bei Betätigung des Zugmittels entgegen der Kraft der Spanneinrichtung verschwenkt werden und hierbei die jeweilige Bodenplatte freigeben. Hieraus wird für die Montage bzw. die Demontage der Trittplatte Folgendes deutlich:
  • Das Zugmittel, das beispielsweise ein Zugseil ist, das nach Art einer Schlaufe mit den beiden Armen auf der einen Seite der Trittplatte verbunden ist, ragt endseitig über die Trittplatte nach oben hinaus, so dass es von oben ergreifbar ist. Wird an dem Zugseil gezogen, dann werden die beiden Arme, die vorzugsweise über eine gemeinsame Drehachse verbunden sind, die sich auf der Unterseite der Trittplatte befindet, aus der Sperrstellung, bei welcher die Arme in einem Winkel zueinander stehen, in eine gestreckte Stellung gezogen, wobei in gestreckter Stellung die jeweilige Bodenplatte durch die Arme freigegeben wird. Die Trittplatte ist dann entriegelt und kann angehoben werden. Das gleiche geschieht auf der gegenüberliegenden Seite der Trittplatte.
  • Weitere vorteilhafte Merkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Vorteilhaft ist die Spanneinrichtung als Zugfeder ausgebildet. Die als Zugfeder ausgebildete Spanneinrichtung sorgt dafür, dass die beiden Arme einer solcher Vorrichtung zur Verhinderung des Abhebens der Trittplatte, die sich vorzugsweise an jedem Ende der Trittplatte befinden, in ihrer Ausgangstellung eine Sperrstellung einnehmen, d. h. durch jeden Arm die jeweilige Bodenplatte untergriffen wird. Bei Betätigung des Zugseils erfolgt die Verschwenkung der Arme entgegen der Kraft der jeweils mit dem Arm verbundenen Zugfeder. Die Zugfeder ist hierbei an ihrem einen Ende gelenkig mit dem Arm verbunden und am anderen Ende auf der Unterseite der Trittplatte befestigt. Wird das Zugseil losgelassen, schnappen die Arme in ihre Ausgangsstellung zurück, eben aufgrund der an die Arme angreifenden jeweiligen Feder.
  • Die Trittplatte selbst ist elastisch nachgiebig ausgebildet, so dass bei auftretenden Wankbewegungen, d.h. einer Torsionsbewegung der Fahrzeuge relativ zueinander, die Trittplatte von den Bodenplatten nicht abgehoben wird, sich mithin kein Spalt bildet, sondern die Torsionsbewegung vielmehr unmittelbar durch die Trittplatte durch Verwindung der Trittplatte selbst aufgenommen wird.
  • Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend beispielhaft näher erläutert.
    • Figur 1
    zeigt eine Draufsicht auf eine Trittplatte mit schematisch angedeuteten Bodenplatten der Fahrzeuge zu beiden Seiten der Trittplatte;
    Figur 2
    zeigt eine Ansicht von unten auf die Trittplatte, wobei die Lage der Bodenplatten lediglich angedeutet ist;
    Figur 3
    zeigt eine Ansicht gemäß Figur 2, wobei die Arme im entsperrten Zustand dargestellt sind;
    Figur 4
    zeigt eine perspektivische Ansicht auf die Unterseite der Platte gemäß Figur 2;
    Figur 5
    zeigt einen Schnitt gemäß der Linie V - V aus Figur 4.
  • Die insgesamt mit 1 bezeichnete Trittplatte liegt auf den Bodenplatten 2, 3 der beiden gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeuge 4, 5 auf, wobei die Trittplatte in Verbindung mit den Bodenplatten die Brücke bildet. Die Brücke wird zur Bildung des Übergangs von dem schematisch dargestellten Balg 8 umspannt. Die Trittplatte 1 überdeckt hierbei die Bodenplatten partiell, wie sich dies unmittelbar in Anschauung von Figur 1 ergibt. Die Trittplatte, die aus elastisch nachgiebigem Material ausgebildet ist, weist auf ihrer Unterseite zwei Vorrichtungen 10 zur Verhinderung des Abhebens der Trittplatte 1 von den Bodenplatten 2 und 3 auf (Figur 2 ff). Die Vorrichtung 10 umfasst zwei Arme 11, 12, die durch ein gemeinsames Drehgelenk 13 verschwenkbar an der Unterseite der Trittplatte 1 befestigt sind. An jedem Arm 11, 12 ist eine Zugfeder 14 angebracht, die ebenfalls endseitig an der Unterseite der Bodenplatte (Pfeil 15) befestigt ist. Im Bereich der Anlenkung der Zugfeder 14 an den Armen 11, 12 ist ebenfalls das Zugmittel als schlaufenförmig ausgebildetes Zugseil 17 angebracht. Dieses Zugseil 17 wird an der Schmalseite 7 der Trittplatte 1 durch entsprechende Öffnungen 1 a auf die Oberseite der Trittplatte geführt. Das heißt, das Zugseil ist von oben zugänglich. In diesem Zusammenhang wird darauf hingewiesen, dass der Balg des Übergangs, sei es ein gesonderter Spurfugenabdeckbalg oder der Durchgangsbalg selber, diesen Bereich der Stirnseite von oben her abdeckt, so dass das Seil vom Inneren des Übergangs nicht sichtbar ist.
  • In der Darstellung gemäß Figur 2 sperren die Arme 11, 12 mit ihren kreisförmig ausgebildeten Sperrscheiben 11 a, 12a die Trittplatte 1 gegenüber der jeweiligen Bodenplatte 2, 3. Dies insofern, als diese die jeweilige Bodenplatte 2, 3 untergreifen. Hierbei bilden die Arme 11, 12 einen Winkel "X" zueinander.
  • Figur 3 zeigt eine Stellung der Arme 11, 12 relativ zueinander, bei der die Arme die jeweilige Bodenplatte nicht mehr untergreifen, sondern sich im verschwenkten Zustand befinden. Das heißt, in diesem Zustand kann die Trittplatte abgehoben werden, natürlich nur, sofern zu beiden Enden die Trittplatte entsperrt ist. Sind die Arme entsperrt, befinden sich die Arme unter der Last der jeweiligen Zugfeder 14.
  • Im Einzelnen wird zum Aufnehmen der Trittplatte 1 von den Bodenplatten nunmehr so vorgegangen, dass zunächst durch Betätigung des Zugseils 17 auf der einen Seite die Arme entsperrt werden, die Trittplatte etwas angehoben wird, was möglich ist, da diese elastisch ist, und dann das Zugseil losgelassen wird, wobei dann die Arme zurückschnappen und die Trittplatte mit den Armen bzw. den Sperrscheiben auf der Bodenplatte aufliegt. Alsdann wird das gleiche auf der gegenüberliegenden Seite der Trittplatte mit den dort befindlichen Armen durchgeführt. Sodann kann die Trittplatte abgenommen werden. Zur Montage der Trittplatte 1 wird genau entgegengesetzt verfahren.
  • Zur weiteren Erläuterung dienen die Figuren 4 und 5, die im Detail erkennen lassen, wie die Vorrichtung 10 zur Verhinderung des Abhebens der Trittplatte ausgebildet ist.

Claims (7)

  1. Brücke (1, 2, 3) eines Übergangs mit einem Balg (8) zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen, z. B. eines Straßenbahnzuges, umfassend eine Trittplatte (1), wobei die Trittplatte (1) endseitig jeweils auf einer Bodenplatte (2, 3) des jeweiligen Fahrzeugs aufliegt, wobei mindestens eine die beiden Bodenplatten erfassende Vorrichtung (10) vorgesehen ist, um ein Abheben der Trittplatte (1) von der Bodenplatte (2, 3), insbesondere bei Wankbewegung der Fahrzeuge relativ zueinander, zu verhindern, wobei die Vorrichtung (10) zwei Arme (11, 12) aufweist, wobei jeder Arm (11, 12) eine Bodenplatte (2, 3) untergreift, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Arme (11, 12) horizontal schwenkbar an der Unterseite der Trittplatte (1) angeordnet sind, wobei jeder Arm (11, 12) durch eine Spanneinrichtung (14) im ausgeschwenkten Zustand gehalten wird, wobei die Arme (11, 12) im ausgeschwenkten Zustand die jeweilige Bodenplatte (2, 3) untergreifen und wobei im ausgeschwenkten Zustand die Arme (11, 12) unter einem Winkel (X) zueinander stehen, wobei ein Zugmittel (17) vorgesehen ist, das mit den beiden Armen (11, 12) in Verbindung steht, wobei die beiden Arme (11, 12) bei Betätigung des Zugmittels (17) entgegen der Kraft der Spanneinrichtung (14) verschwenkt werden und hierbei die jeweilige Bodenplatte (2, 3) freigeben.
  2. Brücke nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Arme (11, 12) an einer gemeinsamen Drehachse (13) auf der Unterseite der Trittplatte (1) befestigt sind.
  3. Brücke nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Spanneinrichtung als Zugfeder (14) ausgebildet ist.
  4. Brücke nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Spanneinrichtung (14) an einem Ende mit dem Arm (11, 12) und am anderen Ende auf der Unterseite der Trittplatte (1) befestigt ist.
  5. Brücke nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Trittplatte (1) aus einem elastisch nachgiebigen Material ausgebildet ist.
  6. Brücke nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Zugmittel (17) an die Oberseite der Trittplatte (1) geführt ist.
  7. Brücke nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Trittplatte (1) zu beiden Enden jeweils eine die beiden Bodenplatten (2, 3) erfassende Vorrichtung (10) zur Verhinderung des Anhebens der Trittplatte (1) aufweist.
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