DE866800C

DE866800C - Gauge wheel set

Info

Publication number: DE866800C
Application number: DEK3426D
Authority: DE
Inventors: Guenther Dipl-Ing Weissig
Original assignee: Aktiengesellschaft fuer Unternehmungen der Eisen und Stahlindustrie
Current assignee: Aktiengesellschaft fuer Unternehmungen der Eisen und Stahlindustrie
Priority date: 1943-06-16
Filing date: 1943-06-16
Publication date: 1953-02-12

Description

Umspurradsatz Die Erfindung will einen Umspurradsatz schaffen, bei dem möglichst viele Teile des Radsatzes für die verschiedenen Spuren verwendet werden können. Insbesondere sollen an dem Radsatz, wie er bei der Reichsbahn verwendet wird, nur geringe Änderungen vorgenommen werden, wenn man ihn für eine breitere Spur brauchbar machen will. Vor allem soll die Achse mit den Achsschenkeln und den N abensitzen unverändert bleiben.Umspurradsatz The invention aims to create a Umspurradsatz, at that as many parts of the wheelset as possible are used for the different tracks can. In particular, the wheelset as used by the Reichsbahn should be used will, little changes be made if you look at it for a wider one Wants to make track usable. Above all, the axle with the steering knuckles and the N absitting remain unchanged.

Es ist bekannt, Umspurradsätze dadurch zu schaffen, daß auf ein und dieselbe Achse Räder aufgepreßtwerden, die durch verschieden-starkeDurchwölbung der Radscheiben die verschiedene Spurweite verwirklichen. Sollen Fahrzeuge, die zunächst auf der engeren Spur gelaufen sind, auf der weiteren Spur weiterlaufen, so 'werden bei diesen Radsätzen die bisher verwendeten Radscheiben abgepreßt und die neuen Radscheiben, die stärker durchgewölbt sind, auf denselben Nabensitz aufgepreßt. Das häufige Auf- und Abpressen der Radscheiben ist für die Betriebssicherheit des Radsatzes schädlich. Man hat daher versucht, die Aufgabe des Umspurens dadurch zu lösen, daß man feststehende Achsen verwendet, deren Nabensitze exzentrisch gelagert sind und lWälzlager tragen, auf denen die Radkörper frei drehbar sind. Durch Verdrehen der Achswelle wird eine verschiedene Neigung der Losräder erzeugt, so daß das Fahrzeug auf der schmalen Spur laufen kann, wenn die Radscheiben, von der Schiene aus gesehen, nach außen geneigt sind, während es auf der breiten Spur verkehren kann, wenn die Losräder durch Verdrehen der unrunden Achswelle um i8o° im entgegengesetzten Sinn geneigt sind. .It is known to create Umspurradsätze that on and wheels are pressed on the same axle, which are the wheel disks realize the different track width. Should vehicles that initially walked on the narrower lane, continued on the wider lane, so 'the previously used wheel disks are pressed off and the new wheel disks, which are more arched, pressed onto the same hub seat. The frequent pressing on and off of the wheel disks is important for the operational safety of the Wheelset harmful. Attempts have therefore been made to do the job of re-gauging solve that one uses fixed axles whose hub seats are eccentrically mounted are and have roller bearings on which the wheel bodies can rotate freely. By twisting the axle shaft a different inclination of the idler gears is generated, so that the vehicle on the narrow Track can run if the wheel disks from the As seen from the rail, they are inclined outwards, while it operates on the wide lane can, if the idler gears by turning the non-circular axle shaft by i8o ° in the opposite direction Are inclined to sense. .

Ferner ist ein Umspurscheibenradsatz bekanntgeworden, dessen Räder aus einem auf der Achse festbleibenden und aus einem umspurbaren Radteil bestehen, wobei dieser Radteil durch den Radreifen gebildet wird. Bei dieser bekannten Bauart ist es zwar möglich, beim Umspuren die Achse mit den Achsschenkeln und den Näbensitzen unverändert zu lassen. Aber die Bauart ist sehr vielteilig und für denrauhenEisenbahnbetrieb praktisch nichtbrauchbar. Um Radsätze zu schaffen, deren Räder aus einem Stück mit der Achswelle und den Achsschenkeln geschmiedet sind, ist es außerdem bekanntgeworden, zur Erleichterung der Schmiedearbeit das Rad in einen inneren und in einen äußeren Radkörperteil zu unterteilen. Auch die Verschraubung einzelner Radteile, z. B. der Felge mit der Radscheibe, ist an sich bekannt.Furthermore, a Umspurscheiberadsatz has become known, the wheels consist of a wheel part that remains fixed on the axle and one that can be re-tracked, this wheel part being formed by the wheel tire. In this known type it is possible, when re-gauging, the axle with the steering knuckles and the needle seats to leave unchanged. But the design is very multi-part and for rough railroad operations practically unusable. To create wheel sets whose wheels are made from one piece the axle shaft and the steering knuckles are forged, it has also become known to facilitate the forging work the wheel in an inner and an outer To divide wheel body part. The screwing together of individual wheel parts, e.g. B. the The rim with the wheel disc is known per se.

Von der Erwägung ausgehend, daß möglichst viele Teile des Radsatzes, dessen Spur geändert werden soll, z: B. des Regelradsatzes, für den umgespurten Radsatz verwendet werden sollen, knüpft die Erfindung an die bekannten Umspurradsätze an, deren Räder, besonders Scheibenräder, aus einem auf der Achswelle festbleibenden und aus einem umspurbaren Radteil bestehen. Der Erfindungsgegenstand unterscheidet sich aber von diesen Radsätzen in erster Linie dadurch, daß der auf der Achswelle festbleibende Radteil aus dem inneren Radkörperteil, der umspurbare Radteil aus dem äußeren, den Reifen tragenden Radkörperteil gebildet ist.Based on the consideration that as many parts of the wheelset as possible, whose track is to be changed, e.g. the control gear set, for the re-tracked Wheelset are to be used, the invention ties in with the known Umspurradsätze whose wheels, especially disk wheels, consist of one that remains fixed on the axle shaft and consist of a re-trackable part of the wheel. The subject matter of the invention differs but differ from these wheelsets primarily because the one on the axle shaft fixed wheel part from the inner wheel body part, the re-trackable wheel part the outer, the tire supporting wheel body part is formed.

Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung kann für jede Spurweite je ein besonderer äußerer Radkörperteil vorgesehen werden. Dann besteht die Möglichkeit, den äußeren Radkörperteil aus einem Regelrad abzustechen und unter Vermittlung eines zwischengeschalteten Ringes wieder für die Regelspur zu verwenden. Es ist aber auch möglich, für beide Spurweiten mit einem einzigen äußeren Radkörperteil auszukommen, wenn man diesen am Innenrand mit Lappen versieht, die entweder an die eine oder an die andere Seite entsprechender Lappen des inneren, auf der Achse festbleibenden Radkörperteiles geschraubt werden.According to a further concept of the invention, for each track width a special outer wheel body part can be provided. Then there is the possibility to cut off the outer part of the wheel body from a control wheel and with the mediation of a to use the intermediate ring again for the control track. It is also possible to get by with a single outer wheel body part for both gauges, if you provide this with flaps on the inner edge, which are either attached to the one or on the other side of the corresponding flap of the inner one that remains on the axis Wheel body part are screwed.

In der Zeichnung ist in Abb. i im mittleren Längsschnitt die Hälfte eines Regelradsatzes dargestellt. Abb. 2 und 3 zeigen entsprechende Teile eines Ausführungsbeispiels des Gegenstandes der Erfindung für den Fall der kleinen und der großen Spurweite: Abb. 4 ist die zu Abb. 2 gehörigeSeitenansicht. Abb. 5 und 6 stellen Einzelheiten der Abb. 2 und 3 in größerem Maßstab dar. Abb. 7 bis 9 veranschaulichen in einer den Abb. 2 bis 4 entsprechenden Darstellungsweise Teile eines zweiten Ausführungsbeispiels.In the drawing, half is in the middle longitudinal section in Fig. I of a control gear set. Figs. 2 and 3 show corresponding parts of a Embodiment of the subject matter of the invention for the case of small and the large track width: Fig. 4 is the side view associated with Fig. 2. Fig. 5 and Figures 6-6 illustrate details of Figures 2 and 3 on a larger scale. Figures 7-9 illustrate in a representation corresponding to FIGS. 2 to 4, parts of a second exemplary embodiment.

Bei dem Regelradsatz nach Abb. i sitzen auf einer umlaufenden Achswelle i,zwei Radkörper!2, deren Naben 3 auf den Nabensitä 4 der Achswelle i gepreßt sind und auf deren Felgen 5 die Radreifen 6 aufgeschrumpft sind. Der die Radnabe 3 und die Felge 5 verbindende Radkörperteil ist ein Drehkörper, der im Querschnitt S-förmig gewölbt ist.In the case of the regulating wheel set according to Fig. I, they sit on a rotating axle shaft i, two wheel bodies! 2, the hubs 3 of which are pressed onto the hub seat 4 of the axle shaft i and the wheel tires 6 are shrunk onto their rims 5. The wheel hub 3 and the wheel body part connecting the rim 5 is a rotating body which is S-shaped in cross section is arched.

Aus dem Regelradsatz läßt sich ein Umspurradsatz nach der Erfindung in einfacher Weise dadurch machen, daß der den Radreifen 6 tragende äußere Radkörperteil durch Drehen von dem auf der Achswelle i sitzenden Radkörperteil abgestochen wird. In den abgestochenen äußeren Radkörperteil 7 wird eine im Querschnitt Z-förmige Büchse 8 (vgl. hierzu auch Abb. 5) gepreßt, deren dem Spurkranz zugewandter Flansch 9 an dem Scheibenteil 7 anliegt und zum Übertragen der auf den Spurkranz wirkenden Seitenkräfte dient. Der vom Spurkranz abgewandte Flansch io derBüchse 8 dient zur Aufnahme von Befestigungsschrauben i r, mit denen. der äußere Radkörperteil 7 mit dem auf der Achswelle i unverändert gebliebenen inneren Radkörperteil i2 verbunden werden kann. Die Büchse 8 ist mit Schiebesitz auf den inneren Radkörperteil -i,2 aufgeschoben, so daß' die radialen Drücke über die Büchse 8 und den inneren Radkörperteil 1.2, auf die Achswelle i übertragen werden. DieBefestigungsschrauben vi, die alsPaßschrauben auszubilden sind, haben dann lediglich die in der Umfangsrichtung wirkenden Scherkräfte zu übertragen. Die äußere Stirnfläche i3 des Flansches io (Abb. 5) steht senkrecht zur Achswelle i, während die innere Stirnfläche 14 der Außenfläche 15 des inneren Radkörperteils 12, angepaßt ist. Die die Befestigungsschrauben i i verspannenden Muttern -i16 wirken über einen Unterlegring 17. Diese Anordnung ermöglicht es, den vom Regelradsatz durch Abstechen zurückbleibenden äußeren Radkörperteil 7 wieder zu benutzen, wenn das Fahrzeug auf der Regelspur A (Abb. 2) verkehren soll.From the regulating wheel set, a gauge wheel set according to the invention can be made in a simple manner in that the outer wheel body part carrying the wheel tire 6 is cut off by turning the wheel body part sitting on the axle shaft i. A sleeve 8 with a Z-shaped cross-section (see also Fig. 5) is pressed into the cut-off outer wheel body part 7, the flange 9 of which rests against the disk part 7 and serves to transmit the side forces acting on the wheel flange. The flange facing away from the flange io of the bushing 8 serves to receive fastening screws ir with which. the outer wheel body part 7 can be connected to the inner wheel body part i2 which has remained unchanged on the axle shaft i. The sleeve 8 is pushed onto the inner wheel body part -i, 2 with a sliding fit, so that 'the radial pressures are transmitted to the axle shaft i via the sleeve 8 and the inner wheel body part 1.2. The fastening screws vi, which are to be designed as fitting screws, then only have to transmit the shear forces acting in the circumferential direction. The outer end face i3 of the flange io (Fig. 5) is perpendicular to the axle shaft i, while the inner end face 14 of the outer surface 15 of the inner wheel body part 12 is adapted. The nuts -i16 tensioning the fastening screws ii act via a washer 17. This arrangement makes it possible to reuse the outer wheel body part 7 left behind by the control gear set when the vehicle is to travel on control lane A (Fig. 2).

Soll -der Radsatz auf der breiten Spur B laufen, so ist der innere Radkörperteil-i2 durch die gleichen Befestigungsschrauben iu und Muttern i!6 sowie durch den gleichen Unterlegring 17 mit einem anderen einen Radreifen,6 tragenden äußeren Radkörperteil 2o zu verschrauben, der der weiten Spur B angepaßt ist. Dieser Radkörperteil 2o ist in entsprechender Weise wie die Büchse 8 mit Schiebesitz auf den inneren Radkörperteil i2, der unverändert geblieben ist, aufgeschoben. In Abb. 2 ist der durch den Radkörperteil co gebildete, für die breite Spur B bestimmte Radsatz zum Vergleich mit gestrichelten Linien angedeutet. Der äußere Radkörperteil 2o (vgl. hierzu auch Abb. 6) hat einen dem Flansch io. der Büchse 8 entsprechenden Flansch '2 i, dessen dem inneren Radkörperteil 12 zugewandte Stirnfläche 22 der Außenfläche r5 des inneren Radkörperteils 12 angepaßt ist. Je nach dem Grad der Durchbiegung des äußeren Radkörperteils @2o lassen sich verschiedene Spurweiten B verwirklichen.If the wheelset is to run on the wide track B, the inner wheel body part-i2 is to be screwed by the same fastening screws iu and nuts i! 6 as well as by the same washer 17 to another outer wheel body part 2o carrying a wheel tire, 6, which is the wide track B is adapted. This wheel body part 2o is pushed onto the inner wheel body part i2, which has remained unchanged, in a manner corresponding to the sleeve 8 with a sliding fit. In Fig. 2 the wheel set formed by the wheel body part co and intended for the wide track B is indicated by dashed lines for comparison. The outer wheel body part 2o (cf. also Fig. 6) has a flange io. the flange '2 i corresponding to the sleeve 8, the end face 22 of which facing the inner wheel body part 12 is adapted to the outer surface r5 of the inner wheel body part 12. Depending on the degree of deflection of the outer wheel body part @ 2o, different track widths B can be realized.

In Weiterentwicklung des Erfindungsgedankens kann für die beiden verschiedenen Spurweiten A und B ein und derselbe ihißere Radkörperteil verwendet werden, wenn dieser und der innere Radkörperteil in bestimmter Weise gestaltet sind. Ein Beispiel, das diesen Gedanken verwirklicht, veranschaulichen die Abb. 7 bis g. Der innere Radkörperteil 12 ist der gleiche wie beim ersten Beispiel und stimmt mit dem auf der Achswelle i sitzenden Teil des Regelradsatzes von Abb. i überein. Der äußere Radkörperteil 23 hat an seinem Innenrand einen Flansch 2,4, von dem entweder die eine Stirnseite 25 oder die andere Stirnseite 26 an dem inneren Radkörperteil 12 anliegen kann. Für den Fall der Regelspur A liegt die Stirnfläche 25 an der Umfangsfläche ich des inneren Radkörperteils,iz an (<4bb. 7). Für den Fall der Breitspur B liegt dagegen die Stirnfläche 26 an der anderen Seitenfläche 15 des Radkörperteils 12 an (Abb. 8). Damit der äußere Radkörperteil 23 bald an die eine oder an die andere Seite des inneren Radkörperteils i2 geschraubt werden kann, sind sowohl der Flansch als auch der Außenrand des inneren Radkörperteils 12 mit Aussparungen 27 (Abb. g) zu versehen, damit die stehenbleibenden lappenartigen Vorsprünge 28 des Flansches 24 bzw. die Vorsprünge 29 des inneren Radkörperteils 12 ungehindert durchtreten können. Nachdem der äußere Radkörperteil 23 auf diese Weise mit seinen Lappen 28 durch die Aussparungen 27 geschoben worden ist, wird er so verdreht, daß die Lappen 28 mit den Lappen 29 des inneren Radkörperteis 1z zur Deckung kommen und durch die Befestigungsschrauben i i nebst Muttern 16 miteinander verschraubt werden können.In a further development of the inventive concept, one and the same wheel body part can be used for the two different gauges A and B if this and the inner wheel body part are designed in a certain way. An example that realizes this idea is illustrated in Figs. 7 to g. The inner wheel body part 12 is the same as in the first example and corresponds to the part of the control gear set from Fig. I that is seated on the axle shaft i. The outer wheel body part 23 has a flange 2, 4 on its inner edge, of which either one end face 25 or the other end face 26 can rest against the inner wheel body part 12. In the case of the control track A, the end face 25 rests on the circumferential surface I of the inner wheel body part, iz (<4bb. 7). In the case of the broad gauge B, on the other hand, the end face 26 rests against the other side face 15 of the wheel body part 12 (FIG. 8). So that the outer wheel body part 23 can soon be screwed to one or the other side of the inner wheel body part i2, both the flange and the outer edge of the inner wheel body part 12 are provided with recesses 27 (Fig 28 of the flange 24 or the projections 29 of the inner wheel body part 12 can pass through unhindered. After the outer wheel body part 23 has been pushed with its tabs 28 through the recesses 27 in this way, it is rotated so that the tabs 28 are aligned with the tabs 29 of the inner wheel body part 1z and by the fastening screws ii and nuts 1 6 with each other can be screwed.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Umspurradsatz whose wheels, especially disc wheels, consist of a wheel part that remains fixed on the axle shaft and one that can be re-tracked, characterized in that the wheel part that remains fixed on the axle shaft (i) consists of the inner wheel body part (i2), the wheel part that can be re-tracked from the outer, the wheel body part (7, '2o, 23) carrying the wheel tire (6) is formed. #

2nd gauge wheel set according to claim i, characterized by a special outer wheel body part (7 or 2o) for each track width (Fig. 2 and 3).

3. Umspurradsatz according to claim 2, which is made using parts of a specific wheel set for a certain gauge, characterized in that the z. B. from the disc wheel (2, 3, 5) of the regular design separated outer wheel body part (7) with a Z-shaped ring (8) inserted into it with a press fit on the inner wheel body part (i2), for. B. by screws (ii, 1 6, 1 7) is attached (Fig.2).

4 .. gauge wheel set after Claim 3, characterized in that both the wider and the outer wheel body part (2o for B, 7 for A) intended for the narrower track width the same fastening means (ii, i-6, r7) are connected to the inner wheel body part (i2) is.

5. Umspurradsatz according to claim i, characterized by the same outer wheel body part (23) for the different gauges, the one on its inner edge through recesses (27) has interrupted tabs (28) forming flange (2q.), Which either to the one or the other side of the provided with corresponding recesses (27) inner wheel body part (i2) is screwed (Fig. 7 and 8).