DE69215103T2

DE69215103T2 - Halterung für mehrere einbauten in einer fahrzeugtür und einbauverfahren für die halterung

Info

Publication number: DE69215103T2
Application number: DE69215103T
Authority: DE
Inventors: Patrick Morando
Original assignee: Mecaplast SAM
Current assignee: Mecaplast SAM
Priority date: 1992-08-04
Filing date: 1992-08-04
Publication date: 1997-06-12
Anticipated expiration: 2012-08-05
Also published as: EP0606238B1; WO1994003341A1; CA2120257C; JP3290663B2; CA2120257A1; US5548930A; ES2097346T3; KR100236588B1; DE69215103D1; EP0606238A1; JPH06511450A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Halterung in einer Fahrzeugtür für mehrere Einbauten und ein Verfahren zum Einbau einer solchen Halterung.
Aus der amerikanischen Patentschrift 4 882 842 ist eine Methode zur Vereinfachung der Bandmontage von Türen bekannt, die darin besteht, eine Modul-Einsatzplatte für das Innere der Tür herzustellen, die geformt ist und auf der man die mechanischen und elektrischen Einrichtuungen befestigt, wie z.B. den Motor, die Fensterhebevorrichtung, die Türgriffe, den Betätigungsgriff für die Verschließvorrichtung, die Betätigungsvorrichtung für die Verriegelung der Tür, das elektrische Schaltbrett, das Innenlicht, die Armlehne, den Antriebsmotor des Rückspiegels und den den Rückspiegeln zugeordneten Heizmechanismus, die Signal-Multiplexingeinheit und das elektronische Modul zum Steuern der verschiedenen Elemente und der elektrisch betätigten Sitze.
Indessen hat diese Einsatzplatte keinerlei strukturelle Integrität, die den Widerstand der zusammengebauten Tür verbessert, und die Einheit umfaßt keine Einrichtungen, wie z.B. die Fensterführung und eine Antriebseinrichtung, die unten am Fenster befestigt ist. Außerdem ist auf S. 7, in den Zeilen 60 bis 62, dargelegt, daß, sobald die mechanischen und elektrischen Einrichtungen in die Einsatzplatte eingefügt worden sind, diese auf einen Teststand gesetzt werden kann und alle Verbände mechanisch und elektrisch getestet werden können. Ein solcher Verband wird anschließend auf die Haken (9) gehängt, die zu diesem Zweck auf dem Türrahmen vorgesehen sind, und das Fensterhebersystem wird in die Öffnungen (10) der Antriebseinrichtung des Fensters, die in ihrem Gleiten durch eine mit dem Türrahmen einstückige Fensterführung (8) geführt wird, eingefügt.
Da die Einheit der Modulplatte die Oberfläche der Tür bedeckt, muß der Türrahmen einerseits eine besändere Form und eine Struktur haben, die geeignet ist, diese ausreichende Steifigkeit sicherzustellen, wobei somit die Verwendung einer Tür herkömmlicher Art unmöglich gemacht wird, und andererseits erleichtert das Einbausystem nicht die Verbindung zwischen dem Fensterheber und der Antriebseinrichtung des Fensters (11). Außerdem hat die Einsatzplatte nur eine Verbindungsfunktion zwischen den verschiedenen mechanischen Einrichtungen, die ihre grundlegenden Besonderheiten beibehalten und nicht in die Struktur integriert sind.
Gleichermaßen ist durch das amerikanische Patent 4 648 208 eine Autotür besonderer Art bekannt, in der man einen Verstärkungsrahmen anbringt, auf dem eine Pantograph- Fensterhebeeinrichtung vormontiert ist und auf der die Türscharniere und die Verschließvorrichtung befestigt sind. Die Einrichtung wird dann in den äußeren Rahmen einer Tür eingebaut, auf dem eine äußere Platte und eine innere Einsatzplatte befestigt sind.
Diese Druckschrift lehrt die Notwendigkeit einer Verstärkungseinrichtung, die eine steife Struktur aufweist, um die notwendige Steifigkeit der Tür sicherzustellen.
Das europäische Patent 0 427 153 lehrt eine Tür besonderer Struktur, die durch eine äußere Platte und eine innere Platte gebildet wird, wobei die innere Platte eine Öffnung auf dem oberen Teil aufweist, so daß ein selbsttragender Rahmen, vorzugsweise aus Metall, mit der inneren Platte lösbar verbunden ist. Dieser selbsttragende Rahmen trägt die Verschlußmittel, die Hebemittel und die Führungsmittel des Fensters. Die Hebemittel weisen einen Verlängerungsarm auf, der sich zwischen einer nach unten vorstehenden Position, die gestattet, die normale Funktion des Fensterhebers sicherzustellen, und einer zurückgezogenen Position für den Transport des selbsttragenden Rahmens drehen kann. Dieser selbsttragende Rahmen weist auch ein Führungsmittel auf, das sich zwischen einer Transportposition und einer funktionalen Position zum Sicherstellen der Führung des Fensters dreht.
Die Tür dieser Vorrichtung muß überdies eine spezifische Struktur haben.
Schließlich lehrt das US-Patent 4 603 894 einen Türverband, bei dem der innere Türgriff, die Betätigungsvorrichtung für die Verriegelung, die verschiedenen Kniehebel und die Verbindungsglieder auf einem Hauptträger angebracht sind, wobei auch eine Versteifungsflanke auf der oberen Einfassung des Trägers angebracht ist, um eine Schutzfunktion gegen Beschädigung sicherzustellen.
Eine solche Vorrichtung weist keinen Fensterheber auf und macht es notwendig, daß ein großer Ausschnitt in die Tür gemacht wird, um ihren Einbau zu gestatten, was der Steifigkeit des Türrahmens während der Herstellungsarbeitsschritte und der Zwischenlagerung im Hinblick auf den Zusammenbau schadet.
Eine Hauptaufgabe der Erfindung ist es, eine Halterung in einer Fahrzeugtür für mehrere Einbauten vorzuschlagen, wobei diese Halterung an eine Tür von herkömmlichem Aufbau angepaßt werden kann, in der der Türrahmen aus einer äußeren Metallplatte gebildet ist, die mit einer inneren Metallplatte verbunden ist, so daß eine Schale gebildet wird, die eine ausreichende Steifigkeit für die Tür sicherstellt, um die Türeinrichtungen und den das Fenster umgebenden Rahmen zu tragen.
Diese Aufgabe wird durch die Tatsache erfüllt, daß die Halterung in einer Fahrzeugtür zum Einbau eines Fensterhebers und für mindestens einen weiteren Einbau dadurch gekennzeichnet ist, daß die Halterung in einer Tür von herkömmlichem Aufbau, bestehend aus einer ausgewölbten Schale, die aus einer mit einer inneren Metallplatte verbundenen äußeren Metallplatte . 10 besteht, eingebaut ist, wobei die innere Metallplatte so zu geschnitten ist, daß sie mindestens zwei durch ein im wesentlichen quer zu einer Längsrichtung der Tür angeordnetes Verbindungsstück aus einem Versteifungsblech getrennte Öffnungen aufweist, wobei eine der Öffnungen für den Durchgang einer an einem Ende der Halterung aus geformtem Plastik angeordneten Fensterführungseinrichtung und die zweite Öffnung für den Durchgang des Teils der Halterung, auf der die Fensterhebeeinrichtung angeordnet ist, vorgesehen ist, derart, daß die Teile der Halterung für die Fensterhebeeinrichtung und die Fensterführungseinrichtung in derselben Ebene im Inneren der Schale angeordnet sind, während wenigstens ein Teil der Halterung außerhalb der Schale auf dem Verbindungsstück aus dem Versteifungsblech angeordnet ist.
Gemäß einer anderen Besonderheit besteht der für die Einrichtung des Fensterhebers vorgesehene Teil der Halterung aus einem geformten Querträger und ist im wesentlichen quer zu einer Hauptrichtung der Halterung angeordnet, die insbesondere aus einem Hauptträger besteht, an dessen einem Ende die Fensterführungseinrichtung angeordnet ist.
Gemäß einer anderen Besonderheit weist der Träger an dem zur Fensterführungseinrichtung entgegengesetzten Ende einen Halter zur Befestigung der Verschließvorrichtung auf.
Gemäß einer anderen Besonderheit umfaßt der genannten Halter einen nach oben gerichteten Ansatz, der eine Führung für den Schaft des sichtbaren Türverschlußknopfes darstellt.
Gemäß einer anderen Besonderheit weist der Hauptträger zwischen der Fensterführung und dem Fensterheber einen nach oben gerichteten Ansatz auf, der eine Aufnahme für die Einrichtung des Innengriffs zur Steuerung der Türöffnung bildet, wobei die genannte Aufnahme Bohrungen zur Aufnahme der Schwenkachse für den Innengriff aufweist und mit einer Einführöffnung für den Schaft zur Verbindung des Innengriffs mit der Verschließvorrichtung versehen ist.
Gemäß einer anderen Besonderheit weist der Träger in der Nähe seines Endes zur Lagerung der Fensterführungseinrichtung einen nach unten gerichteten Ansatz zur Bildung eines Sitzes zur Aufnahme eines Lautsprechers auf.
Gemäß einer anderen Besonderheit enthalten die Enden des Querträgers Sitze für die Drehachsen von Seilrollen, die an jedem Ende des Querträgers angebracht sind, um die Führungselemente eines Antriebsseils eines U-förmigen Fensterheberschlittens, der gleitend auf einem der Längsabschnitte des Querträgers befestigt ist, zu bilden.
Gemäß einer anderen Besonderheit weist der Längsabschnitt des Trägers eine ein Winkelteil bildende Lippe auf, unter der eine dem U-förmigen Fensterheberschlitten zugeordnete Kufe gleitet.
Gemäß einer anderen Besonderheit weist der Hauptträger eine Aussparung für den Einbau eines Elektromotors zum Antrieb einer Seilrolle für die Seilbetätigung auf.
Gemäß einer anderen Besonderheit weist der Träger eine Nut zur Aufnahme eines Bündels von elektrischen Leitern auf, die dazu bestimmt sind, dem Fensterhebermotor, der elektrischen Verschließvorrichtung und dem Lautsprecher elektrische Signale zuzuleiten.
Gemäß einer anderen Besonderheit ist die Halterung auf der inneren Metallplatte der Tür mittels Befestigungsschrauben, die in der Nähe der Punkte angeordnet sind, die die mechanischen Elemente zur Aufnahme der Belastungen aufweisen, befestigt.
Gemäß einer anderen Besonderheit ist die Fensterführung mit ihren Enden an der Tür befestigt.
Gemäß einer anderen Besonderheit ist der Querträger zur Lagerung des Fensterheberschlittens in der Nähe der beiden Enden für die Lagerung der Seilumlenkrollen befestigt.
Gemäß einer anderen Besonderheit ist die Halterung ebenfalls in der Nähe der Aufnahme für den Handgriff zur Betätigung der Türöffnungs- und Verschließvorrichtung befestigt.
Eine andere Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Einbau der Halterung gemäß einer der vorstehenden Besonderheiten bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird durch die Tatsache erfüllt, daß das Verfahren zum Einbau einer Halterung gemäß einer der vorstehenden Besonderheiten durch folgendes gekennzeichnet ist:
- Einschieben des Endes der Fensterführung und des Trägers des Fensterhebers durch die Öffnungen der inneren gewölbten Metallplatte, wobei der Rest der Halterung auf der entsprechenden, zu diesem Zweck auf dem Verbindungsstück der inneren Platte vorgesehenen Form positioniert wird; und
- Befestigen der Fensterführung, des Trägers des Fensterhebers, der Aufnahme für den Betätigungsgriff und des Sitzes des Lautsprechers auf der inneren Platte mittels in der Nähe der Belastungspunkte angeordneter Schrauben.
Andere Besonderheiten und Vorteile der vorliegenden Erfindung treten deutlicher bei der Lektüre der nachstehenden Beschreibung hervor, die mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen gegeben wird, in denen:
- Figur 1 eine perspektivische Explosionsansicht der Halterung in einer Tür für mehrere Einbauten gemäß der Erfindung zeigt;
- Figur 2 eine perspektivische Explosionsansicht der Tür zeigt, in der die Türhalterung sowie die inneren Einsatzelemente dieser Tür angebracht sind;
- Figur 3 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Halterung zeigt, die in bezug auf Figur 1 eine Ansicht der anderen Seite darstellt;
- Figur 4 eine Rißansicht der im Inneren einer herkömmlichen Tür angebrachten, erfindungsgemäßen Halterung zeigt.
Die erfindungsgemäße Türhalterung besteht aus einem Teil (1) aus geformtem Plastik, das hauptsächlich aus einem Hauptträger (15) gebildet ist, an dessen einem Ende ein Fensterführungselement (11) mit einem im wesentlichen U-förmigen Querschnitt ausgebildet ist, wobei die Schenkel des U parallel zur externen Flanke der Fahrzeugtür angeordnet sind, wie in Figur 2 gezeigt. Die Fahrzeugtür ist von herkömmlicher Art und wird von einer Metallplatte (21) gebildet, die die äußere Hülle einer Schale bildet, wobei diese äußere Hülle (21) mit einer inneren Hülle (22) verbunden wird, so daß sie die Schale oder das Gehäuse der Tür bilden, die/das nach oben durch einen Rahmen (223) verlängert ist, der dazu bestimmt ist, das Fenster (23) aufzunehmen. Das innere Blech (22) weist zwei Öffnungen (220, 221) auf, die durch ein Versteifungs- Verbindungsstück (222) getrennt sind, in dem Vorsprünge (2220) angelegt sind, um sich an die Form des Abschnitts der Halterung anzupassen, der an dieser Stelle angebracht wird. Die Fensterführungseinrichtung (11) ist bezüglich der Ebene des Trägers (15) in Figur 1 nach hinten verschoben und ist mit der Ebene dieses Trägers (15) durch eine Verbindung (116) verbunden. Dieser Hauptträger (15) ist nach unten und in der Nähe der Fensterführungseinrichtung (11) durch einen Ansatz (16) verlängert, der einen Sitz (160) aufweist, der für die Aufnahme eines Lautsprechers (6) bestimmt ist. Dieser Ansatz (16) weist mindestens eine Bohrung (161) auf, um eine Schraube zur Befestigung der Halterung auf dem inneren Blech (22) aufzunehmen.
Ebenso weist die Fensterführung (11) an jedem ihrer Enden Klauen (111, 112) auf, von denen jede von einem mit einem Gewinde versehenen Loch durchbohrt ist, das das Einsetzen einer Befestigungsschraube gestattet, die die Enden der Fensterführung auf der inneren Platte (22) des Türgehäuses festhält.
Der Hauptträger (15) weist an dem zur Fensterführung (11) entgegengesetzten Ende ein Element (170) auf, das einen Querträger (170) bildet, dessen Querschnitt im wesentlichen von einem Parallelepiped (1700) gebildet wird, das auf einer Seite durch eine Lippe (1701) verlängert wird, die sich in der Verlängerung einer der Seiten des Parallelepipeds senkrecht zum Träger (15) befindet. Senkrecht zu dieser Lippe (1701) und auf der entgegengesetzten Seite des Parallelepipeds ist eine Lippe (1702) mit dieser entgegengesetzten Seite verbunden, um so ein Winkelteil zu bilden, auf dem ein parallelepipedförmiger Fensterheberschlitten (73) gleitet, der in seinem Zentrum eine Nut aufweist, die am Winkelteil ausgerichtet ist, so daß sie sich an die Form der Lippe (1702) anpaßt.
Mit Federn (77) verbundene Schrauben (76) drücken auf die Längsseite des Trägers (170), um den Schlitten (173) entlang derselben Bezugskante des Trägers (170) in Anlage zu halten.
Ein auf dem Schlitten (73) angebrachter Ansatz (74) gestattet die Befestigung des Fensters (23) durch eine auf dem Fenster (23) vorgesehen Öffnung (231, Figur 2), die durch eine Sicherungsscheibe (75) mit dem Ansatz (74) verbunden gehalten wird. Der Schlitten (73) wird zu einer Translationsbewegung entlang dem Querträger (170) durch ein Seil (55) angetrieben, das um Seilrollen (71, 72) verläuft, die an den Enden des Trägers (170) auf Ansätzen (171, 172) angebracht sind, welche bezüglich der Oberfläche der Führung (1702) seitlich abgesetzt sind, um ein maximales Gleiten des Schlittens zuzulassen.
Die Seilrollen (71, 72) sind auf Drehachsen angebracht, die in Bohrungen (1710, 1720) gelagert sind, die auf der anderen Seite in mit Gewinde versehene Löcher münden, welche als Befestigungspunkte der Schrauben zur Befestigung der Enden des Querträgers auf dem inneren Blech (22) des Gehäuses der Tür dienen.
Das Seil (55) ist um eine Übertragungsseilrolle (54) geschlungen, die ihrerseits drehbar auf dem Zentralabschnitt (15) des Trägers angebracht ist, wobei diese mittlere Seilrolle durch ein progressives Kupplungssystem angetrieben wird, das aus den Elementen (53, 51, 52) gebildet ist und dessen Achse (51) die Antriebsbewegung über den Träger (15) durch die Einheit Motor-Untersetzungsgetriebe (5) überträgt. Die Einheit Motor-Untersetzungsgetriebe (5) ist auf einer Aussparung (150) angebracht, die den Sitz für diese Einheit bildet.
Der Schlitten (73) befindet sich im wesentlichen in der Ebene der Fensterführungseinrichtung (11), und die Einheit befindet sich in der Ebene des Rahmens (223) und insbesondere des inneren Führungseinsatzes (2233) des Fensters (23) im Rahmen (223).
Auf dem Träger (15) ist zwischen der Fensterführungseinrichtung (11) und dem Querträger (170) ein nach oben gerichteter Ansatz (14) ausgebildet, der eine Aufnahme (140) aufweist, die dazu bestimmt ist, den Betätigungsgriff (40) der inneren Türöffnungsvorrichtung aufzunehmen. Dieser Griff (40) ist mit Hilfe einer Achse (42) und einer Rückstellfeder (41) in den in der Aufnahme (140) eingefügten Bohrungen (143) angebracht. Der Griff (40) ist zur anderen Seite der Aufnahme (140), die in Figur 3 zu sehen ist, durch einen Ansatz verlängert, der in einer Öffnung (144) verläuft und auf dem der Betätigungsschaft (32) der Verschließvorrichtung (3) für die Tür befestigt wird, der am Ende einer Verlängerung (12) des Hauptträgers (15) angebracht ist, gebildet durch die Verlängerung (12) und einen zu dieser Verlängerung (12) senkrechten Abschnitt (13), der zum Inneren des Türgehäuses hin gerichtet ist, so daß er sich im wesentlichen gegenüber dem Träger (15) befindet. Die Verlängerung (12) des Hauptträgers (15) befindet sich in einer bezüglich des Hauptträgers (15) um einen Abstand (d) zum Inneren des Karosseriegehäuses hin verschobenen Ebene, wie in Figur 1 gezeigt.
Die senkrechte Oberfläche (13) gestattet die Befestigung des Gehäuses (3), das die Verchließvorrichtung für die Tür enthält, mit der der Schaft (32) zur Steuerung der Türöffnung verbunden ist. Ein sichtbarer Schaft (31) der Türverriegelung, der in einer in einem Ansatz (130) der Trägerverlängerung (12, 13) eingefügten Öffnung (1301) verläuft, ist gleichfalls mit der Verschließvorrichtung für die Tür verbunden.
Schließlich weist der Träger eine Nut oder Rinne (151) auf, die entlang dem Hauptträger und der Verlängerung (12) umläuft. Diese Nut verzweigt sich zum oberen Ansatz (14) und zum unteren Ansatz (16) hin, um den Durchgang des Leiterbündels (8) zu ermöglichen, wodurch es ermöglicht wird, durch die Steckerleitung (86) eine Steckverbindung zum Lautsprecher (6), durch die Steckerleitung (81) eine Steckverbindung zu den Steuerknöpfen des elektrischen Fensterhebers, durch die Steckerleitung (85) eine Steckverbindung zum Motor des elektrischen Fensterhebers herzustellen, durch die Steckerleitung (83) elektrisch das Verschließen der Tür zu steuern, durch die Steckerleitung (80) die Beleuchtungssignale der Türleuchten zu übertragen und durch die Steckerleitung (82) die Steuersignale der elektrischen Einrichtung des Fahrzeugs zu empfangen.
Somit wurde, indem in einer Struktur aus geformtem Plastik alle Einbauten vorgenommen wurden, die sich im Inneren eines Türgehäuses befinden, eine Einheit realisiert, welche vormontiert und auf Türen mit herkömmlichem Gehäuse angebracht werden kann, ohne die Struktur der Türen zu verändern, so daß diese Gehäuse während der Einlagerungsperioden eine ausreichende Steifigkeit beziehen, wobei somit die Deformation der Türen vermieden wird und folglich, im Verlauf der Verwendung oder der Anbringung, die Bestimmung von Türen, die bestimmte Verstärkungen aufweisen, zur Anpassung an eine solche Halterung wie derjenigen des amerikanischen Patents 4 882 842 vermieden wird.
Die Halterung der Erfindung wird, nachdem sie vorbereitet wurde, in die Tür eingeführt, indem die oberen Enden der Fensterführungseinrichtung (11) bzw. des Querträgers (170) in die Öffnung (220) bzw. die Öffnung (221) eingeführt werden. Dann wird, indem die Halterung leicht gedreht wird, das untere Ende (172) des Querträgers (170) eingeführt.
Sobald die Fensterführungseinrichtungen (11) und der Querträger (170) in das Innere des Türgehäuses eingeführt sind, wird das Fenster (23) auf den Fensterheberschlitten (73) montiert, und die Halterung wird durch die Befestigungspunkte, die sich in der Nähe der die Hauptbelastungen aufnehmenden Enden befinden, so befestigt, daß diese Einrichtungen mit dem inneren Türblech zur Verbindung gebracht werden. Wenn die innere Halterung an der Tür befestigt und das Fenster angebracht ist, dann wird eine Deckplatte (24) auf dem inneren Blech (221) befestigt, und das Ganze wird wieder mit dem inneren Einsatz (25) bedeckt.
Es ist verständlich, daß somit eine geformte Einheit zur einfachen Anbringung realisiert wurde, die die Struktur der Tür nicht verändert und ihr durch die mit Vorsprüngen (2220) ausgestattete zentrale Verbindung (222) eine ausreichende Steifigkeit erhalten wird, die durch die Vorsprungsformen (2220) verstärkt wird.
Jede dem Fachman verständliche Veränderung ist gleichermaßen Teil des Erfindungsgedankens.

Claims

1. Halterung in einer Fahrzeugtür zum Einbau eines Fensterhebers und für mindestens einen weiteren Einbau, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung in einer Tür von herkömmlichem Aufbau, bestehend aus einer ausgewölbten Schale, die aus einer mit einer inneren Metallplatte (22) verbundenen äußeren Metallplatte (21) besteht, eingebaut ist, wobei die innere Metallplatte (22) so zugeschnitten ist, daß sie mindestens zwei durch ein im wesentlichen quer zu einer Längsrichtung der Tür angeordnetes Verbindungsstück (222) aus einem Versteifungsblech getrennte Öffnungen (220, 221) aufweist, wobei eine der Öffnungen (220) für den Durchgang einer an einem Ende der Halterung (1) aus verformbarem, plastischem Material angeordneten Fensterführungseinrichtung (11) und die zweite Öffnung (221) für den Durchgang des Teils der Halterung (170), auf der die Fensterhebeeinrichtung angeordnet ist, vorgesehen ist, derart, daß die Teile der Halterung (170) für die Fensterhebeeinrichtung und die Fensterführungseinrichtung (11) in derselben Ebene im Inneren der Schale angeordnet sind, während wenigstens ein Teil (15) der Halterung außerhalb der Schale auf dem Verbindungsstück (222) auf dem Versteifungsblech angeordnet ist.

2. Halterung in einer Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der für die Einrichtung des Fensterhebers vorgesehene Teil der Halterung (170) aus einem geformten Querträger (170) besteht und im wesentlichen quer zu einer Hauptrichtung (15) der Halterung angeordnet ist, die insbesondere aus einem Hauptträger (15) besteht, an dessen einem Ende die Fensterführungseinrichtung (11) angeordnet ist.

3. Halterung in einer Fahrzeugtür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger an dem zur Fensterführungseinrichtung entgegengesetzten Ende einen Halter (13) zur Aufnahme einer Verschließvorrichtung (3) aufweist.

4. Halterung in einer Fahrzeugtür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte Halter (13) einen nach oben gerichteten Ansatz (130) umfaßt, der eine Führung (1301) für den Schaft (31) des sichtbaren Türverschlußknopfes darstellt.

5. Halterung in einer Fahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptträger zwischen der Fensterführung (11) und dem Fensterheber (170) einen Ansatz (14) aufweist, der eine Aufnahme (140) für die Einrichtung des Innengriffs (40) zur Steuerung der Türöffnung bildet, wobei die genannte Aufnahme (140) Bohrungen (143) zur Aufnahme der Schwenkachse (42) für den Innengriff (40) aufweist und mit einer Einführöffnung (144) für den Schaft (32) zur Verbindung des Innengriffs (40) mit der Verschließvorrichtung (3) versehen ist.

6. Halterung in einer Fahrzeugtür nach Anspruch 2 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (15) in der Nähe seines Endes zur Lagerung der Fensterführungseinrichtung (11) einen Ansatz (16) zur Bildung eines Sitzes (160) zur Aufnahme eines Lautsprechers aufweist.

7. Halterung in einer Fahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des Querträgers (170) Sitze für die Achsen von Seilrollen (71, 72) enthalten, die an jedem Ende (171, 172) des Querträgers angebracht sind, um die Führungselemente eines Antriebskabels (55) eines U-förmigen Fensterheberschlittens (73), der gleitend auf einem der Längsabschnitte (1702) des Trägers befestigt ist, zu bilden.

8. Halterung in einer Fahrzeugtür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsabschnitt des Trägers eine ein Winkelteil bildende Lippe (1702) aufweist, unter der eine dem U-förmigen Fensterheberschlitten zugeordnete Kufe gleitet.

9. Halterung in einer Fahrzeugtür nach Anspruch 2 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptträger (15) eine Aussparung (150) für den Einbau eines Elektromotors (5) zum Antrieb der Seilrollen (52, 54) für die Seilbetätigung aufweist.

10. Halterung in einer Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger eine Nut (151) zur Aufnahme eines Bündels (8) von elektrischen Leitern aufweist, die dazu bestimmt sind, dem Fensterhebermotor (5), der elektrischen Verschließvorrichtung (3) und dem Lautsprecher (6) elektrische Signale zuzuleiten.

11. Halterung in einer Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung auf der inneren Metallplatte (22) der Tür mittels Befestigungsschrauben, die in der Nähe der Punkte angeordnet sind, die die mechanischen Elemente zur Aufnahme der Belastungen aufweisen, befestigt ist.

12. Halterung in einer Fahrzeugtür nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterführung (11) mit ihren Enden (111, 112) an der Tür befestigt ist.

13. Halterung in einer Fahrzeugtür nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger (170) zur Lagerung des Fensterheberschlittens (73) in der Nähe der beiden Enden (171, 172) für die Lagerung der Seilumlenkrollen befestigt ist.

14. Halterung in einer Fahrzeugtür nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung ebenfalls in der Nähe der Aufnahme (140) für den Handgriff (4) zur Betätigung der Türöffnungs- und -verschließvorrichtung (3) befestigt ist.

15. Verfahren zum Einbau einer Halterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch

- Einschieben des Endes der Fensterführung (11) und des Trägers (170) des Fensterhebers durch die Öffnungen (220, 221) der inneren gewölbten Metallplatte (22), wobei der Rest der Halterung auf der entsprechenden, zu diesem Zweck auf dem Verbindungsstück (22) der inneren Platte vorgesehenen Form (2220) positioniert wird; und

- Befestigen der Fensterführung (11), des Trägers (170) des Fensterhebers, der Aufnahme (140) für den Betätigungsgriff und des Sitzes (160) des Lautsprechers (6) auf der inneren Platte (22) mittels der in der Nähe der Belastungspunkte angeordneten Schrauben.