DE4326197C2 - Aufhängungslager für einen Stoßdämpfer eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Aufhängungslager gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 wie insbesondere z. B. auf ein oberes Auflager und eine Druckstrebenbefestigung, das zwischen einer Radaufhängung eines Fahrzeuges und einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist.

Ein gattungsbildendes Aufhängungslager ist aus der DE 38 39 699 A1 bekannt.

Gemäß Fig. 11 ist ein herkömmliches oberes Lager 100 zwi­ schen einem Aufhängungsmechanismus und einer Fahrzeugkaros­ serie angeordnet. Das obere Lager 100 weist ein äußeres Bauelement aus Metall, ein in dem Raum im äußeren Bauelement, annähernd koaxial zu dem äußeren Bauelement angeordnetes inneres Bauelement aus Metall und einen gummielastischen Körper auf, der zwischen dem äußeren und dem inneren Bauelement angeordnet ist.

In diesem Fall ist das äußere Bauelement an einer Fahrzeugkarosserie befestigt und das innere Bauelement ist an einer Kolbenstange eines Stoßdämpfers 200 des Aufhängungsmechanismus befestigt. Der gummielastische Körper dämpft Vibrationen vom Aufhängungsmechanismus.

Das innere Bauelement hat vorzugsweise eine äußerst geeignete Form, um einen Relativversatz zwischen dem äußeren Bauelement und dem inneren Bauelement effektiv einzuschränken. Das innere Bauelement wird durch Schmieden eines Metalls oder durch Verschweißen mehrerer Metallkomponenten hergestellt, so daß es eine Grenze im Freiheitsgrad der Formauswahl beim Herstellen des inneren Bauelements gibt.

Die Erfindung wurde unter den vorstehend genannten Umständen geschaffen. Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Aufhän­ gungslager zu schaffen, in dem ein erster hervorstehender Abschnitt und ein zweiter hervorstehender Abschnitt ein­ stückig in Axialrichtung aus einem feststehenden Körper aus Metall hervorstehen, der an einer Kolbenstange eines Stoßdämpfers eines Aufhängungsmechanismus befestigt ist. Dadurch wird der Freiheitsgrad der Formenauswahl des ersten hervorstehenden Abschnitts und des zweiten hervorstehenden Abschnitts gewährleistet und dementsprechend der Relativversatz eines äußeren und eines inneren Bauelements in Axialrichtung eingeschränkt.

Die Aufgabe wird durch ein Aufhängungslager mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Das Aufhängungslager der Erfindung weist ein äußeres Bau­ element zur Befestigung an einer Fahrzeugkarosserie auf, das ein erstes und ein zweites Bauteil enthält, die miteinander verbunden sind, daß deren Öffnungsumfänge übereinandergeschichtet werden und um Einbauraum auf der Innenseite zu haben, ein inneres Bauelement, das in dem Einbauraum des äußeren Bauelements annähernd koaxial zum äußeren Bauelement angeordnet ist und an einem Aufhängungsmechanismus befestigt ist, und einen gummielastischen Körper, der zwischen dem äußeren Bauelement und dem inneren Bauelement angeordnet ist. Das innere Bauelement hat einen feststehenden Metallkörper, der an einem Betätigungsschaft eines Stoßdämpfers des Aufhängungsmechanismus befestigt ist, und einen ersten und einen zweiten hervorstehenden Abschnitt, die durch Formgießen von Harz einstückig auf dem Gesamtumfang des Außenumfangs des feststehenden Körpers annähernd koaxial zum feststehenden Körper hergestellt werden, wobei der erste hervorstehende Abschnitt in Axialrichtung vom feststehenden Körper hervorsteht und dem ersten Bauteil gegenübersteht, während der zweite hervorstehende Abschnitt in einer anderen Axialrichtung vom feststehenden Körper hervorsteht und dem zweiten Bauteil gegenübersteht.

Der feststehende Körper, der das innere Bauelement bildet, ist an dem Betätigungsschaft des Stoßdämpfers des Aufhängungsmechanismus befestigt. Die Befestigung erfolgt bspw. durch Bolzen. Der feststehende Körper besteht aus Metall, um die nötige Festigkeit zu erhalten. Er besteht im allgemeinen aus Stahl oder einer Aluminiumlegierung. Der erste hervorstehende Abschnitt und der zweite hervorstehende Abschnitt sind aus formgegossenem Kunststoff einstückig auf dem Gesamtumfang des Außenumfangs des feststehenden Körpers annähernd koaxial zum feststehenden Körper hergestellt. Im allgemeinen ist der Formguß ein Spritzgußvorgang.

Das Harz kann entweder ein Thermoplast oder ein Duroplast sein. Bspw. kann Nylonharz oder Phenolharz verwendet werden. Das Harz kann Fasern enthalten. Die Faser kann Glasfaser, Methaldehyd-Aramitfaser, Trichit-Mineralfaser (Whisker) und dgl. sein.

Eine Schrumpfung des Harzes aufgrund der Abkühlung nach dem Formguß erlaubt eine feste einstückige Verbindung des ersten hervorstehenden Abschnitts und des zweiten hervorstehenden Abschnitts aus Harz und des feststehenden Körpers. Um eine höhere Gesamtverbindungsfestigkeit des ersten hervorstehenden Abschnitts und des zweiten hervorstehenden Abschnitts aus Harz und des feststehenden Körpers zu erhal­ ten, können weiterhin konkave oder konvexe Eingriffsab­ schnitte auf dem feststehenden Körper ausgebildet werden, und die Oberflächen des feststehenden Körpers können aufge­ rauht sein.

Es kann ein Zwischenraum oder ein Teil des Gummis des gum­ mielastischen Körpers zwischen dem ersten Bauteil des äuße­ ren Bauelements und dem ersten hervorstehenden Abschnitt aus Harz vorhanden sein. Ebenso kann ein Zwischenraum oder Teil des Gummis des gummielastischen Körpers zwischen dem zweiten Bauteil des äußeren Bauelements und dem zweiten hervorstehenden Abschnitt aus Harz vorhanden sein.

Erfindungsgemäß bildet der erste hervorstehende Abschnitt aus Harz das innere Bauelement, das vom feststehenden Körper in Axialrichtung hervorsteht und dem ersten Bauteil gegen­ übersteht. Inzwischen steht der zweite hervorstehende Ab­ schnitt aus Harz in einer anderen Axialrichtung vom fest­ stehenden Körper hervor und steht dem zweiten Bauteil ge­ genüber. Deshalb wird der Relativversatz des äußeren Bau­ elements und des inneren Bauelements in Axialrichtung durch den ersten hervorstehenden Abschnitt und den zweiten her­ vorstehenden Abschnitt eingeschränkt.

Zusammenfassend läßt sich sagen, daß entsprechend dem er­ findungsgemäßen Aufhängungslager der erste hervorstehende Abschnitt und der zweite hervorstehende Abschnitt aus Harz einstückig mit dem feststehenden Metallkörper gebildet sind, der an dem Betätigungsschaft des Stoßdämpfers des Aufhängungsmechanismus befestigt ist. Deshalb erhöht sich der Freiheitsgrad der Formenauswahl des ersten hervorste­ henden Abschnitts und des zweiten hervorstehenden Ab­ schnitts. Somit wird der Relativversatz des äußeren Bauele­ ments und des inneren Bauelements in Axialrichtung effektiv eingeschränkt.

Andere Vorteile und Merkmale der Erfindung werden dem Fach­ mann in der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert.

Fig. 1 ist eine Querschnittansicht eines oberen Lagers eines ersten erfindungsgemäßen bevorzugten Ausführungsbeispiels.

Fig. 2 ist eine Querschnittansicht eines vulkanisierten Formteils, wie es im ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel verwendet wird.

Fig. 3 ist eine Querschnittansicht längs der Linie K-0-K aus Fig. 4, die ein inneres Bauelement des ersten bevorzugten Ausführungsbeispiels enthält.

Fig. 4 ist eine Draufsicht des inneren Bauelements.

Fig. 5 ist eine Draufsicht des oberen Lagers des ersten be­ vorzugten Ausführungsbeispiels in der Richtung des Pfeils H1 aus Fig. 1.

Fig. 6 ist eine Unteransicht in der Richtung des Pfeils H2 aus Fig. 7, die zeigt, daß ein vulkanisiertes Formteil P entsprechend dem zweiten erfindungsgemäßen bevorzugten Aus­ führungsbeispiel unter Druck eingesetzt wird.

Fig. 7 ist eine Querschnittansicht entlang der Linie M-M aus Fig. 6.

Fig. 8 ist eine Draufsicht eines feststehenden Körpers eines inneren Bauelements, das im zweiten bevorzugten Aus­ führungsbeispiel verwendet wird.

Fig. 9 ist eine Querschnittansicht der Druckstrebenbefesti­ gung des zweiten bevorzugten Ausführungsbeispiels.

Fig. 10(a) und Fig. 10(b) zeigen schematisch niedrige Federungscharakteristika.

Fig. 11 ist eine perspektivische Ansicht eines Aufhängungs­ mechanismus, der eine herkömmliche obere Lagerung hat.

In diesem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel wird die Erfindung auf eine obere Lagerung eines Fahrzeugs angewendet. Der Querschnitt eines oberen Lagers 1 dieses bevorzugten Ausführungsbeispiels ist in Fig. 1 gezeigt. Gemäß Fig. 1 weist das obere Lager 1 ein äußeres Bauelement 2, ein inneres Bauelement 3 und einen gummielastischen Körper 4 auf. Das äußere Bauelement 2 weist ein erstes Bauteil 21 auf, das einen Flanschabschnitt 20 hat, der mit Durchgangsbohrungen 20a versehen ist, und ein zweites Bauteil 22, das einen Flanschabschnitt 23 hat, der mit Durchgangsbohrungen 23a versehen ist. Die Flanschabschnitte 20 und 23 als Öffnungsbegrenzungen sind durch Schweißen verbunden, wobei sie übereinander geschichtet sind. Bolzen 25 werden unter Druck in die Durchgangsbohrungen 20a, 23a des äußeren Bauelements 2 eingesetzt. Weiterhin hat das äußere Bauelement einen Raum 2r zum Einbau auf der Innenseite.

Das innere Bauelement 3 ist in dem Raum 2R des äußeren Bauelements 2 angeordnet. Die Fig. 3 und 4 zeigen das innere Bauelement 3. Das innere Bauelement 3 weist einen feststehenden Körper 30 aus Stahl und ein Harzbauteil 31 auf, das durch Spritzgießen von Harz einstückig auf dem Gesamtumfang der Außenfläche des feststehenden Körpers 30 annähernd koaxial zum feststehenden Körper 30 hergestellt ist. Das Harz ist Nylonharz, das 30% Glasfaseranteil enthält. Der feststehende Körper 30 weist einen zylindrischen Abschnitt 31d auf, der zur Befestigung Bohrungen 31a, 31b und einen gestuften Abschnitt 31c hat, und einen Flanschabschnitt 32f, der sich vom oberen Ende des zylindrischen Abschnitts 31d in Zentrifugalrichtung erstreckt. Gemäß Fig. 4 sind flache Eingriffsabschnitte 33f auf den Außenflächen des Flanschabschnitts 32f des feststehenden Körpers 30 ausgebildet, um ein Verdrehen des Harzbauteils 31 gegenüber dem Körper 30 zu verhindern.

Gemäß Fig. 1 weist das Harzbauteil 31 einen ersten ringför­ migen hervorstehenden Abschnitt 32 auf, der vom feststehen­ den Körper 30 in einer Axialrichtung hervorsteht, die der Richtung des Pfeils Y1 entspricht, weiter einen zweiten ringförmigen hervorstehenden Abschnitt 33, der von dem feststehenden Körper 30 in der anderen Axialrichtung her­ vorsteht, die der Richtung des Pfeils Y2 entspricht, und einen dritten ringförmigen hervorstehenden Abschnitt 34, der vom feststehenden Körper 30 in einer Zentrifugalrichtung hervorsteht und dem äußeren Bauelement 2 gegenübersteht. Gemäß Fig. 1 steht der erste hervorstehende Abschnitt 32 einem flachen Abschnitt 21c des ersten Bauteils 21 gegenüber. Der zweite hervorstehende Abschnitt 33 steht einem flachen Abschnitt 22c des zweiten Bauteils 22 gegen­ über. Gemäß Fig. 3 weist das Harzbauteil 31 eine flache Oberfläche 31h auf, eine geneigte Fläche 31i, eine Außenum­ fangsfläche 31j, eine geneigte Oberfläche 31k, eine flache Oberfläche 31m und eine Nut 31n.

Gemäß Fig. 1 ist der gummielastische Körper 4 zwischen dem äußeren Bauelement 2 und dem inneren Bauelement 3 angeord­ net. Eine Gummibuchse 41 ist unter Druck in ein zylindri­ sches Metallfitting 22h eingepreßt, das auf der Unterseite des zweiten Bauteils 22 des äußeren Bauelements 2 befestigt ist.

Das obere Lager 1 des bevorzugten Ausführungsbeispiels wird wie folgt hergestellt. Das innere Bauelement gemäß Fig. 3 wird hergenommen und ein Gummimaterial wird durch Vulkanisieren auf die äußeren Umfangsflächen des inneren Bauelements 3 gegossen, um ein vulkanisiertes Formteil P gemäß Fig. 2 zu produzieren. Der gummielastische Körper 4 als vulkanisiertes Formteil P hat gewölbte hervorstehende Abschnitte 4b, 4c. Dieses vulkanisierte Formteil P wird un­ ter Druck in das erste Bauteil 21 und das zweite Bauteil 22 des äußeren Bauelements 2 eingepreßt, und dann werden das erste Bauteil 21 und das zweite Bauteil 22 durch Schweißen miteinander verbunden.

Wenn das obere Lager 1 an ein Fahrzeug angebracht wird, wird ein Betätigungsschaft 50 eines Stoßdämpfers 5 durch die Durchgangsbohrungen 31a, 31b des inneren Bauelements 3 eingesetzt, während eine Mutter 52 auf einem Schraubenabschnitt 51 am oberen Ende der Kolbenstange 50 befestigt wird. Die Bolzen 25 des äußeren Bauelements 2 werden an eine Fahrzeugkarosserie geschraubt, und dadurch wird das äußere Bauelement 2 an der Fahrzeugkarosserie befestigt.

Wenn das obere Lager 1 - wie vorstehend beschrieben - an einem Fahrzeug angebracht wird, erzeugt die Vibration des Betätigungsschafts 50 einen Relativversatz des inneren Bau­ elements 3 und des äußeren Bauelements 2. Aber der Relativ­ versatz kann durch den gummielastischen Körper 4 zugelassen werden.

In diesem bevorzugten Ausführungsbeispiel - wie vorstehend beschrieben - steht der erste hervorstehende Abschnitt 32 in der Richtung des Pfeils Y1 von dem feststehenden Körper 30 hervor, während der zweite hervorstehende Abschnitt 33 in der Richtung des Pfeils Y2 von dem feststehenden Körper 30 hervorsteht. Folglich wird die Gummisteifigkeit in der Richtung des Pfeils Y1 und der Richtung des Pfeils Y2, z. B. den Axialrichtungen, erhöht und die Federkonstante wird in diesen Richtungen erhöht. Da der dritte hervorstehende Ab­ schnitt 34 in einer Zentrifugalrichtung von dem feststehen­ den Körper 30 hervorsteht, wird zusätzlich die Gummistei­ figkeit in der Zentrifugalrichtung vergrößert und die Fe­ derkonstante in der Zentrifugalrichtung erhöht.

Da in diesem Ausführungsbeispiel - wie vorstehend beschrie­ ben - die flachen Eingriffsabschnitte 33f am Flanschab­ schnitt 32f des feststehenden Körpers 30 gebildet sind, um ein Verdrehen des Harzbauteils 31 zu verhindern, wird weiter die gesamte Verbindungsfestigkeit des Harzbauteils 31, das das innere Bauelement 3 mit dem feststehenden Körper 30 bildet, vergrößert.

Wenn ein Metall durch Schmieden geformt wird, erzeugen im allgemeinen komplexe Formen Unterfüllungs- und andere Pro­ bleme, und lassen Schwierigkeiten beim Formen auftreten und erhöhen die Formgebungskosten. Im Vergleich mit dem Fall, in dem das gesamte innere Bauelement 3, das den ersten hervorstehenden Abschnitt 32, den zweiten hervorstehenden Abschnitt 33 und den dritten hervorstehenden Abschnitt 34 hat, durch Schmieden gebildet wird, kann das vorliegende bevorzugte Ausführungsbeispiel, in dem der erste hervorste­ hende Abschnitt 32, der zweite hervorstehende Abschnitt 33 und der dritte hervorstehende Abschnitt 34 durch Spritzgie­ ßen von Harz gebildet wird, effektiv Unterfüllungs- und andere Probleme vermeiden, hat eine höhere Formbarkeit und kann ein reduziertes Gewicht haben. Dank der höheren Formbarkeit ist es möglich, den Freiheitsgrad an Formauswahlen des ersten hervorstehenden Abschnitts 32, des zweiten hervorstehenden Abschnitts 33 und des dritten hervorstehenden Abschnitts 34 zu erhöhen. Deshalb ist das vorliegende bevorzugte Ausführungsbeispiel vorteilhaft bezüglich der Steuerung der Federkonstante in Axialrichtungen und einer Zentrifugalrichtung.

Weiterhin kann das obere Lager dieses bevorzugten Ausfüh­ rungsbeispiels in verschiedenen Fahrzeugtypen verwendet werden, indem ein feststehender Körper 30 verwendet wird, der in vielen Fahrzeugtypen üblich ist, und indem die Größe des Harzbauteils 31 variiert wird. Somit ist es möglich, ein Standardisierungsverfahren zu erhalten, bei dem ein feststehender Körper 30 bei vielen Fahrzeugtypen üblich ist.

Das zweite erfindungsgemäße bevorzugte Ausführungsbeispiel wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Fig. 6 bis 10 be­ schrieben.

Im zweiten bevorzugten Ausführungsbeispiel wird die Erfin­ dung an einer Druckstabbefestigung eines Fahrzeugs ange­ wendet. Fig. 9 zeigt den Querschnitt der Druckstabbefesti­ gung. Gemäß Fig. 9 weist die Druckstabbefestigung 6 ein äu­ ßeres Bauelement 7, ein inneres Bauelement 8 und einen gum­ mielastischen Körper 9 auf. Gemäß Fig. 9 weist das äußere Bauelement 7 ein erstes Bauteil 71 auf, das einen Flan­ schabschnitt 70 hat, der mit Durchgangsbohrungen 70a verse­ hen ist, und ein zweites Bauteil 72, das einen Flanschab­ schnitt 73 hat, der mit Durchgangsbohrungen 73a versehen ist. Die Flanschabschnitte 70, 73, die als Umfangsöffnungen dienen, werden durch Übereinanderschichten miteinander ver­ bunden. Durch die Durchgangsbohrungen 70a, 73a des äußeren Bauelements 7, werden Bolzen 25 unter Druck eingepreßt. Das äußere Bauelement 7 hat einen Raum 7r zum Einbau auf der Innenseite.

Das innere Bauelement 8 ist in dem Raum 7r des äußeren Bau­ elements 7 angeordnet. Das innere Bauelement 8 weist einen feststehenden Körper 80 aus Stahl auf und ein Harzbauteil 81, das durch Spritzgußeinstück auf dem Gesamtumfang der äußeren Umfangsflächen des feststehenden Körpers 80 annä­ hernd koaxial zum feststehenden Körper 80 gebildet ist. Das Harz ist Nylonharz, das einen Glasfaseranteil von 30% ent­ hält. Gemäß Fig. 8 ist der feststehende Körper 80 eine fla­ che Platte und hat eine Bohrung 80a zur Befestigung. Flache Eingriffsabschnitte 83f sind am äußeren Umfang des festste­ henden Körpers 80 ausgebildet. Dadurch wird ein Verdrehen des Harzbauteils 81 verhindert.

Gemäß Fig. 9 hat das Harzbauteil 81 einen ringförmigen her­ vorstehenden Abschnitt 82, der in einer der Richtung des Pfeils Y1 entsprechenden Axialrichtung vom feststehenden Körper 80 hervorsteht, und einen zweiten ringförmigen Ab­ schnitt 83, der in der anderen der Richtung des Pfeils Y2 entsprechenden Axialrichtung vom feststehenden Körper 80 hervorsteht. Der erste hervorstehende Abschnitt 82 steht einem flachen Abschnitt 71c des ersten Bauteils 71 mit einem Spalt 71f dazwischen gegenüber, während der zweite hervorstehende Abschnitt 83 einem flachen Abschnitt 72c des zweiten Bauteils 72 mit einem Spalt 72f dazwischen gegenübersteht.

Der gummielastische Körper 9 ist durch Vulkanisation an das innere Bauelement 8 angeklebt und zwischen dem äußeren Bau­ element 7 und dem inneren Bauelement 8 angeordnet. Der gum­ mielastische Körper 9 weist einen ringförmigen Hauptkörper 90, einen Abdeckungsabschnitt 91, der das Harzbauteil 81 abdeckt, und filmartige Randabschnitte 92, 93 auf. Gemäß Fig. 9 berühren die vorderen Enden der Filmabschnitte 92, 93 im allgemeinen jeweils das zweite Bauteil 72 und das erste Bauteil 71. Weiterhin ist ein ringförmiges Metallfitting 95 durch Vulkanisation auf der äußeren Umfangsfläche des Hauptkörpers 90 des gummielastischen Körpers 9 angeklebt.

Die Druckstabbefestigung 6 dieses bevorzugten Ausführungs­ beispiels wird wie folgt hergestellt. Das innere Bauelement 8, der gummielastische Körper 9 und das ringförmige Me­ tallfitting 95 werden einstückig als vulkanisiertes Formteil P gebildet. Gemäß Fig. 7 wird das vulkanisierte Formteil P in das erste Bauteil 71 unter Druck eingepreßt. In diesem Zustand berührt das ringförmige Metallfitting 95 die Innenumfangsfläche des ersten Bauteils 71 unter Druck aufgrund der Gummistoßelastizität des Hauptkörpers 90. Da­ nach wird das innere Bauelement 71 vom zweiten Bauteil 72 überdeckt.

Bei der Montage der Druckstabbefestigung 6 dieses bevorzug­ ten Ausführungsbeispiels an eine Fahrzeugkarosserie wird gemäß Fig. 9 eine Kolbenstange 50 eines Stoßdämpfers durch die Bohrung 80a des inneren Bauelements 8 gesteckt, während eine Mutter 52 auf einen Schraubenabschnitt 51 am oberen Ende der Kolbenstange 50 befestigt wird. Somit ist das innere Bauelement 8 an der Kolbenstange 50 befestigt. Andererseits werden die Bolzen 25 des äußeren Bauelements 7 mit der Fahrzeugkarosserie verschraubt. Dadurch wird das äußere Bauelement 7 an der Fahrzeugkaros­ serie angebracht.

Wie vorstehend beschrieben, steht in diesem bevorzugten Aus­ führungsbeispiel der erste hervorstehende Abschnitt 82 in der Richtung des Pfeils Y1 von dem feststehenden Körper 80 hervor, während der zweite hervorstehende Abschnitt 83 in der Richtung des Pfeils Y2 von dem feststehenden Körper 80 hervorsteht. Somit wirken der erste hervorstehende Abschnitt 82 und der zweite hervorstehende Abschnitt 83 als Stopper in einer axialen Richtung.

Die charakteristische Kurve W1 in Fig. 10(a) zeigt schematisch eine Belastungsfederungscharakteristik, wenn eine äußere Kraft in einer Zentrifugalrichtung aufgebracht wird. Die charakteristische Kurve W2 in Fig. 10(b) zeigt schematisch eine Belastungsfederungscharakteristik, wenn eine äußere Kraft in den Axialrichtungen aufgebracht wird. Wie durch die charakteristische Kurve W2 in der Fig. 10(b) angezeigt, werden steigende Bereiche W20, W21 aufgrund des ersten hervorstehenden Abschnitts 82 und des zweiten hervorstehenden Abschnitts 83 beobachtet, die als Stopper in den Axialrichtungen wirken.

Dieses bevorzugte Ausführungsbeispiel zeigt ebenso ähnliche Vorteile wie das erste bevorzugte Ausführungsbeispiel. Dieses bevorzugte Ausführungsbeispiel hat nämlich eine höhere Formbarkeit und ein reduziertes Gewicht im Vergleich zu einer Druckstabbefestigung, bei der das gesamte innere Bauelement 8, das den ersten hervorstehenden Abschnitt 82 und den zweiten hervorstehenden Abschnitt 83 geschmiedet hat. Dank einer hervorragenden Formbarkeit ist es möglich, den Freiheitsgrad an der Auswahl an Formen und den hervorstehenden Beträgen des ersten hervorstehenden Abschnitts 82 und des zweiten hervorstehenden Abschnitts 83 zu erhöhen, und dementsprechend die Federkonstante in der Axialrichtung und der Zentrifugalrichtung leicht zu steuern.

In diesem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist es weiterhin möglich, ein Standardisierungsverfahren zu bilden, bei dem ein feststehender Körper 80 in vielen Fahrzeugtypen üblich ist und nur die Größe des Harzbauteils 81 variiert wird.

In den vorstehend genannten bevorzugten Ausführungsbeispielen sind die Harzbauteile 31, 81 aus Harz mit einem Glasfaseranteil hergestellt. Die Harzbauteile 31, 81 können weiterhin durch Erhöhung der Faserausrichtung wie beispielsweise Glasfaser in einer vorbestimmten Richtung verstärkt werden. In diesem Fall kann die Glasfaser in einer Zentrifugalrichtung, einer Umfangsrichtung oder einer Axialrichtung der Harzbauteile 31, 81 ausgerichtet werden. Diese Ausrichtung kann z. B. durch Verwenden eines Fasernetzes durchgeführt werden, indem das Netz in eine Formmulde so eingelegt wird, daß die Faser in einer vorbestimmten Richtung ausgerichtet ist, und das Harz in die Formmulde eingefüllt wird.

Es sind offensichtlich viele Abwandlungen und Variationen der Erfindung im Lichte dieser Offenbarung möglich. Es soll deshalb deutlich gemacht werden, daß die Erfindung innerhalb des Schutzbereichs der beigefügten Ansprüche anders als hier speziell beschrieben, hergestellt werden kann.

Ein Aufhängungslager weist ein äußeres Bauelement zur Befestigung an einer Fahrzeugkarosserie auf, das ein erstes Bauteil und ein zweites Bauteil enthält, die verbunden sind, so daß ihre Öffnungsumfänge übereinandergeschichtet sind, und die einen Einbauraum auf der Innenseite haben, ein inneres Bauelement, das in dem Einbauraum des äußeren Bauelements annähernd koaxial zu dem äußeren Bauelement angeordnet ist und an einem Aufhängungsmechanismus befestigt ist, und einen gummielastischen Körper, der zwischen dem äußeren Bauelement und dem inneren Bauelement angeordnet ist. Das innere Bauelement hat einen feststehenden Körper aus Metall, der an einem Betätigungsschaft eines Stoßdämpfers eines Aufhängungsmechanismus befestigt ist, und einen ersten hervorstehenden Abschnitt und einen zweiten hervorstehenden Abschnitt, die durch Formgießen von Harz einstückig auf dem Gesamtumfang der äußeren Umfangsflächen des feststehenden Körpers annähernd koaxial zum feststehenden Körper hergestellt sind. Der erste hervorste­ hende Abschnitt steht in einer Axialrichtung vom feststehenden Körper hervor und steht dem ersten Bauteil gegenüber, während der zweite hervorstehende Abschnitt in der anderen Axialrichtung von dem feststehenden Körper hervorsteht und dem zweiten Bauteil gegenübersteht. Deshalb können die Formen des ersten hervorstehenden Abschnitts und des zweiten hervorstehenden Abschnitts frei gewählt werden, und dementsprechend kann der relative Versatz des äußeren Bauelements und des inneren Bauelements in einer Axialrichtung effektiv eingeschränkt werden.

Claims (27)

1. Aufhängungslager für einen Stoßdämpfer eines Kraftfahrzeuges, umfassend ein äußeres Bauelement (2; 7) zur Montage an eine Fahrzeugkarosserie, das ein erstes Bauteil (21; 71) und ein zweites Bauteil (22; 72) enthält, die miteinander verbunden sind, so daß deren Öffnungsumfänge übereinandergeschichtet sind und das einen Einbauraum an der Innenseite hat,
ein inneres Bauelement (3; 8), das koaxial in diesem Einbauraum des äußeren Bauelements (2; 7) angeordnet ist und das zur Befestigung am Stoßdämpfer dient, und
einen gummielastischen Körper (4; 9), der zwischen dem äußeren Bauelement (2; 7) und dem inneren Bauelement (3; 8) angeordnet ist,
wobei das innere Bauelement einen feststehenden Körper (30; 80) aus Metall aufweist, der an der Kolbenstange (50) des Stoßdämpfers (5) befestigt ist,
mit einem ersten hervorstehenden Abschnitt (32; 82), der in einer Axialrichtung vom feststehenden Körper hervorsteht und dem ersten Bauteil gegenübersteht, und mit einem zweiten hervorstehenden Abschnitt (33; 83), der in einer anderen Axialrichtung von dem feststehenden Körper hervorsteht und dem zweiten Bauteil gegenübersteht, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden hervorstehenden Abschnitte (32, 33; 82, 83) durch Formgießen von Harz einstückig auf dem Gesamtumfang der Außenumfangsfläche des feststehenden Körpers (30; 80) annähernd koaxial zum feststehenden Körper hergestellt sind.

2. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Bauteil (21) einen flachen Abschnitt (21c) hat, daß der erste hervorstehende Abschnitt (32) des inneren Bauelements (3) dem flachen Abschnitt des ersten Bauteils gegenübersteht, daß das zweite Bauteil (22) einen anderen flachen Abschnitt (22c) hat, und daß der zweite hervorstehende Abschnitt (33) des inneren Bauelements dem anderen flachen Abschnitt des flachen Bauteils ge­ genübersteht.

3. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste hervorstehende Abschnitt (32; 82) und der zweite hervorstehende Abschnitt (33; 83) ein Harzbauteil bilden.

4. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Bauelement (3) einen dritten hervorstehenden Abschnitt (34) hat, der durch Formgießen von Harz einstückig auf dem Gesamtumfang des Außenumfangs des feststehenden Körpers in einer Zentrifugalrichtung hergestellt ist, und daß der dritte hervorstehende Abschnitt annähernd koaxial zum feststehenden Körper (30) ausgebildet ist.

5. Aufhängungslager gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der erste hervorstehende Abschnitt (32), der zweite hervorstehende Abschnitt (33) und der dritte hervorstehende Abschnitt (34) ein Harzbauteil bilden.

6. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummielastizität des gummielastischen Körpers (4) in einer Axialrichtung durch den ersten hervorstehenden Abschnitt (32) vergrößert ist, und die Federkonstante des gummielastischen Körpers in dieser Richtung erhöht wird.

7. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummielastizität des gummielastischen Körpers (4) durch den zweiten hervorstehenden Abschnitt (33) in einer anderen axialen Richtung vergrößert ist, und die Federkonstante des gummielastischen Körpers in dieser Richtung erhöht wird.

8. Aufhängungslager gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummielastizität des gummielastischen Körpers (4) durch den dritten hervorstehenden Abschnitt (34) in einer Zentrifugalrichtung erhöht ist, und die Federkonstante des gummielastischen Körpers in dieser Richtung erhöht wird.

9. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste hervorstehende Abschnitt (32) dem ersten Bauteil (21) des äußeren Bauelements (2) mit einem Spalt dazwischen gegenübersteht, und daß der erste hervorstehende Abschnitt als ein Stopper in einer Axialrichtung wirkt.

10. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite hervorstehende Abschnitt (33) dem zweiten Bauteil (22) des äußeren Bauelements (2) mit einem Spalt dazwischen gegenübersteht, und daß der zweite hervorstehende Abschnitt als ein Stopper in einer anderen axialen Richtung wirkt.

11. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein überstehendes Maß des ersten Bauteils (21) größer ist als das des zweiten Bauteils (22), und ein überstehendes Maß des ersten hervorstehenden Abschnitts (32) größer ist als das des zweiten hervorstehenden Abschnitts (33).

12. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste hervorstehende Abschnitt (32) und der zweite hervorstehende Abschnitt (33) kreisförmig ausgebildet sind.

13. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Bauteil (21) einen Flanschabschnitt (20) mit einer Durchgangsbohrung (20a) hat und daß das zweite Bauteil (22) einen Flanschabschnitt (23) mit einer Durchgangsbohrung (23a) hat, und daß die Flanschabschnitte durch Schweißen miteinander verbunden wer­ den, und daß Bolzen (25) in die Durchgangsbohrungen zur Befestigung an der Fahr­ zeugkarosserie eingesetzt werden.

14. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Harz ein Thermoplast oder ein Duroplast ist, und daß der feststehende Körper (30; 80) aus Stahl oder einer Aluminiumlegierung besteht.

15. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Harz verstärkende Fasern enthält.

16. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der feststehende Körper (30) auf einer äußeren Fläche des feststehenden Körpers einen Abschnitt (33f) enthält, um eine Verdrehung des ersten hervorstehenden Abschnitts (32) und des zweiten hervorstehenden Abschnitts (33) zu verhindern.

17. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der feststehende Körper (30) einen zylindrischen Abschnitt (31d) und einen Flanschabschnitt (32f) aufweist, der sich von einem oberen Ende des zylindrischen Abschnitts in einer Zentrifugalrichtung erstreckt, und daß der zylindrische Abschnitt eine Bohrung (31a, 31b) hat, die zum Einsetzen des Betätigungsschafts (50) des Stoßdämpfers (5) angepaßt ist, und daß der Flanschabschnitt mit dem ersten hervorstehenden Abschnitt (32) und dem zweiten hervorstehenden Abschnitt (33) in Kontakt ist.

18. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der feststehende Körper (80) als eine flache Platte mit einer Bohrung (80a) zur Befestigung der Kolbenstange (50) des Stoßdämpfers (5) ausgebildet ist.

19. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der gummielastische Körper (9) unter Druck zwischen dem ersten Bauteil (71) und dem zweiten Bauteil (72) des äußeren Bauelements (7) eingepreßt ist.

20. Aufhängungslager gemäß Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der gummielastische Körper (9) vor dem Einsetzen gewölbte hervorstehende Abschnitte hat, die dem ersten Bauteil (71) und dem zweiten Bauteil (72) gegenüberstehen und zum Zusammendrücken beim Einsetzen dienen.

21. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Bauteil (22) des äußeren Bauelements (2) ein zylindrisches Metallfitting (22h) hat, in das eine Gummibuchse (41) unter Druck eingepreßt ist.

22. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der gummielastische Körper (4; 9) durch Vulkanisieren auf einer äußeren Umfangsfläche des inneren Bauelements (3; 8) geformt ist, um ein vulkanisiertes Formteil (P) zu schaffen.

23. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste hervorstehende Abschnitt (32; 82) und der zweite hervorstehende Abschnitt (33; 83) des inneren Bauelements (3; 8) durch Spritzgießen von Harz hergestellt ist, und daß die Schrumpfung des Harzes aufgrund der Abkühlung nach dem Spritzgießen eine feste Gesamtverbindung des inneren Bauelements erlaubt.

24. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der gummielastische Körper (9) einen ringförmigen Hauptkörper (90) aufweist, einen Abdeckabschnitt (91), der den ersten hervorstehenden Abschnitt (82) und den zweiten hervorstehenden Abschnitt (83) des inneren Bauelements (8) abdeckt und filmartige Randabschnitte (92, 93), die jeweils das erste Bauteil (71) und das zweite Bauteil (72) berühren.

25. Aufhängungslager gemäß Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß der ringförmige Hauptkörper (90) des gummielastischen Körpers (9) ein ringförmiges Metallfitting (95) hat, das in eine innere Umfangsfläche des äußeren Bauelements (7) aufgrund einer Gummielastizitätsspannkraft des Hauptkörpers (90) unter Druck eingepreßt wird.

26. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der feststehende Körper (30; 80) eine Bohrung (31a, 80a) hat, die zum Einsetzen des Betätigungsschaftes (50) des Stoßdämpfers (5) angepaßt ist.

27. Aufhängungslager gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil des Gummis des gummielastischen Körpers (4) zwischen dem ersten Bauteil (21) und dem zweiten Bauteil (22) des äußeren Bauelements (2) angeordnet ist.