DE20118265U1

DE20118265U1 - Vorrichtung zur Befestigung von Parksensoren

Info

Publication number: DE20118265U1
Application number: DE20118265U
Authority: DE
Original assignee: Rehau AG and Co
Current assignee: Rehau Automotive SE and Co KG
Priority date: 2001-11-09
Filing date: 2001-11-09
Publication date: 2002-01-31
Anticipated expiration: 2011-11-10
Also published as: ES1053301Y; ITMI20020502U1; FR2832116B3; CZ12966U1; FR2832116A3; ES1053301U

Description

Vorrichtung zur Befestigung von Parksensoren

Es ist in der Automobilproduktion heute vielfach üblich, dass die Stoßfängersysteme, bestehend unter anderem aus Stoßfängerschürze und Schutzleiste mit integrierten Parksensoren, beim Zulieferanten lackiert und die eingebauten Parksensoren auf ihre Funktion geprüft werden. Anschließend werden die Parksensoren vom Kabelsatz wieder getrennt, Schutzleisten und Stoßfängerschürzen getrennt verpackt und zum OEM transportiert. Dort wird die Stoßfängerschürze an der Karosse verschraubt, sodann die Schutzleiste mit Parksensor an den Kabelsatz angeschlossen, anschließend die Schutzleiste auf der Stoßfängerschürze befestigt.

Mit der Integration der Parksensoren in das Stoßfängersystem und mit ihrer Befestigung dort befasst sich eine Reihe von Schutzrechten.

Beispielsweise beschreibt DE 44 10 895 Verfahren und Vorrichtung zum verdeckten Einbau in einem Kfz-Außenteil, beispielsweise in einem Stoßfänger oder Kotflügel, wobei der Sensor in einer Bohrung oder Aussparung des Kfz-Außenteils, vorzugsweise des Stoßfängers, fest angeordnet ist und wenigstens ein Teil des Kfz-Außenteils mit einer Abdeckung formschlüssig überzogen ist.

DE 197 19 519 lehrt eine Anordnung mit einem Modul zum Einbau in einen Stoßfänger eines Kraftfahrzeugs mit einem Halteteil, das auf der Innenseite des Stoßfängers angebracht ist und das zur Aufnahme des Moduls eine Clipsverbindung zur lösbaren Befestigung aufweist.

DE 196 01 987 beschreibt einen Stoßfänger mit einem Halter für Ultraschallwandler, unter anderem für Parkhilfen, wobei der Halter aus zwei, in Längsrichtung des aufzunehmenden Ultraschallwandlers, hintereinander angeordneten Teilen besteht. Dabei ist das erste Teil unlösbar mit dem Stoßfänger verbunden, und das dem Stoßfänger abgewandte zweite Halterteil ist vorzugsweise unlösbar mit dem ersten verbunden.

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Nachteilig am aufgeführten Stand der Technik ist, dass

eine separate Halterung für den Parksensor notwendig ist, wofür Investitions- und Herstellungskosten anfallen

die Befestigung der Halterung des Parksensors an der Stoßfängerschürze oder an der Schutzleiste durch Verkleben und/oder Verschweißen erfolgt, wofür mehrere Montageschritte anfallen
die Prüf- und Montageverfahren umständlich und damit kostenintensiv sind.

Daraus ergibt sich die Aufgabe, eine Vorrichtung zur Befestigung von Parksensoren bereit zu stellen, bei der die Halterungen für die Parksensoren in den Stoßfänger so integriert sind, dass die Herstellung und Montage separater Teile entfallen, weiterhin, dass die Parksensoren für die Prüfung beim Zulieferanten bereits vormontiert werden können und auch beim Transport zum OEM, bei der Montage der Stoßfängerschürze und der anschließenden Montage der Schutzleiste in dieser Position verbleiben.

Erfindungsgemäß konnte die Aufgabe gelöst werden, durch eine Vorrichtung mit den in Anspruch 1 genannten Merkmalen.
Bevorzugte Ausführungen und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.

Nachstehend soll die Erfindung näher erläutert werden.

Beim Zulieferanten wird das für die Stabilisierung der Stoßfängerschürze benötigte, stark verrippte, Stoßfängerinnenteil im Spritzgussverfahren hergestellt, wobei als Teil der Verrippung die vorgegebene Anzahl, in der Regel zwischen 2 und 8 rohrförmige Halterungen, für die jeweiligen Parksensoren eingebracht sind. In jede dieser Halterungen sind mindestens zwei, zur Arretierung dienende, federnde Befestigungselemente mit jeweils zwei Rastausnehmungen, integriert.

Das Stoßfängerinnenteil wird nun mittels Ultraschallschweißung mit der Stoßfängerschürze, die im Bereich der Parksensoren entsprechende Aussparungen enthält, fest verbunden.

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Sodann wird der Parksensor in die Raststellung I der Aufnahme gedrückt und anschließend die so komplettierte Stoßfängerschürze lackiert. So ist gewährleistet, dass die Oberfläche von Stoßfängerschürze und Parksensor eine exakt gleiche Farbe aufweisen.

Nach dem Trocknen des Lackes wird der Parksensor an den an der Stoßfängerschürze befestigten Kabelbaum angeschlossen und auf Funktion überprüft. Anschließend wird diese Baugruppe, und getrennt davon die dazugehörige Schutzleiste, verpackt und an den OEM geschickt. Dort wird die Stoßfängerschürze an den Frontend-Träger montiert, der Kabelbaum mit der Bordelektrik verbunden und die Schutzleiste angebracht. Zuletzt wird der Parksensor in die Raststellung Il gedrückt und somit endgültig positioniert.

Wenn die zweistufige Arretierungsmöglichkeit des Parksensors im Stoßfänger nicht gegeben wäre, vielmehr der Parksensor sofort fest fixiert wäre, ließe sich die Schutzleiste aus Gründen der Lochtoleranzen und der unterschiedlichen Winkelstellungen der Parksensoren in Front bzw. Seite nicht mehr ohne Störungen bzw. Beschädigungen montieren.

Nachfolgend wird nun die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Befestigung von Parksensoren im Detail, jedoch beispielhaft, beschrieben.

Fig. 1 zeigt einen Querschnitt in vertikaler Richtung durch ein Stoßfängersystem in Höhe eines Parksensors, wobei der Stoßfängerträger aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht aufgeführt ist.

Die Vorrichtung zur Befestigung von Parksensoren umfasst erfindungsgemäß folgende Komponenten:

Die im Wesentlichen rohrförmige Halterung 1 des Parksensors ist ein integraler Teil des Stoßfängerinnenteils 2. Dieses ist mittels Schweißstellen 12 mit der Stoßfängerschürze 11 verbunden. Der Parksensor 5 befindet sich in der Halterung 1, wobei er mit seinem Rastelement 9 in der Rastausnehmung 3 fixiert ist (Raststellung II), also seine endgültige Einbauposition erreicht hat.

Der Parksensor 5 ragt in die Aussparung 7 der Schutzleiste 8 und schließt mit seiner Oberfläche bündig mit der Oberfläche der Schutzleiste 8 ab, wobei der Distanzring 6 den Parksensor 5 von der Schutzleiste 8 entkoppelt.

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Für die Prüfung beim Zulieferanten und den Transport zum OEM ist der Parksensor 5 mit seinem Rastelement 9 in der Rastausnehmung 4 fixiert (Raststellung I).
Je Parksensorhalterung sind zwei federnde Befestigungselemente 10 integriert, die einander gegenüber liegen und über zwei voneinander beabstandete Rastausnehmungen 3 bzw 4 verfügen. Diese federnden Befestigungselemente sind ihrerseits ein entkoppelter Teil der im Wesentlichen rohrförmigen Halterung 1.

Fig. 2 zeigt eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Die Ansicht zeigt deutlich die im Wesentlichen rohrförmige Halterung 1, die integraler Bestandteil des Stoßfängerinnenteils 2 ist, weiterhin die in 1 integrierten, jedoch entkoppelten, federnden Befestigungselemente 10 mit den Rastausnehmungen 3 und 4. Die Schutzleiste 8 und die Stoßfängerschürze 11 sind über die Schweißverbindung 12 mit dem Stoßfängerinnenteil 2 fest verbunden.

Diese erfindungsgemäße Ausführung der Aufnahmen von Parksensoren ist in folgender Weise vorteilhaft:

Gewichtseinsparung durch den Entfall separater Teile

Einsparung mehrerer Werkzeuge für die Herstellung und Konfektion der Aufnahmen für die Parksensoren

Einsparung mehrerer Montageschritte

Schnellerer und einfacherer Austausch bzw. Nachrüstung von Parksensoren am Fahrzeug

Entfall von Varianten durch den Einsatz von Gleichteilen bereits in der Basisversion
Die Verkabelung an der Schutzleiste entfällt; dadurch verringert sich insbesondere die Gefahr von Verkratzungen/Beschädigungen beim Transport und der Montage der Schutzleiste auf die Stoßfängerschürze.

Der Parksensor kann bereits bei der Lackierung der Stoßfängerschürze platziert sein, so dass eine vollkommene Farbübereinstimmung der jeweiligen Oberflächen erzielt wird.

- Schutzansprüche -

Claims

1. Vorrichtung zur Montage und Befestigung von Parksensoren in Stoßfängersystemen, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme für den Parksensor aus einer im Wesentlichen zylindrischen Halterung und mindestens zwei darin integrierten, federnden Befestigungselementen mit jeweils zwei Rastausnehmungen besteht, die mit den Rastelementen des Parksensors korrespondieren.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme für den Parksensor vorzugsweise in das Stoßfängerinnenteil integriert ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme für den Parksensor in die Stoßfängerschürze integriert ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass für die Prüfung des Parksensors und die Montage der Schutzleiste auf die Stoßfängerschürze der Parksensor in Raststellung I fixiert ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass nach der Montage der Schutzleiste auf der Stoßfängerschürze der Parksensor in die Raststellung II gedrückt wird und dabei seine endgültige Einbauposition erreicht.