DE19940811A1

DE19940811A1 - Tailgate assembly for tipper lorries has tailgate and pivot lever positioned to permit tailgate end to lift out of locking position before opening

Info

Publication number: DE19940811A1
Application number: DE1999140811
Authority: DE
Inventors: Guenther Maylaender
Original assignee: Franz Xaver Meiller Fahrzeug und Maschinenfabbrik GmbH and Co KG
Current assignee: Franz Xaver Meiller Fahrzeug und Maschinenfabbrik GmbH and Co KG
Priority date: 1999-08-27
Filing date: 1999-08-27
Publication date: 2001-03-08

Abstract

The assembly has a tailgate (15) fastened to a pivot lever (5), so that it is moved between open and closed positions, and between a first stop position corresponding to closed position, and a second stop position, relative to the pivot lever, and about a pivot axis (17), which is parallel to the pivot lever axis (7). When the lever is pivoted out of closed position, the tailgate is freed to move from first to second stop position, so that the tailgate end away from the pivot lever moves upwards out of engagement with a locking element (27), before it follows the pivot movement of the lever. A proximity sensor monitors the position of the tailgate relative to the superstructure.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bordwandeinrichtung mit einer Bordwandklappe für einen Transportbehälteraufbau eines Lastentrans portfahrzeugs, insbesondere Kipperfahrzeugs, wobei die Bordwandklappe an einem Schwenkhebel angeordnet ist, der am Transportbehälteraufbau schwenkbeweglich um eine Hauptschwenkachse gelagert ist und der mittels einer Schwenkantriebsvorrichtung zwischen einer der Schließ stellung der Bordwandklappe entsprechenden ersten Stellung und einer einer weit geöffneten Stellung der Bordwandklappe entsprechenden zweiten Stellung um die Hauptschwenkachse schwenkbar ist, um die Bordwandklappe zu betätigen, und wobei die Bordwandklappe mittels einer Verriegelungseinrichtung gegen unbeabsichtigtes Verschwenken aus der Schließstellung sicherbar ist, wobei die Verriegelungseinrichtung ein am Transportbehälteraufbau angeordnetes, die Bordwandklappe in deren Schließstellung an ihrem von dem Schwenkhebel entfernten Ende hintergreifendes Verriegelungselement aufweist.The invention relates to a side wall device with a Dropside flap for a transport container structure of a load transfer port vehicle, in particular tipper vehicle, the dropside flap is arranged on a pivot lever on the transport container structure is pivotally mounted about a main pivot axis and the by means of a swivel drive device between one of the locks position of the tailgate corresponding first position and one corresponding to a wide open position of the dropside flap second position is pivotable about the main pivot axis To operate the dropside flap, and the dropside using a locking device against unintentional swiveling can be secured from the closed position, the locking device a arranged on the transport container structure, the drop side flap in their closed position at their end remote from the pivot lever has engaging locking element.

Bordwandeinrichtungen der vorstehend genannten Art sind von Kipper fahrzeugen her bekannt, wobei es sich bei der Bordwandklappe um eine Rückwandklappe der Kippbrücke handelt. Das Öffnen und Schließen der Rückwandklappe erfolgt bei einer bekannten Ausführungsform eines Kipperfahrzeugs mittels hydraulischer Kolben-Zylinder-Anordnungen, die über eine Steuereinrichtung vom Führerhaus des Fahrzeugs aus fernbetä tigbar sind. Bei einem bekannten Kipperfahrzeug dieser Art erfolgt die Sicherung der Rückwandklappe mittels einer Verriegelungsklaue, die die Rückwandklappe in deren Schließstellung an deren unterem Ende hinter greift, so dass die Rückwandklappe nicht um die an dem entgegengesetz ten oberen Ende verlaufende Hauptschwenkachse aus der Schließstellung unbeabsichtigt herausschwenken kann.Sideboards of the type mentioned above are from Kipper vehicles ago known, wherein it is a with the tailgate Tailgate of the tipper bridge is. The opening and closing of the In a known embodiment, the rear panel flap is a Tipper vehicle using hydraulic piston-cylinder arrangements that remotely operated via a control device from the driver's cab of the vehicle are applicable. In a known tipper vehicle of this type Securing the tailgate by means of a locking claw that the Rear flap in its closed position at the lower end behind engages so that the tailgate is not about the opposite Main pivot axis running from the closed position can accidentally swing out.

Zur beabsichtigten Entriegelung der Rückwandklappe ist bei konventionel len Kipperfahrzeugen ein Antriebsmechanismus erforderlich, der das Verriegelungselement aus der die Rückwandklappe hintergreifenden Verriegelungsbereitschaftsstellung herausbewegen kann, um die Rück wandklappe zum Verschwenken in die Öffnungsstellung freizugeben. Es hat bereits Überlegungen gegeben, die Verriegelungseinrichtung derart zu gestalten, dass sie eine in Verriegelungsbereitschaftsstellung federnd vorgespannte Verriegelungsklaue umfasst, die beim Verschwenken der Rückwandklappe in die Schließstellung von der Rückwandklappe beauf schlagt und zurückschnappend aus ihrer Verriegelungsbereitschafts stellung verdrängt wird, so dass eine automatische Verriegelung der Rückwandklappe bei deren Bewegung in die Schließstellung erfolgen kann, ohne dass hierzu der Antriebsmechanismus der Verriegelungs mechanismus zu aktivieren ist.For the intended unlocking of the tailgate is conventional len tipper vehicles required a drive mechanism that the Locking element from behind the rear flap Ready to lock position can move out to the back Release the wall flap for pivoting into the open position. It has already given consideration to the locking device in this way design that they are resilient in the locking standby position biased locking claw, which when pivoting the Activate the tailgate in the closed position from the tailgate strikes and snaps back out of their readiness to lock position is displaced, so that an automatic locking of the Tailgate flap when moving into the closed position can, without this the drive mechanism of the locking mechanism must be activated.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bordwandeinrichtung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass auf den Antriebsmechanismus für die Verriegelungseinrichtung verzichtet werden kann und dennoch eine beabsichtigte Entriegelung zum Zwecke des Öffnens der Bordwandklappe ohne Beeinträchtigung von Sicherheits funktionen der Bordwandeinrichtung möglich ist.The invention has for its object a side wall device to improve the kind mentioned in the introduction so that on the Drive mechanism for the locking device can be dispensed with can and still an intended release for the purpose of Opening the dropside flap without compromising safety functions of the side wall equipment is possible.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Bordwandklappe an dem Schwenkhebel gelenkig gelagert ist, so dass sie in einem Winkelbereich zwischen einer mit der ersten Stellung des Schwenkhebels korrespondierenden ersten Anschlagstellung und einer zweiten Anschlagstellung relativ zum Schwenkhebel um eine zur Haupt schwenkachse parallele Gelenk-Schwenkachse schwenkbar ist, derart, dass die Bordwand klappe zum Übergang von der ersten Anschlagstellung in die zweite Anschlagstellung freigegeben wird, wenn der Schwenkhebel aus seiner ersten Stellung herausgeschwenkt wird, so dass das vom Schwenkhebel entfernte Ende der Bordwandklappe zunächst eine es aus der Verriegelung durch das Verriegelungselement herausführende Hubbe wegung ausführen kann, bevor es der Schwenkbewegung des Schwenk hebels aus der ersten Stellung heraus folgend eine Schwenkbewegung ausführt.To solve this problem, the invention proposes that the dropside flap is articulated on the swivel lever, so that it in an angular range between one with the first position of the Swivel lever corresponding first stop position and one second stop position relative to the pivot lever to one to the main pivot axis parallel pivot axis is pivotable, such that the drop side folds to the transition from the first stop position is released into the second stop position when the pivot lever is pivoted out of its first position, so that the The swivel lever first removed the end of the dropside flap the locking by the locking element leading out Hubbe can perform movement before it pivots the swivel a pivoting movement from the first position executes.

Der Erfindung liegt somit die Idee zugrunde, Schwenkhebel und Bord wandklappe so zu lagern, dass das von dem Verriegelungselement hintergriffene Ende der Bordwandklappe erst dann an der Schwenkbewe gung in Richtung Öffnungsstellung teilnimmt, nachdem es aus dem Verriegelungseingriff herausgehoben worden ist. Dabei ist es nicht erforderlich und auch nicht vorgesehen, dass das Verriegelungselement aus seiner Verriegelungsbereitschaftsstellung heraus bewegt wird. Ein gesonderter Antriebsmechanismus für die Verriegelungseinrichtung ist somit nicht erforderlich.The invention is therefore based on the idea of the pivot lever and the board to store the flap so that the locking element the gripped end of the dropside flap only then on the swivel arm direction towards the open position after it leaves the Locking engagement has been lifted out. It is not required and also not provided that the locking element is moved out of its locking standby position. On is a separate drive mechanism for the locking device therefore not necessary.

Vorzugsweise umfasst die Verriegelungseinrichtung einen das Verriege lungselement aufweisenden Schnapp-Verriegelungsmechanismus, der durch Beaufschlagung des Verriegelungselementes durch die sich in Schließstellung bewegende Bordwandklappe auslösbar ist, um die Bord wandklappe in der Schließstellung zurückschnappend zu verriegeln. Ein solcher Schnapp-Verriegelungsmechanismus kann in an sich bekannter und oben bereits angesprochener Weise durch eine federnd zur Ver riegelungsbereitschaftsstellung hin belastete Verriegelungsklaue realisiert werden. Wie später noch anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert, erlaubt ein solcher Schnapp-Verriegelungsmechanismus ein sicheres Verschließen und Verriegeln der Bordwandklappe unabhängig davon, in welcher der beiden Anschlagstellungen sich die Bordwandklappe bei Annäherung an die Schließstellung befindet. Eine solche technische Lösung hat insbesondere Bedeutung für eine Rückwandklappe an einer Kippbrücke eines Kipperfahrzeugs, da sie ein zuverlässiges Verschließen und Verriegeln der Rückwandklappe auch dann ermöglicht, wenn die Kippbrücke sich in Kippstellung befindet. Demgemäß handelt es sich bei der Bordwandklappe vorzugsweise um eine Rückwandklappe eines Kipperfahrzeugs, wobei das Kipperfahrzeug ein motorisiertes Lastkraft fahrzeug oder ein Anhänger sein kann. Wenngleich die Bordwandklappe bzw. die Rückwand klappe als Flügeltürklappe mit einer normalerweise vertikalen Hauptschwenkachse ausgebildet sein könnte, so wird vorzugs weise eine Anordnung gewählt, bei der die Rückwandklappe an ihrem oberen Ende gelenkig mit dem Schwenkhebel verbunden ist und wobei die Hauptschwenkachse und die dazu parallele Gelenk-Schwenkachse normalerweise im Wesentlichen horizontal verlaufen. Der Schwenkhebel ist vorzugsweise an einem Lagerträger angeordnet, welcher am oberen Ende eines hinteren Bordwandstützpfostens vorgesehen ist und sich von dem hinteren Bordwandstützpfosten nach vorn erstreckt. Die Haupt schwenkachse verläuft dabei durch einen gegenüber dem hinteren Bordwandstützpfosten vorn liegenden Bereich des Lagerträgers. Die Gelenk-Schwenkachse verläuft bei in Schließstellung befindlicher Rück wandklappe rückwärtig der Hauptschwenkachse, und zwar gegenüber der Hauptschwenkachse um einen geringfügigen Betrag nach unten versetzt, womit erreicht wird, dass der obere Randbereich der Rückwand klappe beim Verschwenken aus der Schließstellung zunächst auch eine rückwärts gerichtete Bewegungskomponente hat, so dass die Rückwand aus ihrer Schließstellung in die Öffnungsstellung verschwenkt werden kann, ohne dass ihr oberer Rand mit den hinteren Bordwandstützpfosten oder ggf. entsprechenden anderen Randbegrenzungen von Seitenwän den, etwa bei einem Muldenkipper ohne Stützpfosten, kollidiert.The locking device preferably comprises a locking lung element having snap locking mechanism, the by loading the locking element through the Closing position moving dropside flap is triggered to the board Snap the wall flap back in the closed position. On such a snap-lock mechanism can be known in a conventional manner and already mentioned above by a resilient Ver Locking ready position realized loaded locking claw become. As explained later using an exemplary embodiment, such a snap-lock mechanism allows a secure one Locking and locking the dropside flap regardless of in which of the two stop positions the tailgate is at Approaching the closed position. Such a technical Solution is particularly important for a rear panel flap on one Tipping bridge of a tipper vehicle, as it closes reliably and locking the tailgate even when the Tilting bridge is in the tilting position. Accordingly, it is the drop side flap preferably around a rear flap Tipper vehicle, the tipper vehicle having a motorized load vehicle or a trailer. Although the dropside flap or the rear wall as a hinged door flap with a normally vertical main pivot axis could be formed, is preferred wise selected an arrangement in which the tailgate on her upper end is articulated to the pivot lever and wherein the main pivot axis and the parallel pivot axis usually run essentially horizontally. The swivel lever is preferably arranged on a bearing bracket, which at the top End of a rear side wall support post is provided and from the rear side wall support post extends forward. The main swivel axis runs through one opposite the rear Side wall support post at the front of the bearing bracket. The The joint swivel axis runs with the rear in the closed position Wall flap to the rear of the main pivot axis, opposite the main pivot axis by a small amount offset, which means that the upper edge area of the rear wall fold one when swiveling out of the closed position has backward movement component, so the back wall be pivoted from their closed position into the open position can without the upper edge with the rear side wall support posts or, if applicable, corresponding other edge boundaries of side walls that collides, for example in a dump truck without a support post.

Wenngleich als Schwenkantriebsvorrichtung ein Elektromotor oder dgl. in Frage kommen könnte, so wird vorzugsweise eine hydraulische Schwenkantriebsvorrichtung mit wenigstens einem hydraulischen Kolben- Zylinder-Aggregat empfohlen, wobei das hydraulische Kolben-Zylinder- Aggregat einerseits am Schwenkhebel und andererseits am hinteren Bordwandstützpfosten gelenkig angeordnet ist, um den Schwenkhebel zwischen seiner ersten Stellung und seiner zweiten Stellung verschwen ken zu können.Although an electric motor or the like as a swivel drive device in Question may arise, so preferably a hydraulic one Swivel drive device with at least one hydraulic piston Recommended cylinder unit, whereby the hydraulic piston-cylinder Unit on the one hand on the swivel lever and on the other hand on the rear Dropside support post is articulated to the pivot lever between his first position and his second position to be able to.

Gegebenenfalls kommt auch ein pneumatischer Schwenkantrieb in Frage.A pneumatic swivel drive may also be considered.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist eine Sensoranordnung vorgesehen, die zur Überwachung des korrekten Schließzustandes der Bordwandklappe dient und die ein Warnsignal eines Warnsignalgebers, beispielsweise im Führerhaus eines Kipper-Lkw, auslöst, falls die Bord wandklappe entgegen dem Schließsteuerbefehl nicht korrekt in Schließ stellung übergehen sollte. Eine entsprechende Sensoranordnung kann zur Überwachung des korrekten Verriegelungsbetriebes der Verriegelungsein richtung vorgesehen sein.According to one embodiment of the invention is a sensor arrangement provided to monitor the correct closing state of the Dropside flap is used and a warning signal from a warning signal generator, for example in the cab of a tipper truck, triggers if the board Wall flap not closing correctly against the closing control command position should pass. A corresponding sensor arrangement can Monitoring the correct locking operation of the locking devices direction should be provided.

Ferner ist die erfindungsgemäße Bordwandeinrichtung vorzugsweise derart ausgestaltet, dass bei im wesentlichen in einer Transportstellung positioniertem Transportbehälteraufbau die Bordwand klappe in ihrer Schließstellung im wesentlichen vertikal oder in einer an eine vertikale Lage angenäherten Lage positioniert ist. Es sei in diesem Zusammenhang darauf verwiesen, dass mit Transportstellung hier eine Stellung gemeint ist, in welcher beispielsweise eine Kippbrücke in einer näherungsweise horizontalen also nicht zum Abladen von Schüttgut oder dergleichen verkippten Positionierung ist. Durch die in dieser Stellung vertikale Orientierung der Bordwandklappe kann das Ladevolumen erhöht werden, wobei jedoch aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Bordwandeinrichtung gleichwohl die Bordwandklappe in ihre Schließ stellung gebracht werden kann, wenn die Kippbrücke in einer verkippten Stellung ist und somit die Bordwandklappe in ihrer Schließstellung über die vertikale Lage hinaus verkippt ist.Furthermore, the side wall device according to the invention is preferred designed such that at substantially in a transport position positioned transport container structure the side wall flap in your Closed position substantially vertical or in a vertical Location approximate location is positioned. It is in this context pointed out that the transport position means a position here is, in which, for example, a tipping bridge in an approximate horizontal not for unloading bulk goods or the like tilted positioning. Due to the vertical in this position Orientation of the tailgate flap can increase the loading volume however, due to the design of the invention Side wall equipment nevertheless the side wall flap in its closing position can be brought if the tilting bridge in a tilted Position and thus the tailgate in its closed position the vertical position is also tilted.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert.An embodiment of the invention is described with reference to FIG Figures explained in more detail.

Fig. 1a zeigt eine Bordwandeinrichtung mit Rückwandklappe in einer Seitenansicht, wobei die Rückwandklappe in ihrer Schließstellung ist. FIG. 1 a shows a side wall device with a rear wall flap in a side view, the rear wall flap being in its closed position.

Fig. 1b zeigt die Bordwandeinrichtung aus Fig. 1a in einem Zustand, in dem das untere Ende der Rückwand klappe eine Hubbewegung aus einer Verriegelung heraus vollzogen hat. Fig. 1b shows the side panel device from Fig. 1a in a state in which the lower end of the rear panel flap has performed a lifting movement out of a lock.

Fig. 1c zeigt die Bordwandeinrichtung aus Fig. 1a und Fig. 1b mit weit geöffneter Rückwandklappe. Fig. 1c shows the lift device of Fig. 1a and Fig. 1b wide open rear door.

Fig. 2 zeigt die Bordwandeinrichtung in einer Kippstellung, wobei die Rückwandklappe kurz vorm Übergang in die Schließstellung dargestellt ist. Fig. 2 shows the side panel device in a tilted position, the rear panel flap being shown shortly before the transition to the closed position.

In Fig. 1 ist ein hinterer Bordwand-Eckstützpfosten 1 erkennbar, der sich an einer (nicht näher dargestellten) Kippbrücke eines Kipperfahrzeugs befindet und sich vertikal nach oben erstreckt, wenn die Kippbrücke in ihrer unverkippten Grundstellung ist und sich das Fahrzeug auf horizontal ebenem Untergrund befindet. Wie insbesondere Fig. 1c erkennen lässt, erstreckt sich am oberen Ende des Stützpfostens 1 ein Lagerträger 3 nach vorn. In einem vorderen, oberen Bereich des am Bordwandstütz pfosten 1 fixierten Lagerträgers ist ein Schwenkhebel 5 um die Haupt schwenkachse 7 schwenkbar, und zwar zwischen der in Fig. 1a gezeig ten ersten Stellung und der in Fig. 1c gezeigten zweiten Stellung. Als fernsteuerbarer Schwenkantrieb ist ein doppelt wirkendes hydraulisches Kolben-Zylinder-Aggregat 9 vorgesehen, dessen Kolbenstangenende 11 an dem Schwenkhebel 5 angelenkt ist, wohingegen das Zylinderende 13 an dem Bordwandstützpfosten 1 angelenkt ist, so dass durch Ausfahren der Kolbenstange der Schwenkhebel 5 von seiner ersten Stellung gemäß Fig. 1a zu seiner zweiten Stellung gemäß Fig. 1c verschwenkt wird. An dem von der Hauptschwenkachse 7 entfernten Ende des Schwenkhebels 5 ist die Rückwandklappe 15 gelenkig über ein Außenlager 16 angeord net, wobei die Gelenk-Schwenkachse 17 parallel zur Hauptschwenkachse 7 verläuft. Wie aus Fig. 1a erkennbar ist, verläuft die Gelenk- Schwenkachse 17 bei in Schließstellung befindlicher Rückwandklappe 15 nahe dem oberen und hinteren Ende des Bordwandstützpfostens 1. Aufgrund der gelenkigen Anordnung der Rückwandklappe 15 an dem Schwenkhebel 5 kann die Rückwandklappe 15 in einem Winkelbereich zwischen einer mit der ersten Stellung des Schwenkhebels 5 (vgl. Fig. 1a) korrespondierenden ersten Anschlagstellung und einer zweiten Anschlagstellung relativ zum Schwenkhebel 5 um die Gelenk- Schwenkachse 17 eine Ausgleichs-Schwenkbewegung durchführen, wenn der Schwenkhebel 5 aus der ersten Stellung gemäß Fig. 1a heraus bewegt wird. In der ersten Anschlagstellung liegt ein in den Fig. 1a und 1b nach vorn gerichteter Wandabschnitt 21 der Rückwand klappe 15 an deren oberem Ende an einem Gegenanschlag 23 des Schwenkhebels 5 an. Dieser Zustand ist in Fig. 1a gezeigt. In Fig. 1b ist die Rückwand klappe 15 in ihrer zweiten Anschlagstellung dargestellt. In der zweiten Anschlagstellung ist der obere Wandabschnitt 21 der Rückwandklappe 15 von dem Gegenanschlag 23 entsprechend dem Winkelbereich zwi schen den Anschlagstellungen entfernt. Dafür greift jedoch ein in den Fig. 1a und 1b nach oben gerichteter Flächenabschnitt 25 der Rück wandklappe 15 an einen Gegenanschlag 26 des Schwenkhebels 5 an. Diese Situation ist in Fig. 1b gezeigt.In Fig. 1, a rear side wall corner support post 1 can be seen , which is located on a (not shown) tipper body of a tipper vehicle and extends vertically upwards when the tipper body is in its untilted basic position and the vehicle is on a horizontally flat surface . As can be seen in particular in FIG. 1c, a bearing bracket 3 extends forward at the upper end of the support post 1 . In a front, upper area of the post bracket fixed to the side wall support 1 , a pivot lever 5 is pivotable about the main pivot axis 7 , namely between the first position shown in FIG. 1a and the second position shown in FIG. 1c. As a remote-controlled swivel drive, a double-acting hydraulic piston-cylinder unit 9 is provided, the piston rod end 11 of which is articulated on the swivel lever 5 , whereas the cylinder end 13 is articulated on the side wall support post 1 , so that the swivel lever 5 is extended from its first position by extending the piston rod 1a is pivoted to its second position shown in Fig. 1c of FIG.. At the end remote from the main pivot axis 7 of the end of the pivot lever 5, the rear door 15 is hingedly net angeord an outer bearing 16, wherein the joint pivot axis 17 extends parallel to the main pivot axis. 7 As can be seen from FIG. 1 a , the joint pivot axis 17 runs near the upper and rear end of the side wall support post 1 when the rear wall flap 15 is in the closed position. Due to the articulated arrangement of the rear panel flap 15 on the pivot lever 5 , the rear panel flap 15 can be in an angular range between a first stop position corresponding to the first position of the pivot lever 5 (cf. FIG. 1a) and a second stop position relative to the pivot lever 5 about the pivot axis 17 perform a compensating pivoting movement when the pivoting lever 5 is moved out of the first position according to FIG. 1a. Is located in the first stop position into the FIG. 1a and 1b, forward directed wall portion 21 of the rear wall flap 15 at its upper end to a counter-stop 23 of the pivot lever 5 at. This state is shown in Fig. 1a. In Fig. 1b, the rear wall flap 15 is shown in its second stop position. In the second stop position, the upper wall portion 21 of the rear door 15 of the counter-stop 23 in accordance with the angular range Zvi rule the stop positions away. However, for it engages in FIGS. 1a and 1b of upwardly directed face portion 25 of the rear door 15 to a counter-stop 26 of the pivot lever 5 at. This situation is shown in Fig. 1b.

Am unteren Ende des Bordwandstützpfostens 1 ist eine federnd zu der in den Fig. 1a-1c dargestellten Verriegelungsbereitschaftsposition hin belastete Verriegelungsklaue 27 vorgesehen, die einen Klauenanschlag 29 am unteren Ende der Rückwand klappe 15 in deren Schließstellung hintergreift, wie dies in Fig. 1a zu erkennen ist. Es sei angemerkt, dass die Verriegelungsklaue 27 nicht unbedingt an dem Bordwandstützpfosten 1 angeordnet sein muss, sondern ggf. alternativ an einem anderen, in Bezug auf den Stützpfosten 1 ortsfesten Rahmenteil angeordnet sein kann. Insbesondere erlaubt die Erfindung die Benutzung bekannter Verriegelungsklauenanordnungen, wobei jedoch auf dem Entriegeln dienende gesonderte Verriegelungsklauenantriebe verzichtet wird.At the lower end of the side wall support post 1 there is a resiliently loaded locking claw 27 towards the locking ready position shown in FIGS . 1a-1c, which engages a claw stop 29 at the lower end of the rear wall 15 in its closed position, as can be seen in FIG. 1a is. It should be noted that the lock pawl 27 may be not necessarily arranged at the lift support post 1 can must be disposed but possibly as an alternative to another, fixed relative to the support post 1 frame member. In particular, the invention allows the use of known locking claw arrangements, but separate locking claw drives serving for unlocking are dispensed with.

Wird nun der Schwenkantrieb 9 ausgehend von der in Fig. 1a gezeigten Stellung betätigt, so beginnt der Schwenkhebel 5 sich aus seiner ersten Stellung heraus zu bewegen. Gleichzeitig geht die Rückwandklappe 15 von ihrer ersten Anschlagstellung gemäß Fig. 1a in ihre zweite Anschlag stellung gemäß Fig. 1b durch Verschwenken um die Gelenk- Schwenkachse 17 relativ zum Schwenkhebel 5 über. In Bezug auf das untere Ende der Rückwandklappe 15 bzw. in Bezug auf den daran vorgesehenen Klauenanschlag 29 bedeutet dies, dass dieses bzw. dieser zunächst während des Übergangs der Rückwandklappe 15 von der ersten Anschlagstellung in die zweite Anschlagstellung eine im Wesentlichen rein translatorische Hubbewegung ausführen kann, bis die Rückwand klappe 15 so weit angehoben ist, dass die Verriegelungsklaue 27 eine Schwenkbewegung der Rückwandklappe 15 nicht mehr behindern kann. Diese Situation ist in Fig. 1b gezeigt. Bei weiterem Verschwenken des Schwenkhebels 5 muss die nunmehr in ihrer zweiten Anschlagstellung befindliche Rückwandklappe 15 der Schwenkbewegung des Schwenkhe bels 5 in die Öffnungsstellung gemäß Fig. 1c starr folgen.If the pivot drive 9 is now actuated starting from the position shown in FIG. 1a, the pivot lever 5 begins to move out of its first position. At the same time, the rear panel flap 15 passes from its first stop position according to FIG. 1 a into its second stop position according to FIG. 1 b by pivoting about the pivot axis 17 relative to the pivot lever 5 . With regard to the lower end of the rear wall flap 15 or in relation to the claw stop 29 provided thereon, this means that this or this can initially perform a substantially purely translatory lifting movement during the transition of the rear wall flap 15 from the first stop position to the second stop position until the rear wall flap 15 is lifted so far that the locking pawl pivotal movement of the rear door 15 can no longer interfere 27th This situation is shown in Fig. 1b. With further pivoting of the pivot lever 5 , the rear panel flap 15 , which is now in its second stop position, must rigidly follow the pivoting movement of the pivot lever 5 into the open position according to FIG. 1c.

Zum Schließen der Rückwandklappe 15 wird dann ausgehend von der Situation gemäß Fig. 1c die Kolbenstange des Schwenkantriebs 9 einge zogen, so dass die vorstehend unter Bezugnahme auf die Fig. 1a-1c beschriebenen Bewegungsabläufe in umgekehrter Richtung stattfinden, bis die Rückwandklappe 15 wieder in der verriegelten Schließstellung gemäß Fig. 1a ist. Letzteres trifft zu, solange die Kippbrücke nicht über ihre horizontale Grundstellung hinaus nach hinten hin verkippt ist.To close the rear panel flap 15 , the piston rod of the swivel drive 9 is then drawn in, starting from the situation according to FIG. 1c, so that the movement sequences described above with reference to FIGS . 1a-1c take place in the opposite direction until the rear panel flap 15 is again in the locked closed position shown in FIG. 1a. The latter applies as long as the tilting bridge is not tilted backwards beyond its horizontal basic position.

Falls sich die Kippbrücke in Kippstellung befindet, wie dies in Fig. 2 angedeutet ist, so pendelt die Rückwandklappe 15 beim Übergang von der Öffnungsstellung zur Schließstellung hin in ihre erste Anschlagstel lung zurück. Beim weiteren Verschwenken des Schwenkhebels 5 zu dessen erster Stellung hin kommt in diesem Fall das untere Ende der Rückwand klappe 15 bzw. der Klauenanschlag 29 mit dem äußeren Bereich 30 der Verriegelungsklaue 27 in Kontakt. Aufgrund der Formge bung der dabei in Kontakt tretenden Flächen der Verriegelungsklaue 27 und des Klauenanschlags 29 kommt es dabei zwangsweise zum Ver drängen der Verriegelungsklaue 27 aus ihrer Verriegelungsbereitschafts stellung gegen die federnde Rückstellkraft der Verriegelungsklaue 27, wie dies durch den Pfeil 32 in Fig. 2 angedeutet ist. Nachdem das untere Ende bzw. der Klauenanschlag 29 der Rückwandklappe 15 dann weiter zur Schließstellung hin verschwenkt worden ist, schnappt die Verriege lungsklaue 27 in ihre Verriegelungsbereitschaftsstellung zurück, wonach der Zustand gemäß Fig. 1a, nämlich der Zustand der sich in Schließ stellung befindlichen und verriegelten Rückwandklappe, hergestellt ist.If the dump body is in the tilted position, as is indicated in Fig. 2, so 15 swings the rear door at the transition from the open position toward the closed position into its first stop Stel lung back. When the pivoting lever 5 is pivoted further toward its first position, the lower end of the rear wall flap 15 or the claw stop 29 comes into contact with the outer region 30 of the locking claw 27 in this case. Due to the Formge of it coming into contact surfaces bung of the locking claw 27 and the claw stopper 29 comes it thereby forcibly for locking force of the locking pawl 27 from its locking standby position against the resilient restoring force of the locking claw 27, as indicated by the arrow 32 in FIG. 2 is. After the lower end or the claw stop 29 of the rear flap 15 has then been pivoted further towards the closed position, the locking claw 27 snaps back into its readiness for locking position, after which the state according to FIG. 1a, namely the state of the closed position and locked Tailgate, is made.

Die in den Figuren gezeigte Anordnung aus Schwenkhebel 5, Lagerträger 3, Schwenkantriebsvorrichtung 9 ist an beiden hinteren Bordwandstütz pfosten vorgesehen, so dass die Rückwandklappe 15 wenigstens an zwei Stellen in der gezeigten und beschriebenen Weise schwenkbar und gelenkig gelagert ist.The arrangement shown in the figures of pivot lever 5 , bearing bracket 3 , pivot drive device 9 is provided on both rear side wall supports, so that the rear flap 15 is pivoted and articulated at least at two points in the manner shown and described.

Bei der vorangehend detailliert beschriebenen Anordnung zum Bewegen einer Rückwandklappe zwischen einer Schließstellung und einer Öff nungsstellung ist es vorteilhaft, wenn zumindest die Lage des Gegen anschlags 23 zur Vornahme einer Justage veränderbar ist. Es kann damit auch nach längerer Betriebslebensdauer und einem möglicherweise aufgetretenen Verschleiß im Bereich dieses Gegenanschlags 23 durch Vornahme einer Nachjustage dafür gesorgt werden, dass bei Bewegung in die Schließstellung die Rückwandklappe 15 so weit an die Bordwand- Eckstützpfosten 1 heranbewegt wird, dass die Verriegelungsklaue oder Verriegelungsklauen 27 entgegen ihrer Federvorspannung verschwenkt werden und die Rückwandklappe 15 vollständig bis ihre Schließstellung bewegt werden kann.In the arrangement described in detail above for moving a rear flap between a closed position and an opening position, it is advantageous if at least the position of the counter-stop 23 can be changed to make an adjustment. Even after a long service life and any wear that may have occurred in the area of this counterstop 23, readjustment can be taken to ensure that the rear flap 15 is moved so far towards the side wall corner support post 1 that the locking claw or locking claws are moved when it moves into the closed position 27 are pivoted against their spring preload and the tailgate 15 completely until its closed position can be moved.

Ferner sei darauf hingewiesen, dass, wie in den Fig. 1 und 2 erkennbar, bei der erfindungsgemäßen Anordnung die Positionierung der Rückwand klappe 15 in deren Schließstellung vorzugsweise derart ist, dass bei in einer Transportstellung befindlicher Kippbrücke die Rückwandklappe 15 näherungsweise vertikal positioniert ist. Dadurch wird das Ladevolumen der Kippbrücke erhöht. Da durch die erfindungsgemäße Anordnung beim Schließen der Rückwandklappe 15 zwangsweise dafür gesorgt wird, dass diese an die Bordwand-Eckstützpfosten 1 heranbewegt wird und dabei die Verriegelungsklaue oder Verriegelungsklauen 27 entgegen ihrer Federvorspannung zunächst auslenkt und mit dieser oder diesen dann zum Beibehalten der Schließstellung zusammenwirkt, kann nicht das Problem auftreten, dass bei in einer Kippstellung befindlicher Kippbrücke, was in Fig. 2 dargestellt ist, ein Schließen nicht möglich wäre. Vielmehr kann auch bei dann über die Vertikale hinaus verschwenkter Schließ stellung der Rückwandklappe 15 durch die Zusammenwirkung des Gegenanschlags 23 mit dem oberen Wandabschnitt 21 der Rückwand klappe 15 zwangsweise die verriegelte Schließstellung erhalten werden.Further, it should be noted that as can be seen in FIGS. 1 and 2, in the inventive arrangement the positioning of the rear wall flap 15 preferably in the closed position thereof, in a transport position befindlicher Kippbrücke is such in that the rear wall flap 15 is approximately vertically positioned. This increases the loading volume of the tipper body. As will be provided by the inventive arrangement during closing of the rear door 15 is forcibly that it to the on-board wall Eckstützpfosten 1 is moved up, while 27 against its spring bias initially deflects the locking pawl or the locking claw and these then interacts with the latter or for maintaining the closed position, can the problem does not arise that a closing would not be possible when the tilting bridge is in a tilting position, as shown in FIG. 2. Rather, the pivoted closed position of the tailgate 15 by the interaction of the counter-stop 23 with the upper wall portion 21 of the rear wall flap 15 forcibly the locked closed position are also obtained then beyond the vertical.

Claims

1. drop side device with a drop side flap ( 15 ) for a transport container structure of a cargo transport vehicle, the drop side flap ( 15 ) being arranged at one end on a pivot lever ( 5 ) which is pivotally mounted on the transport container structure about a main pivot axis ( 7 ) and which is by means of a pivot drive device between one of the closed position of the lift flap (15) corresponding to the first position and a wide open position of the tailgate flap (15) corresponding to the second position (9) about the main pivot axis (7) pivotable to actuate the lift flap (15), and wherein the lift flap (15) direction by means of a Verriegelungsein (27, 29) is secured against inadvertent pivoting out of the closed position, said locking means (27, 29) a valve disposed in the transport container assembly, the on-board panel flap (15) in their closed position to their from the pivot lever ( 5 ) removed has the end engaging locking element ( 27 ), characterized in that the side wall flap ( 15 ) is articulated on the pivot lever ( 5 ) so that it is in an angular range between a first position corresponding to the pivot lever ( 5 ) Impact position and a second stop position relative to the pivot lever ( 5 ) about an articulated pivot axis ( 17 ) parallel to the main pivot axis ( 7 ), such that the side flap is released for the transition from the first stop position to the second stop position when the swivel bel ( 5 ) is pivoted out of its first position, so that the end of the tailgate flap ( 15 ) removed from the pivoting lever ( 5 ) can first perform a lifting movement leading out of the locking element by the locking element before it starts the pivoting movement of the pivoting lever ( 5 ) immediately follows the first position.

2. lift device according to claim 1, characterized in that the locking means comprises a locking element (27) comprising snap-locking mechanism (27, 29), which is triggered by actuation of the locking element (27) by moving into the closed position side wall flap (15) to lock the drop side in its closed position.

3. side wall device according to claim 1 or 2, characterized in that the locking element is a locking claw ( 27 ) which against a resilient restoring force from its locking position ready to be acted upon by the flap pivoted from the open position into the closed position flap ( 15 ) , so that the end of the tailgate flap ( 15 ) removed from the swivel lever ( 5 ) can snap back into locking engagement.

4. side wall device according to one of the preceding claims, characterized in that it is the transport container structure is a tipper body of a tipper vehicle.

5. tailgate device according to one of the preceding claims, characterized in that it is a tailgate flap at the tailgate flap ( 15 ).

6. drop side device according to claim 5 or one of the preceding claims, characterized in that the drop side flap ( 15 ) is articulated at its upper end with the pivot lever ( 5 ) and that the main pivot axis ( 7 ) and the parallel pivot axis pivot ( 17 ) usually run essentially horizontally.

7. side wall device according to one of the preceding claims, characterized in that the pivot lever ( 5 ) is arranged on a bearing bracket ( 3 ) which is provided at the upper end of a rear side wall support post ( 1 ) and from the rear side wall support post ( 1 ) to the front , said main pivot axis (7) extending through a relative to the rear side wall support post (1) at the front lying region of the bearing support (3) and wherein the joint pivot axis (17) at the rear of the main pivot axis (7) extends in the closed position befindlicher lift flap (15) .

8. side wall device according to one of the preceding claims, characterized in that the swivel drive device comprises a hydraulic piston-cylinder unit ( 9 ).

9. side wall device according to claim 8, characterized in that the piston-cylinder unit on the one hand on the swivel lever ( 5 ) and on the other hand on the rear side wall support post ( 1 ) is fixed kig.

10. drop side device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one sensor, in particular proximity sensor, is provided for monitoring the closed state of the drop side flap ( 15 ) on the transport container structure.

11. side wall device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one sensor, in particular proximity sensor, is provided for monitoring the locking state of the locking device ( 27 , 29 ).

12. side wall device according to one of the preceding claims, characterized in that when the transport container structure is positioned substantially in a transport position, the side wall flap ( 15 ) is positioned in its closed position substantially vertically or in a position approximated to a vertical position.