DE19922749A1 - Dichtung für eine Fensterscheibe - Google Patents

Abstract

Eine in einer Seitentür eines Personenkraftwagens vorgesehene Fensterscheibe (1) ist längs eines Türfensterrahmens (2) von einer gummielastischen Dichtung (3) umgeben. Diese hat eine Anzahl von im Abstand voneinander angeordnete, fensterartige Durchgangsöffnungen (6), durch die jeweils eine U-förmig gestaltete Halteklammer (7) gesteckt ist. Dabei sind der erste und zweite Schenkel (7' und 7'') der U-förmigen Halteklammer (7) schubfest festgelegt. Ferner befinden sich im Bereich des Steges (7''') der Halteklammer (7) sowie an deren Endbereichen jeweils zwei voneinander abgewandte Abwinkelungen (12), die jeweils an einem am Aufnahmeteil (13) vorgesehene, hinterschnittene Längsnut (14) hintergreifen, so daß das Aufnahmeteil (13) rüttelfest an der Dichtung (3) festgelegt ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Dichtung für eine Fensterscheibe der im Ober­ begriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE 38 36 687 A2 hervorge­ henden Art.

Die in dieser Druckschrift offenbarte Befestigung der gummielastischen Dichtung einer höhenverlagerbaren Fahrzeugfensterscheibe ist von einem bereichsweise U-förmig gestalteten Aufnahmeteil gehalten, das hierzu an seinen beiden Schenkeln aneinander zugewandte Abwickelungen aufweist, die in hinterschnittene Längsnuten an der Dichtung eingreifen. Dabei ist das Aufnahmeteil seinerseits über mehrere, im Abstand voneinander angeordnete Nieten an einem Blechteil des Fahrzeugdaches befestigt. Diese Art der Befestigung des Aufnahmeteils ist jedoch verhältnismäßig arbeitsaufwendig und damit teuer.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einer Dichtung der im Oberbegriff des Pa­ tentanspruches 1 genannten Art eine einfache und kostengünstige Befestigungsart des Aufnahmeteils an einem Türfensterrahmen oder dergleichen aufzuzeigen.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vor­ gesehen.

Da das Aufnahmeteil erfindungsgemäß über mehrere U-förmige Halteklammern an einem Türfensterrahmen oder dergleichen befestigt ist, erübrigt es sich vorteilhaf­ terweise, am Fahrzeugaufbau oder an einem mit diesem in Verbindung stehenden Teil wie Türfensterrahmen oder dergleichen mehrere Durchgangsbohrungen sowie jeweils Nietschließköpfe vorzusehen. Da die Halteklammern lediglich auf den Tür­ fensterrahmen aufgeschoben werden, sind sie vergleichsweise rascher und unkom­ plizierter zu montieren und können darüber hinaus durch die lösbaren Halteklam­ mern auch in einfacher Weise demontiert werden.

Die Halteklammern sind jeweils etwa U-förmig gestaltet und werden durch im Ab­ stand voneinander angeordnete, fensterartige Durchgangsöffnungen in der gum­ mielastischen Dichtung hindurchgesteckt, wobei schließlich die beiden Schenkel der Halteklammer an einem Flansch des Türfensterrahmens federnd und schubfest an­ liegen. Hierzu steht von einem Schenkel der Halteklammer eine Erhebung ab, die in eine im Türfensterrahmen ausgebildete Ausnehmung verrastend eingreift, während von dem der Erhebung gegenüberliegenden Schenkel der U-förmigen Halteklammer eine Federzunge absteht, deren freier Endbereich an Türfensterrahmen anliegt. (Merkmale der Patentansprüche 2 bis 5).

Zur Befestigung des Aufnahmeteils sind im Bereich des Steges der U-förmigen Halteklammer jeweils voneinander abgewandte Abwinkelungen ausgebildet, die jeweils eine im Aufnahmeteil vorgesehene, hinterschnittenen Längsnut hintergreifen. Damit zwei, an einem der Schenkel ausgebildete Abwinkelungen ein möglichst gro­ ßes Federungsvermögen haben, sind an diesem Schenkel zwei, jeweils im Bereich der Abwinkelungen liegende Einschnitte ausgebildet (Merkmale des Patentan­ spruchs 6).

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Diese zeigt einen Türfensterrahmen in Schließlage der Fahr­ zeugtür.

Die in der Zeichnung dargestellte Fensterscheibe 1 befindet sich in einer an den beiden Seiten eines Personenkraftwagens vorgesehenen Fahrzeugtür, die an ihrem obenliegenden Bereich einen etwa U-förmig verlaufenden Türfensterrahmen 2 auf­ weist. In diesem ist die Fensterscheibe 1 in den Richtungen des Doppelpfeils a hö­ henverlagerbar vorgesehen. Ferner ist in Türfensterrahmen 2 eine umlaufende, aus gummielastischem Material bestehende Dichtung 3 vorgesehen, deren innenlie­ gende Dichtlippen 3' mit der Fensterscheibe 1 zusammenwirken, während eine aussen abstehende Dichtlippe 3'' am Fahrzeugdach 4 anliegt. Darüber hinaus sind in der Dichtung 3 eine Anzahl von im Abstand nebeneinander angeordnete, fenster­ artige Durchgangsöffnungen 6 vorgesehen, die jeweils rechteckförmig gestaltet und längst den Abschnitten des Türfensterrahmens 2 vorgesehen sind. Durch die Durchgangsöffnungen 6 ist jeweils eine U-förmig gestaltete Halteklammer 7 hin­ durchgeführt, deren beide Schenkel 7' und 7'' federnd an einem etwa rechtwinklig zur Ebene der Fensterscheibe 1 verlaufenden Flansch 2' des Türfensterrahmens 2 anliegen. Der Flansch 2' hat eine Ausnehmung 8, in die eine vom zweiten Schenkel 7'' der Halteklammer 7 abstehende Erhebung 9 verrastend eingreift, so daß die Halteklammer 7 auf dem Flansch 2' schubfest festgelegt ist. Schließlich steht von dem der Erhebung 9 gegenüberliegenden, erster Schenkel 7' eine Federzunge 10 ab, deren freier Endabschnitt federnd am Flansch 2' des Türfensterrahmens 2 an­ liegt.

Wie in der Zeichnung ferner ersichtlich, sind an der Halteklammer 7 im Bereich ihres Steges 7''' jeweils voneinander abgewandte Abwinkelungen 12 ausgebildet, die sich an den beiden Endabschnitten der Längserstreckung der einen etwa rechteckförmi­ gen Umriss aufweisenden Halteklammer 7 befinden. Dabei hintergreifen die Abwin­ kelungen 12 jeweils eine in einem Aufnahmeteil 13 vorgesehene, hinterschnittene Längsnut 14, die in einer gemeinsamen Ebene liegen. Hierdurch ist gewährleistet, daß das aussenseitig auf die Dichtung 3 aufgesetzte Aufnahmeteil 13 rüttelfest von den ihrerseits schubfest am Flansch 2' des Türfensterrahmens 2 festgelegten Halte­ klammern 7 gehalten ist. Damit die Abwinkelungen 12 in bezug auf die Ebene der ersten und zweiten Schenkel 7' und 7'' ein großes Federungsvermögen haben, ist im Bereich der am ersten Schenkel 7' vorgesehenen Abwinkelungen 12 jeweils ein Einschnitt ausgebildet, der bis nahe zum freien Endbereich des ersten Schenkels 7' verläuft. Schließlich sind an der Dichtung 3 zwei voneinander abstehende Haltelip­ pen 3''' vorgesehen, die auf den beiden, einander zugewandten Auflageschultern 13' des Aufnahmeteils 13 mit Vorspannung aufliegen. Die Haltelippen 3''' sind jedoch im Bereich der Durchgangsöffnungen 6 entfernt, so daß die Halteklammern 7 durch diese behinderungsfrei hindurchgeführt werden können.

Claims (7)

1. Dichtung für eine Fensterscheibe, die in einem Fensterrahmen einer Kraft­ fahrzeugtür vorgesehen ist und dabei mit einem Aufnahmeteil in Verbindung steht, das seinerseits am Türfensterrahmen festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufnahmeteil (13) über mehrere, im Ab­ stand voneinander angeordnete Halteklammern (7) am Türfensterrahmen (2) angebracht ist.

2. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Halteklammer (7) etwa U-förmig gestaltet und über den ersten und zweiten Schenkel (7' und 7'') an einem Flansch (2') des Türfensterrahmens (2) federnd und schubfest angebracht ist.

3. Dichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß von mindestens einem Schenkel (zweiter Schenkel 7'') der U-förmigen Halteklammer (7) eine Erhebung (9) absteht, die in eine im Flansch (2') des Türfensterrahmens (2) ausgebildete Ausneh­ mung (8) verrastend eingreift.

4. Dichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß von dem der Erhebung (9) gegenüberliegen­ den, ersten Schenkel (7') der U-förmigen Halteklammer (7) eine Federzunge (10) absteht, deren freier Endbereich am Flansch (2') des Türfensterrahmens (2) anliegt.

5. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der gummielastischen Dichtung (3) eine An­ zahl von im Abstand voneinander angeordnete, fensterartige Durchgangsöff­ nungen (6) zum Durchführen der Halteklammern (7) vorgesehen sind.

6. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Steges (7''') der U-förmigen Halteklammer (7) sowie an den beiden Endbereichen ihrer Längserstreckung jeweils voneinander abgewandte Abwinkelungen (12) ausgebildet sind, die jeweils eine im Aufnahmeteil (13) vorgesehene, hinterschnittene Längsnut (14) hintergreifen, wobei zwei, an einem der Schenkel (erster Schenkel 7') der Halteklammer liegende Abwinkelungen (12) jeweils einen zum freien Endbereich des Schenkels verlaufenden Einschnitt haben.

7. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Dichtung (3) zwei voneinander abge­ wandte Haltelippen (3''') ausgebildet sind, die außerhalb der Halteklammern (7) auf den einander zugewandten Auflageschultern (13') des Aufnahmeteils (13) mit Vorspannung aufliegen.