DE19920789A1 - Zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug vorgesehene Anzeigeeinheit - Google Patents

Abstract

Bei einer für ein Kraftfahrzeug bestimmten Anzeigeeinheit (1) dient ein Display (2) der Darstellung zweier unabhängiger und in abwechselnden Liniengruppen (3', 3'', 3''', 4' 4'', 4''') angeordneter Abbildungen (3, 4). Mittels eines mit einem Zylinderlinsenraster (5) versehenen optischen Elementes (6) ist aus einem ersten, einem Fahrer zugeordneten Blickwinkelbereich (alpha), ausschließlich die Abbildung (3) und aus einem zweiten, dem Beifahrer zugeordneten Blickwinkelbereich (beta) ausschließlich die Abbildung (4) sichtbar. Dadurch kann für den Fahrer während der Fahrt beispielsweise lediglich die den Betriebszustand oder die Fahrsicherheit des Fahrzeuges betreffende Abbildung (3) sichtbar sein und so eine Ablenkung vom Verkehrsgeschehen vermieden werden. Für den Beifahrer ist dabei zugleich eine beliebige, beispielsweise lediglich seiner Unterhaltung dienende, Abbildung (4) sichtbar.

Description

Die Erfindung betrifft eine zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug vorge­ sehene Anzeigeeinheit mit einem Display, wobei eine Abbildung auf dem Display nur aus einem Blickwinkelbereich sichtbar ist.

Solche Anzeigeeinheiten werden für eine Informationsdarstellung in heuti­ gen Kraftfahrzeugen eingesetzt und sind aus der Praxis bekannt. Die An­ zeigeeinheit hat hierbei ein um eine senkrechte Achse in einer Mittelkon­ sole des Kraftfahrzeuges gelagertes Display. Hierdurch kann man das Display wahlweise auf den Fahrer oder den Beifahrer ausrichten, so daß die Abbildung jeweils nur für den Fahrer oder den Beifahrer sichtbar ist. Auf der Anzeigeeinheit sind beispielsweise Hinweise einer Satellitennavi­ gation oder Fernsehbilder darstellbar.

Nachteilig bei der bekannten Anzeigeeinheit ist, daß das Display aufwen­ dig zu lagern ist und die Anschlußleitungen für das Display schwierig zu verlegen sind. Weiterhin gestaltet sich die Anordnung der Anzeigeeinheit in dem Kraftfahrzeug schwierig, da beispielsweise ein in einer Mittelkon­ sole montiertes, auf den Beifahrer geschwenktes Display häufig trotzdem aus dem Blickwinkel des Fahrers eingesehen werden kann und der Fahrer dadurch vom Verkehrsgeschehen abgelenkt wird.

Es ist weiterhin auch bekannt, optische Elemente vorzusehen, die beweg­ lich zueinander angeordnet sind und so eine einfache Ablenkung des von dem Display ausgehenden Lichtes erlauben. Deshalb kann ein Fahrer des Kraftfahrzeuges keine Abbildungen auf dem Display erkennen, wenn die­ ses ausschließlich Licht in Richtung des Beifahrers abstrahlt. Dabei wirkt sich nachteilig aus, daß die Anzeigeeinheit im wesentlichen nur von einer Person genutzt werden kann, was beispielsweise bei einem Display eines Satellitennavigations-Systems als störend empfunden wird, da hierbei so­ wohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer ein Interesse an einer aus­ reichenden Ablesbarkeit besteht. Weiterhin muß bei flexibel eingesetzten Anzeigeeinheiten, die einerseits der Unterhaltung, andererseits aber auch der Fahrerinformation dienen, jeweils eine manuelle Betätigung des opti­ schen Elementes vorgenommen werden.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Anzeigeeinheit der ein­ gangs genannten Art so zu gestalten, daß eine Ablenkung des Fahrers bei einer für den Beifahrer vorgesehenen Abbildung zuverlässig verhindert und zugleich eine bedarfsgerechte Bereitstellung von Informationen für den Fahrer ermöglicht wird, ohne daß dieser hierzu die Anzeigeeinheit manuell betätigen muß.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß mittels des Displays zwei voneinander unabhängige Abbildungen darstellbar sind, wobei mittels eines optischen Elementes die erste Abbildung nur aus dem ersten Blickwinkelbereich und die zweite Abbildung nur aus einem zweiten Blickwinkelbereich sichtbar ist.

Durch die erfindungsgemäße, unabhängige Bereitstellung von unter­ schiedlichen Abbildungen für den Fahrer und den Beifahrer kann eine je­ weils der Betriebssituation angepaßte Steuerung der Bilddarstellung vor­ gesehen werden. Insbesondere kann dadurch eine lediglich der Unter­ haltung dienende Bilddarstellung ausschließlich auf den Beifahrer be­ schränkt werden. Der Fahrer kann hingegen während der Fahrt beispiels­ weise eine Abbildung einer Straßenkarte ablesen. Während des Stillstan­ des des Fahrzeuges kann auch der Fahrer eine beliebige Auswahl der gewünschten Bilddarstellung, z. B. manuell, vornehmen.

Das optische Element könnte hierzu beispielsweise ein Spiegelkörper sein. Besonders vorteilhaft ist jedoch eine Ausführungsform der Erfindung, bei der das Display zur Darstellung der beiden voneinander unabhängigen Abbildungen in getrennten Liniengruppen ausgeführt ist und das optische Element ein Zylinderlinsenraster aufweist.

Durch die Aufteilung der jeweiligen Abbildung in einzelne Liniengruppen wird eine kompakte Bauform erreicht, bei der für den Beifahrer und den Fahrer in der gemeinsamen Darstellungsebene gleichzeitig unterschiedli­ che Abbildungen sichtbar sind. Dabei ist für jeden Betrachter jeweils die volle Darstellungsfläche erkennbar.

Man könnte sich vorstellen, die Liniengruppen unter einem Winkel zuein­ ander und/oder ineinander verflochten auszubilden. Entsprechend einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind jedoch die Linien­ gruppen parallel zueinander angeordnet, und das Zylinderlinsenraster ist parallel zu den Liniengruppen angeordnet.

Auf diese Weise wird eine besonders scharfe und gut ablesbare Darstel­ lung der unabhängigen Abbildungen erreicht. Ist der Abstand der Darstel­ lungen der einzelnen Linien der Liniengruppen geringer als das Auflö­ sungsvermögen des menschlichen Auges, so nimmt der Betrachter ein einheitliches, geschlossenes Bild wahr.

Von besonderem Vorteil ist es auch, wenn jeweils einer Linse des Zylin­ derlinsenrasters jeweils eine Linie der unabhängigen Abbildungen zuge­ ordnet ist, so daß sich eine besonders scharfe und klare Trennung der Darstellungen der unabhängigen Abbildungen ergibt.

Beispielsweise bei einem transmissiv beleuchtbaren Display wäre es denkbar, das optische Element hinter dem Display, zwischen einer Be­ leuchtungseinrichtung und dem Display zu plazieren. Besonders gute op­ tische Eigenschaften der Anzeigeeinheit und eine außergewöhnlich deut­ liche Trennung des ersten und des zweiten Blickwinkelbereichs liegen hingegen dann vor, wenn gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbil­ dung der Erfindung das optische Element vor dem Display, d. h. zwischen Display und Betrachter, angeordnet ist.

Eine besonders günstige Weiterbildung der Erfindung ist dann gegeben, wenn während des Betriebes des Fahrzeuges aus einem ersten, einem Fahrer des Kraftfahrzeuges zugeneigten Blickwinkelbereich lediglich eine den Betriebszustand oder die Fahrsicherheit des Kraftfahrzeuges betref­ fende Abbildung ablesbar ist. Hierdurch werden lediglich solche Informa­ tionen für den Fahrer sichtbar abgebildet, die für ihn wesentlich sind, so daß eine unnötige Ablenkung vermieden wird. Beispielsweise können hierzu Daten der Fahrzeugsteuerung bzgl. des Bremssystems, der Meß­ werterfassung, wie insbesondere die Geschwindigkeit oder der Rad­ schlupf, erfaßt und entsprechend aufbereitet dargestellt werden. Dabei sind sowohl alphanumerische als auch graphische Abbildungen möglich, die beispielsweise auch lediglich vorübergehend ablesbar sein können.

Eine günstige Weiterbildung der Erfindung ist auch dadurch gegeben, daß die Anzeigeeinheit in Richtung eines Betrachters gegenüber der Horizon­ talen geneigt ist. Hierdurch wird eine Anordnung der Anzeigeeinheit in der Armaturentafel oder einer Mittelkonsole möglich, so daß der Fahrer seinen Blick nur kurzzeitig vom Verkehrsgeschehen abwenden muß. Weiterhin können störende Reflexionen vermindert und so die Ablesegenauigkeit verbessert werden.

Vorteilhaft ist es auch, wenn die Anzeigeeinheit aus zumindest einem der beiden Blickwinkelbereiche zur wahlweisen Ansicht einer der beiden Ab­ bildungen ausgeführt ist. Hierdurch ist insbesondere für den Beifahrer auch eine Einstellung möglich, bei der aus beiden Blickwinkeln eine über­ einstimmende Abbildung sichtbar ist. Dadurch kann der Beifahrer die durch die Anzeigeeinheit dargestellten Informationen für den Fahrer ver­ folgen und kann so beispielsweise den Fahrer besser unterstützen.

Grundsätzlich ist als Display ein beliebiges elektrooptisches Display, wie u. a. z. B. ein Flüssigkristall-Display (LCD), Vakuumfluoreszenz-Display (VFD), Elektrolumineszenz-Display oder eine Kathodenstrahlröhre (CRT), verwendbar.

Weitere Ausführungsformen der Anzeigeeinheit, die beispielsweise auch dialogfähig sein können, sind ebenso denkbar wie eine Anordnung der Anzeige im Dachbereich des Fahrzeuges oder eine Einspiegelung in die Frontscheibe des Fahrzeuges. Die Anlage kann ferner auch bei der Fahr­ schulung oder bei Einsatzfahrzeugen der Polizei oder Feuerwehr verwen­ det werden.

Die Erfindung läßt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dar­ gestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig. 1 eine perspektivische Prinzip-Darstellung einer erfindungsge­ mäßen Anzeigeeinheit,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Anzeigeeinheit in einer vergrößerten Darstellung.

Fig. 1 zeigt den Aufbau einer Anzeigeeinheit 1 für ein nicht dargestelltes Kraftfahrzeug in einer perspektivischen Prinzipdarstellung. Auf einem Dis­ play 2 der Anzeigeeinheit 1 sind jeweils in zwei abwechselnden, neben­ einander angeordneten Liniengruppen 3', 3", 3''', 4', 4", 4''' zwei Abbildungen 3, 4 dargestellt. Das Licht der Abbildungen 3, 4 fällt anschließend durch ein Zylinderlinsenraster 5 eines optischen Elementes 6 und tritt an einer einem möglichen Betrachter zugewandten Seite aus. Welche der beiden Abbildungen 3, 4 für den jeweiligen Betrachter sichtbar ist, wird durch den Blickwinkelbereich α, β festgelegt. Für einen ersten Betrachter, beispielsweise den Fahrer des Kraftfahrzeuges, ist daher ausschließlich die Abbildung 3 sichtbar, wie dies anhand der sich ihm bietenden Ansicht 7 der Anzeigeeinheit 1 verdeutlicht ist. Demgegenüber ist für den zweiten Betrachter, beispielsweise den Beifahrer, lediglich die Abbildung 4 in einer Ansicht 8 der Anzeigeeinheit 1 erkennbar, die zur Verdeutlichung eben­ falls dargestellt ist.

Fig. 2 verdeutlicht den optischen Strahlengang der Anzeigeeinheit 1. Dabei fällt das Licht der Abbildungen 3, 4 durch das optische Element 6 und dessen Zylinderlinsenraster 5 hindurch und tritt an der einem Be­ trachter zugewandten Seite aus. Durch den Blickwinkelbereich α, β eines jeweiligen Betrachters ist zugleich festgelegt, welche der beiden Abbildungen 3 oder 4 sichtbar ist. Die beiden Abbildungen 3, 4 werden auf dem Display 2 voneinander vollkommen unabhängig in Liniengruppen 3', 4' dargestellt, so daß sich mittels einer nicht dargestellten Steuereinheit eine bedarfsgerechte Bereitstellung der jeweils vom Fahrer oder seinem Bei­ fahrer gewünschten Abbildungen 3, 4 erreichen läßt. Insbesondere ist für den Fahrer des Kraftfahrzeuges während der Fahrt lediglich eine für ihn relevante und den Betriebszustand, die Verkehrsführung oder die Sicher­ heit betreffende Abbildung 3 ablesbar. Der Beifahrer erhält zugleich eine davon unabhängige Abbildung 4, wobei der Bildausschnitt beider Abbildungen 3, 4 deckungsgleich ist. Eine unnötige Ablenkung des Fahrers kann dadurch vermieden werden, während der Beifahrer zugleich eine beliebige Auswahl der gewünschten Abbildung 3 vornehmen kann, die auf Wunsch auch mit der Abbildung 4 übereinstimmen können. Eine Handbetätigung des Fahrers ist hierzu nicht erforderlich.

Claims (8)

1. Zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug vorgesehene Anzeigeein­ heit mit einem Display, wobei eine Abbildung auf dem Display nur aus einem Blickwinkelbereich sichtbar ist, dadurch gekennzeich­ net, daß mittels des Displays (2) zwei voneinander unabhängige Ab­ bildungen (3, 4) darstellbar sind, wobei mittels eines optischen Ele­ mentes (6) die erste Abbildung (3) nur aus dem ersten Blickwinkelbe­ reich (α) und die zweite Abbildung (4) nur aus einem zweiten Blick­ winkelbereich (β) sichtbar ist.

2. Anzeigeeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Display (2) zur Darstellung der beiden voneinander unabhängi­ gen Abbildungen (3, 4) in getrennten Liniengruppen (3', 3", 3''', 4', 4", 4''') ausgeführt ist und das optische Element (6) ein Zylinderlinsenra­ ster (5) aufweist.

3. Anzeigeeinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Liniengruppen (3', 3", 3''', 4', 4", 4''') parallel zueinander angeordnet sind und daß das Zylinderlinsenraster (5) parallel zu den Liniengrup­ pen (3', 3", 3''', 4', 4", 4''') angeordnet ist.

4. Anzeigeeinheit nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils einer Linse des Zylinderlinsenrasters (5) jeweils eine Li­ nie (3', 4') der unabhängigen Abbildungen (3, 4) zugeordnet ist.

5. Anzeigeeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß das optische Element (6) vor dem Dis­ play (2) angeordnet ist.

6. Anzeigeeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß während des Betriebes des Fahrzeu­ ges aus einem ersten, einem Fahrer des Kraftfahrzeuges zugeneig­ ten Blickwinkelbereich (α) lediglich eine den Betriebszustand oder die Fahrsicherheit des Kraftfahrzeuges betreffende Abbildung (3) ablesbar ist.

7. Anzeigeeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die Anzeigeeinheit (1) in Richtung ei­ nes Betrachters gegenüber der Horizontalen geneigt ist.

8. Anzeigeeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die Anzeigeeinheit (1) aus zumindest einem der beiden Blickwinkelbereiche (α, β) zur wahlweisen Ansicht einer der beiden Abbildungen (3, 4) ausgeführt ist.