DE19538051A1 - Faltbares Dach für ein Kraftfahrzeug mit einem faltbaren Dachflächenteil - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein faltbares Dach für ein Kraftfahrzeug mit einem faltbaren Dach­ flächenteil, welches in der Mitte zwischen zwei seitlichen starren Holmen gehalten wird.

Herkömmliche Faltdächer für Kraftfahrzeuge werden in der Mitte zwischen zwei seitlichen starren Holmen, welche von zwei seitlichen Dachverkleidungen gebildet werden, geführt. Das faltbare Dachflächenteil besteht bei herkömmlichen Faltdächern aus einer Stoffbahn, die beim Öffnen des Daches nach hinten geschoben wird und sich dabei faltet. Die bei­ den seitlichen Dachholme bzw. Dachverkleidungen verbleiben ortsfest am Fahrzeugauf­ bau und dienen zur Führung und Stützung des faltbaren Dachflächenteils beim Öffnen und Schließen des Daches.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Faltdach der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchem das Fahrzeug im gefalteten Zustand des faltbaren Dachflächenteils ähnlich wie ein Cabrio gestaltet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die jeweiligen Holme aus we­ nigstens zwei gegeneinander verschiebbaren Holmteilen bestehen.

Hierdurch wird erreicht, daß beim Falten des faltbaren Dachflächenteils die jeweiligen Holmteile so gegeneinander verschoben werden, daß sie aus ihrer normalen Position entfernt werden und im rückwärtigen Teil des Fahrzeugaufbaus untergebracht werden können. Durch das Ineinanderverschieben der Holme und Verschieben der Holme zum rückwärtigen Teil des Fahrzeugs hin wird nicht nur eine Dachöffnung geschaffen, son­ dern es wird der gesamte Dachaufbau über der Fahrgastzelle entfernt und kann gegebe­ nenfalls nach dem Falten des faltbaren Dachflächenteils und gleichzeitigem Zusammen­ schieben der Holmteile im rückwärtigen Teil des Fahrzeugaufbaus in einem Verdeckka­ sten wie bei einem Cabrio abgesenkt werden. Ferner ist es möglich, die zusammenge­ schobenen Holmteile zusammen mit dem gefalteten Dachflächenteil vom Fahrzeugauf­ bau nach Lösen einer Verriegelung zu entfernen. Man gewinnt auf diese Weise eine vollständig geöffnete Fahrgastzelle im Fahrzeug, wie das bei einem Cabrio der Fall ist.

Es kann jedoch der zusammengeschobene Dachaufbau außerhalb des Verdeckkastens unversenkt am Fahrzeugaufbau belassen werden.

Beim faltbaren Dachflächenteil kann es sich in herkömmlicher Weise um eine faltbare Stoffbahn handeln, die beim Verschieben der Holmteile gegeneinander in Richtung zur Rückseite des Fahrzeugaufbaus hin gefaltet wird.

Der faltbare Dachflächenteil kann jedoch auch aus mehreren starren Dachflächenstüc­ ken gebildet werden, die beim Zusammenschieben der Holmteile übereinander gescho­ ben werden, so daß sich ebenfalls eine vollständige Öffnung der Fahrgastzelle nach oben hin ergibt.

Während des Verschiebens der Holmteile sowohl in Richtung zur Rückseite des Fahr­ zeugs hin beim Öffnen des Daches als auch beim Verschieben nach vorne beim Schlie­ ßen des Daches sind die Holmteile der beiden Holme bevorzugt synchron gegeneinan­ der verschiebbar.

Die Holmteille eines jeweiligen Holms sind bevorzugt aneinander verschiebbar gelagert.

Dadurch, daß die gegeneinander verschiebbaren Holmteile während des Verschiebens am hinteren Teil des Holms am Fahrzeugaufbau abgestützt sind, läßt sich erreichen, daß oberhalb der oberen Fensterkanten sämtliche Dachkomponenten, d. h. sowohl das mittle­ re faltbare Dachflächenteil als auch die beiden seitlichen starren Holme, welche die Dachverkleidungen beinhalten können, vollständig in den rückwärtigen Bereich des Fahrzeugaufbaus verschoben werden können.

Für die Verschiebbarkeit der Holmteile gegeneinander können die Holmteile Kulissenfüh­ rungen aufweisen, in denen Teile des jeweils benachbarten Holmteils im wesentlichen in Längsrichtung der Holmteile geführt sind. Ferner kann durch die Kulissenführungen eine Bewegung der Holmteile quer zur Längsrichtung geschaffen werden, so daß die Holmtei­ le in einem übereinander liegenden Stapel im zusammengeschobenen Zustand bei ge­ öffnetem Dach vorliegen.

Anhand der Figuren wird an einem Ausführungsbeispiel die Erfindung noch näher erläu­ tert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen der beiden seitlichen Holme;

Fig. 2 eine Seitenansicht des Holmes der Fig. 1;

Fig. 3 den Holm bei gefaltetem Dach in zusammengeschobenem Zustand;

Fig. 4 eine Verriegelungseinrichtung für den Holm in Draufsicht;

Fig. 5 im Schnitt eine Betätigungseinrichtung für die Verriegelungseinrichtung, welche in Fig. 4 ebenfalls in Draufsicht dargestellt ist; und

Fig. 6 eine Frontansicht auf einen Holm.

Das in den Figuren dargestellte faltbare Dach für ein Kraftfahrzeug besitzt zwei Holme 1, von denen ein Holm dargestellt ist. Diese beiden Holme können Bestandteil der seitlichen Dachverkleidungen sein. Die beiden Holme dienen zur Führung eines zwischen ihnen in Fahrzeuglängsrichtung geführten faltbaren Dachflächenteils 5. Dieser faltbare Dachflä­ chenteil 5 ist beim dargestellten Ausführungsbeispiel gebildet von einer faltbaren Stoff­ bahn. Er kann jedoch auch aus übereinander schichtbaren starren Dachflächenstücken bestehen.

Jeder der beiden Holme 1 ist aus mehreren gegeneinander verschiebbaren Holmteilen 2, 3 und 4 gebildet. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind ein vorderes Holmteil 2, ein mittleres Holmteil 3 und ein hinteres Holmteil 4 für jeden der beiden Holme 1 vorge­ sehen.

Die Holmteile sind im wesentlichen in ihren Längsrichtungen gegeneinander verschieb­ bar. Hierzu besitzen die Holmteile Kulissenführungen 7 und 8. Beim dargestellten Aus­ führungsbeispiel ist das hintere Holmteil 4 am Fahrzeugaufbau, nämlich an einer C-Säule 6 des Fahrzeugaufbaus befestigt. An diesem hinteren Holmteil 4 ist verschiebbar das mittlere Holmteil 3 gelagert. Hierzu besitzt das mittlere Holmteil 3 die Kulissenführung 8. Diese Kulissenführung 8 ist ähnlich ausgebildet wie die Kulissenführung 7 am vorderen Holmteil 2, mit welcher das Holmteil 2 am Holmteil 3 ebenfalls im wesentlichen in Längs­ richtung verschiebbar gelagert ist. Am mittleren Holmteil 3 sind Führungsstifte 11 und 12 befestigt, welche in die Kulissenführung 7 am vorderen Holmteil 2 ragen. Die gleiche An­ ordnung ist vorhanden zwischen dem hinteren Holmteil 4 und dem verschiebbar daran gelagerten mittleren Holmteil 3. Nicht näher dargestellte Führungsstifte sind am hinteren Holmteil 4 befestigt und ragen in die Kulissenführung 8 am mittleren Holmteil 3.

Die Kulissenführungen 7 und 8 besitzen einen sich im wesentlichen in Längsrichtung erstreckenden Kulissenführungsteil. Ferner besitzen die Kulissenführungen 7 und 8 sich quer zur Längsrichtung erstreckenden Kulissenführungsteile 13 und 14. In die jeweiligen Enden der sich quer erstreckenden Kulissenführungsteile 13 und 14, welche als Endan­ schläge wirken, ragen die Führungsstifte 11 und 12, wenn das Dach geschlossen ist.

In der geschlossenen Dachposition werden die beiden Holme 1 an ihren vorderen Enden mit Hilfe von Verriegelungseinrichtungen 9, von denen eine in der Fig. 1 dargestellt ist, am Fahrzeugaufbau im oberen Bereich der A-Säule oder im seitlichen Bereich des obe­ ren Frontscheibenrahmens verankert. Die beiden Verriegelungseinrichtungen 9 besitzen jeweils einen Sperrhebel 15. Der Sperrhebel 15 ist um eine Schwenkachse 16 am vorde­ ren Ende des vorderen Holmteiles 2 gelagert. Zum Betätigen bzw. Verschwenken des Sperrhebels 15 dient eine am vorderen Ende etwa in der Mitte des faltbaren Dachflä­ chenteils 5 befestigte Betätigungseinrichtung 10. Die Betätigungseinrichtung 10 wirkt synchron auf beide Verriegelungseinrichtungen 9 der Holme 1. Die Betätigungseinrich­ tung 10 kann in bekannter Weise ein mit einem Drehgriff 17 versehenes Drehteil 18 auf­ weisen, welches über Schubstangen 19 auf die Betätigung bzw. Verschwenkung der Sperrhebel 15 um ihre Achsen 16 zum Lösen und Schließen der Verriegelung wirkt.

In den Fig. 1 und 2 sind die Komponenten des Faltdaches in den Stellungen darge­ stellt, in welchen das Dach geschlossen ist. Die Sperrhebel 15 der Verriegelungseinrich­ tungen 9 greifen in entsprechende Ausnehmungen 20 am Fahrzeugaufbau ein. Zum Öff­ nen des Daches werden durch Drehen des Drehteiles 18 die Sperrhebel 15 aus ihren Verriegelungspositionen geschwenkt, wobei über eine Mitnehmerlasche 21 die Schwenkbewegung auf die plattenförmig ausgebildete Kulissenführung 7 des vorderen Holmteils 2 übertragen wird. Das an der Kulissenführung 7 befestigte Holmteil 2 führt dabei eine Hubbewegung gegenüber dem mittleren Holmteil 3 aus. Dabei werden die Führungsstifte 11 und 12 entlang der quer zur Längsrichtung sich erstreckenden Kulis­ senführungsteile 13 und 14 geführt. Beim weiteren Nachhintenverschieben schiebt sich das vordere Holmteil 2 mit seiner Kulissenführung 7 schräg nach oben über das mittlere Holmteil 3, bis die jeweiligen Führungsstifte 11 am vorderen Endanschlag 22 des sich in Längsrichtung erstreckenden Kulissenführungsteils anschlagen. Beim Weiternachhinten­ schieben des Dachaufbaus wiederholt sich dieser Vorgang zwischen dem mittleren Holmteil 3 und dem hinteren Holmteil 4, bis die Holmteile die in der Fig. 3 dargestellte Anordnung haben.

Bei diesem Nachintenschieben der Holmteile 2 und 3 wird gleichzeitig das dazwischen aufgespannte faltbare Dachflächenteil 5, beispielsweise in Form einer Stoffaltbahn gefal­ tet, wie es in Fig. 3 dargestellt ist.

In der in der Fig. 3 dargestellten Anordnung können die Holmteile 2, 3 und 4 beispiels­ weise durch Lösen einer Verriegelung 23 vom Fahrzeugaufbau gelöst werden und ent­ fernt werden. Es ist jedoch auch möglich, nach dem Lösen der Verriegelung 23 die übereinander geschobenen Holmteile und das gefaltete Dachflächenteil 5 in einem Heckkasten im Fahrzeugaufbau zu versenken. Das Kraftfahrzeug hat dann das Ausse­ hen eines Cabrios, da alle Dachelemente oberhalb des Fahrgastraumes entfernt sind.

Beim Schließen des Daches werden die Holmteile 2 und 3 in entgegengesetzten Rich­ tungen aus der in der Fig. 3 dargestellten Position nach vorne verschoben, wobei die Führungsstifte 11 und 12 in den Kulissenführungen 7 und 8 geführt werden, bis sie nach ihrer Führung durch die quer verlaufenden Kulissenführungsteile 13 und 14 in ihre in den Fig. 1 und 2 dargestellten Endpositionen gelangen. Das endgültige Schließen und Verriegeln des Daches kann dann erfolgen, wenn ein Sicherungsteil 24 durch einen An­ schlag-Dachrand eingefahren ist, wie es in Fig. 4 dargestellt ist. Durch Verschwenken des Drehteils 18 mit Hilfe des Drehgriffes 17 werden dann die Sperrhebel 15 der Verrie­ gelungseinrichtungen 9 in die in der Fig. 1 dargestellte Verriegelungsposition gebracht.

Das Öffnen und Schließen des Daches kann insbesondere an solchen Fahrzeugen er­ leichtert werden, bei welchen der vordere Teil der Dachkonstruktion breiter ausgebildet ist als der hintere Teil der Dachkonstruktion. In diesem Fall gehen beim Öffnen des Da­ ches die in Frontansicht (Fig. 6) nebeneinander angeordneten Holmteile 2, 3 und die daran befestigten seitlichen Dachverkleidungen 25, 26 (Fig. 2), die Kulissenführun­ gen und die Holmteile fächerartig auseinander, so daß der Weg zum Öffnen frei wird. Beim Schließen erfolgt der Bewegungsablauf in entgegengesetztem Sinne.

Claims (12)

1. Faltbares Dach für ein Kraftfahrzeug mit einem faltbaren Dachflächenteil, welches in der Mitte zwischen zwei seitlichen starren Holmen gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweiligen Holme (1) aus wenigstens zwei gegeneinander verschiebbaren Holmteilen (2, 3, 4) bestehen.

2. Faltbares Dach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Holmteile der beiden Holmteile (1) synchron gegeneinander verschiebbar sind.

3. Faltbares Dach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Holm­ teile (2, 3, 4) eines jeweiligen Holms (1) aneinander verschiebbar gelagert sind.

4. Faltbares Dach nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die gegeneinander verschiebbaren Holmteile (2, 3, 4) während des Verschiebens am hinteren Teil des Holms (1) am Fahrzeugaufbau abgestützt sind.

5. Faltbares Dach nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das gefaltete Dachflächenteil (5) und die dabei zusammengeschobenen Holmteile (2, 3, 4) am Fahrzeugaufbau versenkbar sind.

6. Faltbares Dach nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein vorderes Holmteil (2) an einem mittleren Holmteil (3) und das mittlere Holmteil (3) an einem hinteren Holmteil (4), verschiebbar gelagert sind.

7. Faltbares Dach nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Holmteil (4) während des Verschiebens ortsfest am Fahrzeugaufbau abgestützt ist.

8. Faltbares Dach nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Holmteile (2, 3, 4) im wesentlichen in ihren Längsrichtungen gegeneinander verschiebbar gelagert sind.

9. Faltbares Dach nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Holmteile (2, 3, 4) beim Verschieben jeweils eine Hubbewegung, die quer zur Verschiebung in Längsrichtung verläuft, relativ zueinander ausführen.

10. Faltbares Dach nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Holmteile (2, 3, 4) in an den Holmteilen vorgesehenen Kulissenführungen (7, 8) geführt sind.

11. Faltbares Dach nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden vorderen Holmteile (2) vom Fahrzeugaufbau mittels zugeordneter Verriegelungseinrichtungen (9) verriegelbar sind.

12. Faltbares Dach nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die den beiden vorderen Holmteilen (2) zugeordneten Verriegelungsvorrich­ tungen (9) mittels einer gemeinsamen an einem vorderen Teil des Dachflächen­ teils (5) vorgesehenen Betätigungseinrichtung (10) synchron betätigbar sind.