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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Verbindung von zwei blechförmigen
Bauteilen in deren Randbereich, insbesondere bei einem Kraftfahrzeug, mit
den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Des Weiteren betrifft
die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Herstellen einer derartigen
Verbindung.
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Aus
der
DE 199 34 995
A1 ist eine Verbindung von zwei blechförmigen
Bauteilen in deren Randbereich bekannt, die als Bördelfalzversiegelung ausgestaltet
ist. Dabei ist ein Rand des ersten Blechteils soweit umgebogen,
dass er eine Tasche bildet. Diese Tasche ist mit einer Klebstoffmasse
ausgefüllt. In die Tasche und in die darin befindliche
Klebstoffmasse ist ein Rand des zweiten Bauteils eingesteckt. Schließlich
ist eine Versiegelungsmasse angebracht, derart, dass eine Endkante
am Rand des ersten Bauteils in die Versiegelungsmasse eingebettet
ist. Bei der bekannten Verbindung ist somit die Endkante am Rand
des ersten Bauteils durch die Versiegelungsmasse vor Korrosion geschützt,
während eine Endkante am Rand des zweiten Bauteils durch
die Klebstoffmasse vor Korrosion geschützt ist. Problematisch
ist bei derartigen Verbindungen, dass die beiden Bauteile in deren
Randbereichen mit relativ engen Lagetoleranzen zueinander positioniert
werden müssen, um eine derartige Verbindung mit geschützten Endkanten
realisieren zu können. Enge Lagetoleranzen setzen jedoch
enge Herstellungs- bzw. Formtoleranzen für die einzelnen
Bauteile voraus, wodurch die Bauteile bzw. die damit geschaffene
Baugruppe vergleichsweise teuer wird.
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Die
vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem,
für eine Verbindung der eingangs genannten Art bzw. für
ein Verfahren zum Herstellen einer derartigen Verbindung eine verbesserte
Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere dadurch
auszeichnet, dass sie größere Toleranzbereiche
für die Form der Bauteile und deren Relativlage zulässt.
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Dieses
Problem wird durch die Gegenstände der unabhängigen
Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen
sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
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Die
Erfindung beruht auf den allgemeinen Gedanken, die Bauteile relativ
zueinander so anzuordnen, dass eine Endkante am Rand des zweiten Bauteils
außerhalb der Tasche angeordnet ist und außerdem
von der Klebstoffmasse beabstandet angeordnet ist. Ferner wird die
Endkante am Rand des zweiten Bauteils ebenfalls in die Versiegelungsmasse
eingebettet. Durch diese Bauweise ist die Endkante am Rand des zweiten
Bauteils unabhängig von der Position und Gestalt der Tasche
am Rand des ersten Bauteils. Mit Hilfe der Klebstoffmasse kann das
erste Bauteil am zweiten Bauteil quasi frei positioniert und fixiert
werden. Beide Endkanten, die innerhalb der Verbindung einander zugewandt
sind, sind in die Versiegelungsmasse eingebettet und durch diese
vor Korrosion geschützt.
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Da
der Schutz der Endkante am Rand des zweiten Bauteils nicht mit Hilfe
des Klebstoffs realisiert wird, kann die Verklebung in Abhängigkeit
der Relativlage zwischen den Bauteilen gewählt werden bzw.
angebracht werden. Somit ergibt sich eine höhere Flexibilität
für die Lagepositionierung der beiden Bauteile relativ
zueinander, was den Ausgleich von größeren Lagetoleranzen
ermöglicht. Mit anderen Worten, die vorgeschlagene Verbindung
verkraftet größere Lagetoleranzen zwischen den
Bauteilen, so dass diese mit größeren Herstellungstoleranzen
bzw. Formtoleranzen und somit preiswerter hergestellt werden können.
Darüber hinaus ergeben sich durch den erfindungsgemäßen
Vorschlag zusätzliche Möglichkeiten zur Ausgestaltung
der Tasche. Insbesondere kann diese auch geschlossen ausgestaltet
werden, wodurch der Rand des ersten Bauteils eine erhöhte
Formstabilität besitzen kann.
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Weitere
wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen
Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
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Es
versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend
noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils
angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder
in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden
Erfindung zu verlassen.
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Bevorzugte
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen
dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher
erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche
oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
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Es
zeigen, jeweils schematisch,
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1 und 2 jeweils
eine stark vereinfachte, prinzipielle Schnittansicht durch eine
Verbindung entsprechenden Schnittlinien I bzw. II in 3, bei
unterschiedlichen Ausführungsformen,
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3 eine
Seitenansicht einer Baugruppe eines Kraftfahrzeugs, bei der zumindest
zwei Bauteile miteinander verbunden sind.
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Entsprechend
den 1 und 2 können eine erstes
Bauteil 1 und ein zweites Bauteil 2 mittels einer
Verbindung 3 aneinander befestigt sein. Die Verbindung 3 ist
dabei in Randbereichen 4 bzw. 5 der Bauteile 1, 2 realisiert.
Bevorzugt handelt es sich bei den Bauteilen 1, 2 um
Fahrzeugbauteile. Die Bauteile 1, 2 können
beispielsweise Metallbleche, flache Kunststoffteile und/oder Hybridbauteile
sein. Rein exemplarisch und ohne Beschränkung der Allgemeinheit
kann eine sich bei den Bauteilen 1, 2 entsprechend 3 um
einen heckseitigen Radlauf 6 eines im Übrigen
nicht gezeigten Fahrzeugs 7 handeln, bei dem es sich bevorzugt
um einen Personenkraftwagen handelt. Im Radlauf 6 wird
eine Karosserieaußenhaut, die hier das erste Bauteil 1 bildet,
mit einem Radlaufblech verbunden, das hier das zweite Bauteil 2 bildet.
Ferner kann der Radlauf 6 an einer dem hier nicht gezeigten
Rad zugewandten Seite zusätzlich mit einer Radlaufverkleidung
ausgestattet sein.
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Bei
den Bauteilen 1 und 2 handelt es sich somit um
Blechbauteile bzw. um blechförmige Bauteile, die sich dadurch
charakterisieren, dass ihre Wandstärke deutlich geringer
ist als ihre Länge und Breite. Es handelt sich somit um
flächige Bauteile 1, 2. Die Bauteile 1, 2 bestehen
bevorzugt aus Metallblech und können vor dem Anbringen
der Verbindung 3 tiefgezogen sein.
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Die
Verbindung 3 umfasst eine Klebstoffmasse 8 und
eine Versiegelungsmasse 9. Zum Herstellen der Verbindung 3 ist
ein Rand 10 des ersten Bauteils 1 umgebogen, und
zwar soweit, dass er eine Tasche 11 bildet. Bei der in 1 gezeigten
Ausführungsform ist die Tasche 11 im Profil U-förmig
ausgestaltet. Bei der in 2 gezeigten Ausführungsform
ist die Tasche 11 im Profil tropfenförmig ausgestaltet.
Es ist klar, dass auch andere Ausgestaltungen möglich sind.
Bevorzugt sind jedoch Umformvorgänge, bei denen der Rand 10 des
ersten Bauteils 1 um etwa 180° oder mehr umgebogen
ist.
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Mit
Hilfe der Klebstoffmasse 8 ist ein Rand 12 des
zweiten Bauteils 2 am ersten Bauteil 1 befestigt.
Hierzu sind die beiden Bauteile 1, 2 relativ zueinander
so positioniert, dass eine Endkante 13 des Rands 12 des
zweiten Bauteils 2 von einer Endkante 14 des Rands 10 des
ersten Bauteils 1 beabstandet ist. Die Endkante 13 des
zweiten Bauteils 2 ist dabei außerhalb der Tasche 11 angeordnet,
ragt also nicht in die Tasche 11 hinein. Ferner ist der
Klebstoff 8 am zweiten Bauteil 2 so positioniert,
dass die Endkante 13 des zweiten Bauteils 2 auch
von der Klebstoffmasse 8 beabstandet ist. Außerdem
ist auch die Klebstoffmasse 8 außerhalb der Tasche 11 angeordnet und/oder
von der Endkante 14 des ersten Bauteils 1 beabstandet
angeordnet. Die Versiegelungsmasse 9 ist nun so angebracht,
dass sie sowohl die Endkante 13 des zweiten Bauteils 2 als
auch die Endkante 14 des ersten Bauteils 1 umschließt.
Somit sind die Endkanten 13, 14 der Bauteile 1, 2 in
der Versiegelungsmasse 9 eingebettet. Bei den Ausführungsformen der 1 und 2 ist
die Endkante 13 des zweiten Bauteils 2 jeweils
an drei Seiten von der Versiegelungsmasse 9 eingefasst.
Bei der in 1 gezeigten Ausführungsform
ist die Endkante 14 des ersten Bauteils 1 von
der Versiegelungsmasse 9 an drei Seiten eingefasst. Im
Unterschied dazu ist bei der in 2 gezeigten
Ausführungsform die Endkante 14 des ersten Bauteils 1 nur
an zwei Seiten von der Versiegelungsmasse 9 eingefasst,
während die dritte Seite am Randbereich 4 des
ersten Bauteils 1 anliegt.
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Bei
der in 1 gezeigten Ausführungsform ist die Tasche 11 offen
ausgestaltet. Außerdem ist hier die Versiegelungsmasse 9 so
angebracht, dass sie die Tasche 11 ausfüllt. Im
Unterschied dazu ist bei der in 2 gezeigten
Ausführungsform die Tasche 11 geschlossen ausgestaltet.
Dementsprechend ist hier die Versiegelungsmasse 9 nur von
außen aufgebracht. Insbesondere ist die Tasche 11 nicht
von der Versiegelungsmasse 9 ausgefüllt.
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Zum
Herstellen der Verbindung 3 wird zunächst der
Rand 10 des ersten Bauteils 1 soweit umgebogen,
bis die Tasche 11 gebildet ist. Anschließend wird
die Klebstoffmasse 8 am Randbereich 4 des ersten
Bauteils 1 und/oder am Randbereich 5 des zweiten
Bauteils 2 angebracht. Anschließend können
die beiden Bauteile 1, 2 relativ zueinander positioniert
und mit Hilfe der Klebstoffmasse 8 zueinander lagefixiert
werden. Grundsätzlich ist es ebenso möglich, zunächst
die beiden Bauteile 1, 2 relativ zueinander zu
positionieren, um dann anschließend die Klebstoffmasse 8 an
beiden Bauteilen 1, 2 gleichzeitig anzubringen,
um sie aneinander lagezufixieren. Für diese Lagefixierung
ist es erforderlich, die Klebstoffmasse 8 auszuhärten.
Nach dem Aushärten der Klebstoffmasse 8 können
die Bauteile 1, 2 lackiert werden. Für
diese Lackierung muss die Klebstoffmasse 8 nicht vollständig
ausgehärtet sein, vielmehr genügt ein Anhärten,
derart, dass die gewünschte Lagefixierung zwischen den
Bauteilen 1, 2 für den Lackiervorgang
gewährleistet werden kann. Nach dem Lackieren der Bauteile 1, 2 wird
die Versiegelungsmasse 9 aufgebracht. Hierdurch sind die
Bauteile 1, 2 an ihren Randbereichen 4, 5 intensiv
vor Korrosion geschützt. Zum einen schützt die
Lackierung und zum anderen die Versiegelungsmasse 9 vor einem
Kontakt mit korrosiven Medien.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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