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DE102008032345A1 - Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge Download PDF

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DE102008032345A1
DE102008032345A1 DE102008032345A DE102008032345A DE102008032345A1 DE 102008032345 A1 DE102008032345 A1 DE 102008032345A1 DE 102008032345 A DE102008032345 A DE 102008032345A DE 102008032345 A DE102008032345 A DE 102008032345A DE 102008032345 A1 DE102008032345 A1 DE 102008032345A1
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DE
Germany
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sensor
led light
light sources
pulse
dimmed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102008032345A
Other languages
English (en)
Inventor
Norbert Höver
Franz-Josef Kalze
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hella GmbH and Co KGaA
Original Assignee
Hella KGaA Huek and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hella KGaA Huek and Co filed Critical Hella KGaA Huek and Co
Priority to DE102008032345A priority Critical patent/DE102008032345A1/de
Publication of DE102008032345A1 publication Critical patent/DE102008032345A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einer Lichtquelleneinrichtung zur Erzeugung einer vorgegebenen Lichtverteilung und mit einer Lichtsensoreinrichtung zur Erfassung der Helligkeit in einem Vorfeld des Kraftfahrzeugs, wobei die Lichtquelleneinrichtung eine Ansteuereinheit und ein Feld von LED-Lichtquellen aufweist, wobei die Ansteuereinheit zur Ansteuerung der LED-Lichtquellen ein Pulssignal erzeugt, mittels dessen in einer Impulsdauer des Pulssignals Licht abstahlbar ist, dass die Lichtsensoreinrichtung mindestens einen Sensor mit einem Feld von Sensorelementen aufweist, mittels dessen in einer Pausendauer des Pulssignals die Helligkeit des Vorfeldes detektierbar ist, dass den Feldern jeweils eine Optikeinheit vorgelagert ist, derart, dass ein Paar von LED-Lichtquellen und Sensorelementen denselben Bereich des Vorfeldes zugeordnet sind, dass die Ansteuereinheit Mittel aufweist, dass der Scheinwerfer aus einer Fernlichtstellung, in der alle LED-Lichtquellen eingeschaltet sind zur Erzeugung einer Fernlichtverteilung, in Abhängigkeit von dem Ansprechen des mindestens einen Sensorelementes während der Pausendauer des Pulssignals in eine Endblendstellung bringbar ist, in der die zu dem ansprechenden Sensorelement korrespondierende LED-Lichtquelle ausgeschaltet oder heruntergedimmt ist zur Bildung eines eindeutig begrenzten Endblendbereiches in der Lichtverteilung, wobei sich in dem Endblendbereich das Verkehrsobjekt befindet.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einer Lichtquelleneinrichtung zur Erzeugung einer vorgegebenen Lichtverteilung und mit einer Lichtsensoreinrichtung zur Erfassung der Helligkeit in einem Vorfeld des Kraftfahrzeugs.
  • Aus der DE 100 27 478 A1 ist eine Beleuchtungseinrichtung für den Heckbereich eines Kraftfahrzeuges bekannt, die neben einer Anzahl von LED-Lichtquellen eine Ansteuereinheit mit einem Pulsgenerator zur Ansteuerung derselben aufweist. Der Pulsgenerator erzeugt ein Pulssignal mit einem veränderlichen Impuls-Pausenverhältnis (Tastverhältnis), so dass die Helligkeit des Lichtstroms der LED-Lichtquellen in einem breiten Einstellbereich veränderbar ist. Somit können mit denselben LED-Lichtquellen unterschiedliche Lichtfunktionen, wie beispielsweise Brems- oder Schlusslicht, erzeugt werden.
  • Aus der DE 102 42 864 A1 ist ein Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge bekannt, der zum einen eine Lichtquelleneinrichtung zur Erzeugung einer vorgegebenen Lichtverteilung und zum anderen eine Lichtsensoreinrichtung zur Erfassung der Helligkeit in einem Vorfeld des Kraftfahrzeugs aufweist. Die Lichtsensoreinrichtung weist als Sensor eine LED-Lichtquelle der Lichtquelleneinrichtung auf, wobei die im gepulsten Betrieb befindliche LED-Lichtquelle während einer Pausendauer eines dieselbe LED-Lichtquelle ansteuernden Pulssignals als Sensor zur Messung der Vorfeldhelligkeit dient. In Verbindung mit weiteren Sensoren, wie beispielsweise einem Geschwindigkeitssensor und einem Navigationssystem, kann die aktuell befahrene Straßenart erkannt werden. Wird eine autobahnähnliche Straße mit Mittelstreifenbebauung erkannt, so werden die Lichtquellen des Scheinwerfers derart angesteuert, dass eine Autobahnlichtverteilung erzeugt wird. Im anderen Fall werden die Lichtquellen des Scheinwerfers derart angesteuert, dass eine Abblendlichtverteilung erzeugt wird. Nachteilig an dem bekannten Scheinwerfer ist, dass die Einstellung der Lichtverteilung unabhängig von dem Vor handensein bzw. Ort eines weiteren Verkehrsteilnehmers im Vorfeld des Kraftfahrzeugs eingestellt wird.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge derart weiterzubilden, dass ein hoher Ausleuchtungsgrad des Kraftfahrzeugvorfeldes ermöglicht wird, ohne dass eine Blendung weiterer Verkehrsteilnehmer, insbesondere entgegenkommender Verkehrsteilnehmer, gewährleistet ist.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Erfindung in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtquelleneinrichtung eine Ansteuereinheit und ein Feld von LED-Lichtquellen aufweist, wobei die Ansteuereinheit zur Ansteuerung der LED-Lichtquellen ein Pulssignal erzeugt, mittels dessen in einer Impulsdauer des Pulssignals Licht abstrahlbar ist, dass die Lichtsensoreinrichtung mindestens einen Sensor mit einem Feld von Sensorelementen aufweist, mittels dessen in einer Pausendauer des Pulssignals die Helligkeit des Vorfeldes detektierbar ist, dass den Feldern jeweils eine Optikeinheit vorgelagert ist, derart, dass ein Paar von LED-Lichtquellen und Sensorelementen denselben Bereich des Vorfeldes zugeordnet sind, dass die Ansteuereinheit Mittel aufweist, dass der Scheinwerfer aus einer Fernlichtstellung, in der alle LED-Lichtquellen eingeschaltet sind zur Erzeugung einer Fernlichtverteilung, in Abhängigkeit von dem Ansprechen des mindestens einen Sensorelementes während der Pausendauer des Pulssignals in eine Endblendstellung bringbar ist, in der die zu dem ansprechenden Sensorelement korrespondierende LED-Lichtquelle ausgeschaltet oder heruntergedimmt ist zur Bildung eines eindeutig begrenzten Endblendbereiches in der Lichtverteilung, wobei sich in dem Endblendbereich das Verkehrsobjekt befindet.
  • Nach der Erfindung wirkt eine Ansteuereinheit der Lichtquelleneinrichtung auf die LED-Lichtquellen derart mit einem Pulssignal ein, dass ein solcher gepulster Lichtstrahl erzeugt wird, dass zum einen ein für die vorgegebene Lichtverteilung erforderlicher Lichtstrom erzeugt wird und zum anderen eine Dunkelphase des Lichtstromsignals dazu genutzt wird, die Helligkeit des Fahrzeugvorfeldes zu erfassen. LED-Lichtquellen der Lichtquelleneinrichtung sind in einem Feld zusammengefasst, Sen sorelemente der Lichtsensoreinrichtung sind in einem Feld zusammengefasst. Ein Teilbereich des Vorfeldes wird von einem Paar von einer LED-Lichtquelle und einem Sensorelement bestrahlt bzw. erfasst. Erfindungsgemäß ist eine feste paarweise Zuordnung zwischen LED-Lichtquellen einerseits und Sensorelemente andererseits vorgesehen, so dass bei Erkennen eines Vorhandenseins bzw. Ort eines Verkehrsobjektes im Kraftfahrzeugvorfeld der Scheinwerfer direkt aus einer Fernlichtstellung in eine Endblendstellung überführbar ist, in der lediglich der Teil des Vorfeldes, in dem sich das weitere Verkehrsobjekt befindet, von der Ausleuchtung ausgespart wird. Vorteilhaft kann somit verkehrssituationsabhängig eine umfassende Ausleuchtung des Kraftfahrzeugvorfeldes und eine dynamische Ausblendung bzw. Entblendung eines Bereiches erfolgen, in dem sich ein weiteres Verkehrsobjekt befindet. Vorteilhaft ist eine direkte optische und elektrische Zuordnung zwischen zueinander korrespondierenden LED-Lichtquellen und Sensorelementen geschaffen, so dass die Fehleranfälligkeit des Scheinwerfers relativ gering ist. Insbesondere können Schaltfehler, Algorithmenfehler und Justagefehler reduziert bzw. vermieden werden.
  • Nach einer Ausführungsform der Erfindung sind die LED-Lichtquellen bzw. Sensorelemente mit der gleichen Rasterung in dem Feld angeordnet, so dass über gleiche oder dieselbe vorgelagerte Optikeinheit eine einfache „Paarbildung” von LED-Lichtquellen und Sensorelementen ermöglicht wird.
  • Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist eine Ansteuereinheit vorgesehen, derart, dass ein Pulssignal zur Ansteuerung der LED-Lichtquellen mit über ein vorgegebenes Zeitintervall veränderlichen Parametern erzeugt wird. Vorzugsweise sind die Parameter des Pulssignals derart veränderlich eingestellt, dass die Dunkelphasen der gepulsten Lichtstrahlen nicht phasengleich mit Dunkelphasen gepulster Lichtstrahlen eines anderen, entgegenkommenden Kraftfahrzeugs sind. Hierdurch wird vermieden, dass aufgrund der Phasengleichheit der Pausendauern der Lichtsignale des einen Kraftfahrzeugs und des anderen Kraftfahrzeugs das Vorhandensein bzw. Ort des anderen Kraftfahrzeugs nicht erkannt bzw. erfasst würde. Ein entgegenkommendes Fahrzeug, das mit dem gleichen Scheinwerfer ausgerüstet wird, wird somit in jedem Fall erkannt.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist die Ansteuereinheit einen Zufallsgenerator auf, so dass die LED-Lichtquellen mit einem zufallsbasierten Pulssignal beaufschlagt werden. Auf diese Weise wird mit hoher Wahrscheinlichkeit ein entgegenkommendes Fahrzeug bei eingeschaltetem Scheinwerfer erkannt, so dass der Scheinwerfer aus der Fernlichtstellung in eine Entblendstellung bringbar ist, in der in Abhängigkeit von dem Ort des entgegenkommenden Fahrzeugs eine Entblendung des Gegenverkehrs vorgenommen wird, wobei lediglich der Teil des Vorfeldes nicht ausgeleuchtet wird, in dem sich das entgegenkommende Fahrzeug aktuell befindet.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung wird eine zufällige Impulsfolge oder eine festgelegte Pulsfolge periodisch wiederholt, wobei der mittlere Lichtstrom während der Periode konstant ist. Vorteilhaft kann hierdurch eine Lichtabstrahlung einer Bildung einer konstanten mittleren Lichtintensität geschaffen werden einerseits und das Erkennen eines entgegenkommenden Fahrzeugs sicher erfasst werden andererseits.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung eines Scheinwerfers nach einer ersten Ausführungsform,
  • 2 eine Darstellung einer Ansteuereinheit für eine Lichtquelleneinrichtung des Scheinwerfers mit einem integrierten Zufallsgenerator und
  • 3 eine schematische Darstellung eines Scheinwerfers nach einer zweiten Ausführungsform.
  • Ein Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge nach einer ersten Ausführungsform der Erfindung gemäß 1 besteht im Wesentlichen aus einer Lichtquelleneinrichtung 1 zur Erzeugung einer vorgegebenen Lichtverteilung und einer Lichtsensoreinrichtung 2 zur Erfassung der Helligkeit in einem Vorfeld des Kraftfahrzeugs.
  • Die Lichtquelleneinrichtung 1 umfasst eine Mehrzahl von LED-Lichtquellen 3 (LED-Chips), die in einem Feld 4 bestehend aus horizontalen Zeilen Z und vertikalen Spalten S matrixartig angeordnet sind. In 1 ist exemplarisch eine Spalte S3 von LED-Lichtquellen 3 dargestellt, die auf einem Messschirm M einen korrespondierenden spaltenförmigen Teilbereich B1 ausleuchten. Zur Abbildung der Spalte 33 der LED-Lichtquellen 3 sowie der weiteren Spalten S und Zeilen Z des LED-Feldes 4 weist die Lichtquelleneinrichtung 1 eine Optikeinheit 5 auf, die vorzugsweise als eine Linse ausgebildet ist. Die Optikeinheit 5 ermöglicht, dass bei entsprechender Ansteuerung der LED-Lichtquellen 3 dieselben unterschiedliche Lichtflecken 6 im Vorfeld des Kraftfahrzeugs beleuchten.
  • Die Lichtquelleneinrichtung 1 weist ferner eine Ansteuereinheit 7 auf, mittels derer die LED-Lichtquellen 3 des Feldes 4 ansteuerbar sind. Werden alle LED-Lichtquellen 3 des Feldes 4 angesteuert, wird eine Fernlichtverteilung erzeugt. Da die LED-Lichtquellen 3 matrixförmig angeordnet sind, sind in Abhängigkeit von der Ansteuerung der LED-Lichtquellen 3 unterschiedliche Teilbereiche B der Lichtverteilung L beleuchtbar, das heißt unterschiedliche Teilbereiche B der Lichtverteilung L sind adressierbar.
  • Die Lichtsensoreinrichtung 2 weist einen elektrooptischen Sensor 8 enthaltend ein Feld 9 von matrixartig angeordneten Sensorelementen 10 auf. Der elektrooptische Sensor 8 kann beispielsweise als CCD-Sensor (Charged Coupled Device-Sensor) oder CMOS-Sensor ausgebildet sein. Die Rastung der Sensorelemente 10 stimmt mit der Rastung der LED-Lichtquellen 3 überein. Ferner weist die Lichtsensoreinrichtung 2 eine Optikeinheit 11 auf, mittels derer das Vorfeld des Kraftfahrzeuges auf das Feld 9 der Sensorelemente 10 abgebildet wird. Somit kann beispielsweise ein Sensorele ment 10' denselben Teilbereich B2 detektieren wie eine korrespondierende LED-Lichtquelle 3' denselben Teilbereich B2 beleuchten kann.
  • Die Lichtsensoreinrichtung 2 weist ferner eine Auswerteeinheit 12 auf, in der die Sensorsignale des Sensors 8 verarbeitet und der Ansteuereinheit 7 zur Verfügung gestellt werden. Beispielsweise können die Auswerteeinheit 12 und die Ansteuereinheit 7 auch eine gemeinsame Baueinheit bilden, da das LED-Feld 4 sowie das Sensor-Feld 9 in einem gemeinsamen Scheinwerfergehäuse angeordnet sind.
  • Nach einer nicht dargestellten alternativen Ausführungsform der Erfindung kann der elektrooptische Sensor 8 auch räumlich getrennt von dem Scheinwerfergehäuse im Bereich einer Windschutzscheibe, vorzugsweise im Bereich eines innerhalb des Fahrgastraums angeordneten Rückspiegels angeordnet sein. Vorzugsweise ist der elektrooptische Sensor 8 als eine CMOS-Kamera mit einer relativ hohen Auflösung ausgebildet.
  • Die Ansteuereinheit 7 erzeugt ein Pulssignal, mittels dessen die LED-Lichtquellen 3 zur Erzeugung eines gepulsten Lichtsignals angesteuert werden. Befindet sich in dem Vorfeld des Kraftfahrzeugs kein entgegenkommendes Verkehrsobjekt (Fahrzeug), sind alle LED-Lichtquellen 3 angesteuert, so dass eine Fernlichtverteilung erzeugt wird. Wird in den Pulspausen des Pulssignals durch beispielsweise das Sensorelement 10' das Vorhandensein und der Ort eines Verkehrsobjekts in dem Teilbereich B2 detektiert, wird in der Auswerteeinheit 12 die Adresse des entsprechenden Sensorelementes 10' ermittelt und an die Ansteuereinheit 7 übertragen. Nun wird ein von der Ansteuereinheit 7 an das LED-Feld 4 abgegebene Ansteuersignal 13 derart modifiziert, dass alle LED-Lichtquellen 3 mit Ausnahme der LED-Lichtquelle 3' eingeschaltet sind. Die LED-Lichtquelle 3' ist ausgeschaltet bzw. heruntergedimmt, so dass nunmehr der Teilbereich B2 der Lichtverteilung von der Ausleuchtung ausgespart bzw. das dort befindliche Verkehrsobjekt nicht geblendet wird. Die LED-Lichtquelle 3' wird wieder eingeschaltet, sobald sich in dem Teilbereich B2 das Verkehrsobjekt nicht mehr befindet bzw. in der Pausendauer des für die LED-Lichtquelle 3' vorgesehenen Pulssignals ein Helligkeitssignal detektiert wird, das einen vorgegebenen Schwellwert überschreitet. Der Schwellwert kann beispielsweise bei Null liegen.
  • Das Ansteuersignal 13 kann aus einer Mehrzahl von die LED-Lichtquellen 3 einzeln ansteuerbaren Pulssignalen bestehen, die vorzugsweise eine konstante Pulsfrequenz aufweisen. Auch das Tastverhältnis, das heißt der Quotient aus Pulsdauer und Pausendauer ist konstant.
  • Nach einer alternativen Ausführungsform einer Ansteuereinheit 15 gemäß 2 kann dieselbe als Mittel zur Erzeugung eines Ansteuersignals bzw. eines Pulssignals P einen Zufallsgenerator 16 aufweisen, der zur Bildung des Pulssignals P ein periodisches Gleichsignal mit einer zufallsbasierenden Pulsfolge F moduliert. Wie aus 2 ersichtlich ist, besteht das Pulssignal P aus einer Folge F von gleich langen Impulsen 17 konstanter Höhe, die um 0° oder 180° phasenverschoben sind. Bezogen auf eine Periodendauer T kann es nur zwei Zustände geben. Entweder liegt in einer ersten Hälfte der Periodendauer T ein Pulssignal und in der zweiten Hälfte kein Pulssignal an einerseits oder es liegt in der ersten Hälfte kein Pulssignal und in der zweiten Hälfte ein Pulssignal andererseits an. Durch zufällige Wahl dieser unterschiedlichen Zustände werden die Parameter des Pulssignals P insoweit verändert, als bezogen auf mindestens zwei oder drei oder mehr Periodendauern T unterschiedlich lange Impulsdauern tE und unterschiedliche Pausendauern tP erzeugt werden. Da diese über die Zeit mittels des Zufallsgenerators 16 ständig verändert werden, ist die Wahrscheinlichkeit sehr gering, dass eine phasengleiche Ansteuerung des Scheinwerfers des entgegenkommenden Kraftfahrzeugs vorliegt mit dem unerwünschten Effekt, dass dann aufgrund der Kongruenz der Pausendauern eine Erkennung des entgegenkommenden Fahrzeugs nicht möglich wäre.
  • Nach einer nicht dargestellten alternativen Ausführungsform der Ansteuereinheit 15 können auch die Pulsfrequenz des Pulssignals P oder auch eine Anzahl von mindestens einer LED-Lichtquelle mit zueinander phasenverschobenen und/oder unterschiedlich wertdiskreten Pulssignalen P beaufschlagt werden. Diese können eine konstante Pulsfrequenz oder eine veränderliche Pulsfrequenz aufweisen. Durch diese Maßnahmen wird ebenfalls verhindert, dass eine unerwünschte Kongruenz in Dunkelphasen der Lichtabstrahlung von zwei entgegenkommenden Fahrzeugen eintreten kann.
  • Nach einer dritten Ausführungsform der Erfindung gemäß 3 kann ein Sensor-Feld der Sensoreinrichtung auch durch ein Feld 19 von LED-Lichtquellen 20 gebildet sein, wobei dem Feld 19 eine Optikeinheit 22 vorgelagert ist. Die LED-Lichtquellen 20 haben hierbei die Funktion, dass sie während der Pulsdauer ein Lichtsignal aussenden und in einer Pausendauer ein Helligkeitssignal detektieren können. Vorteilhaft kann hierbei eine Justage der optischen Komponenten, nämlich des ansonsten erforderlichen LED-Feldes 4, des Sensorfeldes 9 sowie der Optikeinheiten 5 und 11 entfallen. Wie aus 3 zu ersehen ist, kann bei Erkennen eines Verkehrsobjektes in dem Teilbereich B2 unmittelbar die LED-Lichtquelle 20' abgeschaltet bzw. heruntergedimmt werden, die in der Dunkelphase das Verkehrsobjekt detektiert hat. Die LED-Lichtquellen 20, 20' sind mittels einer Ansteuereinheit 21 ansteuerbar, die ein entsprechendes Ansteuersignal 13 erzeugt, das vergleichbar zu den vorhergehend genannten Pulssignalen ist.
    • 1
    Lichtquelleneinrichtung
    2
    Lichtsensoreinrichtung
    3, 3'
    LED-Lichtquelle
    4
    LED-Feld
    5
    Optikelement
    6
    Lichtflecken
    7
    Ansteuereinheit
    8
    Sensor
    9
    Sensor-Feld
    10, 10'
    Sensorelemente
    11
    Optikeinheit
    12
    Auswerteeinheit
    13
    Ansteuersignal
    15
    Auswerteeinheit
    16
    Zufallsgenerator
    17
    Impuls
    19
    Feld
    20, 20'
    LED-Lichtquelle
    21
    Ansteuereinheit
    22
    Optikeinheit
    Z
    Zeilen
    S
    Spalten
    L
    Lichtverteilung
    B, B1, B2
    Teilbereich
    P
    Pulssignal
    F
    Pulsfolge
    T
    Periodendauer
    TP
    Pausendauer
    TI
    Impulsdauer
    M
    Messschirm
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 10027478 A1 [0002]
    • - DE 10242864 A1 [0003]

Claims (13)

  1. Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einer Lichtquelleneinrichtung zur Erzeugung einer vorgegebenen Lichtverteilung und mit einer Lichtsensoreinrichtung zur Erfassung der Helligkeit in einem Vorfeld des Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtquelleneinrichtung (1) eine Ansteuereinheit (7) und ein Feld (4) von LED-Lichtquellen (3, 3') aufweist, wobei die Ansteuereinheit (7) zur Ansteuerung der LED-Lichtquellen (3, 3') ein Pulssignal (P) erzeugt, mittels dessen in einer Impulsdauer (tI) des Pulssignals (P) Licht abstrahlbar ist, dass die Lichtsensoreinrichtung (2) mindestens einen Sensor (8) mit einem Feld (9) von Sensorelementen (10, 10') aufweist, mittels dessen in einer Pausendauer (tP) des Pulssignals (P) die Helligkeit des Vorfeldes detektierbar ist, dass den Feldern (4, 9) jeweils eine Optikeinheit (5, 11) vorgelagert ist, derart, dass ein Paar von LED-Lichtquellen (3, 3') und Sensorelementen (10, 10') denselben Bereich (B1, B2) des Vorfeldes zugeordnet sind, dass die Ansteuereinheit (7) Mittel aufweist, dass der Scheinwerfer aus einer Fernlichtsteilung, in der alle LED-Lichtquellen (3, 3') eingeschaltet sind zur Erzeugung einer Fernlichtverteilung, in Abhängigkeit von dem Ansprechen des mindestens einen Sensorelementes (10, 10') während der Pausendauer (tP) des Pulssignals (P) in eine Endblendstellung bringbar ist, in der die zu dem ansprechenden Sensorelement (10, 10') korrespondierende LED-Lichtquelle (3, 3') ausgeschaltet oder heruntergedimmt ist zur Bildung eines eindeutig begrenzten Endblendbereiches in der Lichtverteilung, wobei sich in dem Endblendbereich das Verkehrsobjekt befindet.
  2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Feld (4) der LED-Lichtquellen (3, 3') und das Feld (9) der Sensorelemente (10, 10') jeweils matrixförmig ausgebildet sind und eine gleiche Rasterung aufweisen.
  3. Scheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuereinheit (15) Mittel aufweist, derart, dass die Impulsdauer (tI) oder die Pausendauer (tP) und/oder eine Pulsfrequenz des für die Anzahl von LED-Lichtquellen (3, 3') vorgesehenen Pulssignals (P) in einem vorgegebenen Zeitintervall veränderlich ist und/oder eine Anzahl von LED-Lichtquellen (3, 3') mit zueinander phasenverschobenen und/oder unterschiedlich wertdiskreten Pulssignalen (P) beaufschlagbar sind.
  4. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuereinheit (15) als Mittel zur Ansteuerung einen Zufallsgenerator (16) aufweist, so dass zur Bildung des Pulssignals (P) ein periodisches Gleichsignal mit einer zufallsbasierenden Pulsfolge (F) modulierbar ist.
  5. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Pulssignal (P) aus einer Folge (F) von gleich langen Impulsen konstanter Höhe besteht, die um 0° oder um 180° phasenverschoben generierbar sind.
  6. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Pulsfolge (F) derart gewählt ist, dass der mittlere Lichtstrom der Lichtquelleneinrichtung (1) konstant ist.
  7. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Pulssignal (P) eine konstante Pulsfrequenz aufweist.
  8. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (8) der Lichtsensoreinrichtung (2) als ein optoelektronischer Sensor, insbesondere als ein CCD-Sensor oder CMOS-Sensor, ausgebildet und in einem Gehäuse des Scheinwerfers angeordnet ist.
  9. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (8) der Lichtsensoreinrichtung (2) als ein optoelektronischer Sensor, insbesondere als ein CMOS-Sensor ausgebildet ist, der räumlich getrennt von einem Gehäuse des Scheinwerfers im Bereich einer Windschutzscheibe des Fahrzeugs angeordnet ist.
  10. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Feld (4) der Lichtquelleneinrichtung (1) zeilenweise und/oder spaltenweise ansteuerbar ist.
  11. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (8) der Lichtsensoreinrichtung (2) durch ein Feld von LED-Lichtquellen (20, 20') der Lichtquelleneinrichtung gebildet ist.
  12. Scheinwerfer nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuereinheit (21) Mittel aufweist, derart, dass diejenigen LED-Lichtquellen (20') so lange abgeschaltet sind, bis dieselben in der Pausendauer (tP) kein über einen vorgegebenen Schwellwert überschreitendes Helligkeitssignal detektieren.
  13. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Feld (4) der LED-Lichtquellen (3, 3') durch eine Anzahl von LED-Chips gebildet ist.
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