DE102006011781A1

DE102006011781A1 - Vehicle with high ground clearance, comprises impact plate with additional protection function for engine compartment

Info

Publication number: DE102006011781A1
Application number: DE102006011781A
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Dipl.-Ing. Baumann (Fh); Michael Dipl.-Ing. Fehring (Fh); Dominik Haub; Klaus Dipl.-Ing. Hägele (FH); Rainer Dipl.-Ing. Justen (Fh)
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2005-10-22
Filing date: 2006-03-15
Publication date: 2007-04-26

Abstract

A vehicle with a high ground clearance such as a four wheel drive or a pick-up van is equipped with an impact plate (16) at the front lowered from its position in case of a head-on collision. The plate (16) is attached with one edge (18) to an actuator (24) at the front bumper (10) and with the rear edge (17) to a connection element (12) located between two longitudinal beams (5,14). Apart from being a crash protection the impact plate (16) is used as an outer cover for the engine compartment, comprising a noise absorbing insulation and ventilation holes.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Geländewagen oder einen Pickup, mit einer Unterschutzeinrichtung, die eine Prallplatte umfasst, die an der Unterseite des Kraftfahrzeugs angebracht ist.The The invention relates to a motor vehicle, in particular an off-road vehicle or a pickup, with an underrun device that includes a baffle plate, which is mounted on the underside of the motor vehicle.

Bei Kraftfahrzeugen mit großer Bodenfreiheit und einem hohen Böschungswinkel besteht die Gefahr, dass eine niedrige Frontstruktur von konventionellen Personenkraftwagen bei einem Zusammenstoß überfahren wird. Es kann also passieren, dass der Personenkraftwagen mit der relativ niedrigen Frontstruktur das Kraftfahrzeug mit der größeren Bodenfreiheit unterfährt. Um ein solches Unterfahren zu vermeiden, können Geländewagen oder Pickups mit einer Unterschutzeinrichtung ausgestattet werden, Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 103 37 620 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einem Pre-Safe-System bekannt, das wenigstens eine Fahrzeugsumgebungs-Erkennungseinrichtung und eine Federungs- und Dämpfungseinrichtung umfasst, welche zwischen einem Fahrwerk und einer Karosserie angeordnet und in Abhängigkeit der von der Fahrzeugumgebungs-Erkennungseinrichtung aufgenommenen und in einer Datenauswerteeinrichtung ausgewerteten Signale ansteuerbar ist. Die Datenauswerteeinrichtung der Fahrzeugumgebungs-Erkennungseinrichtung ist mit einem Steuergerät einer die Federungs- und Dämpfungseinrichtung ansteuernden aktiven Fahr werkregelung verknüpft, mittels der eine für die jeweilige Aufprallsituation vordefinierte, wenigstens annähernd hubartige Fahrzeugniveauverstellung durchgeführt wird. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 42 16 025 A1 ist eine Schutzvorrichtung für Schienenfahrzeuge mit einem an deren Stirnseite angebrachten Prallkörper bekannt. Um ein Überrollen einer Person auszuschließen, und um den Aufprall bezüglich ernsthafter Verletzungen der Person nachhaltig abzumildern, deckt der Prallkörper die gesamte Wagenbreite ab und reicht etwa bis zu 2 m von der Schienenoberkante hinauf und besteht aus plastischem Material erheblicher Dicke. Ein unterer Teil des Prallkörpers kann auf seiner rückwärtigen Linie durch ein Drehgelenk am verbleibenden festen Teil des Prallkörpers gelagert sein. Der Fangkörper kann von oben durch mindestens ein Stellglied beaufschlagt werden, das von einem Notschalter und/oder vom automatischen Bremssystem und/oder vom Fahrer betätigten Bremssystem ausgelöst wird.In the case of motor vehicles with high ground clearance and a high angle of repose, there is the danger that a low front structure of conventional passenger cars will be run over in the event of a collision. It can therefore happen that the passenger vehicle with the relatively low front structure moves under the motor vehicle with the greater ground clearance. To avoid such underrun, SUVs or pickups can be equipped with a Unterschutzeinrichtung, From the German patent application DE 103 37 620 A1 For example, a motor vehicle with a pre-safe system is known which comprises at least one vehicle environment recognition device and a suspension and damping device which is arranged between a chassis and a body and in response to the signals received by the vehicle environment recognition device and evaluated in a data evaluation device is controllable. The data evaluation device of the vehicle environment recognition device is linked to a control device of an active suspension control system which controls the suspension and damping device, by means of which a vehicle level adjustment predefined for the respective impact situation is carried out, at least approximately. From the German patent application DE 42 16 025 A1 is a protective device for rail vehicles with a mounted on the front side baffle known. In order to prevent a person from rolling over and to lessen the impact on serious injuries sustained by the person, the impact body covers the entire width of the wagon and extends up to 2 m from the top of the rail and consists of plastic material of considerable thickness. A lower part of the baffle may be mounted on its rearward line by a hinge on the remaining fixed part of the baffle. The catching element can be acted on from above by at least one actuator, which is triggered by an emergency switch and / or by the automatic brake system and / or by the driver-operated brake system.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Geländewagen oder einen Pickup, mit einer verbesserten Unterschutzeinrichtung zu schaffen, die eine Prallplatte umfasst, die an der Unterseite des Kraftfahrzeugs angebracht ist.task The invention is a motor vehicle, especially an off-road vehicle or a pickup, with an improved underrun protection to create that includes a baffle plate at the bottom of the motor vehicle is mounted.

Die Aufgabe ist gemäß Stammanmeldung DE 10 2005 030 419.2 bei einem Kraftfahrzeug, insbesondere einem Geländewagen oder einem Pickup, mit einer Unterschutzeinrichtung, die eine Prallplatte umfasst, die an der Unterseite des Kraftfahrzeugs angebracht ist, dadurch gelöst, dass die Prallplatte zwischen einer eingefahrenen und einer ausgefahrenen Stellung bewegbar an der Unterseite angebracht ist. Die Prallplatte kann vorne, hinten oder seitlich an der Unterseite des Kraftfahrzeugs angeordnet sein. Es können auch mehrere Prallplatten an verschiedenen Stellen angeordnet sein. In ihrer eingefahrenen Stellung ermöglicht die Prallplatte eine große Bodenfreiheit und einen hohen Böschungswinkel. In ihrer ausgefahrenen Stellung verhindert die Prallplatte das Unterfahren eines Kollisionspartners mit einer niedrigen Frontstruktur. Die Unterschutzeinrichtung übernimmt in ihrer ausgefahrenen Stellung die Funktion einer Unterfahrschutzeinrichtung.The task is according to parent application DE 10 2005 030 419.2 in a motor vehicle, in particular an off-road vehicle or a pickup, with a Unterschutzeinrichtung comprising a baffle plate, which is attached to the underside of the motor vehicle, achieved in that the baffle plate is movably mounted between a retracted and an extended position on the underside. The baffle plate may be arranged at the front, rear or side on the underside of the motor vehicle. It can also be arranged several baffles at different locations. In its retracted position, the baffle plate allows a large ground clearance and a high slope angle. In its extended position, the baffle plate prevents driving under a collision partner with a low front structure. The underrun device assumes the function of an underrun protection device in its extended position.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Prallplatte schwenkbar an der Unterseite des Kraftfahrzeugs angebracht ist. Die schwenkbare Lagerung der Prallplatte erfolgt vorzugsweise durch eines oder mehrere Schwenklager, das beziehungsweise die vorzugsweise im Bereich der Vorderachse des Kraftfahrzeugs angeordnet sind. Die schwenkbare Anbringung kann auch durch eine Schwächungslinie in der Art eines Filmscharniers erfolgen. Die Prallplatte ist vorzugsweise an einen Stabilisator angelenkt, der wiederum an einem Integralträger angebracht sein kann.One preferred embodiment of the motor vehicle is characterized in that the baffle plate pivotally mounted on the underside of the motor vehicle. The pivotable mounting of the baffle plate is preferably carried out by one or more pivot bearings, preferably are arranged in the region of the front axle of the motor vehicle. The Swiveling attachment can also be achieved by a line of weakness in the manner of a Film hinge done. The baffle plate is preferably to a Stabilizer hinged, which in turn be attached to an integral support can.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Prallplatte an einen Vorderachsträger des Kraftfahrzeugs angelenkt ist. Über den Vorderachsträger können große Längskräfte von der Prallplatte in die Tragstruktur des Kraftfahrzeugs eingeleitet werden.One Another preferred embodiment of the motor vehicle is characterized in that the baffle plate to a front axle of the motor vehicle is articulated. About the front axle can be large longitudinal forces of the baffle plate are introduced into the support structure of the motor vehicle.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die Prallplatte bis in einen Stoßfängerbereich, insbesondere einen vorderen Stoßfängerbereich, des Kraftfahrzeugs erstreckt. Das äußere, insbesondere vordere Ende der Prallplatte ist in der ausgefahrenen Stellung der Prallplatte vorzugsweise zwischen dem vorderen oder hinteren Stoßfängerbereich des Kraftfahrzeugs und dem Boden angeordnet. Dadurch kann die Bodenfreiheit des Kraftfahrzeugs in diesem Bereich reduziert werden.One Another preferred embodiment of the motor vehicle is characterized in that the baffle plate into a bumper area, in particular a front bumper area, of the motor vehicle extends. The outer, especially the front End of the baffle plate is in the extended position of the baffle plate preferably between the front or rear bumper area of the motor vehicle and the floor. This allows the ground clearance of the motor vehicle can be reduced in this area.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Prallplatte, insbesondere im vorderen Stoßfängerbereich des Kraftfahrzeugs, an einer Aktoreinrichtung angebracht ist. Die Aktoreinrichtung dient dazu, die Prallplatte aus ihrer eingefahrenen Stellung in ihre ausgefahrene Stellung zu verschwenken, und umgekehrt. Die Aktoreinrichtung kann vor, an oder hinter einer Crashbox angeordnet sein. Vorzugsweise ist die Aktoreinrichtung hinter der Crashbox angebracht, um eine Beschädigung der Aktoreinrichtung bei leichteren Unfällen zu verhindern.A further preferred exemplary embodiment of the motor vehicle is characterized in that the baffle plate, in particular in the front bumper region of the motor vehicle, is attached to an actuator direction is attached. The actuator device serves to pivot the baffle plate from its retracted position to its extended position, and vice versa. The actuator device can be arranged in front of, at or behind a crash box. Preferably, the actuator device is mounted behind the crash box to prevent damage to the actuator device in light accidents.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Aktoreinrichtung hinter einem vorderen Stoßfängerbereich an der Tragstruktur des Kraftfahrzeugs angebracht ist. Vorzugsweise ist die Aktoreinrichtung an einem Querträger der Tragstruktur oder an einem Stoßfängerbiegeträger des Kraftfahrzeugs angebracht. Vorzugsweise ist die Aktoreinrichtung hinter einer Crashbox angeordnet, um Schäden an der Aktoreinrichtung bei niedrigen Geschwindigkeiten zu vermeiden.One Another preferred embodiment of the motor vehicle is characterized in that the actuator device behind a front bumper area attached to the support structure of the motor vehicle. Preferably is the actuator device on a cross member of the support structure or on a bumper beam of the Motor vehicle attached. Preferably, the actuator device is behind a crash box arranged to damage the actuator device to avoid at low speeds.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Aktoreinrichtung mehrere Aktorelemente umfasst, die eine Abstützbasis für einen aufprallenden Kollisionspartner bilden können, wenn sich die Aufprallplatte in ihrer ausgefahrenen Stellung befindet. Die Aktorelemente erstrecken sich in der ausgefahrenen Stellung der Prallplatte vorzugsweise in vertikaler Richtung, also im Wesentlichen senkrecht zum Boden.One Another preferred embodiment of the motor vehicle is characterized in that the actuator device comprises a plurality of actuator elements, which is a support base for an impacting collision partner can form when the impact plate is in its extended position. The actuator elements extend in the extended position the baffle plate preferably in the vertical direction, that is substantially perpendicular to the ground.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Prallplatte in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs verformbar ausgebildet ist. Durch eine gewollte, definierte Verformung der Prallplatte wird erreicht, dass bei einer Kollision mit einem Kollisionspartner Aufprallkräfte absorbiert werden können.One Another preferred embodiment of the motor vehicle is characterized in that the baffle plate longitudinal the motor vehicle is formed deformable. By a wanted, defined deformation of the baffle plate is achieved that at a Collision with a collision partner impact forces can be absorbed.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Prallplatte insbesondere in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs eine hohe Eigensteifigkeit aufweist. Die Eigensteifigkeit der Prallplatte wird vorzugsweise durch eine Dickwandigkeit oder durch entsprechende Verprägungen der Prallplatte vorzugsweise in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs erreicht. Die verprägte Prallplatte kann auch über ein Schließblech zweischalig gestaltet werden, so dass Trägerelemente entstehen. Die Prallplatte kann auch an ihrer Vorderseite in ein Trägerteil münden, das bei Aktivierung eines schwenkbaren Strukturmoduls eine lastverteilende Wirkung bereitstellt.One Another preferred embodiment of the motor vehicle is characterized in that the baffle plate especially in the longitudinal direction of Motor vehicle has a high inherent rigidity. The inherent rigidity the baffle plate is preferably by a thick wall or by corresponding stampings the baffle plate preferably in the longitudinal direction of the motor vehicle reached. The mugged Flapper can also over a strike plate bivalve be designed so that support elements arise. The Baffle plate can also be on its front in a carrier part lead, when activating a hinged structural module, a load-distributing Provides effect.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Prallplatte einen äußeren, insbesondere vorderen Steifigkeitsbereich, in dem Anfalthilfen vorgesehen sind, und einen inneren, insbesondere hinteren Steifigkeitsbereich umfasst, der insbesondere in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs eine deutlich höhere Eigensteifigkeit als der äußere, insbesondere vordere Steifigkeitsbereich aufweist. Der vordere Bereich wird vorzugsweise zusammen mit einem Biegequerträger und Crashboxen aktiviert. Der hintere Bereich weist vorzugsweise in Längsrichtung eine deutliche höhere Eigensteifigkeit auf. Bei Zusammenstößen mit hohen Geschwindigkeiten kann über den zusätzlichen Lastpfad Energie in Integralträger der Fahrzeugtragstruktur eingeleitet werden. Die insbesondere zweischalige Prallplatte kann über eine entsprechende Sickengeometrie oder durch unterschiedliche Wandstärken der Schalen, zum Beispiel durch flexibel gewalzte Einsatzmaterialien, im Kraftniveau gezielt auf die jeweiligen Anforderungen abgestimmt werden. Durch gezielte Verprägung der Schalen kann eine bessere Überdeckung zum Unfallgegner erreicht werden. Die Prallplatte kann vorne und/oder hinten mehrstufig oder kontinuierlich verformbar ausgeführt sein. Vorzugsweise nimmt die Steifigkeit insbesondere kontinuierlich von vorne nach hinten zu.One Another preferred embodiment of the motor vehicle is characterized in that the baffle plate an outer, especially front Stiffness range in which Anfalthilfen are provided, and a inner, in particular rear stiffness range comprises, the especially in the longitudinal direction of the motor vehicle a significantly higher inherent rigidity than the outer, in particular front Has stiffness range. The front area is preferably together with a bender crossbeam and crashboxes enabled. The rear area preferably has longitudinal a significantly higher Inherent rigidity. In collisions with high speeds can over the additional Load path energy in integral carrier the vehicle support structure are initiated. The particular bivalve Baffle plate can over a corresponding bead geometry or by different wall thicknesses of Trays, for example by flexibly rolled feed materials, The strength level is specifically tailored to the respective requirements become. By targeted embossing The shells can cover better to the accident opponent can be achieved. The baffle plate can be front and / or be made in the back multi-stage or continuously deformable. Preferably, the stiffness decreases in particular continuously front to back.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass der äußere, insbesondere vordere Verformungsabschnitt austauschbar gestaltet ist. Dadurch wird die Reparatur der Unterschutzeinrichtung vereinfacht. Außerdem werden Kosten eingespart, da nach einem Unfall bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht die komplette Prallplatte ausgetauscht werden muss, sondern nur ein Teil derselben.One Another preferred embodiment of the motor vehicle is characterized in that the outer, in particular front deformation section is made interchangeable. This will simplifies the repair of the protective device. In addition, will Cost savings, since after an accident at low speeds not the complete flapper needs to be replaced, but only a part of it.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Prallplatte einen äußeren, insbesondere vorderen Verformungsabschnitt umfasst, der an einem inneren, insbesondere hinteren Stützabschnitt angebracht ist, der eine höhere Steifigkeit aufweist als der Verformungsabschnitt. Ziel der unterschiedlichen Steifigkeiten ist es, bei Zusammenstößen mit niedrigeren Geschwindigkeiten eine Verformungscharakteristik zu realisieren, die eine Beschädigung eines hinter dem Unterschutz liegenden Integralträgers der Fahrzeugtragstruktur vermeidet. Der vordere Bereich kann deshalb vor der Aktorikanbindung so ausgelegt sein, dass er austauschbar gestaltet ist.One Another preferred embodiment of the motor vehicle is characterized in that the baffle plate an outer, especially front Deforming portion includes, on an inner, in particular rear support section attached is that one higher Has rigidity as the deformation section. Goal of the different Stiffness is when colliding at lower speeds To realize a deformation characteristic that damage a behind the underprotector lying Integralträgers the vehicle support structure avoids. The front area can therefore be before the actuator connection be designed so that it is designed interchangeable.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass der Verformungsab schnitt schwenkbar an dem Stützabschnitt angebracht ist. Die Schwenkbarkeit kann zum Beispiel durch eine definierte Biegekante beziehungsweise eine Schwächungslinie oder durch ein oder mehrere Schwenklager realisiert werden.One Another preferred embodiment of the motor vehicle is characterized in that the Verformungsab section pivotable on the support section is appropriate. The pivoting can, for example, by a defined bending edge or a weakening line or by a or more pivot bearings are realized.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Prallplatte motorisch oder manuell aus der eingefahrenen in die ausgefahrene Stellung bewegbar ist. Durch die motorische Absenkung der Prallplatte ergibt sich eine Einlassöffnung in der Vorbaustruktur des Kraftfahrzeugs, die auch anderweitig nutzbar ist und eine Reihe von weiteren Möglichkeiten schafft.Another preferred embodiment of the motor vehicle is characterized in that the baffle plate motor or manually from the retracted in the extended position is movable. The motorized lowering of the baffle plate results in an inlet opening in the front structure of the motor vehicle, which is also usable elsewhere and creates a number of other possibilities.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Prallplatte im Normalbetrieb des Kraftfahrzeugs in ihrer ausgefahrenen Stellung angeordnet ist und nur bei Bedarf in die eingefahrene Stellung bewegt wird. Die Prallplatte kann zum Beispiel über eine manuelle Steuerung im Offroadbetrieb nach oben geschwenkt werden.One Another preferred embodiment of the motor vehicle is characterized in that the baffle plate in normal operation of the motor vehicle in its extended position is arranged and moved only when needed in the retracted position becomes. The baffle plate can, for example, via a manual control be pivoted upwards in offroad mode.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Prallplatte im Normalbetrieb des Kraftfahrzeugs in ihrer eingefahrenen Stellung angeordnet ist und nur bei Bedarf in die ausgefahrene Stellung bewegt wird. Die Steuerung der Bewegung der Prallplatte erfolgt vorzugsweise über eine entsprechende Pre-Crash- oder Pre-Safe-Ansteuerung. Nur im Pre-Safe oder im Pre-Crash-Fall wird die Absenkung und Verriegelung in die beziehungsweise der ausgefahrenen Stellung initiiert, die auch als Kompatibilitätsstellung bezeichnet wird.One Another preferred embodiment of the motor vehicle is characterized in that the baffle plate in normal operation of the motor vehicle in its retracted position is arranged and moved only when needed in the extended position becomes. The control of the movement of the baffle plate is preferably carried out via a corresponding pre-crash or pre-safe control. Only in the pre-safe or in the pre-crash case is the lowering and locking in the extended or the Position initiated, which is also referred to as compatibility position.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Prallplatte als Motorraumverkleidung ausgebildet ist. Durch eine geeignete Formgebung erzielt die aerodynamische Motorverkleidung einen niedrigen C_W-Wert und damit einen geringen Achsauftrieb. Außerdem kann die Prallplatte so ausgebildet sein, dass keine störenden Windgeräusche entstehen. Wenn die Prallplatte als Motorraumverkleidung ausgebildet ist, muss der Motorraum mittels der Prallplatte gegen groben Schmutz und Spritzwasser von unten geschützt sein, weshalb die Außenkanten der Prallplatte auf gesamter Breite am Stoßfänger anliegen.A further preferred embodiment of the motor vehicle is characterized in that the baffle plate is designed as an engine compartment lining. By means of a suitable shaping, the aerodynamic engine cowling achieves a low C _W value and thus a low axle lift. In addition, the baffle plate can be designed so that no disturbing wind noise. If the baffle plate is designed as an engine compartment lining, the engine compartment must be protected by means of the baffle plate against coarse dirt and water spray from below, so that the outer edges of the baffle plate lie on the entire width of the bumper.

Durch einen erfindungsgemäßen Versatz im Stoßfänger kann die Prallplatte von außen an den Stoßfänger angelegt werden, ohne dass Schmutz in den Spalt zwischen Stoßfänger und Prallplatte eindringen kann. Gleichzeitig ist der Versatz so gestaltet, dass die Bewegbarkeit der Prallplatte gewährleistet ist. Dieser Versatz kann im Stoßfänger durch einen Hinterschnitt realisiert werden, der im Spritzgusswerkzeug mit einem zusätzlichen Schieber realisiert wird.By an offset according to the invention in the bumper can the baffle plate from the outside created on the bumper be without dirt in the gap between bumper and Baffle plate can penetrate. At the same time, the offset is shaped that the mobility of the baffle plate is guaranteed. This offset can pass through in the bumper an undercut can be realized in the injection mold with an additional Slider is realized.

Sollte es doch zum Eindringen von Spritzwasser kommen, kann durch Öffnungen an den tiefsten Stellen der Prallplatte das Wasser wieder austreten, so dass Korrosion durch stehen bleibendes Wasser vermieden werden kann.Should it can come to the ingress of splashing water, through openings at the deepest points of the baffle plate the water emerge again, so that corrosion can be avoided by standing water can.

Zusätzlich begünstigt die Prallplatte eine günstige Luftzirkulation im Motorraum, wenn Strömungslöcher vorgesehen sind, wobei bei Fahrzeugstillstand aufgewärmte Luft aus dem Motorraum wieder vor das Fahrzeug strömen und erneut angesaugt werden kann.In addition, the benefits Flapper a cheap Air circulation in the engine compartment when flow holes are provided, wherein warmed up at vehicle standstill Air from the engine compartment again flow in front of the vehicle and can be sucked again.

Durch geeignete Maßnahmen an der Innenseite der Prallplatte, zum Beispiel durch vakuumtiefgezogene Schaumfolie oder Aluminiumhaut zur Geräuschdämpfung, kann das Abstrahlen der Motorgeräusche, insbesondere bei großen Dieselmotoren, reduziert werden. Klappern und Scheuern der Prallplatte, die besonders in Verbindung mit Schmutz zu einer Schädigung der Oberfläche und damit zu Korrosion führen können, werden durch ausreichende Eigensteifigkeit und eine stabile Verbindung zum Fahrzeug vermieden. Vorzugsweise kann dies sichergestellt werden, wenn an keiner Stelle zwischen Prallplatte und Fahrzeug Stahl an Stahl anliegt.By appropriate measures on the inside of the baffle plate, for example by vacuum-drawn Foam foil or aluminum skin for noise reduction, can the blasting the engine noise, especially for large ones Diesel engines, to be reduced. Rattling and chafing of the flapper, Especially in connection with dirt damage to the surface and thus lead to corrosion can, are characterized by sufficient inherent rigidity and a stable connection avoided to the vehicle. Preferably, this can be ensured if at no point between baffle plate and vehicle to steel Steel is applied.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description, with reference to the drawing various embodiments are described in detail. It can in the claims and features mentioned in the description each individually for itself or in any combination essential to the invention.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 den vorderen Bereich eines Kraftfahrzeugs mit einer Unterschutzeinrichtung im Schnitt, wobei sich eine Prallplatte der Unterschutzeinrichtung in ihrer eingefahrenen Stellung befindet; 1 the front portion of a motor vehicle with a Unterschutzeinrichtung in section, with a baffle plate of the protective device is in its retracted position;

2 den vorderen Bereich des Kraftfahrzeugs aus 1, wobei sich die Prallplatte in ihrer ausgefahrenen Stellung befindet; 2 the front of the motor vehicle 1 with the baffle plate in its extended position;

3 den vorderen Bereich eines Kraftfahrzeugs mit einer Unterschutzeinrichtung im Schnitt gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel, wobei sich eine Prallplatte in ihrer eingefahrenen Stellung befindet; 3 the front portion of a motor vehicle with a protective device in section according to another embodiment, wherein a baffle plate is in its retracted position;

4 einen Ausschnitt aus 3, wobei sich die Prallplatte in ihrer ausgefahrenen Stellung befindet; 4 a section from 3 with the baffle plate in its extended position;

5 das in den 3 und 4 ausschnittsweise dargestellte Kraftfahrzeug bei einem Zusammenstoß mit einer Barriere; 5 that in the 3 and 4 fragmentary illustrated motor vehicle in a collision with a barrier;

6 den vorderen Bereich eines Kraftfahrzeugs mit einer Unterschutzeinrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel; 6 the front portion of a motor vehicle with a Unterschutzeinrichtung according to another embodiment;

7 die Unterschutzeinrichtung aus 6 bei einem Zusammenstoß mit einer relativ niedrigen Geschwindigkeit; 7 the Unterschutzeinrichtung off 6 in a collision at a relatively low speed;

8 eine ähnliche Unterschutzeinrichtung wie in 7 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel; 8th a similar protection device as in 7 according to a further embodiment;

9 eine perspektivische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels; 9 a perspective view of another embodiment;

10 eine schematische Darstellung einer Anlage der Prallplatte an einem Stoßfänger sowie 10 a schematic representation of a system of baffle plate on a bumper and

11 eine perspektivische Ansicht der Prallplatte von schräg unten. 11 a perspective view of the baffle plate obliquely from below.

In 1 ist der vordere Bereich einer Tragstruktur 1 eines Kraftfahrzeugs schematisch im Schnitt dargestellt. An der Tragstruktur 1 ist eine Unterschutzeinrichtung 2 angebracht. Die Tragstruktur 1 umfasst ein vorderes Ende 4 eines Längsträgers 5. Von dem vorderen Ende 4 des Längsträgers 5 erstreckt sich in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs ein Verbindungsträger 7. An dem vorderen Ende des Verbindungsträgers 7 ist ein Querträger 9 angebracht. Der Querträger 9 dient zur Befestigung eines vorderen Stoßfängers 10.In 1 is the front area of a supporting structure 1 of a motor vehicle shown schematically in section. On the support structure 1 is an under-protection device 2 appropriate. The supporting structure 1 includes a front end 4 a longitudinal member 5 , From the front end 4 of the longitudinal member 5 extends in the longitudinal direction of the motor vehicle, a connection carrier 7 , At the front end of the connecting bracket 7 is a crossbeam 9 appropriate. The crossbeam 9 Used to attach a front bumper 10 ,

Des Weiteren erstreckt sich von dem Längsträger 5 der Fahrzeugtragstruktur 1 ein Verbindungsträger 12 senkrecht nach unten. Ein weiterer Längsträger 14 stabilisiert den Verbindungsträger 12 an seinem unteren Ende. An dem unteren Ende des Verbindungsträgers 12 ist eine Prallplatte 16 schwenkbar angebracht, die ein hinteres Ende 17 und ein vorderes Ende 18 aufweist. An ihrem hinteren Ende 17 ist die Prallplatte 16 schwenkbar an dem unteren Ende des Verbindungsträgers 12 angebracht, wie durch eine strichpunktierte Linie 20 angedeutet ist. Die strichpunktierte Linie 20 stellt eine Anlenkstelle der Prallplatte 16 an der Tragstruktur 1 dar.Furthermore, it extends from the side member 5 the vehicle support structure 1 a connection carrier 12 vertically down. Another side member 14 stabilizes the connection carrier 12 at its lower end. At the lower end of the connecting bracket 12 is a flapper 16 pivotally attached to the rear end 17 and a front end 18 having. At the back end 17 is the flapper 16 pivotable at the lower end of the connecting bracket 12 attached, as by a dot-dash line 20 is indicated. The dash-dotted line 20 represents a pivot point of the baffle plate 16 on the supporting structure 1 represents.

An ihrem vorderen Ende 18 weist die Prallplatte 16 eine weitere Anlenkstelle 22 auf, mit deren Hilfe die Prallplatte 16 an ein Ende einer Aktoreinrichtung 24 angelenkt ist, die durch einen Doppelpfeil angedeutet ist. Das andere Ende der Aktoreinrichtung 24 ist über eine Anlenkstelle 25 an den Querträger 9 der Tragstruktur 1 angelenkt.At the front end 18 has the baffle plate 16 another point of articulation 22 on, with whose help the baffle plate 16 to one end of an actuator device 24 hinged, which is indicated by a double arrow. The other end of the actuator device 24 is about a pivot point 25 to the cross member 9 the supporting structure 1 hinged.

In 1 ist die Aufprallplatte 16 in ihrer eingefahrenen Stellung dargestellt. In der eingefahrenen Stellung ermöglicht die Prallplatte 16 einen hohen Böschungswinkel und große Bodenfreiheit.In 1 is the impact plate 16 shown in their retracted position. In the retracted position allows the baffle plate 16 a high angle of repose and great ground clearance.

In 2 ist die Aufprallplatte 16 in ihrer ausgefahrenen Stellung dargestellt. Die eingefahrene Stellung der Prallplatte 16 ist in 2 durch gestrichelte Linien 26 angedeutet. In ihrer ausgefahrenen Stellung wird durch die Prallplatte 16 auch niedrigeren Kollisionspartnern, wie zum Beispiel konventionellen Personenkraftwagen, eine Abstützstruktur zur Verfügung gestellt, an welcher der niedrigere Partner seine Vorbaustruktur aktivieren kann. Dadurch wird ein so genanntes Aufreiten eines mit der erfindungsgemäßen Unterschutzeinrichtung 2 ausgestatteten Geländewagens auf niedrigere Fahrzeuge sicher vermieden.In 2 is the impact plate 16 shown in its extended position. The retracted position of the baffle plate 16 is in 2 by dashed lines 26 indicated. In its extended position is by the baffle plate 16 Also, lower collision partners, such as conventional passenger cars, provided a support structure at which the lower partner can activate its stem structure. As a result, a so-called ripping one with the invention Unterschutzeinrichtung 2 equipped SUV on lower vehicles safely avoided.

Die erfindungsgemäße Unterschutzeinrichtung 2 ist vorzugsweise unter dem Vorderachsträger angebracht und bis zum Stoßfängerbereich hochgezogen. Die Prallplatte 16 ist an ihrem hinteren Ende 17 scharnierartig mit dem Vorderachsträger oder einem anderen lasttragenden Element der Tragstruktur 1, die auch als Karosserie bezeichnet wird, verbunden und kann dort hohe Längskräfte in die Karosserie einleiten. An seinem vor deren Ende 18 ist die Prallplatte 16 über die Aktoreinrichtung 24 mit dem vorderen Querträger oder dem Stoßfängerbiegeträger verbunden. Die Aktoreinrichtung 24 umfasst zum Beispiel schwenkbare, ein- und/oder ausfahrbare oder kniehebelartige Aktorelemente. Über diese Aktorelemente kann die Prallplatte 16 um ihre hintere, scharnierartige Befestigung 20 verschwenkt werden. Die Aktorelemente sind vorzugsweise so gestaltet, dass sie nach vorne eine Abstützbasis für ein aufprallendes Auto bilden.The underprotection device according to the invention 2 is preferably mounted under the front axle and pulled up to the bumper area. The flapper 16 is at the back end 17 hinged to the front axle or other load bearing element of the support structure 1 , which is also referred to as a body, connected and can initiate high longitudinal forces in the body. At his before the end 18 is the flapper 16 via the actuator device 24 connected to the front cross member or the bumper beam. The actuator device 24 includes, for example, pivotable, retractable and / or extendable or toggle lever-like actuator elements. About these actuator elements, the baffle plate 16 around its rear, hinged attachment 20 be pivoted. The actuator elements are preferably designed so that they form a support base for an impacting car to the front.

Die Schwenkbewegung kann entweder manuell oder über eine Pre-Safe- oder Pre-Crash-Ansteuerung erfolgen. Bei manueller Ansteuerung ist die normale Position der Unterschutzeinrichtung 2 in der abgesenkten beziehungsweise ausgefahrenen Stellung der Prallplatte 16. Nur im Offroad-Betrieb wird die Prallplatte 16 nach oben geschwenkt. Bei einer Pre-Safe- oder Pre-Crash-Ansteuerung befindet sich die Prallplatte 16 im Normalbetrieb in ihrer eingefahrenen Stellung. Nur im Pre-Safe- oder Pre-Crash-Fall wird eine Absenkung und Verriegelung der Prallplatte 16 in ihre ausgefahrene Stellung initiiert, die auch als Kompabilitätsstellung bezeichnet wird. Die Schwenkbewegung der Prallplatte 16 erfolgt vorzugsweise reversibel. Für den Fall, dass nach einer Aktivierung der Prallplatte 16 kein Aufprall erfolgt, ist ein Zurückstellen der Prallplatte in ihre Ausgangsstellung möglich. Die Rückstellbewegung kann manuell oder automatisch durchgeführt werden.The swivel movement can be done either manually or via a pre-safe or pre-crash control. With manual control, the normal position of the underrun protection device is 2 in the lowered or extended position of the baffle plate 16 , Only in off-road operation is the baffle plate 16 swung upwards. In a pre-safe or pre-crash control, the baffle plate 16 is in its retracted position during normal operation. Only in the pre-safe or pre-crash case is a lowering and locking of the baffle plate 16 initiated into its extended position, which is also referred to as Kompabilitätsstellung. The pivoting movement of the baffle plate 16 is preferably reversible. In the event that after activation of the baffle plate 16 no impact occurs, it is possible to reset the baffle plate in its initial position. The return movement can be performed manually or automatically.

Die Prallplatte 16 weist eine derartige Eigensteifigkeit auf, dass sie einen Aufprallabsorber und damit eine kompatible Struktur für kleinere, eher niedrig gebaute Fahrzeuge bei einer Kollision bildet. Durch die erfindungsgemäß angeordnete und ausgebildete Prallplatte 16 wird die Neigung der Unterseite des Kraftfahrzeugs zur Horizontalen verringert. Dadurch wird die Aufreittendenz des Kraftfahrzeugs reduziert. außer dem wird durch die erfindungsgemäße Gestalt der Prallplatte 16 ein Deformationselement in Längsrichtung geschaffen. Die Eigensteifigkeit der Prallplatte 16 wird durch die Dickwandigkeit oder durch entsprechende Verprägungen der flächigen Prallplatte 16, vorzugsweise in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs, erreicht. Das Prinzip der schwenkbaren Prallplatte ist auch für Heckstrukturen zur Vermeidung einer Heckunterfahrung sowie für Seitenstrukturen des Kraftfahrzeugs zur Reduzierung der Unfallfolgeschwere geeignet.The flapper 16 has such inherent rigidity that it forms an impact absorber and thus a compatible structure for smaller, rather low-built vehicles in a collision. By inventively arranged and formed baffle plate 16 the inclination of the underside of the motor vehicle is reduced to the horizontal. As a result, the Aufreittendenz the motor vehicle is reduced. except that is by the inventive Shape of the flapper 16 created a deformation element in the longitudinal direction. The inherent rigidity of the baffle plate 16 is due to the thick wall or by corresponding stampings of the flat baffle plate 16 , preferably in the longitudinal direction of the motor vehicle, achieved. The principle of the pivotable baffle plate is also suitable for rear structures to avoid a Heckunterfahrung and for side structures of the motor vehicle to reduce the Unfallfolgeschwere.

In 3 ist der vordere Bereich eines Kraftfahrzeugs gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel im Schnitt dargestellt. An einer Tragstruktur 41 ist eine Unterschutzeinrichtung 42 angebracht. Die Tragstruktur 41 umfasst ein vorderes Ende 44 eines Längsträgers 45. Von dem vorderen Ende 44 des Längsträgers 45 erstreckt sich ein Verbindungsträger 47 nach vorne, an dessen vorderem Ende eine Crashbox 48 angebracht ist. An dem vorderen Ende der Crashbox 48 wiederum ist ein Querträger 49 befestigt. Das untere Ende des Verbindungsträgers 52 ist in Fahrzeuglängsrichtung an einem weiteren Längsträger 54 abgestützt.In 3 is the front portion of a motor vehicle according to another embodiment shown in section. On a support structure 41 is an under-protection device 42 appropriate. The supporting structure 41 includes a front end 44 a longitudinal member 45 , From the front end 44 of the longitudinal member 45 extends a connection carrier 47 forward, at the front end of a crash box 48 is appropriate. At the front end of the crash box 48 in turn is a cross member 49 attached. The lower end of the connection carrier 52 is in the vehicle longitudinal direction on another side member 54 supported.

An dem unteren Ende des Verbindungsträgers 52 der Tragstruktur 41 ist eine Prallplatte 56 schwenkbar angebracht. Die Prallplatte 56 weist ein hinteres Ende 57 und ein vorderes Ende 58 auf. Mit ihrem hinteren Ende 57 ist die Prallplatte 56 an einer Anlenkstelle 60 an das untere Ende des Verbindungsträgers 52 angelenkt. Etwa in der Mitte der Prallplatte 56 ist eine weitere Anlenkstelle 62 vorgesehen, über die ein Ende einer Aktoreinrichtung 64 an die Prallplatte 56 angelenkt ist. Das andere Ende der Aktoreinrichtung 64 ist an einer Anlenkstelle 65 an den Verbindungsträger 47 der Tragstruktur 41 angelenkt.At the lower end of the connecting bracket 52 the supporting structure 41 is a flapper 56 pivotally mounted. The flapper 56 has a back end 57 and a front end 58 on. With her back end 57 is the flapper 56 at a point of articulation 60 to the lower end of the connection carrier 52 hinged. Approximately in the middle of the baffle plate 56 is another point of articulation 62 provided via the one end of an actuator device 64 to the baffle plate 56 is articulated. The other end of the actuator device 64 is at a pivot point 65 to the connection carrier 47 the supporting structure 41 hinged.

In 3 befindet sich die Prallplatte 56 in ihrer eingefahrenen Stellung. In 4 befindet sich die Prallplatte 56 in ihrer ausgefahrenen Stellung. Die Eigensteifigkeit der Prallplatte 56 ist in einen vorderen und einen hinteren Bereich unterteilt. Der vordere Bereich ist vorzugsweise mit Anfalthilfen versehen und wird zusammen mit einem Biegequerträger und Crashboxen aktiviert. Der hintere Bereich der Prallplatte 56 hat eine deutlich höhere Eigensteifigkeit in Fahrzeuglängsrichtung. Der hintere Bereich bildet im Falle einer Kollision einen zusätzlichen Lastpfad, über den bei einer Kollision Energie in die Fahrzeugtragstruktur 41 eingeleitet wird. Die Prallplatte 56 kann ein- oder zweischalig ausgebildet sein. Über eine Sickengeometrie oder durch unterschiedliche Wandstärken der Schalen, zum Beispiel durch flexibel gewalzte Einsatzmaterialien, kann das Kraftniveau gezielt auf die gewünschten Anforderungen abgestimmt werden. Durch gezielte Verprägungen der Schalen kann eine bessere Überdeckung zum Unfallgegner erreicht werden. Insbesondere werden scharfkantige Endbereiche vermieden. Im Hinblick auf die anfallenden Reparaturkosten sind die beiden Bereiche der Prallplatte 56 vorzugsweise getrennt demontierbar.In 3 is the baffle plate 56 in their retracted position. In 4 is the baffle plate 56 in its extended position. The inherent rigidity of the baffle plate 56 is divided into a front and a rear area. The front region is preferably provided with attachment aids and is activated together with a bending cross member and crash boxes. The rear area of the baffle plate 56 has a significantly higher inherent rigidity in the vehicle longitudinal direction. In the event of a collision, the rear area forms an additional load path, via which energy is transmitted to the vehicle support structure in the event of a collision 41 is initiated. The flapper 56 can be formed with one or two shells. Via a bead geometry or through different wall thicknesses of the shells, for example by means of flexibly rolled insert materials, the force level can be tailored to the desired requirements. By targeted stampings of the shells, a better coverage to the accident opponent can be achieved. In particular, sharp-edged end regions are avoided. With regard to the costs of repair, the two areas are the baffle plate 56 preferably disassembled separately.

Durch eine motorische Absenkung der Prallplatte 56 ergibt sich eine Einlassöffnung in der Vorbaustruktur, die auch anderweitig nutzbar ist. Dadurch werden unter anderem die folgenden Vorteile Zugang zu einer Abschleppöse; Nutzung aerodynamischer Effekte bei einer motorischen Betätigung der Unterschutzabsenkung; Verbesserung der Kühlung; Verbesserung des Fußgängerschutzes; größere Designmöglichkeiten; bessere Energieeinleitung in den Rohbau über den zusätzlichen Lastpfad; zusätzliche Energieaufnahme in bestimmten Lastfällen, wodurch die so genannte Intrusion reduziert werden kann.By a motorized lowering of the baffle plate 56 results in an inlet opening in the front structure, which is also usable elsewhere. This will provide, among other things, the following benefits of access to a towing loop; Use of aerodynamic effects in a motorized operation of the under-protection lowering; Improvement of cooling; Improvement of pedestrian protection; greater design possibilities; better energy input into the bodyshell via the additional load path; additional energy absorption in certain load cases, which can reduce the so-called intrusion.

In 5 ist das Kraftfahrzeug aus 4 im Falle eines Zusammenstoßes mit einer Barriere 68 dargestellt. In 5 sieht man, dass die Crashbox 48 (im Vergleich zu 3) um fast die Hälfte ihrer Länge zusammengedrückt wurde. Außerdem hat sich der vordere Eigensteifigkeitsbereich, der zwischen dem vorderen Ende 58 und der Anlenkstelle 62 angeordnet ist, verformt. Der hintere Eigensteifigkeitsbereich der Prallplatte 56 sowie die Tragstruktur 41 des Kraftfahrzeugs haben sich nicht verformt.In 5 is the motor vehicle off 4 in case of a collision with a barrier 68 shown. In 5 you can see that the crashbox 48 (compared to 3 ) was compressed by almost half its length. It also has the front stiffness area between the front end 58 and the articulation point 62 is arranged, deformed. The rear self-rigidity area of the baffle plate 56 as well as the supporting structure 41 of the motor vehicle have not deformed.

In den 6 bis 8 sind ähnliche Unterschutzeinrichtungen wie in den 1 bis 5 dargestellt. Zur Bezeichnung gleicher Teile werden gleiche Bezugszeichen verwendet. Um Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die vorangegangene Beschreibung der 1 bis 5 verwiesen. Im Folgenden wird nur auf die Unterschiede zwischen den einzelnen Ausführungsbeispielen eingegangen.In the 6 to 8th are similar protection devices as in the 1 to 5 shown. To designate the same parts, the same reference numerals are used. To avoid repetition, the preceding description of the 1 to 5 directed. In the following, only the differences between the individual embodiments will be discussed.

Bei dem in 6 dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Prallplatte 70 mit einem hinteren Ende 71 und einem vorderen Ende 72 an das untere Ende des Verbindungsträgers 12 angelenkt. Die Prallplatte 70 weist etwa in ihrer Mitte eine Anlenkstelle 74 auf, mit deren Hilfe die Prallplatte 70 an ein Ende einer Aktoreinrichtung 75 angelenkt ist. Das andere Ende der Aktoreinrichtung 75 ist über eine Anlenkstelle 76 an den Verbindungsträger 7 der Fahrzeugtragstruktur 1 angelenkt. Die Prallplatte 70 ist in 6 in ihrer ausgefahrenen Stellung dargestellt. Durch gestrichelte Linien 77 ist die Prallplatte 70 in ihrer eingefahrenen Stellung dargestellt.At the in 6 illustrated embodiment is a baffle plate 70 with a rear end 71 and a front end 72 to the lower end of the connection carrier 12 hinged. The flapper 70 has an articulation point in its middle 74 on, with whose help the baffle plate 70 to one end of an actuator device 75 is articulated. The other end of the actuator device 75 is about a pivot point 76 to the connection carrier 7 the vehicle support structure 1 hinged. The flapper 70 is in 6 shown in its extended position. By dashed lines 77 is the flapper 70 shown in their retracted position.

Die Prallplatte 70 umfasst einen vorderen Abschnitt 81, der auch als Verformungsabschnitt bezeichnet wird, und einen hinteren Abschnitt 82, der auch als Stützabschnitt bezeichnet wird. Die beiden Abschnitte 81, 82 sind scharnierartig durch eine Schwächungslinie 83 voneinander getrennt. Der Stützabschnitt 82 verformt sich erst bei größeren Kräften als der Verformungsabschnitt 81. Die Anlenkstelle 74 für die Aktoreinrichtung 75 ist in dem hinteren Abschnitt 82 angeordnet, so dass der vordere Abschnitt 81 austauschbar gestaltet sein kann. Weiterhin ermöglicht der vordere Abschnitt 81 bei Kollisionen mit Fußgängern die Abstützung eines Beines an einem zweiten Punkt unterhalb des Stoßfängers. Dieser zweite Punkt wird von dem vorderen Ende 72 der Prallplatte 70 gebildet. Durch den zweiten unteren Punkt wird eine starke seitliche Biegung des Kniegelenks eines seitlich aufprallenden Fußgängers vermieden. Dabei kann der untere zweite Punkt die gleiche Verformungssteifigkeit aufweisen wie ein sich unterhalb der Stoßfängerhaut zum Zwecke des Fußgängerschutzes befindlicher Deformationsschaum. Dadurch wird ein paralleles Anschieben des Beins gewährleistet. Bei dem in 6 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Verformung des vorderen Abschnitts 81 über eine Rotation um die Schwächungslinie 83 realisiert.The flapper 70 includes a front section 81 , which is also referred to as a deformation section, and a rear section 82 , which is also referred to as a support section. The two sections 81 . 82 are hinged by a line of weakness 83 separated from each other. The support section 82 deforms only at larger forces than the deformation section 81 , The articulation Job 74 for the actuator device 75 is in the back section 82 arranged so that the front section 81 can be designed interchangeable. Furthermore, the front section allows 81 in collisions with pedestrians, the support of a leg at a second point below the bumper. This second point is from the front end 72 the baffle plate 70 educated. By the second lower point a strong lateral bending of the knee joint of a laterally impacting pedestrian is avoided. In this case, the lower second point may have the same deformation stiffness as a deformation foam located below the bumper skin for the purpose of pedestrian protection. This ensures a parallel pushing of the leg. At the in 6 illustrated embodiment, the deformation of the front portion 81 about a rotation around the weakening line 83 realized.

Bei dem in 7 dargestellten Ausführungsbeispiel ist angedeutet, dass die Verformung des vorderen Steifigkeitsabschnitts der Prallplatte 70 auch durch Rotation um ein Scharniergelenk 88 erfolgen kann. Durch 91 ist der Verformungsweg für einen Crash bei geringer Geschwindigkeit beziehungsweise bei einem Zusammenstoß mit einem Fußgänger bezeichnet. Mit 92 ist der Verformungsweg angedeutet, der eine hohe Steifigkeit aufweist.At the in 7 illustrated embodiment is indicated that the deformation of the front stiffness portion of the baffle plate 70 also by rotation around a hinge joint 88 can be done. By 91 is the deformation path for a crash at low speed or a collision with a pedestrian called. With 92 the deformation is indicated, which has a high rigidity.

In 8 ist angedeutet, dass der vordere Abschnitt der Prallplatte 70 auch in sich verformbar gestaltet sein kann. Der Verformungsweg bei Unfällen mit geringer Geschwindigkeit ist durch 101 bezeichnet. Der Verformungsweg 102 ist mit ei ner hohen Steifigkeit verbunden. Der Verformungsweg 102 kommt erst bei Unfällen mit hoher Geschwindigkeit zum Tragen.In 8th is hinted that the front section of the baffle plate 70 also be deformable in itself. The deformation in low-speed accidents is due to 101 designated. The deformation path 102 is associated with a high rigidity. The deformation path 102 comes only in accidents at high speed to fruition.

In 9 ist ein Integralträger 121 eines Kraftfahrzeugs perspektivisch dargestellt. An dem Integralträger 121 sind zwei Motorlager 124, 125 angebracht. Außerdem ist an dem Integralträger 121 ein Stabilisator 130 angebracht. Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine zweischalige Prallplatte 132 mit einer Deformationsstruktur an den Stabilisator 130 angelenkt. Wenn ein Auslöseelement 135 ausgelöst wird, dann wird die Prallplatte 132 mit Hilfe von Aktoreinrichtungen 138, 139 um den Stabilisator 130 herum verschwenkt.In 9 is an integral carrier 121 a motor vehicle shown in perspective. On the integral support 121 are two engine mounts 124 . 125 appropriate. Also, on the integral carrier 121 a stabilizer 130 appropriate. According to another aspect of the present invention is a bivalve baffle plate 132 with a deformation structure to the stabilizer 130 hinged. If a trigger element 135 is triggered, then the baffle plate 132 with the help of actuator devices 138 . 139 around the stabilizer 130 pivoted around.

10 zeigt eine schematische Darstellung, wie die Prallplatte an einem vorderen Stoßfängerbereich anliegt. Dabei ist mit dem Bezugszeichen 150 der Stoßfänger bezeichnet, während mit Bezugszeichen 16 die Prallplatte gekennzeichnet ist. Der Stoßfänger 150 weist an seinem zur Prallplatte 16 weisenden Ende einen Versatz 151 auf, der in den Motorraum abgewinkelt ausgebildet ist. In diesen Versatz 151 kann die Prallplatte von außen angelegt werden, so dass ein nahezu flächenbündiger Übergang zwischen Stoßfängeraußenseite und Prallplatteunterseite erreicht wird, wobei die Bewegbarkeit zwischen der ein- und ausgefahrenen Stellung nicht beeinträchtigt wird. Mit Pfeil S ist dargestellt, aus welcher Richtung Schmutz beziehungsweise Spritzwasser während des Fahrens auf den Stoßfänger auftrifft. Durch den Versatz des Stoßfängers wird jedoch eine dichte Anbindung der Prallplatte an den Stoßfänger erreicht. 10 shows a schematic representation of how the baffle plate rests against a front bumper area. It is denoted by the reference numeral 150 denotes the bumper, while with reference numerals 16 the baffle plate is marked. The bumper 150 points at his to the baffle plate 16 pointing end an offset 151 on, which is angled in the engine compartment. In this offset 151 The baffle plate can be applied from the outside, so that a nearly flush transition between the bumper outer side and baffle plate underside is achieved, wherein the mobility between the retracted and extended position is not affected. With arrow S is shown from which direction dirt or water splashes while driving on the bumper. Due to the offset of the bumper, however, a tight connection of the baffle plate is achieved at the bumper.

Aus 11 geht schließlich hervor, dass die Prallplatte 16 mit ihrer unteren Schale 16a aus Gründen der Aerodynamik nach Möglichkeit glattflächig gestaltet ist. Außerdem sind Ausspa rungen 152 in der unteren Schale 16a eingebracht, damit Kühlluft in den Motorraum einströmen kann. An den tiefsten Stellen der unteren Schale 16a sind Abflussöffnungen 153 vorgesehen, durch die eventuell eindringendes Spritzwasser sofort wieder abfließen kann.Out 11 finally comes out that the flapper 16 with her lower shell 16a For reasons of aerodynamics, if possible, it has a smooth surface. In addition, Ausspa ments 152 in the lower shell 16a introduced so that cooling air can flow into the engine compartment. At the lowest points of the lower shell 16a are drainage holes 153 provided by the possibly penetrating spray water can drain away immediately.

Claims

Motor vehicle, in particular SUV or pickup, with a Unterschutzeinrichtung ( 2 ; 42 ), which is a baffle plate ( 16 ; 56 ; 70 ), which is attached to the underside of the motor vehicle, wherein the baffle plate ( 16 ; 56 ; 70 ) is movably mounted between a retracted and an extended position on the underside of the motor vehicle, according to claim 1 of the parent application DE 10 2005 030 419.2 characterized in that the baffle plate ( 16 ) is designed as an engine compartment lining.

Motor vehicle according to claim 1, characterized in that extending into a front bumper area baffle plate ( 16 ) rests against the bumper area such that no dirt or spray water can penetrate into the engine compartment.

Motor vehicle according to claim 2, characterized in that the connection area of the bumper has an offset ( 151 ), in which the baffle plate ( 16 ) is present.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the baffle plate ( 16 ) at their lowest points openings ( 153 ) having.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that in the baffle plate ( 16 ) Openings ( 152 ) are provided, can flow through the air into the engine compartment.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the baffle plate ( 16 ) is designed sound-absorbing.