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DE102005007427A1 - Elektrische Sonnenblende für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Elektrische Sonnenblende für ein Kraftfahrzeug Download PDF

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DE102005007427A1
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Germany
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motor vehicle
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window pane
layer
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DE102005007427A
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English (en)
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Ruprecht Sinnhuber
Thomas Wohllebe
Tycho Von Jan
Helmut Walter
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Publication date
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (1) mit einer Fensterscheibe (2), insbesondere einer Windschutzscheibe (2), zum Abdecken eines Innenraums des Kraftfahrzeuges (1), wobei eine Transparenz zumindest eines Segmentes (40) der Fensterscheibe (2) einstellbar ist, wobei das Kraftfahrzeug (1) einen Blendsensor (61) zur Messung einer Augenlidstellung und/oder einer Pupillengröße eines Insassen (70) des Kraftfahrzeuges (1) und eine Steuerung (60) zur automatischen Einstellung der Transparenz des Segmentes (40) der Fensterscheibe (2) in Abhängigkeit eines Ausgangssignals des Blendsensors (61) aufweist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Fensterscheibe, insbesondere einer Windschutzscheibe, zum Abdecken eines Innenraums des Kraftfahrzeuges, wobei eine Transparenz zumindest eines Segmentes der Fensterscheibe einstellbar ist. Ein solches Segment ist insbesondere in einem oberen Bereich der Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges als Sonnenblende vorgesehen.
  • Die DE 102 53 507 A1 offenbart ein Verfahren zum automatischen Ansteuern bzw. Steuern einer einem Kraftfahrzeug zugeordneten Sonnenschutzeinrichtung, wobei die Sonnenschutzeinrichtung in Abhängigkeit eines aktuellen Sonnenstands und von aktuellen Routendaten und -informationen, wie etwa der aktuellen Ausrichtung, der Fahrtroute und/oder der Position, des Kraftfahrzeuges relativ zur Sonne adaptiv angesteuert bzw. adaptiv gesteuert wird. Dazu wird der Sonnenstand, insbesondere der Inklinationswinkel bzw. die Sonnenhöhe sowie die Himmelsrichtung bzw. die Sonnenrichtung, aus astronomischen Daten bestimmt. Zudem ist dabei vorgesehen, dass die Ausrichtung bzw. die Fahrtroute bzw. die Position des Kraftfahrzeuges relativ zur Sonne mittels einer Videobildauswertung berechnet wird.
  • Die DE 100 57 795 A1 offenbart ein Verfahren zur lokal veränderbaren Abdunklung von Fahrzeugverglasungen bzw. eines Flächenbereichs einer Scheibenfläche, wobei eine automatische Veränderung der Abdunklung der Fahrzeugverglasungen entsprechend einer vorgebbaren Abdunklungsstrategie erfolgt. Die Abdunklung erfolgt dabei abhängig von der Richtung, in der sich eine störende Lichtquelle befindet. Zudem wird eine Sitzbelegung und die Sitzeinstellungen eines elektrisch verstellbaren Sitzes erfasst, wobei die Abdunklung der Fahrzeugverglasungen abhängig von der Sitzbelegung und den Sitzeinstellungen erfolgt. Alternativ oder ergänzend wird mittels eines Navigationssystems die Richtung ermittelt, aus der die Sonneneinstrahlung erfolgt.
  • Die DE 198 14 094 A1 offenbart eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Abdunklung einer transparenten Scheibe als Schutz gegen Störungsquellen von einer Seite der Scheibe, wie störende Durchsicht, störende Lichtquelle oder störende Wärmeeinwirkungen, und/oder als Informationsanzeige, wobei die Vorrichtung örtlich selektiv elektrisch ansteuerbare Abdunklungselemente aufweist, um die Scheibe in einem Durchtrittsbereich der Störquelle durch die Scheibe selektiv örtlich zum Bilden einer Stör- oder Bendschutzscheibe abzudunkeln oder zum Bilden einer Sicht- oder Wärmeschutzscheibe eine abgestufte Gesamtabdunklung der Scheibe zu ermöglichen oder zum Bilden einer Informationsanzeigescheibe die Scheibe örtlich selektiv zum Anzeigen von Informationen abzudunkeln.
  • Die DE 198 24 084 A1 offenbart eine Blendschutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer abdunkelbaren Filterscheibe. Dabei ist eine Steuereinheit mit Sensoren zum Erfassen eines Blendobjektes und mit einer Kamera zum Erfassen der Augenposition eines Kraftfahrzeuginsassen verbunden. Die Filterscheibe ist matrixartig ausgebildet, wobei einzelne Matrixelemente abdunkelbar sind, so dass ein abgedunkelter Bereich verzögerungsfrei auf einer Filterscheibe erzeugbar ist. Der abgedunkelte Bereich folgt dabei der Bewegung des Blendobjektes und passt sich dem Blendobjekt in seiner Größe und in seinem Abdunkelungsverhalten an.
  • Fensterscheiben mit einer einstellbaren Transparenz sind z.B. aus der US 6 674 419 , der US 6 597 412 , der US 6 522446 , der US 6 606 185 , der US 6 301 040 , der EP 0 608 203 B1 , der Druckschrift BINE I/02, herausgegeben vom Fachinformationszentrum Karlsruhe, Gesellschaft für wissenschaftlich-technische Information mbH, sowie der Internetseite www.smartglass.com bekannt.
  • Fensterscheiben mit einer einstellbaren Transparenz können z.B. von der FLABEG GmbH & Co. KG, Siemensstraße 3, 90766 Fürth, Deutschland oder der GESIMAT GmbH, Gesellschaft für intelligente Materialien und Technologien, Innovationspark Wuhlheide, Köpenicker Straße 325, 12555 Berlin, Deutschland bezogen werden.
    •
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, einen verbesserten Blendschutz für ein Kraftfahrzeug anzugeben.
  • Vorgenannte Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit einer Fensterscheibe, insbesondere einer Windschutzscheibe, zum Abdecken eines Innenraums des Kraftfahrzeuges gelöst, wobei eine Transparenz zumindest eines Segmentes der Fensterscheibe einstellbar ist, und wobei das Kraftfahrzeug einen Blendsensor zur Messung einer Augenlidstellung und/oder einer Pupillengröße und/oder einer Augenposition eines Insassen des Kraftfahrzeuges und eine Steuerung zur automatischen Einstellung der Transparenz des Segmentes der Fensterscheibe in Abhängigkeit eines Ausgangssignals des Blendsensors aufweist. Ein solches Segment ist insbesondere in einem oberen Bereich der Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges als Sonnenblende vorgesehen.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Fensterscheibe eine PALC Schicht und/oder eine SPD Schicht. Insbesondere umfasst die Fensterscheibe eine auf einer PALC Schicht angeordnete SPD Schicht. In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist dabei zwischen der PALC Schicht und der SPD Schicht eine PVB Schicht oder eine PU Schicht angeordnet. Zudem kann auf einer der PALC Schicht abgewandten Seite der SPD Schicht eine PVB Schicht und/oder auf einer der SPD Schicht abgewandten Seite der PALC Schicht eine PVB Schicht angeordnet sein.
  • Eine PALC Schicht kann abhängig von einer angelegten Spannung einen Zustand annehmen, in dem sie transparent ist, und einen Zustand annehmen, in dem sie opak ist. Geeignete PALC Schichten sind in der US 6 674 419 und der US 6 597 412 offenbart. PALC Schichten im Sinne der Ansprüche sollen insbesondere PALC Schichten im strengen Sinne sein, wie sie in der US 6 674 419 und der US 6 597 412 offenbart sind. PALC Schichten im Sinne der Ansprüche können aber auch ähnliche Schichten sein. PALC Schichten im Sinne der Ansprüche können auch generell Schichten sein, die abhängig von einer angelegten Spannung, insbesondere durch eine orthogonale Polarisierung von Licht, einen Zustand annehmen können, in dem sie transparent sind, und einen Zustand annehmen können, in dem sie opak sind.
  • Eine SPD Schicht kann abhängig von der Höhe einer angelegten Spannung eine unterschiedlich starke Tönung annehmen. Geeignete SPD Schichten sind in der US 6 522446 , der US 6 606 185 und der US 6 301 040 offenbart. SPD Schichten im Sinne der Ansprüche sollen insbesondere SPD Schichten im strengen Sinne sein, wie sie in der US 6 522446 , der US 6 606 185 und der US 6 301 040 offenbart sind. SPD Schichten im Sinne der Ansprüche können aber auch ähnliche Schichten sein. SPD Schichten im Sinne der Ansprüche können auch generell Schichten sein, die abhängig von der Höhe einer angelegten Spannung eine unterschiedlich starke Tönung annehmen können.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Segment eine in Abhängigkeit von auf das Segment auftreffendem Licht selbsttönende Schicht auf. Dabei ist in weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ein Tönungssensor zur Messung der Tönung des Segmentes oder eines anderen Segmentes vorgesehen, wobei Transparenz des Segmentes der Fensterscheibe mittels der Steuerung automatisch in Abhängigkeit eines Ausgangssignals des Tönungssensors einstellbar ist. Dabei ist die selbsttönende Schicht insbesondere außerhalb der SPD Schicht bzw. der PALC Schicht angeordnet.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Kraftfahrzeug einen Umgebungsscanner zur Erzeugung eines, insbesondere dreidimensionalen, Abbildes von einer Umgebung des Kraftfahrzeuges oder zumindest von einem Teil der Umgebung des Kraftfahrzeuges auf, wobei die Transparenz des Segmentes der Fensterscheibe mittels der Steuerung automatisch in Abhängigkeit eines Ausgangssignals des Umgebungsscanners einstellbar ist.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Fensterscheibe zumindest zwei, insbesondere zumindest fünf, Segmente auf, deren Transparenz mittels der Steuerung unabhängig voneinander automatisch, insbesondere in Abhängigkeit des Ausgangssignals des Blendsensors und/oder des Ausgangssignals des Umgebungsscanners, einstellbar ist.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Kraftfahrzeug weiterhin einen, insbesondere weniger als 10cm von der Fensterscheibe entfernten oder mechanisch mit der Fensterscheibe verbundenen, Spannungskonverter zur Transformation der Spannung eines von der Steuerung erzeugbaren Steuersignals zur Einstellung der Transparenz der Fensterscheibe bzw. des Segmentes. Geeignete Spannungskonverter können z.B. von der Endicott Research Group, Inc., 2601 Wayne St., Endicott NY 13760, USA bezogen werden. Ein besonders geeigneter Spannungskonverter ist der LSP 12-3-14 H Spannungskonverter der Endicott Research Group, Inc.. Der LSP 12-3-14 H Spannungskonverter transformiert eine 12V Gleichspannung in eine 120V Wechselspannung.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Transparenz des Segmentes der Fensterscheibe zudem in Abhängigkeit eines Ausgangssignals eines Sensors zur Messung der auf die Fensterscheibe einwirkenden Sonneneinstrahlung, in Abhängigkeit des Ausgangssignals eines Regensensors und/oder in Abhängigkeit eines Ausgangssignals eines Lichtsensors zur Messung der außerhalb des Kraftfahrzeugs präsenten Lichtmenge automatisch einstellbar. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Transparenz des Segmentes der Fensterscheibe zudem manuell, z.B. mittels eines Bedienelementes, einstellbar.
  • Vorgenannte Aufgabe wird – insbesondere in Verbindung mit einem oder mehreren der vorgenannten Merkmale – zudem durch ein Kraftfahrzeug mit einer Fensterscheibe, insbesondere einer Windschutzscheibe, zum Abdecken eines Innenraums des Kraftfahrzeuges gelöst, wobei eine Transparenz zumindest eines Segmentes der Fensterscheibe einstellbar ist, und wobei das Kraftfahrzeug einen Umgebungsscanner zur Erzeugung eines, insbesondere dreidimensionalen, Abbildes von einer Umgebung des Kraftfahrzeuges oder zumindest von einem Teil der Umgebung des Kraftfahrzeuges und eine Steuerung zur automatischen Einstellung der Transparenz des Segmentes der Fensterscheibe in Abhängigkeit eines Ausgangssignals des Umgebungsscanners aufweist.
  • Vorgenannte Aufgabe wird – insbesondere in Verbindung mit einem oder mehreren der vorgenannten Merkmale – zudem durch ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges mit einer Fensterscheibe, insbesondere einer Windschutzscheibe, zum Abdecken eines Innenraums des Kraftfahrzeuges gelöst, wobei eine Transparenz zumindest eines Segmentes der Fensterscheibe in Abhängigkeit einer Augenlidstellung und/oder einer Pupillengröße und/oder einer Augenposition eines Insassen des Kraftfahrzeuges und/oder in Abhängigkeit eines Ausgangssignals eines Umgebungsscanners zur Erzeugung eines, insbesondere dreidimensionalen, Abbildes von einer Umgebung des Kraftfahrzeuges oder zumindest von einem Teil der Umgebung des Kraftfahrzeuges automatisch eingestellt wird.
  • Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch ein Kraftfahrzeug mit einer Fensterscheibe, insbesondere einer Windschutzscheibe, zum Abdecken eines Innenraums des Kraftfahrzeuges gelöst, wobei die Fensterscheibe oder ein Teil der Fensterscheibe eine, insbesondere in Abhängigkeit von auf die Fensterscheibe oder auf den Teil der Fensterscheibe auftreffendem Licht, selbsttönende Schicht aufweist. Derartige selbsttönende Schichten sind z.B. im Zusammenhag mit Brillen bekannt.
  • Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein individuell im Straßenverkehr benutzbares Landfahrzeug. Kraftfahrzeuge im Sinne der Erfindung sind insbesondere nicht auf Landfahrzeuge mit Verbrennungsmotor beschränkt.
    •
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen:
  • 1 ein Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeuges,
  • 2 ein Ausführungsbeispiel eines Teils einer Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeuges,
  • 3 einen Querschnitt durch einen Teil einer Windschutzscheibe,
  • 4 einen Querschnitt durch eine SPD Schicht,
  • 5 einen Querschnitt durch eine PALC Schicht,
  • 6 eine Prinzipdarstellung einer Vorrichtung zur automatischen Einstellung der Transparenz einer Windschutzscheibe und
  • 7 eine Prinzipdarstellung einer Erkennung eines Fußgängers.
  • 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeuges 1. Dabei bezeichnet Bezugszeichen 2 die Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges 1 und Bezugszeichen 3 den – in 2 ausschnittsweise dargestellten – oberen Teil der Windschutzscheibe 2. Zumindest der obere Teil 3 der Windschutzscheibe 2 ist in zweimal zwölf Segmente 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 bzw. 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 unterteilt, deren Transparenz unabhängig voneinander einstellbar ist.
  • Vorteilhafterweise erfolgt die Ansteuerung der Segmente derart, dass für die Insassen, beispielsweise für den Fahrer und Beifahrer, eine individuelle Einstellung möglich ist.
  • 3 zeigt einen Querschnitt eines Segmentes 40, wobei Bezugszeichen 43 eine SPD Schicht und Bezugszeichen 45 eine PALC Schicht bezeichnet. Zwischen der SPD Schicht 43 und der PALC Schicht 45 ist eine Schicht 44 aus PVB oder PU angeordnet. Auf einer der PALC Schicht 45 abgewandten Seite der SPD Schicht 43 ist eine PVB Schicht 42 angeordnet. Auf einer der SPD Schicht 42 abgewandten Seite der PVB Schicht 42 ist wiederum eine Glasschicht 41 angeordnet. Zudem ist auf einer der SPD Schicht 43 abgewandten Seite der PALC Schicht 45 eine PVB Schicht 46 angeordnet. Auf einer der PALC Schicht 45 abgewandten Seite der PVB Schicht 46 ist wiederum eine Glasschicht 47 angeordnet. Die Segmente 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 oder ein Teil der Segmente 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 sind entsprechend dem mit Bezugzeichen 40 bezeichneten Segment ausgestaltet. Es kann auch vorgesehen sein, dass die Segmente 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 oder ein Teil der Segmente 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 entweder eine SPD Schicht 42 oder eine PALC Schicht 45 aufweisen.
  • Die SPD Schicht 43 weist – wie in 4 mittels eines Querschnitts durch die SPD Schicht 43 dargestellt – einen zwischen zwei Elektroden 51 und 53 angeordneten SPD Film 52 auf. Die PALC Schicht 45 weist – wie in 5 mittels eines Querschnitts durch die PALC Schicht 45 dargestellt – einen zwischen zwei Elektroden 55 und 57 angeordneten PALC Film 56 auf.
  • Das Kraftfahrzeug 1 umfasst – wie in 6 in einer Prinzipdarstellung gezeigt – einen Blendsensor 61 zur Messung der Stellung eines Augenlides 71 eines Insassen des Kraftfahrzeuges 1 und/oder der Größe einer Pupille 72 eines Auges 73 eines Insassen 70 und/oder Position zumindest eines Auges 73 des Insassen 70 des Kraftfahrzeuges 1. Das Kraftfahrzeug 1 umfasst zudem eine Steuerung 60 zur automatischen Einstellung der Transparenz der Segmente 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 bzw. 40 im oberen Teil 3 der Windschutzscheibe 2 in Abhängigkeit der Stellung des Augenlides 71 des Insassen 70 des Kraftfahrzeuges 1 und/oder der Größe der Pupille 72 des Auges 73 bzw. in Abhängigkeit des entsprechenden Ausgangssignals des Blendsensors 61. Zur automatischen Einstellung der Transparenz der Segmente 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 bzw. 40 im oberen Teil 3 der Windschutzscheibe 2 werden die entsprechenden SPD Schichten 43 bzw. PALC Schichten 45 in den Segmenten 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 bzw. 40 entsprechend angesteuert. Dabei wird die Transparenz der Segmente 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 bzw. 40 mit Verkleinerung der Pupille 72 bzw. mit quasikonstantem Senken des Augenlides 71 verringert. Der Blendsensor 61 kann z.B. eine Kamera (oder mehrere Kameras) und eine nachgeschaltete Mustererkennung umfassen. Die Mustererkennung kann auch Teil der Steuerung 60 sein. Ist die Mustererkennung Teil der Steuerung 60, so ist die in der Steuerung 60 implementierte Mustererkennung zusammen mit einer entsprechenden Kamera ein Ausführungsbeispiel für einen Blendsensor im Sinne der Ansprüche.
  • Die Ansteuerung der Segmente kann in Abhängigkeit der Augenposition bezüglich der Höhe erfolgen, so dass die Größe des Insassen berücksichtigt wird.
  • Des Weiteren kann vorgesehen sein, mehrere Blendsensoren zu verwenden. Somit kann ein Blendsensor für den Fahrer und ein Blendsensor für den Beifahrer vorgesehen sein, um die individuelle Ansteuerung der Segmente angepasst an die jeweiligen Insassen zu erreichen.
  • Das Kraftfahrzeug 1 umfasst weiterhin alternativ oder zusätzlich zum Blendsensor 61 einen Umgebungsscanner 4 zur Erzeugung eines, insbesondere dreidimensionalen, Abbildes von einer Umgebung des Kraftfahrzeuges 1 oder zumindest von einem Teil der Umgebung des Kraftfahrzeuges 1, wobei die Transparenz der Segmente 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 bzw. 40 alternativ oder zusätzlich mittels der Steuerung 60 automatisch in Abhängigkeit eines Ausgangssignals des Umgebungsscanners 4 einstellbar ist. Dabei ist vorgesehen, dass die Transparenz auf einen Maximalwert erhöht wird, wenn mittels des Umgebungsscanners 4 ein Hindernis, ein Gegenstand oder – wie in 7 dargestellt – ein Fußgänger 91 erkannt wird, auf den ein Segmente 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 bzw. 40 bei geringerer Transparenz die Sicht versperren würde. Die verdeutlicht 7, wobei Bezugszeichen 90 die Sonne, Bezugszeichen 201 einen Bereich der Windschutzscheibe 2 mit geringer Transparenz und Bezugszeichen 202 einen Bereich der Windschutzscheibe 2 mit maximaler Transparenz bezeichnet. Der Umgebungsscanner 4 kann eine Kamera, eine Stereokamera, einen Laserscanner, LIDAR oder ein Radargerät, insbesondere ein Radargerät zur Ermittlung einer Differenzgeschwindigkeit, eines Abstandes und eines Winkels zwischen einem Objekt und dem Kraftfahrzeug 1, umfassen. Ein geeigneter Laserscanner kann z.B. von der Firma SICK AG, Sebastian-Kneipp-Str.1, 79183 Waldkirch, Bundesrepublik Deutschland bezogen werden.
  • Das Kraftfahrzeug 1 umfasst optional einen Lichtsensor 62 zur Messung der außerhalb des Kraftfahrzeuges 1 präsenten Lichtmenge, wobei die Transparenz der Segmente 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 bzw. 40 mittels der Steuerung 60 automatisch in Abhängigkeit eines Ausgangssignals des Lichtsensors 62 einstellbar sein kann. In einer Ausgestaltung weisen die Segmente 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 bzw. 40 oder zumindest eines der Segmente 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 bzw. 40 eine in Abhängigkeit von auf das Segment 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 bzw. 40 auftreffendem Licht selbsttönende Schicht auf. Es kann vorgesehen sein, dass der Lichtsensor 62 ein Tönungssensor zur Messung der Selbsttönung eines entsprechenden Segmentes 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 bzw. 40 ist. Dabei ist die selbsttönende Schicht insbesondere außerhalb der SPD Schicht bzw. der PALC Schicht angeordnet.
  • In einer weiteren Ausgestaltung ist die Transparenz der Segmente 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 bzw. 40 zudem manuell, z.B. mittels eines Drehknopfes 63, einstellbar. Dabei kann die Transparenz der Segmente 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 bzw. 40 durch eine Drehung des Drehknopfes 63 gegen den Uhrzeigersinn verringert und durch eine Drehung des Drehknopfes 63 mit dem Uhrzeigersinn vergrößert werden. In einer weiteren Ausgestaltung ist die Transparenz der Segmente 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 bzw. 40 zudem durch Drücken des Drehknopfes 63 auf ihren Maximalert einstellbar.
  • Es kann vorgesehen sein, dass Polfilter in der Fensterscheibe aktiviert werden, die eine blendende Lichtquelle z.B. mit polarisiertem Licht filtern. Diese Filter sind – z.B. in Abhängigkeit von der Fahrtrichtung – variabel, falls das polarisierte Licht der Lichtquelle auch in Abhängigkeit von der Fahrtrichtung unterschiedlich polarisiert ist (Navigationssystem gibt die Fahrtrichtung (Himmelsrichtung) an).
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Transparenz der Windschutzscheibe 2 bzw. der Segmente 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33 bzw. 40 in Abhängigkeit weiterer Einflussgrößen, z.B. von Einflussgrößen, wie sie in der DE 102 53 507 A1 , der DE 100 57 795 A1 , der DE 198 14 094 A1 und/oder der DE 198 24 084 A1 offenbart sind, einstellbar ist.
  • Die Elemente und Schichten in den Figuren sind unter Berücksichtigung von Einfachheit und Klarheit und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu gezeichnet. So sind z.B. die Größenordnungen einiger Elemente bzw. Schichten übertrieben gegenüber anderen Elementen bzw. Schichten dargestellt, um das Verständnis der Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung zu verbessern.
    • 1
    Kraftfahrzeug
    2
    Windschutzscheibe
    3
    oberer Teil einer Windschutzscheibe
    4
    Umgebungsscanner
    10, 11, 12, 13,
    14, 15, 16, 17,
    18, 19, 20, 21,
    22, 23, 24, 25,
    26, 27, 28, 29,
    30, 31, 32, 33,
    40
    Segment
    43
    SPD Schicht
    41, 47
    Glasschicht
    42, 46
    PVB Schicht
    44
    Schicht aus PVB oder PU
    45
    PALC Schicht
    51, 53, 55, 57
    Elektrode
    52
    SPD Film
    56
    PALC Film
    60
    Steuerung
    61
    Blendsensor
    62
    Lichtsensor
    63
    Drehknopf
    70
    Insasse eines Kraftfahrzeuges
    71
    Augenlid
    72
    Pupille
    73
    Auge
    90
    Sonne
    91
    Fußgänger
    201
    einen Bereich einer Windschutzscheibe mit geringer Transparenz
    202
    einen Bereich einer Windschutzscheibe mit maximaler Transparenz

Claims (8)

  1. Kraftfahrzeug (1) mit einer Fensterscheibe (2), insbesondere einer Windschutzscheibe (2), zum Abdecken eines Innenraums des Kraftfahrzeuges (1), wobei eine Transparenz zumindest eines Segmentes (40) der Fensterscheibe (2) einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) einen Blendsensor (61) zur Messung einer Augenlidstellung und/oder einer Pupillengröße und/oder einer Position zumindest eines Auges eines Insassen (70) des Kraftfahrzeuges (1) und eine Steuerung (60) zur automatischen Einstellung der Transparenz des Segmentes (40) der Fensterscheibe (2) in Abhängigkeit eines Ausgangssignals des Blendsensors (61) aufweist.
  2. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Segment (40) eine PALC (45) Schicht aufweist.
  3. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Segment (40) eine SPD Schicht (43) aufweist.
  4. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Segment (40) eine in Abhängigkeit von auf das Segment (40) auftreffendem Licht selbsttönende Schicht aufweist.
  5. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheibe (2) zumindest zwei Segmente (10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 40) aufweist, deren Transparenz mittels der Steuerung (60) unabhängig voneinander einstellbar ist.
  6. Kraftfahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) einen Umgebungsscanner (4) zur Erzeugung eines, insbesondere dreidimensionalen, Abbildes von einer Umgebung des Kraftfahrzeuges (1) oder zumindest von einem Teil der Umgebung des Kraftfahrzeuges (1) aufweist, und dass die Transparenz des Segmentes (40) der Fensterscheibe (2) mittels der Steuerung (60) automatisch in Abhängigkeit eines Ausgangssignals des Umgebungsscanners (4) einstellbar ist.
  7. Kraftfahrzeug (1) mit einer Fensterscheibe (2), insbesondere einer Windschutzscheibe (2), zum Abdecken eines Innenraums des Kraftfahrzeuges (1), wobei eine Transparenz zumindest eines Segmentes (40) der Fensterscheibe (2) einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) einen Umgebungsscanner (4) zur Erzeugung eines, insbesondere dreidimensionalen, Abbildes von einer Umgebung des Kraftfahrzeuges (1) oder zumindest von einem Teil der Umgebung des Kraftfahrzeuges (1) und eine Steuerung (60) zur automatischen Einstellung der Transparenz des Segmentes (40) der Fensterscheibe (2) in Abhängigkeit eines Ausgangssignals des Umgebungsscanners (4) aufweist.
  8. Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges (1) mit einer Fensterscheibe (2), insbesondere einer Windschutzscheibe (2), zum Abdecken eines Innenraums des Kraftfahrzeuges (1), dadurch gekennzeichnet, dass eine Transparenz zumindest eines Segmentes (40) der Fensterscheibe (2) in Abhängigkeit einer Augenlidstellung und/oder einer Pupillengröße und/oder einer Position zumindest eines Auges eines Insassen (70) des Kraftfahrzeuges (1) oder in Abhängigkeit eines Ausgangssignals eines Umgebungsscanners (4) zur Erzeugung eines, insbesondere dreidimensionalen, Abbildes von einer Umgebung des Kraftfahrzeuges (1) oder zumindest von einem Teil der Umgebung des Kraftfahrzeuges (1) automatisch eingestellt wird.
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