DE10127555A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Erhöhung einer Katalysatortemperatur - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Erhöhung einer Katalysatortemperatur eines in einer Abgasanlage (12) einer Verbrennungskraftmaschine (10) angeordneten Katalysators (16, 18), wobei durch mindestens eine motorische und/oder nichtmotorische Maßnahme ein Energieeintrag (E) in die Abgasanlage (12) erhöht wird. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist vorgesehen, die Erhöhung des Energieeintrages (E) in die Abgasanlage (12) mit unterschiedlichen Intensitäten, beispielsweise in mindestens zwei Stufen, durchzuführen. Durch das Verfahren, das besonders vorteilhaft für die Entschwefelung von NO¶x¶-Speicherkatalysatoren (18) angewendet werden kann, kann eine Verkürzung der Heizdauer und damit verbunden eine Kraftstoffeinsparung erzielt werden. Die thermische Belastung von Katalysatoren (16, 18) wird reduziert.

Description

Die Erfrindung betrifft ein Verfahren sowie eine Vorrichtung zur Erhöhung einer Katalysatortemperatur eines in einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten Katalysators mit den Merkmalen der Oberbegriffe der unabhängigen Ansprüche 1 und 17.

Um eine Abgasnachbehandlung von Abgasen aus Verbrennungskraftmaschinen vorzunehmen, ist es bekannt, Katalysatoren oder Katalysatorsysteme aus verschiedenartigen Katalysatortypen in Abgasanlagen der Verbrennungskraftmaschinen anzuordnen. Die Katalysatoren konvertieren bestimmte im Abgas enthaltene Schadstoffe zu unbedenklichen oder weniger umweltrelevanten Produkten. Daneben sind auch Speicherkatalysatoren, beispielsweise NO_X-Speicherkatalysatoren, bekannt, die in normalen Betriebsphasen bestimmte Abgaskomponenten einlagern und diese in so genannten Regenerationsphasen wieder freisetzen und konvertieren.

Es treten verschiedene Situationen auf, in denen eine Anhebung einer Katalysatortemperatur erforderlich sein kann. Dies ist beispielsweise in Startphasen von Verbrennungskraftmaschinen der Fall, bei denen die Katalysatortemperatur noch unterhalb einer Mindesttemperatur liegt, die für eine ausreichende Konvertierungsrate des Katalysators notwendig ist. Auch, um eine Regeneration eines Speicherkatalysators durchzuführen, ist für die Desorption der eingespeicherten Komponente eine Mindesttemperatur am Katalysator erforderlich, die häufig von bestimmten Motortypen oder in lastschwachen Betriebssituationen nicht ohne weiteres erreicht wird. Die größte Bedeutung hat die Katalysatorheizung jedoch im Zusammenhang mit so genannten Entschwefelungen von NO_X-Speicherkatalysatoren, durch welche der Speicherkatalysator von unerwünscht eingelagertem Schwefel befreit werden soll. Für die Desorption des in Form von Sulfat eingelagerten Schwefels bedarf es nämlich einer Mindest- Entschwefelungstemperatur, die katalysatorabhängig bei zirka 600°C liegt und damit sehr hoch ist. Ohne aktive Heizmaßnahmen wird diese nur in Ausnahmefällen erreicht.

Um die Katalysatortemperatur anzuheben, werden üblicherweise motorische Maßnahmen ergriffen, mit denen ein Energieeintrag in die Abgasanlage beziehungsweise in den Katalysator erhöht wird. Geeignete motorische Maßnahmen sind beispielsweise Spätzündung oder eine Erhöhung eines Kraftstoffanteiles in einem in die Verbrennungskraftmaschine einzuspeisenden Luft-Kraftstoff-Gemisch. Auch nicht­ motorische Maßnahmen zur direkten Abgas- oder Katalysatorbeheizung sind bekannt. Der Energieeintrag wird dabei derart bemessen, dass vorgebbare Maximalwerte für die Katalysatortemperatur nicht überschritten werden. Im Falle von Entschwefelungen von NO_X- Speicherkatalysatoren orientieren sich diese Maximalwerte an Temperaturschwellen, bei deren Überschreitung mit einer thermischen, üblicherweise irreversiblen Schädigung des Katalysators gerechnet werden muss. Ist dem Speicherkatalysator ein weiterer Katalysator vorgeschaltet, insbesondere ein motornah angeordneter Vorkatalysator, ist die Höhe des Energieeintrages in der Regel durch dessen Temperaturbeständigkeit limitiert. Dabei wird, um das Risiko der Katalysatorschädigung gering zu halten, ein vergleichsweise großer Sicherheitsabstand zwischen dem vorgegebenen Maximalwert und der kritischen Katalysatortemperatur eingehalten. Die vergleichsweise niedrig angesetzte Maximaltemperatur führt jedoch zu einem langen Aufheizvorgang und somit zu einem hohen Mehrverbrauch. Ferner wird trotz Einhaltung der genannten Temperaturgrenzen bei jeder thermischen Belastung eine gewisse thermische Schädigung (Alterung) des Katalysators beobachtet.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Erhöhung einer Katalysatortemperatur bereitzustellen, welches kurze Heizzeiten und möglichst geringe thermische Belastungen des Katalysators ermöglicht. Es soll ferner eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens bereitgestellt werden.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren sowie eine Vorrichtung mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüchen 1 und 17 gelöst. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Erhöhung des Energieeintrages in die Abgasanlage mit unterschiedlichen Intensitäten durchgeführt wird. Mit anderen Worten wird eine zum Zweck der Katalysatorheizung zusätzlich in die Abgasanlage eingetragene Energiemenge pro Zeiteinheit variiert. Dabei wird im Rahmen der vorliegenden Beschreibung unter dem Begriff Energieeintrag die Summe aus einer thermischen Energie des Abgases verstanden, also die direkt aus der Verbrennung resultierende Abgastemperatur, sowie einer chemisch, hauptsächlich in Form unverbrannter Kohlenwasserstoffe HC, gebundenen Energie, die bei einer Nachverbrennung, beispielsweise an einem Vorkatalysator, als Wärmeenergie freigesetzt wird. Ist eine nichtmotorische Maßnahme vorgesehen, etwa eine elektrische Widerstandsheizung, so trägt auch diese zum Energieeintrag bei. Die variable Erhöhung des, Energieeintrages ermöglicht ein schnelleres Erreichen einer angestrebten.

Mindesttemperatur des Katalysators gegenüber herkömmlichen einstufigen Aufheizverfahren. Darüber hinaus wird das Risiko eines betriebspunktabhängigen Übersteuerns einer vorgebbaren Maximaltemperatur des zu beheizenden Katalysators oder eines diesem vorgeschalteten Katalysators vermindert. Ferner wird die einmal erreichte Mindesttemperatur auch bei betriebsbedingten Temperaturschwankungen mit einer höheren Wahrscheinlichkeit eingehalten, so dass das erfindungsgemäße Verfahren auch eine höhere Prozesssicherheit aufweist. Dies erlaubt die Beschränkung des Heizvorgangs insgesamt auf eine vergleichsweise kurze Dauer. Dadurch kann nicht nur ein für die Aufheizung aufzuwendender Kraftstoff-Mehrverbrauch reduziert werden, sondern auch die thermische Belastung des Katalysators.

Es ist besonders bevorzugt vorgesehen, dass eine durch die Erhöhung des Energieeintrages zusätzlich in die Abgasanlage eingebrachte Energiemenge in Abhängigkeit von einem betriebspunktbedingten Energieeintrag und/oder einer aktuellen Katalysatortemperatur bemessen wird. Liegt beispielsweise aufgrund einer aktuellen Hochlastsituation der Verbrennungskraftmaschine ohnehin ein verhältnismäßig hoher Energieeintrag vor, so kann die zusätzlich eingetragene Energiemenge relativ gering bemessen werden.

Die Erhöhung des Energieeintrages kann grundsätzlich stufenweise oder stufenlos, beispielsweise linear, erfolgen, wobei vorzugsweise ausgehend von einem zunächst relativ geringen zusätzlichen Energieeintrag dieser nachfolgend auf die eine oder andere Art angehoben wird. Nach einer bevorzugten Ausbildung des Verfahrens erfolgt die Anhebung des Energieeintrages in mindestens zwei Stufen, vorzugsweise in genau zwei Stufen.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens wird der Energieeintrag während einer ersten Stufe derart bemessen, dass eine mit dem ersten Energieeintrag maximal erreichbare Temperatur des zu heizenden Katalysators ungefähr der angestrebten Mindesttemperatur entspricht oder geringfügig größer als diese ist. Dabei ist ferner vorgesehen, dass eine zweite Stufe beginnt, ehe die maximal in der vorausgegangenen Stufe erreichbare Katalysatortemperatur erreicht ist. Ein Energieeintrag einer letzten Stufe schließlich sollte derart bemessen sein, dass eine mit dem Energieeintrag maximal erzielbare Temperatur des zu beheizenden Katalysators und/oder eines diesem vorgeschalteten Katalysators eine vorgebbare Maximaltemperatur nicht überschreitet.

Es ist weiterhin bevorzugt vorgesehen, dass auf eine zweite und/oder folgende Stufe der Erhöhung des Energieeintrages verzichtet wird, wenn in der vorausgegangenen Stufe die angestrebte Mindesttemperatur am zu beheizenden Katalysator bereits erreicht wurde. Ob dies der Fall ist, hängt im Wesentlichen von der aktuellen Betriebssituation des Fahrzeuges ab.

Obwohl das Verfahren in allen Situationen, in denen eine Katalysatortemperatur angehoben werden soll, anwendbar ist, kommt es besonders vorteilhaft im Zusammenhang mit Entschwefelungen von NO_X-Speicherkatalysatoren zum Tragen. In diesem Fall entspricht die angestrebte Mindesttemperatur einer Mindest-Entschwefelungstemperatur von NO_X- Speicherkatalysatoren. Diese liegt üblicherweise bei etwa 600°C. Im Zusammenhang mit der Entschwefelung von NO_X-Speicherkatalysatoren wird ebenfalls eine zweistufige Erhöhung des Energieeintrages bevorzugt, wobei eine Dauer der ersten Stufe 100 bis 800 s, insbesondere 400 bis 600 s, beträgt und ihr Energieeintrag einer Katalysatortemperatur eines dem NO_X-Speicherkatalysator vorgeschalteten Vorkatalysators von 800 bis 1100°C, insbesondere 900 bis 1030°C, entspricht. Eine Dauer der zweiten Stufe beträgt vorteilhafterweise 100 bis 800 s, insbesondere 400 bis 600 s, während ihr Energieeintrag einer Vorkatalysatortemperatur von 900 bis 1150°C, insbesondere von 960 bis 1090°C, entspricht. Die Zeiträume der beiden Stufen müssen nicht notwendigerweise gleich gewählt werden.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung sieht Mittel vor, mit welchen die Erhöhung des Energieeintrages in den Katalysator mit unterschiedlichen Intensitäten ausführbar ist. Die Mittel umfassen vorzugsweise eine Steuereinheit, in welcher eine Prozedur zur Steuerung der Verfahrensschritte zur Durchführung der Erhöhung der Katalysatortemperatur in digitaler Form hinterlegt ist. Die Steuereinheit kann auch besonders vorteilhaft in ein Motorsteuergerät integriert sein.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der übrigen Unteransprüche.

Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 schematisch einen Aufbau einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine mit einem NO_X-Speicherkatalysator und

Fig. 2 einen zeitlichen Verlauf eines Energieeintrages in eine Abgasanlage sowie den Verlauf einer Temperatur eines in dieser angeordneten Katalysators.

In Fig. 1 ist eine Verbrennungskraftmaschine 10 mit einer insgesamt mit 12 bezeichneten Abgasanlage dargestellt. Die Abgasanlage 12 umfasst einen Abgaskanal 14, der an einer motornahen Position einen kleinvolumigen Vorkatalysator 16, beispielsweise einen 3-Wege- Katalysator, beherbergt. Dem Vorkatalysator 16 nachgeschaltet befindet sich an einer motorfernen Position, insbesondere an einer Unterbodenposition des Fahrzeuges, ein NO_X- Speicherkatalysator 18, dessen Funktion in einer Speicherung von Stickoxiden des Abgases während magerer Betriebsphasen der Verbrennungskraftmaschine 10 besteht. Üblicherweise wird stromab der Verbrennungskraftmaschine 10 ein Sauerstoffgehalt des Abgases von einer Lambdasonde 20 kontinuierlich erfasst, um ein der Verbrennungskraftmaschine 10 zuzuführendes Luft-Kraftstoff-Gemisch zu regeln (Lambdaregelung). Der Zustand des NO_X-Speicherkatalysators 18 kann beispielsweise durch einen dem NO_X-Speicherkatalysator 18 nachgeschalteten NO_X-Sensor 22 überwacht werden. Mit Hilfe des NO_X-Sensors 22 kann dann eine Notwendigkeit einer Regeneration oder einer Entschwefelung des Speicherkatalysators 18 anhand eines NO_X-Durchbruches erkannt werden. Andere Mittel oder Verfahren zur Überwachung sind bekannt und im Rahmen der Erfindung ebenfalls anwendbar. Stromab des Vorkatalysators 16 und des NO_X- Speicherkatalysators 18 sind Temperatursensoren 24, 26 angeordnet, die eine Abgastemperatur messen. Unter Berücksichtigung eines gewissen Wärmeverlustes kann somit auf die Katalysatortemperatur des jeweiligen Katalysators 16, 18 geschlossen werden. Andere Anordnungen oder eine abweichende Anzahl von Temperatursensoren sind ebenfalls denkbar. Möglich ist ferner, die Abgastemperatur auf Basis bekannter Betriebsparameter (Motordrehzahl, Motorlast etc.) der Verbrennungskraftmaschine 10 mit hinreichender Genauigkeit zu berechnen. Die Signale aller im Abgaskanal 14 installierten Sensoren 20, 22, 24, 26 sowie verschiedene Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine 10 finden Eingang in ein Motorsteuergerät 28. In Abhängigkeit dieser Signale regelt das Motorsteuergerät 28 den Betrieb der Verbrennungskraftmaschine 10.

NO_X-Regenerationen als auch Entschwefelungen des NO_X-Speicherkatalysators 18 erfordern eine Beaufschlagung des Katalysators 18 mit einer fetten Abgasatmosphäre sowie eine Mindestkatalysatortemperatur. Dabei ist die für die Freisetzung von Schwefel erforderliche Mindesttemperatur mit etwa 600°C wesentlich höher als eine NO_X- Desorptionstemperatur. Ausreichende Abgastemperaturen liegen häufig nicht vor, so dass es üblich ist, motorische und/oder nichtmotorische Maßnahmen zu ergreifen, um den Speicherkatalysator 18 aufzuheizen. In das Motorsteuergerät 28 ist daher eine Steuereinheit 30 integriert, in welcher ein Algorithmus in digitaler Form hinterlegt ist, durch den das erfindungsgemäße Verfahren zur variablen Erhöhung einer Katalysatortemperatur ausgeführt werden kann. Um eine Temperatur des NO_X-Speicherkatalysators 18 anzuheben, wird der Energieeintrag in die Abgasanlage 12 erhöht. Dazu steuert in bekannter Weise die Steuereinheit 30 beispielsweise eine - hier nicht dargestellte - Zündanlage an, um eine Abgastemperatur etwa durch Spätzündung zu erhöhen. Andere motorische Maßnahmen zielen auf die Erhöhung unverbrannter Kohlenwasserstoff HC im Abgas ab, welche am Vorkatalysator 16 verbrennen und hierdurch zu einem Anstieg der Abgastemperatur beitragen. Es ist ferner bekannt, NO_X-Speicherkatalysatoren 18 oder auch das diese durchströmende Abgas mit Hilfe geeigneter Heizvorrichtungen zu beheizen. Auch derartige Heizvorrichtungen können durch die Steuereinrichtung 30 gesteuert werden.

Das erfindungsgemäße Verfahren gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung, bei der die Katalysatorheizung zweistufig durchgeführt wird, soll mit Hilfe der Fig. 2 am Beispiel einer Entschwefelung des in Fig. 1 gezeigten NO_X-Speicherkatalysators 18 näher erläutert werden. Im unteren Teil des Diagramms ist der zeitliche Verlauf des Energieeintrages E in die Abgasanlage 12 dargestellt, während im oberen Teil die Entwicklung der mit dem Temperatursensor 26 ermittelten Katalysatortemperatur T_Kat des NO_X-Speicherkatalysators 18 gezeigt ist. Zu einem Zeitpunkt t₁, an dem eine Entschwefelungsnotwendigkeit des NO_X- Speicherkatalysators 18 festgestellt wird, wird in einer ersten Stufe durch die beschriebenen motorischen und/oder nichtmotorischen Maßnahmen der Energieeintrag E auf das Niveau E₁ erhöht. In Folge der erhöhten Temperatur des den Speicherkatalysator 18 durchströmenden Abgases steigt die Katalysatortemperatur T_Kat zunächst steil und im weiteren Verlauf zunehmend flacher an. Der Energieeintrag E₁ der ersten Stufe ist dabei so bemessen, dass die mit diesem maximal zu erzielende Katalysatortemperatur T_Kat geringfügig die angestrebte Mindesttemperatur T_min, das ist in diesem Fall die Mindest-Entschwefelungstemperatur von zirka 600°C, überschreitet. Dies entspricht einer Temperatur des Vorkatalysators 16 von 800 bis 1100°C, vorzugsweise von 900 bis 1030°C. Diese wird mit Hilfe des stromab des Vorkatalysators 26 angeordneten Temperatursensors 24 unter Berücksichtigung eines Wärmeverlustes von etwa 30 bis 70 K erfasst. Aufgrund des Sättigungscharakters des Verlaufs der Temperatur T_Kat des Speicherkatalysators 18 wäre mit dem Energieeintrag E₁ die Mindest-Entschwefelungstemperatur T_min, erst relativ spät erreicht. Dieser Zeitpunkt ist durch den rechten Pfeil im oberen Teil des Diagramms gekennzeichnet. Ferner könnten geringfügige Temperaturschwankungen des Abgases infolge von Betriebsänderungen der Verbrennungskraftmaschine 10 ein zeitweises Unterschreiten von T_min am NO_X- Speicherkatalysator 18 bewirken. In solchen Phasen wäre der Entschwefelungsprozess unterbrochen oder würde nur mit einer mangelnden Zuverlässigkeit stattfinden. Erfindungsgemäß wird daher - ehe die mit dem Energieeintrag E₁ erreichbare Endtemperatur am Speicherkatalysator 18 erreicht wird - der Energieeintrag E in einer zweiten Stufe auf das Niveau E₂ angehoben. Dies geschieht vorteilhafterweise zu einem Zeitpunkt t₂, 100 bis 800 s nach Beginn der ersten Stufe, vorzugsweise nach 400 bis 600 s. Der Energieeintrag E₂ ist derart bemessen, dass die Katalysatortemperatur des Vorkatalysators 16 900 bis 1150°C, insbesondere 960 bis 1090°C, beträgt. Dabei orientiert sich diese obere Temperaturschwelle an einer kritischen Temperatur, bei der mit einer irreversiblen thermischen Schädigung des Vorkatalysators 16 zu rechnen ist. Selbstverständlich wird die obere Temperaturschwelle mit einem ausreichenden Sicherheitsabstand zu dieser kritischen Temperatur gewählt. Wie im oberen Teil der Figur zu erkennen ist, wird bereits kurze Zeit nach Beginn der zweiten Stufe die Mindest- Entschwefelungstemperatur T_min am NO_X-Speicherkatalysator 18 erreicht (linker Pfeil). Die maximal erreichbare Katalysatortemperatur T_Kat der zweiten Stufe übersteigt naturgemäß die der ersten Stufe. Die Wahrscheinlichkeit, dass die Mindesttemperatur T_min während dieser Phase unterschritten wird, ist verhältnismäßig gering, so dass die Entschwefelung sehr zuverlässig verläuft und das Verfahren eine hohe Prozesssicherheit aufweist. Durch das insgesamt schnellere Aufheizen sowie die höhere Endtemperatur des Katalysators 18 kann die Entschwefelungsgesamtdauer erheblich verkürzt werden. Trotz der gegenüber herkömmlichen Heizverfahren höheren Endtemperatur des Katalysators 18 kann daher eine Kraftstoffeinsparung erzielt werden. Ferner wird durch die insgesamt geringere thermische Belastung eine Alterung des Vorkatalysators 16 sowie des NO_X-Speicherkatalysators 18 verlangsamt.

BEZUGSZEICHENLISTE

10

Verbrennungskraftmaschine

12

Abgasanlage

14

Abgaskanal

16

Vorkatalysator

18

Katalysator/NO_X

-Speicherkatalysator

20

Lambdasonde

22

NO_X

-Sensor

24

Temperatursensor

26

Temperatursensor

28

Steuergerät

30

Steuereinheit
E Energieeintrag
E₁

Energieeintrag der ersten Stufe
E₂

Energieeintrag der zweiten Stufe
t Zeit
T_Kat

Temperatur des Katalysators
T_min

Mindesttemperatur des Katalysators

Claims (20)

1. Verfahren zur Erhöhung einer Katalysatortemperatur eines in einer Abgasanlage (12) einer Verbrennungskraftmaschine (10) angeordneten Katalysators (16, 18), wobei durch mindestens eine motorische und/oder nichtmotorische Maßnahme ein Energieeintrag (E) in die Abgasanlage (12) erhöht wird, dadurch gekennzeichnet, das die Erhöhung des Energieeintrages (E) in die Abgasanlage (12) mit unterschiedlichen Intensitäten durchgeführt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine durch ein Erhöhung des Energieeintrages (E) zusätzlich in die Abgasanlage (12) eingebrachte Energiemenge in Abhängigkeit von einem betriebspunktbedingten Energieeintrag (E) und/oder einer Katalysatortemperatur bemessen wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhöhung des Energieeintrages (E) in mindestens zwei Stufen durchgeführt wird.

4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhöhung des Energieeintrages (E) in genau zwei Stufen durchgeführt wird.

5. Verfahren nach 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Energieeintrag (E₁) einer ersten Stufe derart bemessen wird, dass eine mit dem ersten Energieeintrag (E₁) maximal erreichbare Katalysatortemperatur (T_Kat) des zu beheizenden Katalysators (16, 18) ungefähr einer angestrebten Mindesttemperatur (T_min) entspricht oder geringfügig größer als diese ist.

6. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Stufe beginnt, ehe die maximal in der vorausgegangenen Stufe erreichbare Katalysatortemperatur (T_Kat) erreicht ist.

7. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Energieeintrag einer letzten Stufe derart bemessen wird, dass eine mit dem Energieeintrag maximal erzielbare Temperatur des zu beheizenden Katalysators (16, 18) und/oder eines diesem vorgeschalteten Katalysators (16) eine vorgebbare Maximaltemperatur (T_max) nicht überschreitet.

8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zu beheizende Katalysator (16, 18) ein NO_X-Speicherkatalysator (18) ist.

9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die angestrebte Mindesttemperatur (T_min) eine Mindest-Entschwefelungstemperatur des NO_X- Speicherkatalysators (18) ist.

10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dauer der ersten Stufe 100 bis 800 s, insbesondere 400 bis 600 s, beträgt.

11. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Energieeintrag (E₁) der ersten Stufe derart bemessen wird, dass eine Katalysatortemperatur eines dem NO_X-Speicherkatalysator (18) vorgeschalteten Vorkatalysators (16) von 800 bis 1100°C, insbesondere von 900 bis 1030°C, nicht überschritten wird.

12. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dauer der zweiten und letzten Stufe 100 bis 800 s, insbesondere 400 bis 600 s, beträgt.

13. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Energieeintrag (E₂) der zweiten und letzten Stufe derart bemessen wird, dass eine Katalysatortemperatur des dem NO_X-Speicherkatalysator (18) vorgeschalteten Vorkatalysators (16) von 900 bis 1150°C, insbesondere 960 bis 1090°C, nicht überschritten wird.

14. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die motorischen Maßnahmen zur Steuerung des Energieeintrages (E) in die Abgasanlage (12) eine Zündwinkelsteuerung und/oder eine Regelung eines Luft- Kraftstoff-Gemisches umfassen.

15. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die nichtmotorischen Maßnahmen eine Beheizung des Katalysators (16, 18) und/oder des Abgases mittels einer Heizvorrichtung umfassen.

16. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Durchführung einer zweiten und/oder folgenden Stufe der Erhöhung des Energieeintrages (E) unterbleibt, wenn in der vorausgegangenen Stufe die angestrebte Mindesttemperatur (T_min) am zu beheizenden Katalysator (16, 18) erreicht wurde.

17. Vorrichtung zur Erhöhung einer Katalysatortemperatur eines in einer Abgasanlage (12) einer Verbrennungskraftmaschine (10) angeordneten Katalysators (16, 18), wobei durch mindestens eine motorische und/oder nichtmotorische Maßnahme ein Energieeintrag (E) in die Abgasanlage (12) erhöht wird, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel vorgesehen sind, mit welchen die Erhöhung des Energieeintrages (E) in die Abgasanlage (12) mit unterschiedlichen Intensitäten ausführbar ist.

18. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel eine Steuereinheit (28) umfassen, in der eine Prozedur zur Steuerung des Verfahrens zur Erhöhung der Katalysatortemperatur (T_Kat) in digitaler Form hinterlegt ist.

19. Vorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (28) in ein Motorsteuergerät (26) integriert ist.

20. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anordnung mindestens eines Temperatursensors (24, 26) in der Abgasanlage (12) vorgesehen ist, mit dem die Katalysatortemperatur (T_Kat) des zu beheizenden Katalysators (16, 18) und/oder eines diesem vorgeschalteten Katalysators (16) ermittelt werden kann.