DE10033386B4

DE10033386B4 - Ascent to committing a commercial vehicle

Info

Publication number: DE10033386B4
Application number: DE2000133386
Authority: DE
Inventors: Erich Albrecht; Robert Ehrmann; Robert Bleeker
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 2000-07-08
Filing date: 2000-07-08
Publication date: 2009-09-24
Anticipated expiration: 2020-07-09
Also published as: DE10033386A1

Abstract

Aufstieg (1) zum Begehen eines Nutzfahrzeugs, welcher an einem Kraftstoffbehälter (4) gehalten ist, wobei der Aufstieg (1) am äußeren Umfang (6) des Kraftstoffbehälters (4) mittels wenigstens eines Spannbandes (30) oder durch Klebung befestigt und in einer seitlichen Ausnehmung (2) des Kraftstoffbehälters (4) überstandsfrei aufgenommen ist und dass zumindest ein Teil des Aufstiegs (1) gemäß der Außenkontur des zugeordneten Umfangsbereichs (6) des Kraftstoffbehälters (4) geformt ist, wobei der Aufstieg (1) zwei zueinander parallele und sich im wesentlichen in vertikaler Richtung erstreckende Seitenholme (14; 114) umfasst, von welchen wenigstens je eine Konsole (16; 116) zur Befestigung einer Trittstufe (18, 20; 118, 120) nach außen weg ragt, dadurch gekennzeichnet, dass an den Seitenholmen (14; 114) je eine nach außen weisende und in deren Längserstreckung verlaufende Führungsnut (28) ausgebildet ist, in welcher ein zugeordnetes, den Kraftstoffbehälter (4) zumindest teilweise umschließendes Spannband (30) aufgenommen ist, und/oder dass der Aufstieg (1) mittels eines doppelseitigen Klebebandes am...Ascent (1) for committing a commercial vehicle, which is held on a fuel tank (4), wherein the rise (1) on the outer periphery (6) of the fuel tank (4) by means of at least one tension band (30) or by gluing attached and in a lateral recess (2) of the fuel tank (4) is received without overhang and that at least part of the rise (1) according to the outer contour of the associated peripheral portion (6) of the fuel tank (4) is formed, wherein the rise (1) two parallel and comprising at least one respective bracket (16, 116) for fastening a tread (18, 20, 118, 120) to the outside, characterized in that at the Side rails (14; 114) each outwardly facing and extending in the longitudinal extension guide groove (28) is formed, in which an associated, the fuel tank (4) at least partially iron-enclosing strap (30) is added, and / or that the rise (1) by means of a double-sided adhesive tape on the ...

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einem Aufstieg zum Begehen eines Nutzfahrzeugs, welcher an einem Kraftstoffbehälter gehalten ist, gemäß der Gattung von Patentanspruch 1.The Invention is based on a climb to commit a commercial vehicle, which on a fuel tank is held, according to the genus of claim 1.

Gattungsgemäße Aufstiege sind aus der US 6 029 989 A und US 5 054 799 A bekannt.Generic climbs are from the US Pat. No. 6,029,989 and US 5 054 799 A known.

Eine weiterer Aufstieg ist aus der US 3,343,703 A bekannt, bei welchem eine Trittstufe in einen Kraftstoffbehälter eines Nutzfahrzeugs integriert und mit diesem verschweißt ist. Die zusätzlichen Schweißnähte führen allerdings zu einer weiteren Versteifung und Verfestigung des Kraftstoffbehälters, so dass sich hierdurch das Risiko erhöht, dass der Kraftstoffbehälter bei einem Crash aufgrund seiner höheren Steifigkeit platzt anstatt sich ähnlich wie eine Blase mit weicher Außenhaut idealer Weise lecklos zu verformen. Im Falle eines Lecks kann Kraftstoff auslaufen und sich entzünden, außerdem wird hierbei die Umwelt in Mitleidenschaft gezogen.Another climb is from the US 3,343,703 A in which a tread is integrated into a fuel tank of a commercial vehicle and welded thereto. The additional welds, however, lead to further stiffening and solidification of the fuel tank, thereby increasing the risk that the fuel tank bursts in a crash due to its higher rigidity rather than deforming like a bubble with a soft outer skin ideally leakless. In the event of a leak, fuel may leak and ignite, as well as affecting the environment.

Der vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Aufstieg der eingangs erwähnten Art zu schaffen, durch welchen die Crash-Eigenschaften des Kraftstoffbehälters weniger beeinflusst werden. Darüber hinaus soll die Befestigung des Aufstiegs kostengünstig sein und das verfügbare Volumen des Kraftstoffbehälters nicht einschränken.Of the The present invention is based on the object, a Rise of the aforementioned To create a way by which affects the crash characteristics of the fuel tank less become. About that In addition, the attachment of the climb should be cost-effective and the available Volume of the fuel tank do not restrict.

Diese Aufgabe wird durch einen Aufstieg mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.These Task is through a rise with the characteristics of the claim 1 solved.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Eine Befestigung des Aufstiegs am Kraftstoffbehälter mittels eines Spannbandes bzw. durch Klebung beeinflusst die Steifigkeits- und damit die Crasheigenschaften des Kraftstoffbehälters weit weniger als dies bei Schweiß- oder Lötverbindungen der Fall ist. Insbesondere bei einer Befestigung des Aufstiegs mittels eines oder mehrerer Spannbänder tragen diese kaum zu einer Versteifung des Kraftstoffbehälters bei. Bei entsprechend hoher Belastung neigen Spannbänder zum Abreißen, was im Crashfall durchaus erwünscht ist, um das Crashverhalten des Kraftstoffbehälters weitgehend frei von Einflüssen des Aufstiegs zu halten. Darüber hinaus ist die erfindungsgemäße Befestigung äußerst kostengünstig, da es sich bei Spannbändern um standardisierte Bauteile handelt und die Montage und das Auswechseln einfach und schnell möglich sind. Dasselbe gilt auch für eine Klebverbindung, welche beispielsweise durch ein dem Aufstieg und dem Umfang des Kraftstoffbehälters zwischengeordnetes, doppelseitiges Klebeband realisierbar ist. Schließlich wird das verfügbare Volumen des Kraftstoffbehälters durch die erfindungsgemäße Befestigung, je nach Ausführungsart, entweder nicht oder nur geringfügig eingeschränkt, da der Aufstieg auf diesen von außen aufgesetzt wird und keine Teile in das Innere des Kraftstoffbehälters ragen.A Attachment of the ascent to the fuel tank by means of a tension band or by adhesion influences the stiffness and thus the crash properties of the fuel tank far less than is the case with welded or soldered joints. In particular, in a fortification of the rise by means of one or several tension bands these hardly contribute to a stiffening of the fuel tank. With a correspondingly high load tension bands tend to tear, which in the event of a crash quite desirable is to the crash behavior of the fuel tank largely free of influences of the To ascend. About that In addition, the attachment of the invention is extremely inexpensive because it is with tension bands are standardized components and assembly and replacement easy and fast possible are. The same applies to an adhesive bond, for example, by a rise and the circumference of the fuel tank intermediate, double-sided adhesive tape can be realized. Finally will the available Volume of the fuel tank by the attachment according to the invention, depending on the design, either not or only slightly limited, because the ascent is placed on this from the outside and no Parts protrude into the interior of the fuel tank.

Der Aufstieg umfasst zwei zueinander parallele und sich im wesentlichen in vertikaler Richtung erstreckende Seitenholme, von welchen wenigstens je eine Konsole zur Befestigung je einer Trittstufe nach außen weg ragt. Dabei ist an den Seitenholmen je eine nach außen weisende und in deren Längserstreckung verlaufende Führungsnut ausgebildet, in welcher ein zugeordnetes, den Kraftstoffbehälter zumindest teilweise umschließendes Spannband aufgenommen ist. Der Aufstieg ist zusätzlich oder in Alternative hierzu mittels eines doppelseitigen Klebebandes am Kraftstoffbehälter befestigt.Of the Ascension comprises two mutually parallel and essentially one another vertically extending side rails, at least each of which a console for attaching each step to the outside protrudes. It is on the side rails each facing outward and in their longitudinal extent extending guide groove formed, in which an associated, the fuel tank at least partially enclosing Strap is included. The ascent is additional or alternative attached by means of a double-sided adhesive tape on the fuel tank.

Der Aufstieg ist vorzugsweise in einer seitlichen Ausnehmung des Tanks überstandsfrei aufgenommen, wodurch die Fahrzeugbreite nicht beeinflusst wird. Zum andern wirkt sich dies im Fahrbetrieb günstig auf den Luftwiderstand aus. Darüber hinaus wird wegen der versenkten Anordnung die Verletzungsgefahr für Dritte verringert.Of the Rise is preferably supernatant in a lateral recess of the tank recorded, whereby the vehicle width is not affected. On the other hand, this has a favorable effect on the air resistance while driving out. About that In addition, the danger of injury due to the recessed arrangement for third parties reduced.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung möglich.By in the subclaims listed activities are advantageous developments and improvements in the claim 1 indicated invention possible.

Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass die Trittstufen gegenüber der Konsole derart schwenkbar ausgebildet sind, dass sie sich in ausgeschwenkter Position im wesentlichen in horizontaler Lage und in eingeschwenkter oder eingeklappter Position im wesentlichen in vertikaler Lage befinden. Die Trittstufen sind hierzu in Richtung auf die ausgeschwenkte Position federvorgespannt und durch Betätigung eines elektro-pneumatischen Zylinder-Kolbentriebs in die eingeschwenkte Position drehbar. Eine Betätigung des elektro-pneumatischen Zylinder-Kolbentriebs erfolgt vorzugsweise abhängig vom Schaltzustand der Zündung des Nutzfahrzeugs. Dann befinden sich die Trittstufen bei eingeschalteter Zündung, d. h. im Fahrbetrieb, in der aerodynamisch vorteilhaften und die Fahrzeugbreite reduzierenden, eingeschwenkten Position, während sie bei Stillstand des Nutzfahrzeugs beispielsweise beim Auf- oder Absatteln ausgeschwenkt sind.A another embodiment provides that the treads relative to the console so pivotable are formed so that they are in a pivoted position substantially in horizontal position and in pivoted or folded position are located substantially in a vertical position. The treads are For this purpose spring-biased in the direction of the swung-out position and by operation an electro-pneumatic cylinder piston drive in the pivoted Rotatable position. An operation the electro-pneumatic cylinder piston drive is preferably carried out dependent from the switching state of the ignition of the commercial vehicle. Then the treads are with the ignition switched on, d. H. while driving, in the aerodynamically advantageous and the vehicle width reducing, pivoted position while standing at standstill Commercial vehicle swung out, for example, when mounting or unhitching are.

Zeichnungendrawings

Nachstehend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In den Zeichnungen zeigtbelow are exemplary embodiments of the invention shown in the drawings and in the following Description closer explained. In the drawings shows

1 eine Seitenansicht einer Einbausituation eines Aufstiegs in einer Sattelzugmaschine gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; 1 a side view of a mounting situation of a rise in a tractor unit according to a preferred embodiment of the invention;

2 eine isometrische Ansicht eines vergrößerten Ausschnitts von 1 mit dem erfindungsgemäßen Aufstieg; 2 an isometric view of an enlarged section of 1 with the rise of the invention;

3 eine stark schematisierte Darstellung des Funktionsprinzips einer Schwenkeinrichtung für Trittstufen eines Aufstiegs gemäß einer weiteren Ausführungsform. 3 a highly schematic representation of the operating principle of a pivoting device for treads of a climb according to another embodiment.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

1 zeigt beispielhaft die Einbausituation eines Aufstiegs 1 zum Begehen und Verlassen eines Fahrerhauses einer Sattelzugmaschine gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung. Der Aufstieg 1 ist in einer seitlichen, durch einen Absatz gebildeten Ausnehmung 2 eines Kraftstoffbehälters 4 überstandsfrei aufgenommen, d. h. der Aufstieg 1 ragt nicht über die durch die äußere Seitenfläche 6 des Kraftstoffbehälters 4 vorgegebene Kontur hinaus. Die Ausnehmung 2 befindet sich an einem vorderen Ende des Kraftstoffbehälters 4, welcher sich in Fahrtrichtung gesehen ein Kotflügel 8 der Sattelzugmaschine anschließt, der im wesentlichen die durch die äußere Seitenfläche 6 des Kraftstoffbehälters 4 vorgegebene Seitenlinie fortsetzt, so dass der Aufstieg 1 in der Ausnehmung 2 vorzugsweise vollständig versenkt angeordnet ist. Der Kraftstoffbehälter 4 sowie ein dem Aufstieg 1 zugeordneter Handlauf 10 sind an einem Längsträger 12 eines Fahrzeugsrahmens der Sattelzugmaschine befestigt. 1 shows an example of the installation situation of a climb 1 for entering and leaving a cab of a tractor unit according to a preferred embodiment of the invention. The climb 1 is in a lateral, formed by a paragraph recess 2 a fuel tank 4 taken without suppression, ie the rise 1 does not protrude beyond the outer side surface 6 of the fuel tank 4 given contour out. The recess 2 located at a front end of the fuel tank 4 , which seen in the direction of travel a fender 8th the tractor unit connects, which is substantially through the outer side surface 6 of the fuel tank 4 given sideline continues, so the climb 1 in the recess 2 preferably arranged completely submerged. The fuel tank 4 as well as the ascent 1 associated handrail 10 are on a side member 12 a vehicle frame of the tractor mounted.

Der Aufstieg 1 und seine Befestigung am Kraftstoffbehälter 4 sind am besten in 2 gezeigt, wonach der Aufstieg 1 zwei zueinander parallele und sich im wesentlichen in vertikaler Richtung erstreckende Seitenholme 14 umfasst, von welchen je zwei Konsolen 16 nach außen weg ragen. Zwischen zwei auf gleicher Höhe befindlichen Konsolen 16 ist je eine Trittstufe befestigt, so dass beispielsweise eine obere Trittstufe 18 und eine untere Trittstufe 20 vorhanden sind. Die Konsolen 16 können zusätzlich als Befestigungsbasis für weitere Anbauteile wie beispielsweise einen aus Maßstabsgründen nicht dargestellten Laufsteg dienen. Die Seitenholme 14 sind an die Kontur des Kraftstoffbehälters 4 angepasst, indem sie in vertikaler Richtung wie dessen Seitenfläche 6 im Bereich der Ausnehmung 2 ausgebaucht sind. Sie umgreifen den Kraftstoffbehälter 4 zumindest teilweise, da je ein freies Ende 22 eines Seitenholmes 14 ein Stück weit über eine Randkante 24 des Kraftstoffbehälters 4 hinaus ragt. Die Seitenholme 14 und die mit diesen vorzugsweise einstückigen Konsolen 16 sind beispielsweise Pressteile aus Stahl- oder Leichtmetallblech, alternativ können sie auch aus Kunststoff bestehen. Die gelochten Trittstufen 18, 20 müssen je nach Land bestimmten Vorschriften genügen und weisen daher entsprechende Maße, Abstände und Neigungswinkel zur Vertikalen auf. Je nach Material der Konsolen 16 können die Trittstufen 18, 20 durch Schrauben, Nieten, Durchsetzfügen, Kleben oder Schweißen an diesen befestigt sein. Somit sind die Seitenholme 14 mit den Konsolen 16 und Trittstufen 18, 20 als komplett vormontierter Aufstieg 1 am Kraftstoffbehälter befestigbar.The climb 1 and its attachment to the fuel tank 4 are best in 2 shown, after which the ascent 1 two parallel to each other and extending in a substantially vertical direction side rails 14 includes, each of which two consoles 16 protrude outward. Between two consoles at the same height 16 is ever a tread attached, so that, for example, an upper tread 18 and a lower tread 20 available. The consoles 16 can additionally serve as a mounting base for other attachments such as a catwalk, not shown for reasons of scale. The side rails 14 are to the contour of the fuel tank 4 adjusted by moving vertically as its side surface 6 in the region of the recess 2 are bulged. They embrace the fuel tank 4 at least in part, as there is always a free end 22 a side spar 14 a little way over a marginal edge 24 of the fuel tank 4 sticks out. The side rails 14 and with these preferably one-piece consoles 16 For example, are pressed parts made of steel or light metal sheet, alternatively, they can also be made of plastic. The perforated steps 18 . 20 Depending on the country, they must comply with certain regulations and therefore have corresponding dimensions, distances and angles of inclination to the vertical. Depending on the material of the consoles 16 can the treads 18 . 20 be secured by screws, rivets, clinching, gluing or welding. Thus, the side rails 14 with the consoles 16 and steps 18 . 20 as a completely pre-assembled ascent 1 attachable to the fuel tank.

Hierzu ist an den nach außen weisenden Seitenflächen 26 der Seitenholme 14 je eine in deren Längserstreckung verlaufende Führungsnut 28 ausgebildet, in welcher ein zugeordnetes, den Kraftstoffbehälter 4 beispielsweise vollständig umschließendes Spannband 30 aufgenommen ist. Um Baubreite zu sparen, verlaufen die Führungsnuten 28 vorzugsweise zwischen den einander zugeordneten Konsolen 16. Ein solches Spannband 30 weist am Stoß seiner einander gegenüberliegenden Enden Spannmittel 32 zum Vorspannen in Bandlängsrichtung auf, beispielsweise in Form einer Spannschraube 34 mit Spannmutter 36, wobei der Schraubenkopf der Spannschraube 34 in einem mit dem einen Ende des Spannbandes in Verbindung stehenden Schraubenkopflagerbock 38 drehbar gelagert und die Spannmutter 36 mit dem anderen Ende des Spannbandes 30 fest verbunden ist, so dass sich bei Festziehen der Spannschraube 34 der Abstand der beiden einander gegenüberliegenden Enden des Spannbandes 30 verringert und das Spannband 30 den Kraftstoffbehälter 4 unter Spannung umschließt. Durch diese Vorspannung sind die beiden Seitenholme 14 am Kraftstoffbehälter 4 reib- und wegen des Umgriffs der Enden 22 der Seitenholme 14 und der Fixierung der Spannbänder 30 in den Führungsnuten 28 teilweise auch formschlüssig gehalten.This is due to the outwardly facing side surfaces 26 the side rails 14 depending on a running in the longitudinal extension guide groove 28 formed, in which an associated, the fuel tank 4 for example, completely enclosing strap 30 is included. In order to save width, the guide grooves run 28 preferably between the associated consoles 16 , Such a strap 30 has at the collision of its opposite ends clamping means 32 for biasing in the tape longitudinal direction, for example in the form of a clamping screw 34 with clamping nut 36 , where the screw head of the clamping screw 34 in a screw head bearing block communicating with one end of the tension band 38 rotatably mounted and the clamping nut 36 with the other end of the strap 30 is firmly connected, so when tightening the clamping screw 34 the distance between the two opposite ends of the tension band 30 decreases and the tension band 30 the fuel tank 4 encloses under tension. Due to this bias, the two side rails 14 at the fuel tank 4 frictional and because of the embracing of the ends 22 the side rails 14 and fixing the tension straps 30 in the guide grooves 28 partly also held positively.

Anstatt die Spannbänder 30 vollständig um den Kraftstoffbehälter 4 herumzuführen, könnten diese alternativ nur zwischen je einem freien oberen und unteren Ende 22 eines Seitenholmes 14 um den Kraftstoffbehälter 4 verlaufen, wie anhand 2 leicht vorstellbar ist. Bei bezüglich einer horizontalen Ebene symmetrisch ausgebildeten Konsolen 16 und/oder Trittstufen 18, 20 kann der Aufstieg 1 um 180 Grad umgeschlagen und demzufolge als Standardbauteil verwendet werden.Instead of the tension bands 30 completely around the fuel tank 4 to lead around, they could alternatively only between a free upper and lower end 22 a side spar 14 around the fuel tank 4 run as described 2 is easy to imagine. When symmetrically formed with respect to a horizontal plane consoles 16 and / or treads 18 . 20 can the climb 1 turned 180 degrees and therefore used as a standard component.

Anstatt den Aufstieg 1 mit Spannbändern 30 am Kraftstoffbehälter 4 zu befestigen oder zusätzlich dazu, kann dies auch durch Kleben erfolgen, beispielsweise durch je ein zwischen der zum Kraftstoffbehälter 4 weisenden Rückenfläche eines Seitenholmes 14 und der Seitenfläche 6 des Kraftstoffbehälters 4 angeordnetes Klebeband mit beidseitig vorhandenen Klebeflächen.Instead of the ascent 1 with straps 30 at the fuel tank 4 To attach or in addition, this can also be done by gluing, for example, by one each between the fuel tank 4 pointing back surface of a side spar 14 and the side surface 6 of the fuel tank 4 arranged adhesive tape with adhesive surfaces on both sides.

Falls die seitliche Ausnehmung 2 des Kraftstoffbehälters 4 nicht tief genug ist, um den Aufstieg 1 überstandsfrei aufzunehmen, d. h. beispielsweise in den Fällen, in welchen das verfügbare Fassungsvermögen des Kraftstoffbehälters 4 nicht eingeschränkt werden soll, oder falls eine solche Ausnehmung 2 überhaupt nicht vorhanden ist, sind gemäß einer weiteren, in 3 gezeigten Ausführungsform die Trittstufen 118, 120 nicht starr, sondern gegenüber den Seitenholmen 114 mittels einer Schwenk- oder Klappeinrichtung 122 schwenk- oder klappbar ausgebildet. Dann befinden sich die Trittstufen 118, 120 in ausgeschwenkter Position im wesentlichen in horizontaler Lage, welche in 3 gezeigt ist, und in eingeschwenkter oder eingeklappter Position in einer vertikalen Lage, in der sie im wesentlichen nicht über die Seitenfläche 116 des Kraftstoffbehälters 4 hinausragen.If the lateral recess 2 of the force material container 4 not deep enough to ascend 1 supernatant, ie, for example, in cases where the available capacity of the fuel tank 4 should not be limited, or if such a recess 2 are not present at all, according to another, in 3 embodiment shown, the treads 118 . 120 not rigid, but opposite the side rails 114 by means of a pivoting or folding device 122 swiveling or hinged trained. Then there are the treads 118 . 120 in swung-out position substantially in a horizontal position, which in 3 is shown, and in pivoted or folded position in a vertical position in which they are not substantially over the side surface 116 of the fuel tank 4 protrude.

Die Kinematik der Schwenk- oder Klappeinrichtung 122 ist dazu beispielsweise wie folgt ausgebildet: Die Trittstufen 118, 120 sind jeweils an ihrer zum Kraftstoffbehälter 4 weisenden Längskante 124 an je einer Konsole 116 eines Seitenholmes 114 um eine Schwenkachse 126 drehbar angelenkt. Zwischen der nach außen weisenden Längskante 128 der oberen Trittstufe 118 und der Schwenkachse 126 der unteren Trittstufe 120 ist eine unter Vorspannung stehende Zugfeder 130 angeordnet, außerdem ist an der nach außen weisenden Längskante 128 der oberen Trittstufe 118 und an der nach außen weisenden Längskante 128 der unteren Trittstufe 120 wenigstens eine starre Verbindung, beispielsweise ein Stab 132 angelenkt. Zwischen der äußeren Längskante 128 der unteren Trittstufe 120 und einem demgegenüber weiter unten angeordneten Anlenkpunkt 134 am Kraftstoffbehälter 4 ist weiterhin ein vorzugsweise elektro-pneumatischer Zylinder-Kolbentrieb 136 gelenkig gelagert. Durch die Wirkung der Zugfeder 130 wird die obere Trittstufe 118 in die ausgeschwenkte Position gedrängt, wobei sie über den Stab 132 die untere Trittstufe 120 mitnimmt, wenn der Zylinder des Zylinder-Kolbentriebs 136 drucklos geschaltet ist, dessen dann am Zylinderboden aufsitzender Kolben zugleich als Anschlag für die ausgeschwenkte, horizontale Position der Trittstufen 188, 120 dient. Hingegen drehen die Trittstufen 118, 120 gegen die Wirkung der Zugfeder 130 in die eingeschwenkte Position nach oben, wenn der Zylinder des Zylinder-Kolbentriebs 136 druckbeaufschlagt wird und der Kolben infolgedessen die untere Trittstufe 120 nach oben klappt, wobei die obere Trittstufe 118 durch den Stab 132 mitgeführt wird. Vorzugsweise ist der elektro-pneumatische Zylinder-Kolbentrieb 136 abhängig vom Schaltzustand der Zündung der Sattelzugmaschine betätigbar, d. h. dass im Fahrbetrieb bei eingeschalteter Zündung der Zylinder des Zylinder-Kolbentriebs 136 druckbeaufschlagt und die Trittstufen 118, 120 somit nach oben, in eine im wesentlichen vertikale Position geschwenkt sind. Beim Auf- oder Absatteln im Stand bei ausgeschalteter Zündung ist der Zylinder des Zylinder-Kolbentriebs 136 dagegen druckentlastet und die Trittstufen 118, 120 werden dann durch die Wirkung der Zugfeder 130 nach unten in die horizontale Lage geschwenkt. Anstatt elektro-pneumatisch könnte die Schwenk- oder Klappeinrichtung 122 auch rein elektromagnetisch oder rein hydraulisch oder auch elektro-hydraulisch betätigbar sein.The kinematics of the pivoting or folding device 122 is for example designed as follows: The treads 118 . 120 are each at their to the fuel tank 4 pointing longitudinal edge 124 on one console each 116 a side spar 114 around a pivot axis 126 rotatably articulated. Between the outward facing longitudinal edge 128 the upper step 118 and the pivot axis 126 the lower step 120 is a tensioned tension spring 130 arranged, also is on the outwardly facing longitudinal edge 128 the upper step 118 and on the outward facing longitudinal edge 128 the lower step 120 at least one rigid connection, for example a rod 132 hinged. Between the outer longitudinal edge 128 the lower step 120 and a hinge point arranged further down 134 at the fuel tank 4 is still a preferably electro-pneumatic cylinder piston engine 136 articulated. By the action of the tension spring 130 becomes the upper tread 118 pushed into the swung-out position, passing over the rod 132 the lower step 120 entrains when the cylinder of the cylinder piston drive 136 is depressurized, the then sitting on the cylinder bottom piston at the same time as a stop for the pivoted, horizontal position of the treads 188 . 120 serves. By contrast, the treads turn 118 . 120 against the action of the tension spring 130 in the pivoted position upwards, when the cylinder of the cylinder piston engine 136 is pressurized and the piston as a result, the lower tread 120 works upwards, with the upper tread 118 through the bar 132 is carried. Preferably, the electro-pneumatic cylinder piston engine 136 Depending on the switching state of the ignition of the tractor can be actuated, ie that when driving with the ignition switched on the cylinder of the cylinder piston drive 136 pressurized and the treads 118 . 120 thus pivoted upward, in a substantially vertical position. When mounting or unhitching with the ignition off, the cylinder is the cylinder piston engine 136 against pressure relief and the treads 118 . 120 are then by the action of the tension spring 130 swung down to the horizontal position. Instead of electro-pneumatic, the swing or flapper could 122 also be purely electromagnetic or purely hydraulic or electro-hydraulically actuated.

Claims

Rise ( 1 ) for committing a commercial vehicle which is connected to a fuel tank ( 4 ), the ascent ( 1 ) on the outer circumference ( 6 ) of the fuel tank ( 4 ) by means of at least one tension band ( 30 ) or by gluing and in a lateral recess ( 2 ) of the fuel tank ( 4 ) is taken over without any problems and that at least part of the ascent ( 1 ) according to the outer contour of the associated peripheral area ( 6 ) of the fuel tank ( 4 ), whereby the ascent ( 1 ) two parallel to each other and extending in a substantially vertical direction side rails ( 14 ; 114 ), of which at least one console each ( 16 ; 116 ) for attaching a tread ( 18 . 20 ; 118 . 120 ) protrudes to the outside, characterized in that on the side rails ( 14 ; 114 ) each one outwardly facing and extending in the longitudinal extent of the guide groove ( 28 ) is formed, in which an associated, the fuel tank ( 4 ) at least partially enclosing strap ( 30 ) and / or that the ascent ( 1 ) by means of a double-sided adhesive tape on the fuel tank ( 4 ) is attached.

Ascent according to claim 1, characterized in that the steps ( 118 . 120 ) opposite the side rails ( 114 ) are designed such pivotable or hinged, that they are in a pivoted position substantially in a horizontal position and in a pivoted position substantially in a vertical position in which they are not or only slightly above the side surface ( 6 ) of the fuel tank ( 4 ) protrude.

Ascent according to claim 2, characterized in that the steps ( 118 . 120 ) by a spring element ( 130 ) biased toward the pivoted position and by actuation of an electro-pneumatic cylinder piston drive ( 136 ) against the action of the spring element ( 130 ) are rotatable in the pivoted position or vice versa.

Ascension according to claim 3, characterized in that the electro-pneumatic cylinder piston drive ( 136 ) Is actuated depending on the switching state of the ignition of the commercial vehicle.

Ascension according to claim 4, characterized draws that the treads ( 118 . 120 ) at its one longitudinal edge ( 124 ) on the console ( 116 ) about a pivot axis ( 126 ) rotatably bar hinged and at its outwardly facing longitudinal edge ( 128 ) by at least one rod arranged at the lateral edge ( 132 ) are interconnected, wherein between an outwardly facing longitudinal edge ( 128 ) an upper tread ( 118 ) and the pivot axis ( 126 ) a lower tread ( 120 ) the prestressed tension spring ( 130 ) and wherein between the outer longitudinal edge ( 128 ) of the lower step ( 120 ) and, in contrast, a lower point of articulation ( 134 ) on the fuel tank ( 4 ) the electro-pneumatic cylinder piston engine ( 136 ) is articulated.

Ascent according to one of the preceding claims 1 to 5, characterized in that the side rails ( 14 ; 114 ) with the consoles ( 16 ; 116 ) to the contour of the fuel tank ( 4 ) and are preferably pressed parts made of steel, light metal sheet or plastic.