CN221687294U - 一种汽车线压缩导体旋转装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及导体制作模具领域，具体涉及一种汽车线压缩导体旋转装置，其包括固定装置、压缩模具、压缩模具旋转装置。所述固定装置包括两条可组装主梁、固定板一、固定板二，所述压缩模具旋转装置包括旋转电机、固定板、齿轮一、齿轮二、同步带、压缩模具固定架。通过合理设置旋转电机，同步带传动比，使一种汽车线压缩导体旋转装置生产出的导体符合JASO D‑625标准要求并且可以保证导体的圆整性及稳定性。

Description

一种汽车线压缩导体旋转装置

技术领域

本实用新型属于导体制作模具领域，具体涉及一种汽车线压缩导体旋转装置。

背景技术

目前11&16条不规则圆形压缩束线的作业流程，采用的是内层3&6条三四导体，外层8&10层的分线方式。并内层3&6条导体用压缩模具对束线先进行机外压缩。

根据现有技术：CN217941381U提供了一种汽车线圆形压缩导体制作模具，包括模具本体，所述模孔根据物料进入的方向，依次包括入口段，润滑段，压缩段，定径段，减压段和出口段，通过入口段、润滑段、压缩段、减压段和出口段的敞口角度以及定径段长度的合理设置，可以保证导体的圆整性及稳定性。现有的导体机外压缩时多根单丝导体进入压缩模具，物料在经过入口部、润滑部和压缩部时，会与入口部、润滑部、压缩部的表面接触，进而受到挤压，逐渐进入定径段，物料经过定径段确定外径尺寸后，依次经过减压段与出口段，形成最终产品产出。现有的导体制作模具存在以下的缺陷：

1.单丝导体在第一次机外压缩时，单丝导体进入压缩模具时，压缩模具入口设计不合理，导致单丝导体在模具入口受到压力过大，在进入模具前容易呈灯笼状挤压在压缩模具入口处，阻碍后续导体进入模具，最终导致单丝导体折断，需重新上料，生产效率低下；单丝导体在经过压缩模具定径段时，多股单丝导体合并后形状与压缩模具定径段形状不一致，当多根单丝组成的形状大于设定形状时，经过定径段变形速率会加大，变形区减少，此时会产生大量热量，影响导线结构和质量，当多根单丝形状小于设定形状时，经过定径段变形速率会减少，变形区增加，拉应力增大，导致导体容易出现断裂及收缩等缺陷。

2.由压缩模具定径段长而且固定不动，现有的导体制作模具，定径段的长度与定径段的直径比例不够合理而且压缩模具固定不动，因此难以准确地控制最终产品的标准外径，还容易出现松线跳支，纹线不完整的情况。也导致了在生产过程中内层压缩束线的生产过程中受到阻力大，受到阻力不均匀，生产出的绞线外观不圆整。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车线压缩导体旋转装置以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现以上目的，本实用新型采取以下技术方案来实现：

一种汽车线压缩导体旋转装置，包括：

固定装置、压缩模具、压缩模具旋转装置；

所述固定装置包括两条拼接主梁、固定板一、固定板二组成；

所述压缩模具旋转装置设置有旋转电机、齿轮一、齿轮二、同步带、固定架、压缩模具固定架。

所述固定板一、固定板二垂直固定在两条所述主梁之间的拼接处，所述固定板二下方设置有所述固定架，所述固定架的一侧设置有所述旋转电机，所述固定架的另一侧设置有所述齿轮一，所述齿轮一与所述旋转电机连接，所述压缩模具设置在所述压缩模具固定架的中央，所述压缩模具固定架的外侧固定有所述齿轮二，所述齿轮一和齿轮二位于同一平面上，所述齿轮一和齿轮二通过同步带连接。

优选地，所述固定板一包括有内圈和外圈，所述固定板一的内圈和外圈均设置有能够容纳单丝导体通过的限位孔，所述限位孔在所述固定板一的内圈有6个、外圈10个，所述固定板一的内圈的限位孔附近设置有导轮。

优选地，所述固定板二包括有内圈和外圈，所述固定板二的内圈设置有基座，所述基座内设置有轴承，所述压缩模具固定架固定在基座中，所述压缩模具固定架能够在基座中旋转，所述固定板二的外圈设置有能够容纳单丝导体通过的限位孔，所述限位孔在所述固定板二的外圈设置有10个，所述固定板二的外圈限位孔附近设置有导轮。

优选地，所述的主梁为组装主梁，所述固定板一和固定板二分别间隔设置在所述主梁的组装处。

优选地，所述固定架通过螺栓固定在所述固定板二的下方，所述旋转电机通过螺栓固定在所述固定架的一侧，所述齿轮一与旋转电机连接设置在所述固定架的另一侧，所述压缩模具固定架能够在固定板二的基座中旋转，所述旋转电机运动方向为顺时针、与第二次压缩方向相反。所述压缩模具随所述压缩模具固定架同步旋转。

本实用新型的有益效果是：

(1)本申请优化了多支单丝导线进入模具入口的角度，多支单丝导线在进入模具入口时受力均匀，接触面小，静摩擦小，不容易呈灯笼状挤压在压缩模具入口处。

(2)本申请优化了导线在通过压缩模具定径段的压缩角度，多支单丝导体在绞合时受力均匀，受到的压力符合设定压力，不会因压力过大产生大量热量或因压力过小导致导线断裂及收缩。使用多支单丝导体绞合成不规则导体外观通过压缩模具时顺畅，多支单丝导体形成的绞线圆整，满足品质要求。

(3)本申请在压缩模具加装旋转装置，旋转方向与第二次压缩方向相反，防止多支导体在过压缩模具时产生跳支而断线。

(4)可以调整两个固定板之间的距离，改变单丝导体进入压缩模具的角度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型的爆炸视图

附体标记说明：101-横梁、102-固定板一、103-固定板二、201-压缩模具、301-旋转电机、302-固定架、303-齿轮一、304-齿轮二、305-压缩模具固定架、306-同步带、401-第二次压缩模具。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1，如图1-图2所示,本实用新型提供技术方案：一种汽车线压缩导体旋转装置，包括固定装置、压缩模具201以及压缩模具旋转装置，

固定装置包括两条可组装的主梁101、固定板一102、固定板二103组成，固定板一102、固定板二103垂直并间隔固定在主梁101之间。

压缩模具201，压缩模具设置有贯穿模具本体的模孔，所述模孔沿单丝导体输送方向依次包括入口段、润滑段、压缩段、定径段、减压段和出口段。

压缩模具旋转装置，压缩模具旋转装置设置有旋转电机301、固定架302、齿轮一303、齿轮二304、压缩模具固定架305、同步带306。固定架302设置在固定板二103上方，固定架302一侧设置有旋转电机301，固定架302另一侧设置有齿轮一303，齿轮303与旋转电机301连接，压缩模具固定架305外侧固定有齿轮二304，齿轮一303和齿轮二304位于同一平面上，齿轮一303和齿轮二304通过同步带306连接。

压缩模具201设置在压缩模具固定架305中央，旋转电机301带动压缩模具201旋转。

固定板一102、固定板二103均包括内圈和外圈，固定板一102设置有可容纳单丝导体通过的限位孔，限位孔在固定板一102的内圈设置有6个、外圈设置有10个，固定板一102的内圈限位孔附近设置有导轮。导轮可以转动，通过设置导轮，单丝导体在偏移时产生的摩擦，由单丝导体与限位孔产生的滑动摩擦转换成单丝导体与导轮产生的滚动摩擦，减少了单丝导体的磨损。固定板一102仅在内圈设置有导轮，外圈单丝导体在经过固定板一102时不发生偏移摩擦较小。

固定板二103的内圈设置有压缩模具固定架305的基座，基座内设置有轴承，使压缩模具固定架305安装在基座中时以自身中心旋转，固定板二103的外圈设置有可容纳单丝导体通过的限位孔，限位孔在固定板二外圈设置有10个，固定板二103的外圈限位孔附近设置有导轮。导轮可以转动，通过设置导轮，单丝导体在偏移时产生的摩擦，由单丝导体与限位孔产生的滑动摩擦转换成单丝导体与导轮产生的滚动摩擦，减少了单丝导体的磨损。

主梁101为可组装的主梁，固定板一102和固定板二103分别间隔设置在主梁101的组装处。通过调整固定板一102、固定板二103之间的主梁组装个数，可以改变单丝导体由固定板一102进入压缩模具201的角度。

固定板二103下方设置有固定架302，固定架302一侧设置有旋转电机301，固定架302另一侧设置有齿轮一303，齿轮一303与旋转电机301连接，固定板二103内圈设置有压缩模具固定架305基座，压缩模具固定架305设置在压缩模具固定架305基座中，压缩模具固定架305外侧固定有齿轮二304，齿轮一303和齿轮二304位于同一平面上，齿轮一303和齿轮二304位于同一平面上，齿轮一303和齿轮二304通过同步带306连接，旋转电机301运动方向为顺时针，方向与第二次压缩模具401旋转方向相反。

压缩模具201固定在压缩模具固定架305的中央，压缩模具201随压缩模具固定架305同步旋转。

第二次压缩模具401固定在两个主梁101之间，第二次压缩模具401与压缩模具201同轴，第二次压缩模具401旋转方向为逆时针，方向与压缩模具201旋转方向相反。防止多支导体在经过第二次压缩模具401压缩时因受力不均匀产生跳支、断线。

本申请所述汽车线压缩导体旋转装置的工作过程如下所述：

在导体生产过程中，多根单丝导体穿过固定板一102的限位孔，为了减少内侧单丝导体接入压缩模具201时受到摩擦，内侧单丝导体以一定角度经过导轮接入压缩模具201中进行第一次压缩。当工作时，通过设置旋转电机301转动，带动齿轮一303转动，齿轮一303在转动时由同步带306传递动力使齿轮二304转动，齿轮二304固定在压缩模具固定架305外侧，使压缩模具201按照设定的传动比进行旋转。多支单丝导体在进入压缩模具201入口时由于压缩模具201旋转，使每支单丝导体受力均匀，接触面小，静摩擦小，减少单丝导体呈灯笼状挤压在压缩模具入口的事故发生。多支单丝导体在进入压缩模具201内部绞合时，由于压缩模具201旋转，减少导体在模具压缩段受到的挤压力以及摩擦力，避免了传统模具定径段长度过长，加工效率低，容易堵料等问题。

单丝导体经过压缩模具定径段时，基本已经定型，经过减压段过渡，产品从出口段产出。最终形成的导线外观光滑，外径均匀稳定。

在通过压缩模具201时形成导线旋转方向为顺时针，内侧导线压缩完成后继续接入第二次压缩模具401中。经过固定板一、固定板二外侧的单丝导线在固定板导轮一侧沿导轮以一定角度接入第二次压缩模具401中。其中第二次压缩时以第一次压缩形成的导线为内圈，外侧的多根单丝导线为外圈。在第二次压缩时，外圈的多根单丝导线压缩旋转并缠绕在第一次压缩形成的导线上，缠绕方向与第一次压缩旋转方向相反，方向为逆时针。防止多支导体在经过第二次压缩模具401压缩时因受力不均匀产生跳支、断线。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本领域的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本实用新型要求保护的范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车线压缩导体旋转装置，包括：

固定装置，所述固定装置包括两条主梁、固定板一、固定板二组成；

压缩模具；

压缩模具旋转装置，所述压缩模具旋转装置设置有旋转电机、齿轮一、齿轮二、同步带、固定架、压缩模具固定架；

其特征在于所述固定板一、固定板二垂直固定在所述主梁之间，所述固定板二下方设置有所述固定架，所述固定架的一侧设置有所述旋转电机，所述固定架的另一侧设置有所述齿轮一，所述齿轮一与所述旋转电机连接，所述固定板二的中央设置有所述压缩模具固定架，所述压缩模具设置在所述压缩模具固定架的中央，所述压缩模具固定架的外侧固定有所述齿轮二，所述齿轮一和齿轮二位于同一平面上，所述齿轮一和齿轮二通过同步带连接。

2.根据权利要求1所述的汽车线压缩导体旋转装置，其特征在于：所述的主梁为组装主梁，所述固定板一和固定板二分别间隔设置在两条所述主梁之间的组装处。

3.根据权利要求1所述的汽车线压缩导体旋转装置，其特征在于：所述固定板一包括有内圈和外圈，所述固定板一的内圈和外圈均设置有能够容纳单丝导体通过的限位孔，所述限位孔在所述固定板一的内圈中有6个、外圈中有10个，所述固定板一的内圈的限位孔附近设置有导轮。

4.根据权利要求1所述的汽车线压缩导体旋转装置，其特征在于：所述固定板二包括有内圈和外圈，所述固定板二的内圈设置有基座，所述基座内设置有轴承，所述压缩模具固定架固定在基座中，所述压缩模具固定架能够在基座中旋转，所述固定板二的外圈设置有能够容纳单丝导体通过的限位孔，所述限位孔在所述固定板二的外圈设置10个，所述固定板二的外圈限位孔附近设置有导轮。

5.根据权利要求1所述的汽车线压缩导体旋转装置，其特征在于：所述固定架通过螺栓固定在所述固定板二的下方，所述旋转电机通过螺栓固定在所述固定架的一侧，所述齿轮一与旋转电机连接设置在所述固定架的另一侧。

6.根据权利要求1所述的汽车线压缩导体旋转装置，其特征在于：所述压缩模具随所述压缩模具固定架同步旋转。