CN217753750U - 一种机车重联时解除从车紧急制动的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种机车重联时解除从车紧急制动的装置，包括紧急制动开关，所述紧急制动开关串联于紧急制动环路中且由信号系统控制；还包括第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第一指示灯以及第二指示灯；所述第一开关和第三开关串联后并联于所述紧急制动开关的两端；所述第二开关与所述第一指示灯串联；所述第四开关与所述第二指示灯串联；根据所述紧急制动开关的开闭和主从开关的位置来控制所述第一开关和第二开关的开闭，根据所述第一指示灯的亮灭来控制所述第三开关和第四开关的开闭。本实用新型可以实现在机车重联且信号系统发出紧急制动命令时，在保证行车安全的情况下缓解紧急制动并继续工作。

Description

一种机车重联时解除从车紧急制动的装置

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种机车重联时解除从车紧急制动的装置。

背景技术

目前，信号系统的紧急制动开关串联在机车的紧急制动环路中，如图1所示，当紧急制动时，信号系统根据模式选择开关信号控制紧急制动开关打开，紧急制动环路断开、失电，机车施加紧急制动，车辆无法运行。而信号系统的控制逻辑为：当机车主从开关置于“从车”位置时，信号系统失电，紧急制动开关断开，导致紧急制动环路断开，从而使得机车无法进行工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机车重联时解除从车紧急制动的装置，以解决机车重联时由于信号系统控制紧急制动开关断开，编组由于施加紧急制动而无法正常行进工作的问题。

本实用新型是通过如下的技术方案来解决上述技术问题的：一种机车重联时解除从车紧急制动的装置，包括紧急制动开关，所述紧急制动开关串联于紧急制动环路中且由信号系统控制；

所述装置还包括第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第一指示灯以及第二指示灯；所述第一开关和第三开关串联后并联于所述紧急制动开关的两端；所述第二开关与所述第一指示灯串联；所述第四开关与所述第二指示灯串联；根据所述紧急制动开关的开闭和主从开关的位置来控制所述第一开关和第二开关的开闭，根据所述第一指示灯的亮灭来控制所述第三开关和第四开关的开闭。

进一步地，所述第一开关、第二开关、第三开关和第四开关均为独立的接触器。

进一步地，所述第一开关和第二开关分别为同一接触器的两个常开触点，所述第三开关和第四开关分别为同一接触器的两个常开触点。

进一步地，所述第一指示灯和第二指示灯均为LED灯或报警灯。

进一步地，所述第一指示灯和第二指示灯均由车载电源供电。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型所提供的一种机车重联时解除从车紧急制动的装置，在机车重联时，从车司机将主从开关打到“从车”位，此时从车无模式选择开关信号，模式选择开关信号由主车选择，信号系统控制紧急制动开关断开，并控制第一开关和第二开关闭合，第一指示灯亮，当从车司机看到第一指示灯亮时，控制第三开关和第四开关闭合，第二指示灯亮，此时紧急制动环路得电，可实现机车重联且信号系统发出紧急制动命令时在保证行车安全的情况下缓解紧急制动并继续工作；当第一指示灯和第二指示灯状态一致时司机才进行下一步动作(开车或离开)，保证了行车安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一个实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型背景技术中紧急制动开关串接于紧急制动环路的示意图；

图2是本实用新型实施例中机车重联时解除从车紧急制动的装置的电路图；

图3是本实用新型实施例中重联时装置控制流程图；

图4是本实用新型实施例中解编时装置控制流程图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图2所示，本实施例所提供的一种机车重联时解除从车紧急制动的装置，包括紧急制动开关S、第一接触器、第二接触器、第三接触器、第四接触器、第一指示灯L1以及第二指示灯L2；紧急制动开关S串联于紧急制动环路中且由信号系统控制其开闭；第一接触器的常开触点K1和第三接触器的常开触点K3串联后并联于紧急制动开关S的两端；第二接触器的常开触点K2与第一指示灯L1串联；第四接触器的常开触点K4与第二指示灯L2串联。

第一接触器线圈和第二接触器线圈的得失电根据紧急制动开关S的开闭和主从开关的位置来控制，当紧急制动开关S断开且主从开关在从车位时，控制第一接触器的常开触点K1和第二接触器的常开触点K2闭合，第一指示灯L1亮；第三接触器线圈和第四接触器线圈的得失电由司机根据第一指示灯L1的亮灭来控制，当第一指示灯L1亮时，司机闭合司机台上的紧急缓解按钮，触发第三接触器的常开触点K3和第四接触器的常开触点K4闭合，第二指示灯L2亮，此时第一接触器的常开触点K1和第三接触器的常开触点K3均闭合，紧急制动环路得电，在保证行车安全的情况下通过本实用新型的装置缓解紧急制动，并使机车继续工作。

如图3所示，在机车重联时，本实用新型所述装置的控制流程为：从车司机将主从开关打到“从车”位，信号系统控制紧急制动开关S断开，并控制第一接触器的常开触点K1和第二接触器的常开触点K2闭合，第一指示灯L1亮，当从车司机看到第一指示灯L1亮时，闭合司机台上的紧急缓解按钮，触发控制第三接触器的常开触点K3和第四接触器的常开触点K4闭合，第二指示灯L2亮，紧急制动环路得电，紧急制动缓解。

如图4所示，在机车解编时，本实用新型所述装置的控制流程为：从车司机将主从开关离开“从车”位，控制第一接触器的常开触点K1和第二接触器的常开触点K2断开，第一指示灯L1灭，当从车司机看到第一指示灯L1灭时，断开司机台上的紧急缓解按钮，触发控制第三接触器的常开触点K3和第四接触器的常开触点K4断开，第二指示灯L2灭，机车紧急制动不再受本实用新型所述装置控制。

实施例2

如图2所示，本实施例所提供的一种机车重联时解除从车紧急制动的装置，包括紧急制动开关S、至少具有第一常开触点K1和第二常开触点K2的第一接触器、至少具有第三常开触点K3和第四常开触点K4的第二接触器、第一指示灯L1以及第二指示灯L2；紧急制动开关S串联于紧急制动环路中且由信号系统控制其开闭；第一常开触点K1和第三常开触点K3串联后并联于紧急制动开关S的两端；第二常开触点K2与第一指示灯L1串联；第四常开触点K4与第二指示灯L2串联。

第一接触器线圈的得失电根据紧急制动开关S的开闭和主从开关的位置来控制，当紧急制动开关S断开且主从开关在从车位时，控制第一常开触点K1和第二常开触点K2闭合，第一指示灯L1亮；第二接触器线圈的得失电由司机根据第一指示灯L1的亮灭来控制，当第一指示灯L1亮时，司机闭合司机台上的紧急缓解按钮，触发第三常开触点K3和第四常开触点K4闭合，第二指示灯L2亮，此时第一常开触点K1和第三常开触点K3均闭合，紧急制动环路得电，在保证行车安全的情况下通过本实用新型的装置缓解紧急制动，并使机车继续工作。

以上所揭露的仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或变型，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种机车重联时解除从车紧急制动的装置，包括紧急制动开关，所述紧急制动开关串联于紧急制动环路中且由信号系统控制；其特征在于：

所述装置还包括第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第一指示灯以及第二指示灯；所述第一开关和第三开关串联后并联于所述紧急制动开关的两端；所述第二开关与所述第一指示灯串联；所述第四开关与所述第二指示灯串联；根据所述紧急制动开关的开闭和主从开关的位置来控制所述第一开关和第二开关的开闭，根据所述第一指示灯的亮灭来控制所述第三开关和第四开关的开闭。

2.如权利要求1所述的机车重联时解除从车紧急制动的装置，其特征在于：所述第一开关、第二开关、第三开关和第四开关均为独立的接触器。

3.如权利要求1所述的机车重联时解除从车紧急制动的装置，其特征在于：所述第一开关和第二开关分别为同一接触器的两个常开触点，所述第三开关和第四开关分别为同一接触器的两个常开触点。

4.如权利要求1～3中任一项所述的机车重联时解除从车紧急制动的装置，其特征在于：所述第一指示灯和第二指示灯均为LED灯或报警灯。

5.如权利要求1～3中任一项所述的机车重联时解除从车紧急制动的装置，其特征在于：所述第一指示灯和第二指示灯均由车载电源供电。

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