CN115075968B - 一种发动机dpf再生方法及装置、电子设备 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种发动机DPF再生方法及装置、电子设备，该方法包括：在DPF捕集的碳颗粒大于主动再生碳载量阈值后，启动DPF主动再生；在DPF主动再生过程中，对发动机排气温度进行监测，并根据监测到的发动机排气温度确定DPF所处的再生阶段；若在再生阶段对应的第一预设时长内，发动机排气温度的实际温升速率小于再生阶段对应的预设温升速率，则按照再生阶段对应的调整参数增加发动机负载，以使实际温升速率不小于再生阶段对应的预设温升速率。以此解决DOC前的温度传感器检测到的发动机排气温度一直不能达到进入Rgn阶段的条件，导致再生过程失败的问题。
Description
技术领域
本发明涉及发动机尾气处理技术领域，特别涉及一种发动机DPF再生方法及装置、电子设备。
背景技术
为了满足日益严格的排放标准，国六发动机目前安装DPF(Diesel ParticulateFilter，柴油颗粒捕集器)对排气中的碳烟颗粒进行捕集，DPF是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它在尾气中的颗粒排放物质进入大气之前将其捕捉。
DPF颗粒捕集器随着运行时间和里程的增加，大量的颗粒堆积并堵塞DPF，造成排气背压增加，导致发动机动力性能和经济性能恶化。因此，DPF必须及时清除附着的颗粒，这就是DPF的再生。
当DPF需要再生时，通过控制器来打开安装于DOC(DieselOxidation Catalyst，柴油氧化型催化器)前的喷油器喷入柴油，使DPF内的温度达到一定温度。DPF再生过程包括：加热一阶段Lof、加热二阶段Dry、再生喷油阶段Rgn，采用减小节流阀开度，开启后喷，提升柴油发电机转速，提升柴油发电机排温，柴油发电机组DPF中的积碳可以正常燃烧；有时因为排气管路未包裹好或者整车所处的环境温度比较低，DOC前的温度传感器检测到的发动机排气温度一直不能达到进入Rgn阶段的条件，导致再生过程失败。再生失败后会使碳载量累积越来越多，最终报出故障。
发明内容
本申请的目的是提供一种发动机DPF再生方法及装置、电子设备。用于提升发动机排气温度提高的速率，加快发动机DPF再生过程。
第一方面，本申请实施例提供了一种发动机DPF再生方法，应用于车辆中的发动机控制器，所述方法包括：
在DPF捕集的碳颗粒大于主动再生碳载量阈值后，启动DPF主动再生；
在DPF主动再生过程中，对发动机排气温度进行监测，并根据监测到的发动机排气温度确定DPF所处的再生阶段；
若在所述再生阶段对应的第一预设时长内，发动机排气温度的实际温升速率小于所述再生阶段对应的预设温升速率，则按照所述再生阶段对应的调整参数增加发动机负载，以使所述实际温升速率不小于所述再生阶段对应的预设温升速率。
本申请实施例通过按照所述再生阶段对应的调整参数增加发动机负载，提升了发动机排气温度提高的速率，使发动机排气温度能够达到再生阶段跳转所需温度，加快发动机DPF再生过程。
作为一种可选的实施方式，所述按照所述再生阶段对应的调整参数增加发动机负载，包括：
确定所述再生阶段发动机排气温度的实际温升速率与所述再生阶段对应的预设温升速率的差值；
根据所述差值对应的预设调整值，增加发动机负载。
作为一种可选的实施方式，所述按照所述再生阶段对应的调整参数增加发动机负载，还包括：
若所述车辆为混动车型，则根据所述差值对应的预设调整值，增加发动机负载之后，按照预设修正预设负扭矩值，继续增加发动机负载；其中所述预设修正预设负扭矩值是基于预设负扭矩值和第一预设修正系数确定的；
若所述车辆为非混动车型，则根据所述差值对应的预设调整值，增加发动机负载之后，按照预设修正预设电控硅油风扇转速值，继续增加发动机负载；其中所述预设修正预设电控硅油风扇转速值是基于预设电控硅油风扇转速值和第二预设修正系数确定的。
作为一种可选的实施方式，所述按照所述再生阶段对应的调整参数增加发动机负载，包括：
根据所述差值对应的发动机后喷喷油量，增加发动机负载。
作为一种可选的实施方式，所述根据所述差值对应的预设调整值，增加发动机负载，包括：
若所述车辆为混动车型，则通过整车控制器按照所述预设调整值对电机负扭矩进行调整，以增加发动机负载；
若所述车辆为非混动车型，则按照所述预设调整值对电控硅油风扇转速进行调整，以增加发动机负载。
作为一种可选的实施方式，所述通过整车控制器按照所述预设调整值对电机负扭矩进行调整，包括：
若所述预设调整值为预设负扭矩值，则通过整车控制器根据所述差值对应的预设负扭矩值，对电机负扭矩值进行调整；
若所述预设调整值为预设电控硅油风扇转速，则根据所述差值对应的预设电控硅油风扇转速，将所述电控硅油风扇的转速进行调整。
第二方面，本申请实施例提供了一种发动机DPF再生装置，所述装置包括：
启动模块，用于在DPF捕集的碳颗粒大于主动再生碳载量阈值后，启动DPF主动再生；
监测模块，用于在DPF主动再生过程中，对发动机排气温度进行监测，并根据监测到的发动机排气温度确定DPF所处的再生阶段；
调整模块，用于若在所述再生阶段对应的第一预设时长内，发动机排气温度的实际温升速率小于所述再生阶段对应的预设温升速率，则按照所述再生阶段对应的调整参数增加发动机负载，以使所述实际温升速率不小于所述再生阶段对应的预设温升速率。
第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执上述第一方面提供的发动机DPF再生的方法。
第四方面，本申请实施例提供计算机存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序用于使计算机执行上述第一方面提供的发动机DPF再生的方法。
本申请公开了发动机DPF再生方法，车辆中的发动机控制器实时监测发动机排气温度，当发生实际温升速率在第一预设时长内一直达不到再生阶段跳转所需的温度时，按照再生阶段对应的调整参数增加发动机负载，避免因发动机排气温度达不到再生阶段跳转所需温度导致再生无法完成从而碳颗粒大量累积问题的出现。
本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所介绍的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为根据本申请一个实施例的发动机DPF再生方法的流程示意图；
图2为根据本申请一个实施例的预置的关于差值对应的预设负扭矩值的表格；
图3为根据本申请一个实施例的发动机DPF再生装置结构示意图；
图4为根据本申请一个实施例的一种电子设备结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、详尽地描述。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B；文本中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
为进一步说明本申请实施例提供的技术方案，下面结合附图以及具体实施方式对此进行详细的说明。虽然本申请实施例提供了如下述实施例或附图所示的方法操作步骤，但基于常规或者无需创造性的劳动在方法中可以包括更多或者更少的操作步骤。在逻辑上不存在必要因果关系的步骤中，这些步骤的执行顺序不限于本申请实施例提供的执行顺序。方法在实际的处理过程中或者控制设备执行时，可以按照实施例或者附图所示的方法顺序执行或者并行执行。
鉴于相关技术中DOC前的温度传感器检测到的发动机排气温度一直不能达到进入Rgn阶段的条件，导致再生过程失败。再生失败后会使碳载量累积越来越多，报出故障的问题。本申请提出一种发动机DPF再生方法及装置、电子设备，既提升了发动机排气温度提高的速率，加快发动机DPF再生过程，也可以避免因发动机排气温度达不到再生阶段跳转所需温度导致再生无法完成从而碳颗粒大量累积问题的出现。
本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
下面结合附图对本申请实施例中的发动机DPF再生方法进行详细说明。
参见图1示出了本申请一个实施例提供的发动机DPF再生方法流程示意图，应用于车辆中的发动机控制器，包括：
步骤101：在DPF捕集的碳颗粒大于主动再生碳载量阈值后，启动DPF主动再生。
发动机控制器ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。它和普通的电脑一样，由微控制器(MCU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
主动再生碳载量阈值为DPF预先设置的开始进行主动再生的碳载量阈值，即当DPF捕集的碳颗粒大于碳载量阈值时，DPF中的碳颗粒发生堆积，需要启动DPF主动再生，将碳颗粒进行燃烧。
具体来讲，主动再生又分为行车再生、驻车再生。行车再生是指在发动机正常运行过程中，车辆中的发动机控制器自动判断条件，对废气中喷入柴油(喷入柴油可以采取喷油器后喷或HC喷射系统)，进而将碳颗粒烧掉；驻车再生是指当碳颗粒达到驻车再生阈值时，需要用户将车停到合适的安全位置，手动按下开关，执行废气中喷入柴油的操作，进而将碳颗粒烧掉。
步骤102：在DPF主动再生过程中，对发动机排气温度进行监测，并根据监测到的发动机排气温度确定DPF所处的再生阶段。
具体来讲，当DPF需要再生时，DPF再生过程包括如下几个再生阶段，每个再生阶段都预设有发动机排气温度阈值，达到该发动机排气温度阈值可以进入下一个再生阶段：
加热一阶段Lof，采用减小节流阀开度，提升柴油发电机转速，提升柴油发电机排温，对DOC和DPF进行初步预热，使DOC前温度达到180度；
加热二阶段Dry，采用减小节流阀开度，开启后喷，进一步提升柴油发电机转速，提升柴油发电机排温，对DOC和DPF进一步预热，使DOC前温度达到280度；
再生喷油阶段Rgn，采用减小节流阀开度，开启后喷，提升柴油发电机转速，提升柴油发电机排温，柴油发电机组DPF中的积碳可以正常燃烧。
当确定DPF进入主动再生过程时，根据发动机的排气温度确定DPF所处的再生阶段，例如监测到当前发动机的排气温度为200度，则可以确定当前DPF处于加热二阶段Dry。
步骤103：若在所述再生阶段对应的第一预设时长内，发动机排气温度的实际温升速率小于所述再生阶段对应的预设温升速率，则按照所述再生阶段对应的调整参数增加发动机负载，以使所述实际温升速率不小于所述再生阶段对应的预设温升速率。
第一预设时长为预先设置的时长，在第一预设时长内如果发动机排气温度的实际温升速率一直小于所述再生阶段对应的预设温升速率，证明发动机排气温度的实际温升速率最终无法上升到再生阶段对应的预设温升速率，接下来便需要进行调整发动机负载，以使实际温升速率不小于再生阶段对应的预设温升速率。
预先为每个再生阶段设置对应的调整参数，本申请中按照所述再生阶段对应的调整参数增加发动机负载，包括：确定所述再生阶段发动机排气温度的实际温升速率与所述再生阶段对应的预设温升速率的差值；根据所述差值对应的预设调整值，增加发动机负载。
具体来讲，预先制作一个用于表示发动机排气温度的实际温升速率与所述再生阶段对应的预设温升速率的不同差值对应的预设调整值的表格；当发动机排气温度的实际温升速率小于再生阶段对应的预设温升速率时，计算发动机排气温度的实际温升速率与所述再生阶段对应的预设温升速率的差值，随后通过查看预先制作的表格确定预设调整值，根据预设调整值进行调整以增加发动机负载。
本申请包括一切可以实现根据差值对应的预设调整值增加发动机负载的方法，为了更好的说明针对根据差值对应的预设调整值，增加发动机负载示例性的公开了三种方式：
方式一，根据所述差值对应的发动机后喷喷油量，增加发动机负载。
具体来讲，此种方式适合既适合混动车型也适用于非混动车型，预先制作一个用于表示发动机排气温度的实际温升速率与所述再生阶段对应的预设温升速率的不同差值对应的发动机后喷喷油量的表格；当发动机排气温度的实际温升速率小于再生阶段对应的预设温升速率时，计算发动机排气温度的实际温升速率与所述再生阶段对应的预设温升速率的差值，随后通过查看预先制作的表格确定当前差值对应的发动机后喷喷油量，发动机控制器按照查看表格确定的发动机后喷喷油量对当前发动机后喷的喷油量进行调整，以增加发动机负载。
方式二，若所述车辆为混动车型，则通过整车控制器按照所述预设调整值对电机负扭矩进行调整，以增加发动机负载。
具体来讲，该方式仅适用于混动车型。
整车控制器(Hybrid Control Unit，HCU)，是混动车型中混合动力系统的主控制器，负责管理整个动力总成，根据驾驶员的驾驶意图、整车行驶状态、以及整车各零部件(包括发动机、变速箱、电机、电池等)的运行状态来决定发动机和电机的扭矩分配、高压电的闭合与断开、发动机启动或挺急、附件使能等操作。
当所述预设调整值为预设负扭矩值，则通过整车控制器根据所述差值对应的预设负扭矩值，对电机负扭矩值进行调整。
预先制作一个用于表示发动机排气温度的实际温升速率与所述再生阶段对应的预设温升速率的不同差值对应的预设负扭矩值的表格参见图2；当发动机排气温度的实际温升速率小于再生阶段对应的预设温升速率时，计算发动机排气温度的实际温升速率与所述再生阶段对应的预设温升速率的差值|ΔTi|，随后通过查看预先制作的表格确定当前差值对应的预设负扭矩值Ti，发动机控制器向整车控制器发起请求，请求整车控制器按照查看表格确定的预设负扭矩值对当前电机负扭矩值进行调整，以增加发动机负载。
作为一种可选的实施方式，当通过整车控制器根据所述差值对应的预设负扭矩值对电机负扭矩值调整了预设时间后，监测到发动机排气温度的实际温升速率仍小于所述再生阶段对应的预设温升速率，按照预设修正预设负扭矩值，继续增加发动机负载；其中所述预设修正预设负扭矩值是基于预设负扭矩值和第一预设修正系数确定的。
具体来讲，第一预设修正系数ζ，ζ≥1；在预设时间内监测到发动机排气温度的实际温升速率仍小于所述再生阶段对应的预设温升速率，需要发动机控制器请求整车控制器增大电机负扭矩。通过将预设负扭矩值乘上第一预设修正系数得到一个较大的电机负扭矩值，通过整车控制器按照修正后的较大的电机负扭矩值，对电机负扭矩继续进行调整，以增加发动机负载。
方式三，若所述车辆为非混动车型，则按照所述预设调整值对电控硅油风扇转速进行调整，以增加发动机负载。
具体来讲，该方式仅适用于非混动车型。
当预设调整值为预设电控硅油风扇转速，则根据差值对应的预设电控硅油风扇转速，将所述电控硅油风扇的转速进行调整。
预先制作一个用于表示发动机排气温度的实际温升速率与所述再生阶段对应的预设温升速率的不同差值对应的预设电控硅油风扇转速的表格；当发动机排气温度的实际温升速率小于再生阶段对应的预设温升速率时，计算发动机排气温度的实际温升速率与所述再生阶段对应的预设温升速率的差值，随后通过查看预先制作的表格确定当前差值对应的预设电控硅油风扇转速，发动机控制器按照查看表格确定的预设电控硅油风扇转速对当前电控硅油风扇转速进行调整，以增加发动机负载。
作为一种可选的实施方式，当发动机控制器根据所述差值对应的预设电控硅油风扇转速值对电控硅油风扇转速调整了预设时间后，监测到发动机排气温度的实际温升速率仍小于所述再生阶段对应的预设温升速率，按照预设修正预设电控硅油风扇转速值，继续增加发动机负载；其中所述预设修正预设电控硅油风扇转速值是基于预设电控硅油风扇转速值和第二预设修正系数确定的。
具体来讲，第二预设修正系数ζ2，ζ2≥1；在预设时间内监测到发动机排气温度的实际温升速率仍小于所述再生阶段对应的预设温升速率，需要发动机控制器增大电控硅油风扇转速。通过将预设电控硅油风扇转速值乘上第二预设修正系数得到一个较大的电控硅油风扇转速值，发动机控制器按照修正后的较大的电控硅油风扇转速值，对电控硅油风扇转速继续进行调整，以增加发动机负载。
本申请公开了发动机DPF再生方法，车辆中的发动机控制器实时监测发动机排气温度，当发生实际温升速率在第一预设时长内一直达不到再生阶段跳转所需的温度时，按照再生阶段对应的调整参数增加发动机负载。本申请既提高了发动机排气温度提高的速率，加快发动机DPF再生过程，也可以避免因发动机排气温度达不到再生阶段跳转所需温度导致再生无法完成从而碳颗粒大量累积问题的出现。
基于相同的发明构思，本申请还提供一种发动机DPF再生装置，如图3所示，该装置包括：
启动模块301，用于在DPF捕集的碳颗粒大于主动再生碳载量阈值后，启动DPF主动再生；
监测模块302，用于在DPF主动再生过程中，对发动机排气温度进行监测，并根据监测到的发动机排气温度确定DPF所处的再生阶段；
调整模块303，用于若在所述再生阶段对应的第一预设时长内，发动机排气温度的实际温升速率小于所述再生阶段对应的预设温升速率，则按照所述再生阶段对应的调整参数增加发动机负载，以使所述实际温升速率不小于所述再生阶段对应的预设温升速率.
可选地，调整模块303具体用于：
确定所述再生阶段发动机排气温度的实际温升速率与所述再生阶段对应的预设温升速率的差值；
根据所述差值对应的预设调整值，增加发动机负载。
可选地，调整模块303还用于：
若所述车辆为混动车型，则根据所述差值对应的预设调整值，增加发动机负载之后，按照预设修正预设负扭矩值，继续增加发动机负载；其中所述预设修正预设负扭矩值是基于预设负扭矩值和第一预设修正系数确定的；
若所述车辆为非混动车型，则根据所述差值对应的预设调整值，增加发动机负载之后，按照预设修正预设电控硅油风扇转速值，继续增加发动机负载；其中所述预设修正预设电控硅油风扇转速值是基于预设电控硅油风扇转速值和第二预设修正系数确定的。
可选地，调整模块303具体用于：根据所述差值对应的发动机后喷喷油量，增加发动机负载。
可选地，调整模块303具体用于：若所述车辆为混动车型，则通过整车控制器按照所述预设调整值对电机负扭矩进行调整，以增加发动机负载；
若所述车辆为非混动车型，则按照所述预设调整值对电控硅油风扇转速进行调整，以增加发动机负载。
可选地，调整模块303具体用于：若所述预设调整值为预设负扭矩值，则通过整车控制器根据所述差值对应的预设负扭矩值，对电机负扭矩值进行调整；
若所述预设调整值为预设电控硅油风扇转速，则根据所述差值对应的预设电控硅油风扇转速，将所述电控硅油风扇的转速进行调整。
在介绍了本申请示例性实施方式的发动机DPF再生方法和装置之后，接下来，介绍根据本申请的另一示例性实施方式的电子设备。
所属技术领域的技术人员能够理解，本申请的各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本申请的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“系统”。
在一些可能的实施方式中，根据本申请的电子设备可以至少包括至少一个处理器、以及至少一个存储器。其中，存储器存储有程序代码，当程序代码被处理器执行时，使得处理器执行本说明书上述描述的根据本申请各种示例性实施方式的发动机DPF再生方法中的步骤。
下面参照图4来描述根据本申请的这种实施方式的电子设备130，即上述发动机DPF再生设备。图4显示的电子设备130仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图4所示，电子设备130以通用电子设备的形式表现。电子设备130的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理器131、上述至少一个存储器132、连接不同系统组件(包括存储器132和处理器131)的总线133。
总线133表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器、外围总线、处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。
存储器132可以包括易失性存储器形式的可读介质，例如随机存取存储器(RAM)1321和/或高速缓存存储器1322，还可以进一步包括只读存储器(ROM)1323。
存储器132还可以包括具有一组(至少一个)程序模块1324的程序/实用工具1325，这样的程序模块1324包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
电子设备130也可以与一个或多个外部设备134(例如键盘、指向设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与电子设备130交互的设备通信，和/或与使得该电子设备130能与一个或多个其它电子设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口135进行。并且，电子设备130还可以通过网络适配器136与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器136通过总线133与用于电子设备130的其它模块通信。应当理解，尽管图中未示出，可以结合电子设备130使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理器、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
在一些可能的实施方式中，本申请提供的一种发动机DPF再生方法的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在计算机设备上运行时，程序代码用于使计算机设备执行本说明书上述描述的根据本申请各种示例性实施方式的一种发动机DPF再生方法的步骤。
程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以是——但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
本申请的实施方式的用于监控的程序产品可以采用便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)并包括程序代码，并可以在电子设备上运行。然而，本申请的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本申请操作的程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户电子设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户电子设备上部分在远程电子设备上执行、或者完全在远程电子设备或服务端上执行。在涉及远程电子设备的情形中，远程电子设备可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户电子设备，或者，可以连接到外部电子设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
应当注意，尽管在上文详细描述中提及了装置的若干单元或子单元，但是这种划分仅仅是示例性的并非强制性的。实际上，根据本申请的实施方式，上文描述的两个或更多单元的特征和功能可以在一个单元中具体化。反之，上文描述的一个单元的特征和功能可以进一步划分为由多个单元来具体化。
此外，尽管在附图中以特定顺序描述了本申请方法的操作，但是，这并非要求或者暗示必须按照该特定顺序来执行这些操作，或是必须执行全部所示的操作才能实现期望的结果。附加地或备选地，可以省略某些步骤，将多个步骤合并为一个步骤执行，和/或将一个步骤分解为多个步骤执行。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和方框图中的流程和方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (5)
1.一种发动机柴油颗粒捕集器DPF再生方法，其特征在于，应用于车辆中的发动机控制器，所述方法包括：
在DPF捕集的碳颗粒大于主动再生碳载量阈值后，启动DPF主动再生；
在DPF主动再生过程中，对发动机排气温度进行监测，并根据监测到的发动机排气温度确定DPF所处的再生阶段；
若在所述再生阶段对应的第一预设时长内，发动机排气温度的实际温升速率小于所述再生阶段对应的预设温升速率，
根据预先制作的用于表示发动机排气温度的实际温升速率与所述再生阶段对应的预设温升速率的不同差值对应的预设调整值的表格；计算发动机排气温度的实际温升速率与所述再生阶段对应的预设温升速率的差值，确定所述差值对应的预设调整值；
当所述预设调整值为预设负扭矩值，若所述车辆为混动车型，则通过整车控制器按照所述预设调整值对电机负扭矩进行调整，当通过整车控制器根据所述差值对应的预设负扭矩值对电机负扭矩值调整了预设时间后，监测到发动机排气温度的实际温升速率仍小于所述再生阶段对应的预设温升速率，按照预设修正预设负扭矩值，继续增加发动机负载以使所述实际温升速率不小于所述再生阶段对应的预设温升速率；其中所述预设修正预设负扭矩值是基于预设负扭矩值和第一预设修正系数确定的；
当预设调整值为预设电控硅油风扇转速，若所述车辆为非混动车型，当发动机控制器根据所述差值对应的预设电控硅油风扇转速值对电控硅油风扇转速调整了预设时间后，监测到发动机排气温度的实际温升速率仍小于所述再生阶段对应的预设温升速率，按照预设修正预设电控硅油风扇转速值，继续增加发动机负载以使所述实际温升速率不小于所述再生阶段对应的预设温升速率；其中所述预设修正预设电控硅油风扇转速值是基于预设电控硅油风扇转速值和第二预设修正系数确定的。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述按照所述再生阶段对应的调整参数增加发动机负载，包括：
根据所述差值对应的发动机后喷喷油量，增加发动机负载。
3.一种发动机柴油颗粒捕集器DPF再生装置，其特征在于，该装置包括：
启动模块，用于在DPF捕集的碳颗粒大于主动再生碳载量阈值后，启动DPF主动再生；
监测模块，用于在DPF主动再生过程中，对发动机排气温度进行监测，并根据监测到的发动机排气温度确定DPF所处的再生阶段；
调整模块，用于若在所述再生阶段对应的第一预设时长内，发动机排气温度的实际温升速率小于所述再生阶段对应的预设温升速率，则根据预先制作的用于表示发动机排气温度的实际温升速率与所述再生阶段对应的预设温升速率的不同差值对应的预设调整值的表格；计算发动机排气温度的实际温升速率与所述再生阶段对应的预设温升速率的差值，确定所述差值对应的预设调整值；
当所述预设调整值为预设负扭矩值，若车辆为混动车型，则通过整车控制器按照所述预设调整值对电机负扭矩进行调整，当通过整车控制器根据所述差值对应的预设负扭矩值对电机负扭矩值调整了预设时间后，监测到发动机排气温度的实际温升速率仍小于所述再生阶段对应的预设温升速率，按照预设修正预设负扭矩值，继续增加发动机负载以使所述实际温升速率不小于所述再生阶段对应的预设温升速率；其中所述预设修正预设负扭矩值是基于预设负扭矩值和第一预设修正系数确定的；
当预设调整值为预设电控硅油风扇转速，若所述车辆为非混动车型，当发动机控制器根据所述差值对应的预设电控硅油风扇转速值对电控硅油风扇转速调整了预设时间后，监测到发动机排气温度的实际温升速率仍小于所述再生阶段对应的预设温升速率，按照预设修正预设电控硅油风扇转速值，继续增加发动机负载以使所述实际温升速率不小于所述再生阶段对应的预设温升速率；其中所述预设修正预设电控硅油风扇转速值是基于预设电控硅油风扇转速值和第二预设修正系数确定的。
4.一种电子设备，其特征在于，包括至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如权利要求1或2中任何一项所述的方法。
5.一种计算机存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序用于使计算机执行如权利要求1或2中任何一项所述的方法。
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