CN111735027A - 车灯模组、车辆前照灯及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆照明装置，公开了一种车灯模组，包括沿出光方向依次设置的光源(1)、聚光部(2)和出光元件，所述出光元件为非球面透镜(3)，所述聚光部(2)包括至少一个聚光元件(21)，所述光源(1)与相应的所述聚光元件(21)对应，所述光源(1)发出的光线能够经所述聚光元件(21)汇聚后射向所述非球面透镜(3)的入光面(31)，并从所述非球面透镜(3)的出光面(32)射出。此外，本发明还公开了一种车辆前照灯及车辆。本发明的车灯模组不但结构简单，而且形成的配光图案的光形均匀。

Description

车灯模组、车辆前照灯及车辆

技术领域

本发明涉及车辆照明装置，具体地涉及一种车灯模组，另外，还涉及一种车辆前照灯和车辆。

背景技术

对于夜间驾驶而言，汽车照明系统尤其是汽车前照灯的重要性不言而喻。在汽车高速行驶中，眩目的远光灯有可能导致驾驶员失去对汽车的控制，进而发生不可预知的危险。因此，汽车前照灯不仅要为驾驶员提供宽广的视觉范围和良好的视觉条件，而且还要尽可能少的影响其他道路参与者，不使其他道路参与者产生眩目。随着技术发展，矩阵式LED前照灯成为了汽车车灯未来发展的方向之一，矩阵式LED前照灯的光源由多颗LED组成，这些LED按照一定方式的排列形成阵列图形，根据车辆前方视野中的车辆、行人位置，矩阵式LED前照灯可以熄灭对应区域的LED，以避免行人或对向驾驶员的眩目。

现有技术中，一般矩阵式的车灯模组都采用矩阵式排列的光源和与光源对应的聚光元件来解决远光对驾驶员造成炫目的技术问题。申请日2018年4月13日、申请号201820529985.0中国实用新型专利公开了一种光学模组及车灯，该光学模组采用的聚光器包括多个导光件，各导光件的入光端与各光源一一对应设置，出光端汇聚在一起形成弧形的出光部，该聚光器对光源发出的光线具有汇聚作用，且使得相邻的光源发出的光线在聚光器的出光面有一定的融合，从而使各光源发出的光线形成的光斑之间衔接更为均匀，但是该聚光器结构非常复杂，需要保证各导光件之间的相对位置精度，聚光器的加工精度很难保证；并且，该聚光器的安装结构也非常复杂，安装累积误差很大，这样会导致光学模组的光学系统精度低，影响车灯的光形效果。

随着汽车行业的发展，矩阵式车灯不仅仅要求实现ADB自适应远光功能，更要在此基础上进一步提高车灯光形的均匀性、增强车灯的散热性能以及减小车灯的重量、尺寸。

鉴于现有技术的上述缺陷，需要设计一种新型的车灯模组。

发明内容

本发明要解决的第一个技术问题是提供一种车灯模组，该车灯模组结构简单、光形均匀。

本发明要解决的第二个技术问题是提供一种车辆前照灯，该车辆前照灯结构简单、光形均匀。

本发明要解决的第三个技术问题是提供一种车辆，该车辆的灯光光形均匀、成本较低。

为了实现上述目的，本发明第一方面提供一种车灯模组，包括沿出光方向依次设置的光源、聚光部和出光元件，所述出光元件为非球面透镜，所述聚光部包括至少一个聚光元件，所述光源与相应的所述对应，所述光源发出的光线能够经所述聚光元件汇聚后射向所述非球面透镜的入光面，并从所述非球面透镜的出光面射出。

优选地，所述非球面透镜的出光面构造为使得所述非球面透镜的中心横向截面与所述非球面透镜的出光面相交形成中心横向截线，所述中心横向截线具有第一曲率分界点和第二曲率分界点，所述第一曲率分界点为所述中心横向截线的中点到左端点之间的任意一点，所述第二曲率分界点为所述中心横向截线的中点到右端点之间的任意一点，所述中心横向截线的第一曲率分界点到第二曲率分界点的曲率相等，所述中心横向截线的第一曲率分界点到左端点的曲率、所述中心横向截线的第二曲率分界点到右端点的曲率均先增大后减小。

优选地，所述中心横向截线的左端点的曲率和\或所述中心横向截线的右端点的曲率与所述中心横向截线的第一曲率分界点到第二曲率分界点的曲率相等。

作为一种优选地结构形式，所述非球面透镜的出光面为向前凸出的曲面，所述非球面透镜的出光面进一步构造为使得所述非球面透镜的任一纵向截面与所述非球面透镜的出光面相交形成一条纵向截线，所述纵向截线具有曲率变化分界点，所述曲率变化分界点为所述纵向截线的中点到上端点之间的任意一点，所述纵向截线的曲率变化分界点到下端点的曲率相等，所述纵向截线的曲率变化分界点到上端点的曲率相等，且所述纵向截线的上端点的曲率小于所述纵向截线的下端点的曲率。

作为另一种优选地结构形式，所述非球面透镜的出光面为向前凸出的曲面，所述非球面透镜的出光面进一步构造为使得所述非球面透镜的任一纵向截面与所述非球面透镜的出光面相交形成一条纵向截线，所述纵向截线具有曲率变化分界点，所述曲率变化分界点为所述纵向截线的中点到上端点之间的任意一点，所述纵向截线的曲率变化分界点到下端点的曲率相等，所述纵向截线的曲率变化分界点到上端点的曲率逐渐减小。

优选地，所述非球面透镜的入光面沿所述非球面透镜的光轴方向向后凸出。

优选地，所述聚光部包括多个聚光元件，所述聚光元件能够单排多列的矩阵排布或者多排多列的矩阵式排布。

更优选地，所述聚光元件为平凸透镜，其中，所述聚光元件的入光面为平面，所述聚光元件的出光面为向前凸出的曲面。

具体地，所述车灯模组还包括用于安装所述聚光部的安装架，所述安装架上设有定位销和安装孔，所述安装架四周设有翻边，所述聚光部与所述安装架一体成型或装配连接。

优选地，所述光源设于所述聚光元件的焦点的前方。

更优选地，所述光源设于所述非球面透镜的焦平面上。

本发明第二方面提供一种车辆前照灯，包括第一方面技术方案中任一项所述的车灯模组，所述车灯模组按照纵向、横向、或者倾斜排列分布。

本发明第三方面提供一种车辆，包括第二方面技术方案中所述的车辆前照灯。

本发明的基础技术方案中，光源发出的光线经聚光部汇聚后射向非球面透镜的入光面，再经非球面透镜的出光面射出，该聚光部至少设有一个聚光元件，相较于现有技术中的包括多个导光件的聚光器，不仅车灯模组的结构简单，而且车灯模组的尺寸重量更小，此外，本发明的非球面透镜的中心到边缘的曲率连续发生变化，能够改变光形的扩散角度，获得所需的光形。

有关本发明的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本发明车灯模组的一个实施例的结构示意图之一；

图2是本发明车灯模组的一个实施例的结构示意图之二；

图3是图2的中心纵向截面的示意图；

图4是图2的中心横向截面的示意图；

图5是本发明的聚光部的一个实施例的结构示意图之一；

图6是图5的A处的局部放大图；

图7是本发明的聚光部的一个实施例的结构示意图之二；

图8是图5的纵向截面的示意图；

图9是图5的横向截面的示意图；

图10是本发明的非球面透镜的一种实施例的中心纵向截面示意图；

图11是本发明的非球面透镜的一种实施例的中心横向截面示意图；

图12是本发明的非球面透镜的另一种实施例的结构示意图；

图13是现有技术的车灯模组投射形成的光形的示意图；

图14是本发明的车灯模组投射形成的光形的示意图。

附图标记说明

1 光源

2 聚光部 21 聚光元件

3 非球面透镜 31 入光面

32 出光面 33 纵向截线

34 中心横向截线 35 光轴

4 安装架 41 定位销

42 安装孔 43 翻边

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要理解的是，沿光线出射方向，“前”是指非球面透镜3所在端，“后”是指光源1所在端，“上”是指车灯模组正常安装时沿光线出射方向的上方，“下”是指车灯模组正常安装时沿光线出射方向的下方，“左”是指车灯模组正常安装时沿光线出射方向的左侧，“右”是指车灯模组正常安装时沿光线出射方向的右侧，“纵向截面”是与非球面透镜3的光轴35平行的、从非球面透镜3的上边缘竖直延伸至下边缘的任一截面，“纵向截线33”是该纵向截面与非球面透镜3的出光面32相交形成的曲线，“横向截面”与所述纵向截面垂直，“横向截线”为该横向截面与非球面透镜3的出光面32相交形成的曲线，“中心纵向截面”为经过非球面透镜3光轴35的纵向截面，“中心横向截面”为经过非球面透镜3光轴35的横向截面，“中心纵向截线”为中心纵向截面与非球面透镜3的出光面32相交形成的曲线，“中心横向截线34”为中心横向截面与非球面透镜3的出光面32相交形成的曲线，“中心横向截线34的中点”为中心横向截线34与光轴35的交点，其中，光轴35为过非球面透镜3的焦点且沿前后方向延伸的轴线。术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参考图1至图4，本发明的基础方案中的车灯模组，包括沿光源1出射方向依次设置的光源1、聚光部2和出光元件，其中，光源1可以是LED发光芯片、OLED发光芯片或基于激光光源的发光芯片；聚光部2可以包括至少一个聚光元件21，每个聚光元件21后方均对应一个光源1，出光元件采用非球面透镜3。光源1发出的发散光经聚光元件21汇聚后射向所述非球面透镜3的入光面31，由该非球面透镜3的出光面32射出。通过调整非球面透镜3的出光面32的表面曲率，即可改变非球面透镜3的折射能力，从而在光屏上投射形成所需的远光配光图案。当聚光部2只包括一个聚光元件21时，该车灯模组可实现基本的远光功能，获得符合法规的远光光形，当聚光部2包括多个聚光元件21时，每个聚光元件21后方对应的光源1单独寻址，将远光照明区域细分为多个照明区域，当车载传感系统检测到对向车道的来车时，将对应区域的光源1关闭，有效防止了远光的炫目，并且在路面其它区域有着很好的照明效果，实现自适应远光灯功能。

优选地，所述非球面透镜3的中心横向截面与所述非球面透镜3的出光面32相交形成中心横向截线34，所述中心横向截线34具有第一曲率分界点和第二曲率分界点，第一曲率分界点为中心横向截线34的中点到左端点之间的任意一点，第二曲率分界点为中心横向截线34的中点到右端点之间的任意一点，第一曲率分界点和第二曲率分界点的位置可以左右对称设置，也可以根据所要光形进行调整、不对称的设置，也可以如图11所示，均设置于中心横向截线34的中点上。为了便于描述，将中心横向截线34的第一曲率分界点到第二曲率分界点的之间的曲线称为中部曲线，将中心横向截线34的第一曲率分界点到左端点的曲线称为左部曲线，将中心横向截线34的第二曲率分界点到右端点的曲线称为右部曲线，所述中部曲线的曲率相等，所述左部曲线的曲率、所述右部曲线的曲率均按照沿远离光轴35的方向先增大后减小的规律变化，优选地，曲率可减小至与所述中部曲线的曲率相等。更加形象的，为了便于描述本发明的非球面透镜3的出光面32的曲率变化，基于所述非球面透镜3构造一个虚拟的球面透镜，该球面透镜从透镜的中心到边缘具有恒定的曲率且该球面透镜的出光面的中心的曲率与所述非球面透镜3的出光面32的中心的曲率相同，如图10和图11所示，图中的实线为非球面透镜3的中心纵向截线33或中心横向截线34，虚线为球面透镜的相应位置处的纵向截线或横向截线。相对于传统的球面透镜，由于该非球面透镜3的中心横向截线34的中部曲线与球面透镜的相应位置处的横向截线的中部曲线的曲率变化规律相同，而该非球面透镜3的中心横向截线34的左部曲线和右部曲线的曲率均大于球面透镜的相应位置处的横向截线的左部曲线和右部曲线的曲率，因此非球面透镜3的左部和右部的光线出射方向向靠近光轴35的方向出射；由于非球面透镜3的中心横向截线34的左部曲线和右部曲线的曲率沿远离光轴35的方向先增大后减小，因此，非球面透镜3左部和右部的出射光线靠近光轴35的幅度先增大后减小，即曲率增大时，光线具有逐渐向靠近光轴35的方向投射的趋势，曲率减小时，光线由向靠近光轴35的方向投射逐渐向远离光轴35的方向投射。上述中心横向截线34的曲率变化规律，使得非球面透镜3的出光面左右方向上的出射光线整体上实现中部区域亮度高且各光斑之间边界模糊，光形均匀性提高的效果。

进一步优选地，参考图10，非球面透镜3的任一纵向截面与所述非球面透镜3的出光面32相交形成一条纵向截线33，纵向截线33上具有曲率变化分界点，所述曲率变化分界点可以为纵向截线33的中点到上端点之间的任意一点，所述曲率变化分界点的位置可以根据所要光形进行调整。为了便于描述，将所述纵向截线33的曲率分界点到上端点的之间的曲线称为上部曲线，将所述纵向截线33的曲率分界点到下端点的曲线称为中下部曲线。作为一种优选的结构形式，所述纵向截线33的中下部曲线的曲率相等，所述纵向截线33的上部曲线的曲率相等，并且所述纵向截线33的上端点的曲率小于所述纵向截线33的下端点的曲率；作为另一种优选的结构形式，所述纵向截线33的中下部曲线的曲率相等，所述纵向截线33的上部曲线的曲率沿远离光轴35的方向逐渐变小。更加形象的，相对于传统的球面透镜，所述非球面透镜3的任一纵向截线33的中下部与球面透镜的相应位置处的纵向截线的中下部的变化规律相同，所述非球面透镜3的纵向截线33的上部曲线的曲率小于球面透镜的相应位置处的纵向截线的上部曲线的曲率。如果采用传统的球面透镜投射光线，光线基本平行于该球面透镜的光轴35方向射出，形成的远光光形如图13所示，远光对称地分布在水平0度线的上下附近区域内，并不符合远光光形的法规要求；参考图14，若采用非球面透镜3投射光线，同一光线从该非球面透镜3的纵向截线33的上部曲线出射相比从球面透镜的纵向截线的上部曲线出射，其出射方向更远离光轴35，形成的远光光形的大部分位于水平0度线以上且上方扩散角度很大，其光形范围符合远光光形的法规要求。

优选地，非球面透镜3为双凸透镜，其入光面31沿所述非球面透镜3的光轴35方向向后凸出，这样，使得太阳光在照射该非球面透镜3时形成的聚焦点更靠近该非球面透镜3，而远离饰圈，从而避免饰圈烧坏。当然，该非球面透镜3也可以是平凸透镜、凹凸透镜等。

本发明的优选实施例中的非球面透镜，基于球面透镜，该非球面透镜3的出光面32构造为使得中心横向截线34的中部曲线的曲率与球面透镜的相应位置处的横向截线的曲率相等，该非球面透镜3的中心横向截线34的左部曲线的曲率、中心横向截线34的右部曲线的曲率均沿远离光轴35的方向先增大后减小且减小至与所述中部曲线的曲率相等，即左端点与球面透镜的相应左端点重合，右端点与球面透镜的相应右端点重合；并且，所述非球面透镜3的纵向截线33的中下部曲线的曲率与球面透镜的曲率相等，该非球面透镜3的纵向截线33的上部曲线的曲率沿远离光轴35的方向逐渐变小。对于本发明的优选实施例中的非球面透镜3，可以采取下述方式构造非球面透镜3的出光面32：以非球面透镜3的中心纵向截线作为轮廓线，以非球面透镜3的中心横向截线34作为引导线进行扫掠形成曲面，或者，将非球面透镜3的中心横向截线34分割成若干分线段，以过每条分线段的分割点的非球面透镜3的纵向截线33作为轮廓线，以与之对应的中心横向截线34的分线段作为引导线扫掠，若干扫掠面连接形成出光面32，这样，可以将出光面32分为若干扫掠面，在出光面32设计过程中，方便调节各扫掠面的参数，以对所形成的光形进行微调，这种形式中的作为轮廓线的纵向截线33包括若干条，在纵向截线33的上部曲线的曲率小于球面透镜的相应位置处的纵向截线的曲率的条件下，各纵向截线33的上部曲线的曲率可以不同，各纵向截线33的曲率变化分界点的位置也可以根据所要光形进行调整。

在本发明的优选实施例中的非球面透镜3的结构下，在非球面透镜3的焦点处设有一个光源1，结合该光源1发出的光线更加形象的描述该非球面透镜3的折射规律：参考图10，由于非球面透镜3的纵向截线33的中下部曲线的曲率相等，故经非球面透镜3的出光面32的中部和下部折射的光线L1与非球面透镜3的光轴35方向大致平行；由于该非球面透镜3的出光面32的纵向截线33的上部曲线的曲率沿远离光轴35的方向逐渐减小，故经非球面透镜3的出光面32的上部折射的光线L2相对于光轴35方向向斜上方出射；参考图11，由于中心横向截线34的第一曲率分界点和第二曲率分界点均设置于中心横向截线34的中点上，且中心横向截线34的左部曲线和右部曲线的曲率均相对于中心横向截线34的中点沿远离光轴35的方向先增大后减小，因此，由于L3的折射点所在位置的曲率大于中点位置的曲率，光线L3向靠近光轴35的方向出射；由于光线L4的折射点所在位置的曲率大于光线L3的折射点所在位置的曲率，因此，光线L4相比光线L3更向靠近光轴35的方向出射；由于光线L5的折射点所在位置的曲率小于光线L4的折射点所在位置的曲率，因此，光线L5相比光线L4向远离光轴35的方向出射；由于光线L6的折射点所在位置的曲率小于光线L5的折射点所在位置的曲率，因此，光线L6相比光线L5更向远离光轴35的方向出射，即沿基本与光轴35平行的方向出射，如此，非球面透镜3可以将接收到的光线向上扩散并且投射形成中间较亮的、更加均匀的光形。图10和图11的光路图虽然为光源1直射至非球面透镜3的光路，没有通过聚光元件21聚光，但是光源1发出的光线通过聚光元件21聚光后再射至非球面透镜3的光线同样遵循上述的折射规律，当聚光部2包括一排聚光元件21时，相应的，每个聚光元件21后方对应一处光源1，每个光源1发出的光线经聚光元件21汇聚后，再射向非球面透镜3的光线同样遵循上述的折射规律，这样，通过非球面透镜3投射可以形成各光斑之间的边界模糊、均匀性高的远光光形，且形成的远光光形的大部分光形位于水平0度线以上且上方扩散角度很大。

进一步优选地，参考图10至图12，非球面透镜3具有出光面31和入光面32，该入光面32为非球面并且表面可以设有竖条状结构、横条状结构或网格状结构，对光线起到进一步的扩散作用。更优选地，非球面透镜3为双凸透镜，其入光面31沿所述非球面透镜3的光轴35方向向后凸出，这样，使得太阳光在照射该非球面透镜3时形成的聚焦点更靠近该非球面透镜3，而远离饰圈，从而避免饰圈烧坏。当然，该非球面透镜3也可以是平凸透镜、凹凸透镜等。

优选地，参考图5和图6，聚光部2可以包括多个聚光元件21，并且所述聚光元件21能够单排多列的矩阵式排布或者多排多列的矩阵式排布，每个聚光元件21后方对应的光源1单独寻址，将远光照明区域细分为多个照明区域，当车载传感系统检测到对面的来车时，将对应区域的光源1关闭，实现自适应远光灯功能。

优选地，参考图8和图9，聚光元件21为平凸透镜，其中，聚光元件21的入光面为平面，出光面为向前凸出的曲面。当然，聚光元件21也可以采用平凸、双凸、凹凸或凹平透镜。聚光元件21优选为平凸透镜，相比采用现有技术中的具有聚光杯结构的聚光器汇聚光线，聚光元件21的结构简单、光效高；在相同光线利用率的情况下，光源1距离聚光元件21的入光面的距离可以适当增大，提高车灯模组的散热效果，光源1设于聚光元件21的入光面后方0.1mm～5mm，该距离优选为0.5mm；而且相比入光面为凸面的聚光元件21，聚光元件21的入光面采用平面，射向该入光面的光线不易发生全反射，进一步提高光效。

具体地，参考图7，本发明的车灯模组还包括用于安装聚光部2的安装架4，所述安装架4上设有定位销41和安装孔42，以将聚光部2定位安装在其他部件，例如散热器上；所述安装架4四周设有翻边43，以增强安装架4的强度；所述聚光部2与所述安装架4可以一体成型或装配连接。

具体地，光源1设于所述聚光元件21的焦点的前方，距离优选为0.5mm，相比光源1设置于聚光元件21的焦点上，光线经聚光元件21的出光面折射后会向四周扩散，经非球面透镜3折射后有利于形成最终的远光光形，而且光源1设置在聚光元件21的焦点前方可以进一步提高光效。

更具体的，光源1设于所述非球面透镜3的焦平面上，以使得投射于光屏上的配光图案更加清晰。

本发明的优选实施例中的车灯模组，包括沿出光方向依次设置的光源1、聚光部2和出光元件，其中，聚光部2包括一排矩阵式分布的聚光元件21，该聚光元件21为平凸透镜，光源1设于聚光元件21后方并与每个聚光元件21一一对应；出光元件为上述优选实施例中的非球面透镜3。该车灯模组还包括用于安装所述聚光部2的安装架4，安装架4上设有定位销41和安装孔42以与散热器等部件连接，安装架4四周设有翻边43以增强安装架4的强度，聚光部2与安装架4装配连接，或者该聚光部2与安装架4直接一体成型。安装该车灯模组时，可以将光源1设于聚光元件21的焦点的前方0.5mm处。开启光源1，光源1发出的光线经聚光部2汇聚后射向非球面透镜3，非球面透镜3将接收到的光线向上扩散并且投射形成中间较亮的、更加均匀的光形，并且该车灯模组每个聚光元件21后方对应的光源1单独寻址，将远光照明区域细分为多个照明区域，当车载传感系统检测到对向车道的来车时，将对应区域的光源1关闭，有效防止了远光的炫目，并且在路面其它区域有着很好的照明效果，实现自适应远光灯功能。本发明的优选实施例中的车灯模组，不但能够实现自适应远光的功能，而且采用聚光元件21作为聚光部2，相较于现有技术中的聚光器，光效更高、占用空间小、结构简单、尺寸较小、重量较轻，聚光元件21与安装架一体成型，能够进一步提高车灯模组的安装精度，调光时仅需调节聚光部2与非球面透镜3的相对位置即可，从而提高车灯模组的光学精度，并且，以出光面32的曲率变化的非球面透镜3作为出光元件，能够形成中部区域亮度较高、均匀性更高的远光光形，进一步的，通过调节非球面透镜3的出光面32的曲率，可以灵活的获得多种形状的光形。

本发明的车辆前照灯的实施例，包括至少一个上述技术方案中任一项的车灯模组，所述车灯模组可以竖向分布、水平分布、或者倾斜排列分布。本发明的车辆前照灯的实施例可以包括上述所有实施例所述的车灯模组，因此至少具有上述车灯模组的实施例所带来的所有有益效果。

本发明的车辆的实施例可以包括上述实施例所述的车辆前照灯，因此至少具有上述车辆前照灯的实施例所带来的所有有益效果。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。

Claims (13)

1.一种车灯模组，其特征在于，包括沿出光方向依次设置的光源(1)、聚光部(2)和出光元件，所述出光元件为非球面透镜(3)，所述聚光部(2)包括至少一个聚光元件(21)，所述光源(1)与相应的所述聚光元件(21)对应，所述光源(1)发出的光线能够经所述聚光元件(21)汇聚后射向所述非球面透镜(3)的入光面(31)，并从所述非球面透镜(3)的出光面(32)射出。

2.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述非球面透镜(3)的出光面(32)构造为使得所述非球面透镜(3)的中心横向截面与所述非球面透镜(3)的出光面(32)相交形成中心横向截线(34)，所述中心横向截线(34)具有第一曲率分界点和第二曲率分界点，所述第一曲率分界点为所述中心横向截线(34)的中点到左端点之间的任意一点，所述第二曲率分界点为所述中心横向截线(34)的中点到右端点之间的任意一点，所述中心横向截线(34)的第一曲率分界点到第二曲率分界点的曲率相等，所述中心横向截线(34)的第一曲率分界点到左端点的曲率、所述中心横向截线(34)的第二曲率分界点到右端点的曲率均先增大后减小。

3.根据权利要求2所述的车灯模组，其特征在于，所述中心横向截线(34)的左端点的曲率和\或所述中心横向截线(34)的右端点的曲率与所述中心横向截线(34)的第一曲率分界点到第二曲率分界点的曲率相等。

4.根据权利要求3所述的车灯模组，其特征在于，所述非球面透镜(3)的出光面(32)为向前凸出的曲面，所述非球面透镜(3)的出光面(32)进一步构造为使得所述非球面透镜(3)的任一纵向截面与所述非球面透镜(3)的出光面(32)相交形成一条纵向截线(33)，所述纵向截线(33)具有曲率变化分界点，所述曲率变化分界点为所述纵向截线(33)的中点到上端点之间的任意一点，所述纵向截线(33)的曲率变化分界点到下端点的曲率相等，所述纵向截线(33)的曲率变化分界点到上端点的曲率相等，且所述纵向截线(33)的上端点的曲率小于所述纵向截线(33)的下端点的曲率。

5.根据权利要求3所述的车灯模组，其特征在于，所述非球面透镜(3)的出光面(32)为向前凸出的曲面，所述非球面透镜(3)的出光面(32)进一步构造为使得所述非球面透镜(3)的任一纵向截面与所述非球面透镜(3)的出光面(32)相交形成一条纵向截线(33)，所述纵向截线(33)具有曲率变化分界点，所述曲率变化分界点为所述纵向截线(33)的中点到上端点之间的任意一点，所述纵向截线(33)的曲率变化分界点到下端点的曲率相等，所述纵向截线(33)的曲率变化分界点到上端点的曲率逐渐减小。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车灯模组，其特征在于，所述非球面透镜(3)的入光面(31)沿所述非球面透镜(3)的光轴(35)方向向后凸出。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的车灯模组，其特征在于，所述聚光部(2)包括多个聚光元件(21)，所述聚光元件(21)能够单排多列的矩阵式排布或者多排多列的矩阵式排布。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的车灯模组，其特征在于，所述聚光元件(21)为平凸透镜，其中，所述聚光元件(21)的入光面为平面，所述聚光元件(21)的出光面为向前凸出的曲面。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的车灯模组，其特征在于，还包括用于安装所述聚光部(2)的安装架(4)，所述安装架(4)上设有定位销(41)和安装孔(42)，所述安装架(4)四周设有翻边(43)，所述聚光部(2)与所述安装架(4)一体成型或装配连接。

10.根据权利要求1至5中任一项所述的车灯模组，其特征在于，所述光源(1)设于所述聚光元件(21)的焦点的前方。

11.根据权利要求1至5中任一项所述的车灯模组，其特征在于，所述光源(1)设于所述非球面透镜(3)的焦平面上。

12.一种车辆前照灯，其特征在于，包括至少一个根据权利要求1至11中任一项所述的车灯模组，所述车灯模组按照纵向、横向、或者倾斜排列分布。

13.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求12中所述的车辆前照灯。

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