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CN110332500B - 一种雾灯总成及汽车 - Google Patents

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CN110332500B
CN110332500B CN201810266285.1A CN201810266285A CN110332500B CN 110332500 B CN110332500 B CN 110332500B CN 201810266285 A CN201810266285 A CN 201810266285A CN 110332500 B CN110332500 B CN 110332500B
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assembly
circuit board
fog lamp
laser tube
lens
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庞宏力
冯少伟
许凡静
刘保锐
何占鑫
王玮
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Abstract

本发明提供了一种雾灯总成及汽车，所述雾灯总成，应用于汽车，包括：灯结构和底座；其中，所述灯结构包括外壳、散光片组件和电路板组件，所述外壳的中心设置有第一安装通孔，所述第一安装通孔两端的孔口内分别对应安装有激光管和透镜组件，所述散光片组件连接在所述外壳对应所述透镜组件的孔口外，所述电路板组件连接在所述外壳对应所述激光管的孔口外；所述灯结构通过所述电路板组件安装在所述底座内。本发明所述的雾灯总成发出的后雾灯光线的可视距离较长，可延长后方的反应时间，使后车、其他车辆或者行人等及时做出反应，提高交通安全性。

Description

一种雾灯总成及汽车
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种雾灯总成及汽车。
背景技术
汽车的雾灯包括前雾灯和后雾灯，前雾灯安装于汽车的前部，后雾灯安装于汽车的后部，雾灯用于在雨雾天气时起到照明道路与安全警示的作用。
其中，汽车后雾灯是汽车重要的信号灯，它能够在大雾、大雨等恶劣天气时发出醒目的信号，警示后车、其他车辆和行人，从而防止出现追尾等交通事故。
目前，后雾灯的光源主要是采用灯泡或者发光二极管(Light-Emitting Diode，简称LED)，灯泡或者LED发射出来的后雾灯光线均具有较强的发散性，在较为严重的雨雾等恶劣天气状况下，后雾灯光线的穿透能力不够强，且后雾灯光线经过雨滴或雾气中的水珠继续散射，从而导致后雾灯光线的可视距离过短，无法被及时发现，进而后车、其他车辆或者行人等不能及时做出反应，不利于交通安全。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种雾灯总成，以解决现有的雾灯光线的可视距离过短的问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种雾灯总成，应用于汽车，包括：灯结构和底座；其中，所述灯结构包括外壳、散光片组件和电路板组件，所述外壳的中心设置有第一安装通孔，所述第一安装通孔两端的孔口内分别对应安装有激光管和透镜组件，所述散光片组件连接在所述外壳对应所述透镜组件的孔口外，所述电路板组件连接在所述外壳对应所述激光管的孔口外；所述灯结构通过所述电路板组件安装在所述底座内。
进一步的，所述透镜组件包括沿所述第一安装通孔轴向设置的透镜和压圈，所述压圈位于所述透镜远离所述激光管的一侧，所述透镜安装在所述压圈内；所述透镜组件还包括若干个第一弹簧体，所述第一弹簧体的两端分别与所述透镜和所述外壳对应所述激光管的端部弹性接触。
进一步的，所述散光片组件包括散光片和散光片支架，所述散光片支架安装在所述外壳的端部，所述散光片支架的中心设置有第二安装通孔，所述第二安装通孔的一端与所述第一安装通孔连通，所述第二安装通孔的另一端安装有所述散光片。
进一步的，所述散光片为乳白色半透明散光片，所述乳白色半透明散光片内平均分布有散光微结构。
进一步的，所述电路板组件包括叠加设置的电路板和电路板底座，所述电路板底座安装在所述外壳的端部，所述电路板安装在所述电路板底座远离所述外壳的一侧，所述激光管穿过所述电路板底座与所述电路板连接。
进一步的，所述底座的第一表面设有凹槽，所述电路板组件可活动地卡装在所述凹槽的槽口内，所述凹槽内设有若干个第二弹簧体，所述第二弹簧体的一端穿过所述电路板与所述电路板底座连接，所述第二弹簧体的另一端与所述凹槽的槽底面连接。
进一步的，所述雾灯总成还包括首尾套接的滑杆和套筒，所述滑杆的端部连接在所述散光片组件外，所述套筒的端部连接在所述第一表面上，所述套筒内设有第三弹簧体，所述第三弹簧体位于所述套筒对应所述第一表面的端部和所述滑杆之间；所述外壳相对所述滑杆对称的两侧外，分别设有环形轨道，所述环形轨道内放置有滚珠。
进一步的，所述激光管为远红外激光管。
相对于现有技术，本发明所述的雾灯总成具有以下优势：
本发明实施例中的雾灯总成中，灯结构包括外壳、散光片组件和电路板组件，外壳的中心设置有第一安装通孔，第一安装通孔的一个孔口内安装激光管，一个孔口内安装透镜组件，激光管作为雾灯总成的光源，还与安装在外壳上的电路板组件连接，电路板组件为激光管提供工作电流，保证激光管正常发光，激光管发出的激光经透镜组件后，被透镜组件收束整形为准直激光，准直激光继续经安装在外壳外的散光片组件后，被散光片组件扩散发射出去。当上述雾灯总成应用于汽车，灯结构中的电路板组件安装在底座内，底座安装在汽车上，使得汽车发射出来的雾灯光线为激光光线，因激光具有穿透能力强的特性，可为后方车辆、行人提供更远的警示发现距离，使得雾灯光线的可视距离变长，从而延长后方人员的反应时间，提高驾驶安全。
本发明的另一目的在于提出一种汽车，以解决现有的雾灯光线的可视距离过短的问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种汽车，包括如上述雾灯总成。
进一步的，所述雾灯总成安装在所述汽车的尾部，且所述激光管所在的直线，与所述汽车的首尾所延伸的直线之间的夹角大于0°且小于90°。
所述汽车与上述雾灯总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的雾灯总成的第一剖面图；
图2为本发明实施例所述的雾灯总成的结构图；
图3为本发明实施例所述的雾灯总成的第二剖面图；
图4为本发明实施例中所述的雾灯光线对比的第一示意图；
图5为本发明实施例中所述的雾灯光线对比的第二示意图。
附图标记说明：
100-灯结构，10-外壳，11-激光管，12-透镜组件，121-透镜，122-压圈，123-第一弹簧体，101-环形轨道，102-滚珠，20-散光片组件，21-散光片，22-散光片支架，30-电路板组件，31-电路板，32-电路板底座，200-底座，201-第一表面，202-凹槽，203-第二弹簧体，301-滑杆，302-套筒，303-第三弹簧体，1-后雾灯一，2-后雾灯二。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
实施例一
参见图1，本实施例提供了一种雾灯总成，应用于汽车，包括：灯结构100和底座200；其中，灯结构100包括外壳10、散光片组件20和电路板组件30，外壳10的中心设置有第一安装通孔，第一安装通孔两端的孔口内分别对应安装有激光管11和透镜组件12，散光片组件20连接在外壳10对应透镜组件12的孔口外，电路板组件30连接在外壳10对应激光管11的孔口外；灯结构100通过电路板组件30安装在底座200内。
在本实施例中，雾灯总成的灯结构100包括外壳10、散光片组件20和电路板组件30，外壳10的中心设置有第一安装通孔，第一安装通孔的两个孔口外分别连接电路板组件30和散光片组件20，第一安装通孔的两个孔口内分别安装有激光管11和透镜组件12，电路板组件30、激光管11、透镜组件12和散光片组件20沿第一安装通孔所在轴线依次设置。激光管11为雾灯总成的光源，激光管11与电路板组件30连接，电路板组件30为激光管11提供工作电路，以根据指令控制激光管11开始发光或者停止发光，激光管11发射出来的激光经透镜组件12后，被收束整形为准直激光，准直后的激光光束再由散光片组件20进行扩散，使点光斑扩散为椭圆光斑，扩散后的激光光束发射至外界，满足雾灯总成的光学性能，进一步，电路板组件30安装在底座200内，从而使得整个灯结构100安装在底座200内，底座200用于稳固灯结构100。
本实施例中的雾灯总成应用于汽车中，特别适用于汽车的后雾灯，底座200安装在汽车上，使得后雾灯发射出来的雾灯光线为激光，因激光具有穿透能力强的特性，从而可为后方车辆、行人提供更远的警示发现距离，雾灯光线的可视距离变长，进而延长后方人员的反应时间，提高驾驶安全性。
另外，激光还具有偏振性，在浓雾、大雨、强沙尘等极端天气条件下，利用激光的偏振性，以及自然光为非偏振光的常识，可为后向观察者在自然环境光条件下，提供更加清晰可变的光学轮廓，增大了车辆后雾灯与自然环境的对比度，提高了车辆在极端环境条件下的行驶安全性。
参见图2，示例性地，外壳10可为圆柱型，对应的第一安装通孔可为圆形通孔。
参见图1，优选地，透镜组件12包括沿第一安装通孔轴向设置的透镜121和压圈122，压圈122位于透镜121远离激光管11的一侧，透镜121安装在压圈122内；透镜组件12还包括若干个第一弹簧体123，第一弹簧体123的两端分别与透镜121和外壳10对应激光管11的端部弹性接触。
透镜组件12的主要作用是将激光管11发射的激光收束整形为准直激光。对应地，在第一安装通孔内，激光管11发射激光的一侧安装透镜121，透镜121是透镜组件12的主要功能器件，激光管11发射的激光经透镜121的准直后到达散光片组件20。在第一安装通孔内，透镜121远离激光管11的一侧卡装有压圈122，压圈122用于固定透镜121。透镜121靠近激光管11的一侧有若干个第一弹簧体123，第一弹簧体123位于透镜121和外壳10对应激光管11的端部之间，且第一弹簧体123的两端分别与对应部件弹性接触，或者第一弹簧体12的两端分别与对应部件连接，第一弹簧体12可起到缓冲振动的作用，以起到进一步稳固透镜121的作用。
其中，第一弹簧体123可与外壳10端部的内侧边缘弹性接触，激光管11安装在端部中间的孔口区域内，这样可避免第一弹簧体123对激光管11造成破坏或者其它影响。
参见图1和图2，优选地，散光片组件20包括散光片21和散光片支架22，散光片支架22安装在外壳10的端部，散光片支架22的中心设置有第二安装通孔，第二安装通孔的一端与第一安装通孔连通，第二安装通孔的另一端安装有散光片21。
优选地，散光片支架22可为与外壳10横截面相同的圆柱型，以与外壳10的端部相接后，形成一个整体的圆柱外观，散光片支架22的中心的第二安装通孔与第一安装通孔相通，经透镜121准直后的激光光束，穿过第二安装通孔再从散光片21发射到外界，散光片支架22主要用于对散光片21进行定位和安装。
进一步地，散光片21为乳白色半透明散光片，乳白色半透明散光片内平均分布有散光微结构。
散光片21优选用乳白色半透明制作而成，乳白色半透明可确保透光性，还可避免激光直接穿透，对人眼造成损害。散光片21内部雕刻有散光微结构，使得散光片21可将准直后的激光光束进行扩散，使点光斑变为长轴方向60°，短轴方向1°的椭圆光斑，以实现后雾灯的光学功能。
参加图1，优选地，电路板组件30包括叠加设置的电路板31和电路板底座32，电路板底座32安装在外壳10的端部，电路板31安装在电路板底座32远离外壳10的一侧，激光管11穿过电路板底座32与电路板31连接。
电路板31为激光管11提供电路连接，以确保激光管11正常发光，电路板31可为印刷电路板(Printed Circuit Board，简称PCB)。电路板底座32用于固定电路板31，以及与电路板31连接的激光管11，电路板底座32还可作为激光管11的散热结构。
其中，电路板底座32可为板状结构，以与电路板31叠加。
可见，外壳10为本实施例中的灯结构100的主要载体，用于安装激光管11和透镜组件12，电路板组件30和散光片组件20均与外壳10连接，其中，电路板组件30、外壳10和散光片组件20可通过螺钉螺接在一起。例如，可在电路板组件30、外壳10和散光片组件20的边缘对应位置设置相通的螺孔，从而螺钉可依次穿过电路板组件30、外壳10和散光片组件20上的螺孔，最后固定在电路板组件30上。
参见图1，进一步地，底座200的第一表面201设有凹槽202，电路板组件30可活动的卡装在凹槽202的槽口内，凹槽202内设有若干个第二弹簧体203，第二弹簧体203的一端穿过电路板31与电路板底座32连接，第二弹簧体203的另一端与凹槽202的槽底面连接。
底座200在第一表面201上设有用于安装灯结构100的凹槽202，凹槽202的槽口位于第一表面201内，凹槽202的槽底面与第一表面201平行，电路板组件30为两板叠加的结构，因此电路板组件30也可与第一表面201平行，电路板组件30可与凹槽202的槽口大小相吻合，电路板组件30卡装在凹槽202的槽口内，槽底面和电路板组件30之间设有第二弹簧体203，当第二弹簧体203发生变形时，电路板组件30可在凹槽202内沿第二弹簧体203的变形方向活动，从而第二弹簧体203可起到缓冲振动的作用。
例如，汽车行驶于颠簸路况时，车身随路况晃动，灯结构100可沿凹槽202运动，并通过第二弹簧体203减小灯结构100整体的振动，灯结构100不会因振动过大而偏离原始固定位，从而避免了出射光线角度发生太大变化，确保后方人员较长的可视距离；同时，第二弹簧体203可增大灯结构100的整体阻尼，散光片21和透镜121不会因剧烈振动而破损，增加了灯结构100的固定强度，而且激光也不会因散光片21破损而直接射入对后方观察者，不会对后方观察者造成眩目，等等，进一步提高了车辆行驶的安全性，以及降低了灯结构100损坏的风险。
优选地，若干个第二弹簧体203可均匀分布在凹槽202内。
本实施例中的雾灯总成应用于汽车时，第一表面201倾斜于汽车的底面，凹槽202相对汽车的底面为倾斜凹槽，从而使得凹槽202内的灯结构100发射的光线照向地面。
参见图1～图3，进一步地，雾灯总成还包括首尾套接的滑杆301和套筒302，滑杆301的端部连接在散光片组件20外，套筒302的端部连接第一表面201上，套筒302内设有第三弹簧体303，第三弹簧体303位于套筒302对应第一表面201的端部和滑杆301之间；外壳10相对滑杆301对称的两侧外，分别设有环形轨道101，环形轨道101内放置有滚珠102。
底座200用于安置固定整个灯结构100，首尾套接的滑杆301和套筒302作为一个支架连接在散光片组件20和底座200之间，支架、散光片组件20和底座200之间形成一个稳定的三角形固定结构，以确保雾灯总成的稳定性。
其中，滑杆301和套筒302首尾套接，滑杆301的一端套接在套筒302内，另一端固定连接在散光片组件20外，如可连接在散光片支架22上，套筒302的一端套接在滑杆301外，另一端固定连接底座200上，如可连接在第一表面201上，套筒302对应第一表面201的端部和滑杆301之间设有第三弹簧体303，第三弹簧体303的两端分别与滑杆301和套筒302对应的端部弹性接触，当灯结构100出现振动现象时，滑杆301可在套筒302内弹性伸缩，同时，凹槽202内的若干个第二弹簧体203出现不同的变形量，以配合滑杆301的伸缩发生，从而加强对灯结构100振动的缓冲作用。
优选地，第二弹簧体203的数量为两个，两个第二弹簧体203相对外壳10对称，且分别靠近和远离上述滑杆301和套筒302组成的支架，以配置滑杆301的收缩。
雾灯总成安装在汽车上时，可使滑杆301和套筒302形成的支架位于下面，，结合滑杆301配合套筒302内置弹簧的结构方式，保证雾灯总成的有限弹性调节，从而实现了垂直方向上的减振，以及雾灯光线的角度自适应自主调节。当车辆由颠簸路况或坡道路况行驶状态，恢复至正常平直路况行驶时，雾灯总成可实现自动恢复光线发射角度的功能，调节结构简单，可靠性高，从而实现实时出光角度自适应自主调节，扩展了雾灯总成的应用范围。
结合上述有限弹性调节的结构方式，外壳10相对滑杆301对称的两侧外，分别设有环形轨道101，环形轨道101内放置有滚珠102。当雾灯总成安装在汽车上时，可使滑杆301和套筒302形成的支架位于下面，从而外壳10相对滑杆301对称的两侧外的环形轨道101位于左右两侧，在行驶中，由于重力作用，滚珠102始终位于环形轨道101的最低点，从而带动整个灯结构100的角度变化，起到调整雾灯光线角度的作用。
参加图4，例如，汽车在下坡时，后雾灯一1为本实施例中的雾灯总成，外壳10在滚珠102的作用下保持垂直向下运动，带动滑杆301收缩，确保后雾灯发射的光线适当下压，避免直接照射后方观察者导致眩目，从而提高车辆行驶的安全性；后雾灯二2为刚性固定的后雾灯，后雾灯发射的光线没有适应性改变，造成后雾灯发射的光线直接照射后方观察者导致眩目。
参见图5，汽车在上坡时，后雾灯一1为本实施例中的雾灯总成，外壳10在滚珠102作用下保持垂直向下运动，带动滑杆301伸长，后雾灯发射的光线适度上抬，增大后方观察者的可视距离，从而提高车辆行驶的安全性；后雾灯二2为刚性固定的后雾灯，后雾灯发射的光线没有适应性改变，造成后后方观察者的可视距离过短。
可见，在刚性连接固定的方式中，当车辆进入起伏路况或坡道路况后，由于车辆自身的颠簸，后雾灯发出的光线角度随车身一起抖动或俯仰变化，此时对于后向观察者来说，由于后雾灯光线角度变化，可视距离也随之变短，降低了车辆安全性。而本实施例中的提供的雾灯总成中，为灯结构100配置了一套可自动调节角度的固定支架，使车辆在起伏颠簸路况或上下坡道路况下，后雾灯的雾灯光线能够实时地随车辆行驶坡度变化而自动变化，当车辆在任意行驶坡度时，灯结构100都在滚珠102的作用下，受垂直向下作用力，保证后雾灯光线方向不因车辆行驶坡度大而角度上扬，造成激光直射后向观察人员，还可在特殊路况条件下增加照射距离，为后方车辆人员提供更长的避让反应时间，进一步提高了整车的主动安全性能。
需要说明的是，本实施例中的雾灯总成的雾灯光线角度能够自适应调整，均为适度调整，以避免激光对人眼造成伤害，以及确保较长的可视距离为准。
综上所述，本实施例提供了一种雾灯总成，其中的倾斜凹槽结合弹性可调节固定方式，使得雾灯总成的出射光束角度随行驶地形的自适应调节，避免由于上坡、或下坡过程中，由于雾灯总成出射光束角度固，导致观察者发现距离变短、观察者眼睛受伤等现象。
优选地，激光管11为远红外激光管。
激光管11为远红外激光管，远红外激光管11可发射波长为650nm的远红外激光，以作为后雾灯的光源，从而在大雾、雾霾等恶劣天气或交通事故路况下，雾灯开启防撞警示功能，在车后部空中与地面使用激光照射出红色警示氛围。
实施例二
参见图1，本实施例提供了一种汽车，该汽车包括实施例一中的雾灯总成。
在本实施例中，雾灯总成的灯结构100包括外壳10、散光片组件20和电路板组件30，外壳10的中心设置有第一安装通孔，第一安装通孔的两个孔口外分别连接电路板组件30和散光片组件20，第一安装通孔的两个孔口内分别安装有激光管11和透镜组件12，电路板组件30、激光管11、透镜组件12和散光片组件20沿第一安装通孔所在轴线依次设置。激光管11为雾灯总成的光源，激光管11与电路板组件30连接，电路板组件30为激光管11提供工作电路，以根据指令控制激光管11开始发光或者停止发光，激光管11发射出来的激光经透镜组件12后，被收束整形为准直激光，准直后的激光光束再由散光片组件20进行扩散，使点光斑扩散为椭圆光斑，扩散后的激光光束发射至外界，满足雾灯总成的光学性能，进一步，电路板组件30安装在底座200内，从而使得整个灯结构100安装在底座200内，底座200用于稳固灯结构100。
本实施例中的雾灯总成应用于汽车中，特别适用于汽车的后雾灯，底座200安装在汽车上，使得后雾灯发射出来的雾灯光线为激光，因激光具有穿透能力强的特性，从而可为后方车辆、行人提供更远的警示发现距离，雾灯光线的可视距离变长，进而延长后方人员的反应时间，提高驾驶安全性。
另外，激光还具有偏振性，在浓雾、大雨、强沙尘等极端天气条件下，利用激光的偏振性，以及自然光为非偏振光的常识，可为后向观察者在自然环境光条件下，提供更加清晰可变的光学轮廓，增大了车辆后雾灯与自然环境的对比度，提高了车辆在极端环境条件下的行驶安全性。
优选地，雾灯总成安装在汽车的尾部，且激光管11所在的直线，与汽车的首尾所延伸的直线之间的夹角大于0°且小于90°。
实施例一中的雾灯总成更适用于汽车的后雾灯，可将雾灯总成安装在汽车的尾部，在安装时，可使激光管11所在的直线，与汽车的首尾所延伸的直线之间的夹角大于0°且小于90°，也就是激光管11发射出来的激光向下倾斜，以使后雾灯的雾灯光线照射在地面上，而避免照射在后方观察者的眼睛上。
对应地，底座200安装在汽车的尾部时，底座200上开有用于安装灯结构100的凹槽，凹槽的槽口所在的平面可向汽车的底部所在的平面倾斜，从而实现激光管11所在的直线，与汽车的首尾所延伸的直线之间的夹角大于0°且小于90°。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种雾灯总成，应用于汽车，其特征在于，包括：灯结构和底座；其中，
所述灯结构包括外壳、散光片组件和电路板组件，所述外壳的中心设置有第一安装通孔，所述第一安装通孔两端的孔口内分别对应安装有激光管和透镜组件，所述散光片组件连接在所述外壳对应所述透镜组件的孔口外，所述电路板组件连接在所述外壳对应所述激光管的孔口外；
所述灯结构通过所述电路板组件安装在所述底座内；
所述雾灯总成还包括首尾套接的滑杆和套筒，所述滑杆的端部连接在所述散光片组件外，所述套筒的端部连接在所述底座的第一表面上，所述套筒内设有第三弹簧体，所述第三弹簧体位于所述套筒对应所述第一表面的端部和所述滑杆之间；
所述外壳相对所述滑杆对称的两侧外，分别设有环形轨道，所述环形轨道内放置有滚珠；
所述电路板组件包括叠加设置的电路板和电路板底座，所述电路板底座安装在所述外壳的端部，所述电路板安装在所述电路板底座远离所述外壳的一侧，所述激光管穿过所述电路板底座与所述电路板连接；
所述底座的第一表面设有凹槽，所述电路板组件可活动地卡装在所述凹槽的槽口内，所述凹槽内设有若干个第二弹簧体，所述第二弹簧体的一端穿过所述电路板与所述电路板底座连接，所述第二弹簧体的另一端与所述凹槽的槽底面连接。
2.根据权利要求1所述的雾灯总成，其特征在于，所述透镜组件包括沿所述第一安装通孔轴向设置的透镜和压圈，所述压圈位于所述透镜远离所述激光管的一侧，所述透镜安装在所述压圈内；
所述透镜组件还包括若干个第一弹簧体，所述第一弹簧体的两端分别与所述透镜和所述外壳对应所述激光管的端部弹性接触。
3.根据权利要求1所述的雾灯总成，其特征在于，所述散光片组件包括散光片和散光片支架，所述散光片支架安装在所述外壳的端部，所述散光片支架的中心设置有第二安装通孔，所述第二安装通孔的一端与所述第一安装通孔连通，所述第二安装通孔的另一端安装有所述散光片。
4.根据权利要求3所述的雾灯总成，其特征在于，所述散光片为乳白色半透明散光片，所述乳白色半透明散光片内平均分布有散光微结构。
5.根据权利要求1～4任一项所述的雾灯总成，其特征在于，所述激光管为远红外激光管。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～5任一项所述的雾灯总成。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述雾灯总成安装在所述汽车的尾部，且所述激光管所在的直线，与所述汽车的首尾所延伸的直线之间的夹角大于0°且小于90°。
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