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CN109372908A - 一种自增力式汽车线控制动器 - Google Patents

一种自增力式汽车线控制动器 Download PDF

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CN109372908A
CN109372908A CN201811430956.XA CN201811430956A CN109372908A CN 109372908 A CN109372908 A CN 109372908A CN 201811430956 A CN201811430956 A CN 201811430956A CN 109372908 A CN109372908 A CN 109372908A
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CN
China
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clapboard
clamp body
voussoir
rack gear
braking clamp
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Pending
Application number
CN201811430956.XA
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English (en)
Inventor
傅云峰
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Jinhua Polytechnic
Original Assignee
Jinhua Polytechnic
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

本发明公开了一种自增力式汽车线控制动器，包括制动钳体，制动钳体安装在制动盘的两侧，上侧摩擦片固定安装在制动钳体的前侧，后盖通过螺钉与制动钳体连接；本发明结构简单，设计精巧，由楔块、滚子、楔形板组成的楔形结构具有自增力效应；制动时，当下侧摩擦片与制动盘接触后，在制动盘的速度带动下，可以使楔形板和下侧摩擦片对制动盘越压越紧；楔形板的左齿条与右齿条左右对称设置，小齿轮可以驱动楔形板左右双向移动，因此无论车轮(或制动盘)前进或后退，本发明均可以实现对车轮(或制动盘)的制动。

Description

一种自增力式汽车线控制动器
技术领域
本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种自增力式汽车线控制动器。
背景技术
汽车制动器是汽车的重要组成部分，其安全性能直接影响汽车的行车安全。随着电子技术的快速发展，国内外的科研院所、汽车零配件厂商对汽车线控制动技术开展了广泛的研究。相较国外，我国的汽车线控制动技术研发工作起步较晚，技术发展较为薄弱，目前仍然停留在原理样机的设计研发工作上。研发和掌握具有我国自主知识产权的高效汽车线控制动器对推动我国电动汽车和线控制动技术的发展具有重要意义。
但是为了实现较大的输出制动力，现有的汽车线控制动器常采用一系列齿轮减速器、滚珠丝杠等结构来实现较大的减速增力的目的。这使得制动器结构庞大，无法满足安装要求。因此，需要设计更加高效的增力机构，来实现更加小巧精妙的制动器执行机构。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供一种自增力式汽车线控制动器，可以实现行车制动，并且具有自增力效应。
本发明的技术解决方案为：
所述自增力式汽车线控制动器包括制动钳体1，制动钳体1安装在制动盘12的两侧，上侧摩擦片3固定安装在制动钳体1的前侧，后盖5通过螺钉4与制动钳体1连接；楔块6固定安装在制动钳体1内，楔块6上设置有上凸台6A和下凸台6B，小齿轮13安装在上凸台6A上，大齿轮8安装在下凸台6B上，大齿轮8与小齿轮13啮合；电机7固定安装在制动钳体1内，电机7的输出轴与大齿轮8连接；保持架9固定安装在楔块6的上端，滚子14安装在保持架9上，滚子14与楔块6上侧的楔面接触；下侧摩擦片2与楔形板10的上端固定连接，楔形板10的下端设置有左齿条10A和右齿条10B，左齿条10A与右齿条10B左右对称设置，左齿条10A和右齿条10B与小齿轮13啮合；楔形板10通过拉伸弹簧11与楔块6连接，在拉伸弹簧11的作用下，楔形板10的楔面与滚子14接触。
所述楔形板10的楔面的水平夹角A与楔形板10的右齿条10B的水平夹角B、楔块6上侧的楔面的水平夹角C相等。
工作原理：制动时，电机7驱动大齿轮8旋转，大齿轮8带动小齿轮13旋转，小齿轮13驱动楔形板10沿着楔块6的楔面移动，进而下侧摩擦片2贴近制动盘12，产生摩擦力矩，实现制动；电机7反转，各零部件回到初始位置，解除制动。
所述楔形板10的左齿条10A与右齿条10B左右对称设置，小齿轮13可以驱动楔形板10左右双向移动，因此无论车轮(或制动盘12)前进或后退，本发明均可以实现对车轮(或制动盘12)的制动。
本发明可以达到的技术效果是：
本发明结构简单，设计精巧，由楔块、滚子、楔形板组成的楔形结构具有自增力效应；制动时，当下侧摩擦片与制动盘接触后，在制动盘的速度带动下，可以使楔形板和下侧摩擦片对制动盘越压越紧；楔形板的左齿条与右齿条左右对称设置，小齿轮可以驱动楔形板左右双向移动，因此无论车轮(或制动盘)前进或后退，本发明均可以实现对车轮(或制动盘)的制动。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的核心部件安装示意图。
图3是本发明的楔形板安装示意图。
图4是本发明的楔块结构示意图。
图中附图标记说明：1.制动钳体，2.下侧摩擦片，3.上侧摩擦片，4.螺钉，5.后盖，6.楔块，6A.上凸台，6B.下凸台，7.电机，8.大齿轮，9.保持架，10.楔形板，10A.左齿条，10B.右齿条，11.拉伸弹簧，12.制动盘，13.小齿轮，14.滚子。
具体实施方式
图中，本发明自增力式汽车线控制动器包括制动钳体1，制动钳体1安装在制动盘12的两侧，上侧摩擦片3固定安装在制动钳体1的前侧，后盖5通过螺钉4与制动钳体1连接；楔块6固定安装在制动钳体1内，楔块6上设置有上凸台6A和下凸台6B，小齿轮13安装在上凸台6A上，大齿轮8安装在下凸台6B上，大齿轮8与小齿轮13啮合；电机7固定安装在制动钳体1内，电机7的输出轴与大齿轮8连接；保持架9固定安装在楔块6的上端，滚子14安装在保持架9上，滚子14与楔块6上侧的楔面接触；下侧摩擦片2与楔形板10的上端固定连接，楔形板10的下端设置有左齿条10A和右齿条10B，左齿条10A与右齿条10B左右对称设置，左齿条10A和右齿条10B与小齿轮13啮合；楔形板10通过拉伸弹簧11与楔块6连接，在拉伸弹簧11的作用下，楔形板10的楔面与滚子14接触。
所述楔形板10的楔面的水平夹角A与楔形板10的右齿条10B的水平夹角B、楔块6上侧的楔面的水平夹角C相等。
工作原理：制动时，电机7驱动大齿轮8旋转，大齿轮8带动小齿轮13旋转，小齿轮13驱动楔形板10沿着楔块6的楔面移动，进而下侧摩擦片2贴近制动盘12，产生摩擦力矩，实现制动；电机7反转，各零部件回到初始位置，解除制动。
所述楔形板10的左齿条10A与右齿条10B左右对称设置，小齿轮13可以驱动楔形板10左右双向移动，因此无论车轮(或制动盘12)前进或后退，本发明均可以实现对车轮(或制动盘12)的制动。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本领域的技术人员在本发明技术范围内的通常变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。

Claims (2)

1.一种自增力式汽车线控制动器，其特征在于：包括制动钳体，制动钳体安装在制动盘的两侧，上侧摩擦片固定安装在制动钳体的前侧，后盖通过螺钉与制动钳体连接；楔块固定安装在制动钳体内，楔块上设置有上凸台和下凸台，小齿轮安装在上凸台上，大齿轮安装在下凸台上，大齿轮与小齿轮啮合；电机固定安装在制动钳体内，电机的输出轴与大齿轮连接；保持架固定安装在楔块的上端，滚子安装在保持架上，滚子与楔块上侧的楔面接触；下侧摩擦片与楔形板的上端固定连接，楔形板的下端设置有左齿条和右齿条，左齿条与右齿条左右对称设置，左齿条和右齿条与小齿轮啮合；楔形板通过拉伸弹簧与楔块连接，在拉伸弹簧的作用下，楔形板的楔面与滚子接触。
2.根据权利要求1所述的自增力式汽车线控制动器，其特征在于：所述楔形板的楔面的水平夹角与楔形板的右齿条的水平夹角、楔块上侧的楔面的水平夹角相等。
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