CN108301915A - 一种新型高效发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型高效发动机，包括发动机外壳，所述发动机外壳的内部开设有第一内腔和第二内腔，所述第一内腔的中部转动连接有第一转轴，所述第一转轴的表面固定连接接有第一转子，所述第一转子上设置有第一叶片，并且第一内腔的内壁滑动连接有第一挡块，并且第一挡块的中部通过活动件与第一叶片的一端转动连接，所述第一转子的表面开设有第一卡槽，所述第二内腔的中部转动连接有第二转轴，第二转轴的表面固定连接接有第二转子，本发明涉及发动机技术领域。该新型高效发动机，解决了现在的发动机密封性差，体积较大，且震动噪音大的问题，此发动机在同体积情况下，功率是活塞式的两倍左右，节省了大量的燃料。

Description

一种新型高效发动机

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体为一种新型高效发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种产生动力的机械装置，有人把引擎称为发动机，其实，发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎只是整个发动机的一个部分，但却是整个发动机的核心部分，人们不断地研制出各种不同类型的发动机，主要可分为：内燃机、外燃机、电动机三类，随着科技的发展，汽车已经应用了众多的现代技术，比如电子导航系统、倒车雷达、自动停车入位系统、电子点火系统、电喷供油系统等新技术的应用，使现在的汽车，在使用性能上越来越好，而且越来越人性化，然而，不论汽车发动机采用什么样技术，包括缸内多层喷射供油技术，多气门配气系统，还有电子点火系统的应用，众多的新技术应用到了发动机上，却始终没法改变活塞连杆组件往复直线运动所产生的负能量的弊端。随着发动机的运转，大量的动能被浪费掉了，致使燃油的热效率发挥的非常低，大概只有百分之五十左右。

在实际生活中，现在的发动机密封性差，体积较大，且震动噪音大，现在大部分的发动机是活塞式，活塞式发动功率小，浪费了大量的燃料，不能够保证功率的强劲。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型高效发动机，解决了现在的发动机密封性差，体积较大，且震动噪音大的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新型高效发动机，包括发动机外壳，所述发动机外壳的内部开设有第一内腔和第二内腔，所述第一内腔的中部转动连接有第一转轴，所述第一转轴的表面固定连接接有第一转子，所述第一转子上设置有第一叶片，并且第一内腔的内壁滑动连接有第一挡块，并且第一挡块的中部通过活动件与第一叶片的一端转动连接，所述第一转子的表面开设有第一卡槽，所述第二内腔的中部转动连接有第二转轴，所述第二转轴的表面固定连接接有第二转子，所述第一转轴和第二转轴与发动机外壳的连接处设置有轴承，所述第二转子上设置有第二叶片，所述第一叶片和第二叶片通过小连杆与第一转轴和第二转轴连接；并且第二内腔的内壁滑动连接有第二挡块，并且第二挡块的中部通过活动件与第二叶片的一端转动连接，所述第二转子的表面开设有第二卡槽。

优选的，所述第一内腔和第二内腔相对的一侧之间连通有换气口。

优选的，所述发动机外壳的一侧开设有进气口，并且发动机外壳的底部开设有出气口，所述发动机外壳的表面且位于出气口相对应的位置固定连接有功能箱。

优选的，所述第一挡块与第一内腔内壁的连接处分别设置有M1密封条和M2密封条。

优选的，所述第二挡块与第二内腔内壁的连接处分别设置有M3密封条和M4密封条。

优选的，所述功能箱的顶部开设有进气孔，并且功能箱内部的两侧之间固定连接有冷却器，所述功能箱内壁的两侧之间固定连接有吸附板，并且吸附板的顶部固定连接有弹簧，所述弹簧远离吸附板的一端固定连接有过滤消毒板。

优选的，所述吸附板的底部和过滤消毒板的顶部之间填充有消音材料，并且功能箱的底部开设有出气孔

有益效果

本发明提供了一种新型高效发动机。具备以下有益效果：

（1）、该新型高效发动机，通过发动机外壳的内部开设有第一内腔和第二内腔，第一内腔的中部转动连接有第一转轴，第一转轴的表面固定连接接有第一转子，第一转子上设置有第一叶片，并且第一内腔的内壁滑动连接有第一挡块，并且第一挡块的中部通过活动件与第一叶片的一端转动连接，第一转子的表面开设有第一卡槽，第二内腔的中部转动连接有第二转轴，第二转轴的表面固定连接接有第二转子，第二转子上设置有第二叶片，并且第二内腔的内壁滑动连接有第二挡块，并且第二挡块的中部通过活动件与第二叶片的一端转动连接，解决了现在的发动机密封性差，体积较大，且震动噪音大的问题，此发动机在同体积情况下，功率是活塞式的两倍左右，节省了大量的燃料。

（2）、该新型高效发动机，通过第一挡块与第一内腔内壁的连接处分别设置有M1密封条和M2密封条，第二挡块与第二内腔内壁的连接处分别设置有M3密封条和M4密封条，提高了密封的性能，保证了排放质量，符合节能减排。

（3）、该新型高效发动机，通过功能箱的顶部开设有进气孔，并且功能箱内部的两侧之间固定连接有冷却器，功能箱内壁的两侧之间固定连接有吸附板，并且吸附板的顶部固定连接有弹簧，弹簧远离吸附板的一端固定连接有过滤消毒板，吸附板的底部和过滤消毒板的顶部之间填充有消音材料，并且功能箱的底部开设有出气孔，增加了发动机的消音功能，保证了发动机发出尽量少的噪音，提高了发动机的技术，对发动机产生的废气进行初步处理，提高了汽车废气的处理能力。

（4）、该新型高效发动机，通过第二转轴的表面固定连接接有第二转子，第二转子上设置有第二叶片，并且第二内腔的内壁滑动连接有第二挡块，并且第二挡块的中部通过活动件与第二叶片的一端转动连接，第二转子的表面开设有第二卡槽，提高了汽车发动机的技术能力，此结构简单，容易制造生产，便于推向市场。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明运动后的结构示意图；

图3为本发明M1密封条和M2密封条结构示意图；

图4为本发明M3密封条和M4密封条结构示意图；

图5为本发明功能箱内部的结构示意图。

图中：1发动机外壳、2第一内腔、3第二内腔、4第一转轴、5第一转子、6第一叶片、7第一挡块、8第一卡槽、9换气口、10进气口、11出气口、12 M1密封条、13 M2密封条、14第二转轴、15第二转子、16第二叶片、17第二挡块、18第二卡槽、19 M3密封条、20 M4密封条、21功能箱、22进气孔、23冷却器、24吸附板、25弹簧、26过滤消毒板、27消音材料、28出气孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种新型高效发动机，包括发动机外壳1，发动机外壳1的一侧开设有进气口10，进气口10开的较大是为了最大限度的进气，没有提前打开是因为第二内腔3 到了上止点（容积最小）后里边有残余的压缩空气，开的过早会产生回流，视具体情况可以延顺时针方向开宽（晚关）一些（配气相位需要），并且发动机外壳1的底部开设有出气口11，而出气口11 可根据情况开宽一些，使出气口相当于早开晚关，也能让出气口11和换气口共同开启的时间尽可能的延长，从而使配气相位达到最佳效果，发动机外壳1的表面且位于出气口11相对应的位置固定连接有功能箱21，功能箱21的顶部开设有进气孔22，并且功能箱21内部的两侧之间固定连接有冷却器23，冷却器23具有冷却的作用，对发动机产生的热废气进行有效的冷却，功能箱21内壁的两侧之间固定连接有吸附板24，吸附板24对废气中的杂质颗粒进行吸附，并且吸附板24的顶部固定连接有弹簧25，弹簧25远离吸附板25的一端固定连接有过滤消毒板26，过滤消毒板26对吸附后的气体进行消毒处理，吸附板24的底部和过滤消毒板26的顶部之间填充有消音材料27，废气排出时会产生大量的噪音，通过消音材料27进行有效的消音，并且功能箱21的底部开设有出气孔28，增加了发动机的消音功能，保证了发动机发出尽量少的噪音，提高了发动机的技术，对发动机产生的废气进行初步处理，提高了汽车废气的处理能力，发动机外壳1的内部开设有第一内腔2和第二内腔3，第一内腔2和第二内腔3相对的一侧之间连通有换气口9，第一内腔2的中部转动连接有第一转轴4，第一转轴4的表面固定连接接有第一转子5，第一转子5上设置有第一叶片6，并且第一内腔2的内壁滑动连接有第一挡块7，第一挡块7与第一内腔2内壁的连接处分别设置有M1密封条12和M2密封条13，提高了密封的性能，保证了排放质量，符合节能减排，并且第一挡块7的中部通过活动件与第一叶片6的一端转动连接，第一转子5的表面开设有第一卡槽8，第二内腔3的中部转动连接有第二转轴14，第二转轴14的表面固定连接接有第二转子15，所述第一转轴4和第二转轴14与发动机外壳1的连接处设置有轴承，所述第二转子15上设置有第二叶片16，所述第一叶片6和第二叶片16通过小连杆与第一转轴4和第二转轴14连接；并且第二内腔3的内壁滑动连接有第二挡块17，第一挡块17与第一内腔3内壁的连接处分别设置有M3密封条19和M4密封条20，并且第二挡块17的中部通过活动件与第二叶片16的一端转动连接，第二转子15的表面开设有第二卡槽18，提高了汽车发动机的技术能力，此结构简单，容易制造生产，便于推向市场，此款发动机由于采用了M1密封条和M2密封条结构，使换气口9完全被封死，从而使废气的压缩空气不产生泄压现象，保证了燃烧室内空气压力不减，又比汪克尔发动机优越了好多，几乎和活塞式发动机的进排气效果没有什么区别，因此，此发动机在排放方面一定没有问题；第一内腔2和第二内腔3与第一转子所形成的四个工作腔，每一个旋转到最小容积（上止点）的时候都会喷油点火，这样就形成了连续工作状态，其转子转动360度角，就要做四次功，相当于活塞式发动机8缸的工作效率，所以说，它的功率相当于同体积活塞式发动机的两倍还多。

工作时，图中M1/M2/M3/M4都是密封条，通过进气口10吸进来的新鲜空气，第一内腔中是燃烧过的废气，第一转子5和第二转子15做反向同步转动，在下一刻当第一转子5和第二转子15再继续转动的时候，换气口9被闪开，随之，新鲜的空气被压进灰色的区域之中，随之继续转动，第二内腔3的压力越来越大，废气被绿色的空气置换，当废气转动到其他的位置时，换气口9被关死，进气结束，排气也结束，废气区域开始压缩，直到容积达到最小的时候（相当于上止点），这时候，喷油嘴喷油，（如果是汽油机，则火花塞同时点火），开始做功行程，产生推力，推动转子加速转动，直到闪开出气口11的位置，开始排气（出气口11视具体情况，可以向逆时针方向适当移动），从而完成了，吸气、压缩、做功和排气，四个工作循环，通过出气口11将废气通过进气孔22通入到功能箱21中，通过冷却器23对热废气进行冷却，通过吸附板24对废气中的杂质颗粒进行吸附，废气排出时会产生大量的噪音，通过消音材料27进行有效的消音，通过过滤消毒板26对吸附后的气体进行消毒处理，通过出气孔28排放到空气中。

综上所述

该新型高效发动机，通过发动机外壳的内部开设有第一内腔和第二内腔，第一内腔的中部转动连接有第一转轴，第一转轴的表面固定连接接有第一转子，第一转子上设置有第一叶片，并且第一内腔的内壁滑动连接有第一挡块，并且第一挡块的中部通过活动件与第一叶片的一端转动连接，第一转子的表面开设有第一卡槽，第二内腔的中部转动连接有第二转轴，第二转轴的表面固定连接接有第二转子，第二转子上设置有第二叶片，并且第二内腔的内壁滑动连接有第二挡块，并且第二挡块的中部通过活动件与第二叶片的一端转动连接，解决了现在的发动机密封性差，体积较大，且震动噪音大的问题，此发动机在同体积情况下，功率是活塞式的两倍左右，节省了大量的燃料。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新型高效发动机，包括发动机外壳（1），其特征在于：所述发动机外壳（1）的内部开设有第一内腔（2）和第二内腔（3），所述第一内腔（2）的中部转动连接有第一转轴（4）；所述第一转轴（4）的表面固定连接接有第一转子（5），所述第一转子（5）上设置有第一叶片（6），并且第一内腔（2）的内壁滑动连接有第一挡块（7），并且第一挡块（7）的中部通过活动件与第一叶片（6）的一端转动连接，所述第一转子（5）的表面开设有第一卡槽（8），所述第二内腔（3）的中部转动连接有第二转轴（14），所述第二转轴（14）的表面固定连接接有第二转子（15），所述第一转轴（4）和第二转轴（14）与发动机外壳（1）的连接处设置有轴承，所述第二转子（15）上设置有第二叶片（16），所述第一叶片（6）和第二叶片（16）通过小连杆与第一转轴（4）和第二转轴（14）连接；所述第二内腔（3）的内壁滑动连接有第二挡块（17），并且第二挡块（17）的中部通过活动件与第二叶片（16）的一端转动连接，所述第二转子（15）的表面开设有第二卡槽（18）。

2.根据权利要求1所述的一种新型高效发动机，其特征在于：所述第一内腔（2）和第二内腔（3）相对的一侧之间连通有换气口（9）。

3.根据权利要求1所述的一种新型高效发动机，其特征在于：所述发动机外壳（1）的一侧开设有进气口（10），并且发动机外壳（1）的底部开设有出气口（11），所述发动机外壳（1）的表面且位于出气口（11）相对应的位置固定连接有功能箱（21）。

4.根据权利要求1所述的一种新型高效发动机，其特征在于：所述第一挡块（7）与第一内腔（2）内壁的连接处分别设置有M1密封条（12）和M2密封条（13）。

5.根据权利要求1所述的一种新型高效发动机，其特征在于：所述第二挡块（17）与第二内腔（3）内壁的连接处分别设置有M3密封条（19）和M4密封条（20）。

6.根据权利要求3所述的一种新型高效发动机，其特征在于：所述功能箱（21）的顶部开设有进气孔（22），并且功能箱（21）内部的两侧之间固定连接有冷却器（23），所述功能箱（21）内壁的两侧之间固定连接有吸附板（24），并且吸附板（24）的顶部固定连接有弹簧（25），所述弹簧（25）远离吸附板（25）的一端固定连接有过滤消毒板（26）。

7.根据权利要求6所述的一种新型高效发动机，其特征在于：所述吸附板（24）的底部和过滤消毒板（26）的顶部之间填充有消音材料（27），并且功能箱（21）的底部开设有出气孔（28）。