CN107200030A - 一种高温热送钢坯运输专用车车顶 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高温热送钢坯运输专用车车顶，包括车顶端墙组成、车顶侧梁组成、车顶弯梁以及内衬安装支架组成，若干内衬安装支架组成沿车体纵向平行布置，相邻内衬安装支架组成之间通过至少两根纵向梁相连，所述内衬安装支架组成的横向方向两端与车顶侧梁组成连接，整个车顶骨架形成网格梁框架结构，所述内衬安装支架组成下方与车顶内衬板连接，其上方与车顶弯梁连接，在所述车顶骨架上铺设有车顶板，在所述车顶内衬板与车顶板形成的空腔中填充有保温材料。本发明采用双层夹心结构，制造工艺难度低，具有较强的刚度和强度，其开闭方式方便快捷，密闭保温效果良好，可适用于钢铁企业内不高于700℃钢坯的安全装载运输，卸车温度不高于400℃。

Description

一种高温热送钢坯运输专用车车顶

技术领域

本发明属于铁路货车运输技术领域，特别是涉及一种高温热送钢坯运输专用车车顶。

背景技术

近年来，为满足我国冶金行业发展需要，各冶金企业对专用轨道车辆需求的有所增加。其中，部分企业由工艺布局原因，工序间需长距离运输高温连铸钢坯。随着冶金行业节能减排的逐步深入，为减少钢坯再次加热所需能源，同时，为满足沿线环境安防火安全要求，对钢坯运输车辆提出了保温、密闭新要求。

现有高温钢坯运输专用车，只是为将钢坯安全运输到目的地，很多专用车未设计顶盖，只是在底架上设有保温层，目的是保护制动及转向架的非金属件。而随着用户提出新的要求，为提高钢坯装车和卸车温度，缩短再次加热时间，提高生产效率，提出了“新型高温钢坯运输专用保温车”。

对于用户提出的新要求，不仅要将高温钢坯安全运输到达目的地，而且还对卸车温度提出了要求，这就要求无论是底架、侧墙、端墙需铺设保温材料，而且，还需设置活动顶盖，顶盖上还需铺设保温材料，既能防止日晒，雨雪侵袭，又能实现其保温功能。因此，如何设计一种开闭方便快捷、密闭效果良好的活动顶盖，既能在保证其结构可靠的同时，又能实现高温钢坯的安全装载运输，是相关技术人员急需解决的重大课题。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述存在的技术问题，提供一种可适用于钢铁企业内700℃以下钢坯的安全装载运输，而且具有较强的刚度和强度且密闭保温效果良好的高温热送钢坯运输专用车车顶。

本发明的技术方案是这样实现的：一种高温热送钢坯运输专用车车顶，其特征在于：包括车顶端墙组成、车顶侧梁组成、车顶弯梁以及内衬安装支架组成，若干内衬安装支架组成沿车体纵向平行布置，相邻内衬安装支架组成之间通过至少两根纵向梁相连，所述内衬安装支架组成的横向方向两端与车顶侧梁组成连接，整个车顶骨架形成网格梁框架结构，所述内衬安装支架组成下方与车顶内衬板连接，其上方与车顶弯梁连接，在所述车顶骨架上铺设有车顶板，在所述车顶内衬板与车顶板形成的空腔中填充有保温材料。

本发明所述的高温热送钢坯运输专用车车顶，其所述内衬安装支架组成整体呈弧形结构，包括左右对称布置地支架支柱以及支架支柱之间相互连接的至少三段安装横梁，所述支架支柱和安装横梁共同拼接成折线形成车顶骨架结构。

本发明所述的高温热送钢坯运输专用车车顶，其所述内衬安装支架组成的顶部为圆弧顶结构，其内侧为拼接式折线结构。

本发明所述的高温热送钢坯运输专用车车顶，其所述车顶内衬板为耐热钢材质制成的薄板弯折件，所述车顶内衬板沿车顶横向分至少三块拼接而成，所述车顶内衬板沿车顶纵向分别与内衬安装支架组成和车顶侧梁组成连接，所述车顶板为圆筒式滚弯件，且沿车顶纵向分段拼接式连接在车顶弯梁上，所述车顶板的半径与车顶弯梁相匹配。

本发明所述的高温热送钢坯运输专用车车顶，其所述车顶侧梁组成由第一车顶侧梁和第二车顶侧梁组焊而成，所述第一车顶侧梁上部与车顶弯梁两端连接，所述第二车顶侧梁上部与车顶内衬板两端连接。

本发明所述的高温热送钢坯运输专用车车顶，其所述第一车顶侧梁为压型折弯结构，所述第二车顶侧梁为折弯角钢，所述第一车顶侧梁与第二车顶侧梁组焊后形成的空腔内填充有保温材料。

本发明所述的高温热送钢坯运输专用车车顶，其在所述车顶的端角处分别设置有端部支撑座组成，在所述车顶中部设置有吊装座组成，所述车顶上的吊装结构与吊运钢坯的吊具相匹配。

本发明所述的高温热送钢坯运输专用车车顶，其所述端部支撑座组成由上盖板、腹板、端板以及筋板组焊而成，当多个车顶堆叠放置时，相邻两个车顶中位于上方的车顶下端面端角处放置于位于下方车顶的端部支撑座组成上端面。

本发明所述的高温热送钢坯运输专用车车顶，其所述吊装座组成由吊装横梁、吊耳以及侧板组焊而成。

本发明所述的高温热送钢坯运输专用车车顶，其在所述车顶的端角处设置有底角件，所述车顶采用吊运方式实现全开全闭，并通过底角件与车体上的锁头配合进行锁闭。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明的车顶采用双层夹心结构，整个车顶焊接成封闭的箱型结构，提高了刚度和强度，而且在车顶的空腔内填充有保温材料，实现保温功能，可适应钢铁企业内700℃以下钢坯的安全装载运输，并且可根据装载运输的钢坯温度调整保温材料的厚度，从而实现各钢铁企业不同钢坯温度的安全装载运输。

2、 本发明的车顶骨架为网格梁结构，可以对保温材料起到固定作用，避免保温材料在长期使用中变形，影响保温隔热性能，并且还可以提高车顶的刚度。

3、本发明的车顶采用整体吊运方式实现全开全闭，通过车顶底角件与车体上的锁头实现锁闭功能，其开闭方式操作方便，简单，可靠。

4、本发明的吊装结构设计与钢企吊运钢坯的吊具匹配使用，避免在实际吊运钢坯时，因不能与钢坯共用相同吊具，而造成频繁更换吊具的动作、时间浪费。

5、本发明通过端部支撑座组成的设置，便于多个车顶的叠放。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的主视图。

图3是本发明的侧视图。

图4是图2中A-A剖视图。

图5是本发明中内衬安装支架组成的结构示意图。

图中标记：1为车顶端墙组成，2为车顶侧梁组成，2a为第一车顶侧梁，2b为第二车顶侧梁，3为车顶弯梁，4为内衬安装支架组成，4a为支架支柱，4b为安装横梁，5为纵向梁，6为车顶内衬板，7为车顶板，8为保温材料，9为端部支撑座组成，10为吊装座组成，11为底角件。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-4所示，一种高温热送钢坯运输专用车车顶，包括车顶端墙组成1、车顶侧梁组成2、车顶弯梁3以及内衬安装支架组成4，若干内衬安装支架组成4沿车体纵向平行布置，相邻内衬安装支架组成4之间通过至少两根纵向梁5相连，所述内衬安装支架组成4的横向方向两端与车顶侧梁组成2连接，整个车顶骨架形成网格梁框架结构，具有较好的刚度和强度，所述内衬安装支架组成主要是“承上启下”的作用，所述内衬安装支架组成4下方与车顶内衬板6连接，其上方与车顶弯梁3连接，所述车顶弯梁为角钢拉弯件，拉弯半径与国铁货车车顶弯梁相同，具有成熟的工艺和装备，在所述车顶骨架上铺设有车顶板7，在所述车顶内衬板6与车顶板7形成的空腔中填充有保温材料8。

如图5所示，所述内衬安装支架组成4整体呈弧形结构，包括左右对称布置地支架支柱4a以及支架支柱4a之间相互连接的至少三段安装横梁4b，在本实施例中，所述安装横梁为五段，支架支柱与安装横梁都为折弯角钢，所述支架支柱4a和安装横梁4b共同拼接成折线形成车顶骨架结构，所述内衬安装支架组成4的顶部为圆弧顶结构，其内侧为拼接式折线结构。

在本实施例中，所述车顶内衬板6为耐热钢材质制成的薄板弯折件，所述车顶内衬板6沿车顶横向分三块拼接而成，所述车顶内衬板6沿车顶纵向分别与内衬安装支架组成4和车顶侧梁组成2连接，所述车顶板7为圆筒式滚弯件，且沿车顶纵向分段拼接式连接在车顶弯梁3上，所述车顶板7的半径与车顶弯梁3相匹配；所述车顶侧梁组成2由第一车顶侧梁2a和第二车顶侧梁2b组焊而成，所述第一车顶侧梁2a上部与车顶弯梁3两端连接，所述第二车顶侧梁2b上部与车顶内衬板6两端连接，所述第一车顶侧梁2a为压型折弯结构，所述第二车顶侧梁2b为折弯角钢，所述第一车顶侧梁2a与第二车顶侧梁2b组焊后形成的空腔内填充有保温材料8。

其中，在所述车顶的端角处分别设置有端部支撑座组成9，所述端部支撑座组成分别焊连在车顶的四个角上，其功能主要是便于车顶的叠放，在所述车顶中部设置有吊装座组成10，所述车顶上的吊装结构与吊运钢坯的吊具相匹配，避免在实际吊运钢坯时，因不能共用相同吊具，而造成频繁更换吊具的动作和时间浪费；所述端部支撑座组成9由上盖板、腹板、端板以及筋板组焊而成，当多个车顶堆叠放置时，相邻两个车顶中位于上方的车顶下端面端角处放置于位于下方车顶的端部支撑座组成9上端面，所述吊装座组成10由吊装横梁、吊耳以及侧板组焊而成，在所述车顶的端角处设置有底角件11，所述底角件为标准件且焊连在车顶的四个角上，所述车顶采用吊运方式实现全开全闭，并通过底角件11与车体上的锁头配合进行锁闭，其开闭方式操作方便且简单可靠。

在本实施例中，所述保温材料采用硅酸铝材质，导热系数为0.056W/m.k，可承受最高温度为1000℃。该高温热送钢坯运输专用车装载最高温度不高于700℃，车顶设计的保温材料厚度为110mm，通过计算，该厚度满足该温度下的钢坯安全运输，而且所述车顶网格梁框架结构可根据保温材料的厚度进行调整，调整时，车顶弯梁结构保持不变，通过调整内衬安装支架组成的安装横梁和支架支柱的折弯高度来调整网格梁框架的高度，从而调整空腔的高度，以此来改变保温材料厚度，将车顶外侧设计为圆弧顶，而将车顶内侧设计为拼接式折线型结构，目的就是为了既能利用成熟的工艺和装备，又能调整保温材料厚度，以适应各钢企不同温度钢坯的安全、保温装载运输要求。

在装配过程中，所述车顶保温材料需在车顶外侧圆弧车顶板与网格梁结构焊连完后再进行填充，填充满网格梁结构后，再铺设车顶内衬板，使整个保温材料处于密封状态。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高温热送钢坯运输专用车车顶，其特征在于：包括车顶端墙组成（1）、车顶侧梁组成（2）、车顶弯梁（3）以及内衬安装支架组成（4），若干内衬安装支架组成（4）沿车体纵向平行布置，相邻内衬安装支架组成（4）之间通过至少两根纵向梁（5）相连，所述内衬安装支架组成（4）的横向方向两端与车顶侧梁组成（2）连接，整个车顶骨架形成网格梁框架结构，所述内衬安装支架组成（4）下方与车顶内衬板（6）连接，其上方与车顶弯梁（3）连接，在所述车顶骨架上铺设有车顶板（7），在所述车顶内衬板（6）与车顶板（7）形成的空腔中填充有保温材料（8）。

2.根据权利要求1所述的高温热送钢坯运输专用车车顶，其特征在于：所述内衬安装支架组成（4）整体呈弧形结构，包括左右对称布置地支架支柱（4a）以及支架支柱（4a）之间相互连接的至少三段安装横梁（4b），所述支架支柱（4a）和安装横梁（4b）共同拼接成折线形成车顶骨架结构。

3.根据权利要求2所述的高温热送钢坯运输专用车车顶，其特征在于：所述内衬安装支架组成（4）的顶部为圆弧顶结构，其内侧为拼接式折线结构。

4.根据权利要求3所述的高温热送钢坯运输专用车车顶，其特征在于：所述车顶内衬板（6）为耐热钢材质制成的薄板弯折件，所述车顶内衬板（6）沿车顶横向分至少三块拼接而成，所述车顶内衬板（6）沿车顶纵向分别与内衬安装支架组成（4）和车顶侧梁组成（2）连接，所述车顶板（7）为圆筒式滚弯件，且沿车顶纵向分段拼接式连接在车顶弯梁（3）上，所述车顶板（7）的半径与车顶弯梁（3）相匹配。

5.根据权利要求1所述的高温热送钢坯运输专用车车顶，其特征在于：所述车顶侧梁组成（2）由第一车顶侧梁（2a）和第二车顶侧梁（2b）组焊而成，所述第一车顶侧梁（2a）上部与车顶弯梁（3）两端连接，所述第二车顶侧梁（2b）上部与车顶内衬板（6）两端连接。

6.根据权利要求5所述的高温热送钢坯运输专用车车顶，其特征在于：所述第一车顶侧梁（2a）为压型折弯结构，所述第二车顶侧梁（2b）为折弯角钢，所述第一车顶侧梁（2a）与第二车顶侧梁（2b）组焊后形成的空腔内填充有保温材料（8）。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的高温热送钢坯运输专用车车顶，其特征在于：在所述车顶的端角处分别设置有端部支撑座组成（9），在所述车顶中部设置有吊装座组成（10），所述车顶上的吊装结构与吊运钢坯的吊具相匹配。

8.根据权利要求7所述的高温热送钢坯运输专用车车顶，其特征在于：所述端部支撑座组成（9）由上盖板、腹板、端板以及筋板组焊而成，当多个车顶堆叠放置时，相邻两个车顶中位于上方的车顶下端面端角处放置于位于下方车顶的端部支撑座组成（9）上端面。

9.根据权利要求7所述的高温热送钢坯运输专用车车顶，其特征在于：所述吊装座组成（10）由吊装横梁、吊耳以及侧板组焊而成。

10.根据权利要求7所述的高温热送钢坯运输专用车车顶，其特征在于：在所述车顶的端角处设置有底角件（11），所述车顶采用吊运方式实现全开全闭，并通过底角件（11）与车体上的锁头配合进行锁闭。