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CN104470742B - 车辆的车门框架构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆的车门框架构造，在车门框架上设置有使车身腰线加强件的长度方向的一端部固定的第一固定部和使另一端部固定的第二固定部，第一固定部，具有在长度方向上位于车身腰线加强件的延长上并且与车身腰线加强件的一端部相对向的长度方向位置限制部，第二固定部，具有相对于车身腰线加强件的另一端部在车门厚度方向上重叠的厚度方向位置限制部，长度方向位置限制部和厚度方向位置限制部分别与对应的车身腰线加强件的端部通过焊接被固定。

Description

车辆的车门框架构造
技术领域
本发明涉及车辆的车门框架构造。
背景技术
在于构成窗框的车门窗框的下部设置有车身腰线加强件的车辆的车门框架中，车身腰线加强件的长度方向的一端部和另一端部分别通过焊接被固定于托架，各托架被固定于车门窗框以及车门面板(内面板)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-255850号公报
发明内容
(发明要解决的问题)
在现有的车辆用车门框架中，车身腰线加强件的任一端部都相对于各托架在车门的厚度方向(车宽方向)上重叠，沿着该重叠部分的缘部被焊接。因此，容易在车门的厚度方向上决定车身腰线加强件的位置，但是，在车身腰线加强件的长度方向(侧面车门的情况、前后方向)容易产生位置的偏差，存在在确保组装精度上费时的问题。
本发明是鉴于以上的问题点而完成的，其目的在于提供一种容易确保车身腰线加强件的组装精度并且生产率优异的车辆的车门框架构造。
(解决技术问题的技术方案)
本发明的车辆的车门框架构造具有车门框架和车身腰线加强件，车门框架具有使车身腰线加强件的长度方向的一端部固定的第一固定部和使另一端部固定的第二固定部，第一固定部，具有在长度方向上位于车身腰线加强件的延长上并且与车身腰线加强件的一端部相对向的长度方向位置限制部，该长度方向位置限制部和车身腰线加强件的一端部通过焊接被固定，第二固定部，具有相对于车身腰线加强件的另一端部在车门厚度方向上重叠的厚度方向位置限制部，该厚度方向位置限制部和车身腰线加强件的另一端部通过焊接被固定。
车门框架具有从构成车门的车门面板突出并形成窗开口的车门窗框和使车门窗框固定于车门面板的托架，可以将长度方向位置限制部作为车门窗框的一部分构成，将厚度方向位置限制部作为托架的一部分构成。更详细而言，车门窗框具有在上下方向上延伸的立柱窗框和形成车门上缘部的上部窗框，可以在立柱窗框中的插入车门面板内的部分形成长度方向位置限制部。
优选为车门框架侧的长度方向位置限制部和厚度方向位置限制部分别至少在上下方向上不同的两处与车身腰线加强件焊接。
车身腰线加强件能够形成为具有箱状截面部和从该箱状截面部向上下方向突出的板状部的形状。这种情况下，非常优选的是，车门框架中的厚度方向位置限制部邻接并重叠于车身腰线加强件的箱状截面部的外面，对该箱状截面部的角部和厚度方向位置限制部之间进行强度的焊接。
(发明的效果)
根据以上的本发明，相对于车门框架能够容易并且高精度地在长度方向以及车门厚度方向上定位车身腰线加强件，并且能够使车辆的车门框架的生产率提高。
附图说明
图1是从车内侧观察适用本发明的车门框架构造的汽车的前部座椅用的侧面车门的侧视图。
图2是从车外侧观察同一侧面车门的侧视图。
图3是沿着图1以及图2的A线的剖视图。
图4是沿着图1以及图2的B线的剖视图。
图5是从车内侧观察适用本发明的车门框架构造的汽车的后部座椅用的侧面车门的侧视图。
符号说明
10、110 车门
12、112 车门面板
14、114 车门框架
16 窗开口
18、118 上部窗框
20、120 立柱窗框(第一固定部)
22 前侧窗框
24 镜托架(第二固定部)
24a 镜安装部
24b 支承板部(厚度方向位置限制部)
24c 焊接孔
26 锁座
28、128 车身腰线加强件
28a 箱状截面部
28b 上缘凸缘部(板状部)
28c 下缘凸缘部(板状部)
30 玻璃移动沟槽
30a 玻璃移动沟槽保持部
32 外部部件
32a 袋状截面部
32b 承受面(长度方向位置限制部)
124 前方托架
126 后方托架(第二固定部)
WF1、WF2、WR1、WR2 焊接部。
具体实施方式
图1和图2示出汽车的前部座椅用的侧面车门10。图1是从车内侧观察右侧的侧面车门10的图，图2是从车外侧观察左侧的侧面车门10的图。在以下的说明中，所谓的前后、上下、车内侧、车外侧的方向的表述是指以安装有该车门10的汽车的车身为基准的方向。车门10具有：以双点划线示出大概形状的车门面板12、和在车门面板12的上部以框状形成的车门框架14，车门玻璃(图示略)在被车门面板12的上缘部与车门框架14的内缘部包围的窗开口16内升降。在面对窗开口16的车门框架14的内周侧，配设有由弹性材料构成的玻璃移动沟槽(ガラスラン)(图示略)，车门玻璃的缘部通过玻璃移动沟槽被保持。
车门框架14具备：形成车门上缘部的上部窗框18、和从车门面板12的后部向上方延伸的立柱窗框(第一固定部)20、和从上部窗框18的前方中途位置朝向下方延伸的前侧窗框22，上部窗框18的后端部和立柱窗框20的上端部通过车门拐角部接合。车门面板12是将车外侧的外面板和车内侧的内面板组合而构成，上部窗框18的前方下部和前侧窗框22经由镜托架(第二固定部)24固定于内面板，立柱窗框20的下部经由锁座26固定于内面板。镜托架24和锁座26也是车门框架14的构成要素。当关闭车门10时，上部窗框18位于未图示的车辆车身的顶板的车门开口部，立柱窗框20位于车辆车身的中柱。在上部窗框18和立柱窗框20的外周侧，配设有由弹性材料构成的挡风雨条(图示略)，当关闭车门10时，挡风雨条产生弹性变形，从而以液密的方式堵住车门10和车辆车身之间。在车门框架14的下部，固定有在车辆前后方向上延伸的车身腰线加强件28。
车门框架14的各部分和车身腰线加强件28作为铝的成形品而形成。车身腰线加强件28具有：形成中空的箱状截面部28a、和从箱状截面部28a分别向上方和下方延伸的板状的上缘凸缘部(板状部)28b和下缘凸缘部(板状部)28c。在车身腰线加强件28中的与镜托架24重叠的前方的一部分区域内，上缘凸缘部28b和下缘凸缘部28c被切除(参照图1、图3)。
镜托架24为横穿车身腰线加强件28的前端位置并在上下方向上延伸的板状部件，在被上部窗框18和前侧窗框22包围的区域内，具有固定后视镜的镜安装部24a。在镜托架24中的镜安装部24a的下方，设置有与车身腰线加强件28的箱状截面部28a的侧部重叠的支承板部(厚度方向位置限制部)24b。支承板部24b固定于构成车门面板12的内面板。如图3所示，在支承板部24b上形成有贯通于车门10的厚度方向(车宽方向)的焊接孔24c。
立柱窗框20的下方的一部分区域向车门面板12内插入，该立柱窗框20的车门面板内插入区域通过与车身腰线加强件28的后端相对向的位置而向下方延伸。锁座26相对于立柱窗框20的下端部附近、和构成车门面板12的内面板而被固定。如图4中示出的截面形状所示，立柱窗框20是将玻璃移动沟槽30和外部部件32组合而构成。玻璃移动沟槽30具有向车门框架14的内周侧开口并且使玻璃移动沟槽嵌合保持于内部的玻璃移动沟槽保持部30a。外部部件32具有相对于玻璃移动沟槽保持部30a向车内侧突出的袋状截面部32a。
车身腰线加强件28，相对于立柱窗框20以前后方向(车身腰线加强件28的长度方向)的位置被规定的方式被固定，相对于镜托架24以车门10的厚度方向(车身腰线加强件28的板厚方向)的位置被规定的方式被固定。
将车身腰线加强件28的后端部和立柱窗框20的关系于图4中示出。构成立柱窗框20的外部部件32的袋状截面部32a具有朝向前方的承受面(第一固定部)32b，车身腰线加强件28的上缘凸缘部28b的后端部与承受面32b相对向。承受面32b为与车身腰线加强件28的长度方向相交叉的面，车身腰线加强件28通过承受面32b而决定后端位置。并且，如图4所示，车身腰线加强件28的上缘凸缘部28b的后端部和外部部件32的承受面32b之间通过焊接部WR1焊接并固定。为了车身腰线加强件28的长度方向上的误差吸收，在上缘凸缘部28b的后端部和承受面32b之间确保设计上规定的空隙。图4虽然示出了在图1以及图2的B截面位置的车身腰线加强件28的上缘凸缘部28b和立柱窗框20的固定关系，但是在图1以及图2的C截面位置也为同样的构成，并且车身腰线加强件28的下缘凸缘部28c相对于立柱窗框20(承受面32b)通过焊接而固定。在图1以及图2中以WR2示出该下缘凸缘部28c和立柱窗框20的焊接部位。
车身腰线加强件28通过利用立柱窗框20规定后端位置而决定长度方向(前后方向)的位置。然后，车身腰线加强件28的前端侧被固定于镜托架24。与立柱窗框20的承受面32b不同，镜托架24的支承板部24b为沿着车身腰线加强件28的长度方向的面，如图3所示，支承板部24b和车身腰线加强件28在车门10的厚度方向上重叠。由此，车身腰线加强件28通过镜托架24的支承板部24b规定车门10的厚度方向的位置，另一方面，在前后方向上存在位置设定的自由度。并且，如图3所示，车身腰线加强件28的箱状截面部28a和镜托架24的支承板部24b通过焊接部WF1、WF2焊接并固定。焊接部W2对朝向支承板部24b的车内侧的面和箱状截面部28a的上侧角部之间进行焊接，焊接部W3对形成于支承板部24b的焊接孔24c和箱状截面部28a之间进行焊接。
图1和图2中概念性示出车身腰线加强件28相对于车门框架14的焊接部WF1、WF2、WR1以及WR2。各部分通过电弧焊接而被焊接。这样，通过在车身腰线加强件28的所谓的前端侧的上下以及后端侧的上下的四角进行焊接，能够得到可靠的位置精度和高固定强度。此外，也能够在该四处以外的部分进行附加性焊接。
如以上所述，由于当相对于车门框架14组装车身腰线加强件28时，相对于作为车门框架14侧的第一固定部的立柱窗框20的下部，以使后端部对向的方式支承车身腰线加强件28，因此，能够容易并且可靠地规定车身腰线加强件28的长度方向位置。另外，由于相对于作为车门框架14侧的第二固定部的镜托架24，以与车门厚度方向重叠的方式支承车身腰线加强件28，因此，即使对于与长度方向正交的车门厚度方向，也能够容易并且可靠地设定车身腰线加强件28的位置。由此，车身腰线加强件28的组装作业性提高。此外，就车身腰线加强件28而言，虽然相对于前方的镜托架24规定车门厚度方向的位置，相对于后方的立柱窗框20规定长度方向的位置，但是也可以使前后关系相反，在车身腰线加强件28的前端部侧进行长度方向的位置规定，在后端部侧进行车门厚度方向的位置规定。另外，虽然使用镜托架24和立柱窗框20作为与车身腰线加强件28焊接的前后的固定部，但是就使车身腰线加强件28固定的固定部而言，只要能够满足所谓的车门框架的构成部件的条件，可以选择任意部件。例如，也可以代替立柱窗框20而使车身腰线加强件28固定于锁座26。
以上的实施方式虽然适用汽车的前部座椅用的侧面车门10，也可以适用图5中示出的后部座椅用的侧面车门110。车门110具有车门面板112和车门框架114，车门框架114由如下构成：形成车门上缘部的上部窗框118、从车门面板112的前部向上方延伸的立柱窗框(第一固定部)120、固定于立柱窗框120的下部的前方托架124、连接于上部窗框118的下方后端部的后方托架(第二固定部)126。车身腰线加强件28，其前端部与形成于立柱窗框120的承受面相对向，从而规定长度方向的位置，后端部与后方托架126重叠，从而决定向车门厚度方向的位置。车身腰线加强件128和立柱窗框120之间、车身腰线加强件128和后方托架126之间分别被焊接，从而车身腰线加强件128的组装完成。与前述的前部座椅用车门10的情况相同，在后部座椅用的车门10中也能够使进行位置规定的部位前后相反。也就是说，也可以在车身腰线加强件128的后端部侧(后方托架126侧)进行车身腰线加强件128的长度方向的位置规定，在车身腰线加强件128的前端部侧(立柱窗框120或者前方托架124)进行车门厚度方向的位置规定。
以上，基于图示实施方式对本发明进行了说明，但是本发明并不限定于图示的实施方式，在不脱离发明的要旨的情况下，能够进行改良或者改变。例如，虽然将图示实施方式的构成车门框架14、114和车身腰线加强件28、128的各部件设定为铝材料，但是本发明也能够适用于通过铁等不同的材质形成的车门框架。
(产业上的可利用性)
如以上详细所述，在本发明的车辆的车门框架构造中，在车门框架上设置使车身腰线加强件的长度方向的一端部固定的第一固定部和使另一端部固定的第二固定部，在第一固定部上，通过长度方向位置限制部决定车身腰线加强件的长度方向的位置并进行焊接固定，在第二固定部上，通过厚度方向位置限制部决定车门厚度方向的位置并进行焊接固定，由此，相对于车门框架能够容易并且高精度地在长度方向以及车门厚度方向上定位车身腰线加强件，有助于具备车身腰线加强件的车门框架的生产率提高。

Claims (5)

1.一种车辆的车门框架构造，具有：车门框架和车身腰线加强件，所述车辆的车门框架构造的特征在于：
所述车门框架，具有使所述车身腰线加强件的长度方向的一端部固定的第一固定部和使另一端部固定的第二固定部；
所述第一固定部，具有在所述长度方向上位于所述车身腰线加强件的延长上并且与所述车身腰线加强件的所述一端部相对向的袋状截面的长度方向位置限制部，所述长度方向位置限制部和所述车身腰线加强件的所述一端部通过直接焊接被固定；
通过所述车门框架规定所述车身腰线加强件的一端部位置，决定该车身腰线加强件的长度方向的位置；
所述第二固定部，具有相对于所述车身腰线加强件的所述另一端部在车门厚度方向上邻接的厚度方向位置限制部，所述厚度方向位置限制部和所述车身腰线加强件的所述另一端部在长度方向上设置有位置设定的自由度，通过焊接被固定。
2.根据权利要求1所述的车辆的车门框架构造，其特征在于：
所述车门框架具有：从构成车门的车门面板突出并形成窗开口的车门窗框、使所述车门窗框固定于所述车门面板的托架，所述长度方向位置限制部由所述车门窗框的一部分构成，所述厚度方向位置限制部由所述托架的一部分构成。
3.根据权利要求2所述的车辆的车门框架构造，其特征在于：
所述车门窗框具有在上下方向上延伸的立柱窗框和形成车门上缘部的上部窗框，在所述立柱窗框中的插入所述车门面板内的部分，形成有所述长度方向位置限制部。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的车门框架构造，其特征在于：
所述长度方向位置限制部和所述厚度方向位置限制部分别至少在上下方向上不同的两处与所述车身腰线加强件焊接。
5.根据权利要求1所述的车辆的车门框架构造，其特征在于：
所述车身腰线加强件具有箱状截面部和从所述箱状截面部向上下方向突出的板状部，所述厚度方向位置限制部邻接并重叠于所述车身腰线加强件的所述箱状截面部的外面，所述箱状截面部的角部和所述厚度方向位置限制部之间被焊接。
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