CN103562813B - 踏板臂的轴承构件、踏板臂以及踏板臂的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在跨踏板臂的一对板材而设置轴承构件以能够确保连接轴的穿过性的情况下、不管一对板材的间隔的偏差多大都能够适当地固定轴承构件的简单且便宜的固定技术。关于与安装孔32h连接的第1连接部46，通过在轴向上受到压缩而被敛缝加工，从而在敛缝加工部47与大径筒部44的端面52之间夹持安装孔32h的周缘部而一体固定，关于与安装孔34h连接的第2连接部48，通过在轴向上受到压缩从而向外周侧鼓出变形、从大径筒部44的端面54离开预定尺寸g的部分紧贴到安装孔34h的内周壁上而一体固定，因此，即使间隔L产生偏差，也能够用第2连接部48与安装孔34h之间的固定部位的变化来吸收该偏差，不使踏板臂14变形地固定轴承构件40。

Description

踏板臂的轴承构件、踏板臂以及踏板臂的制造方法

技术领域

本发明涉及踏板臂，尤其涉及跨构成该踏板臂的侧壁的一对板材而设置且连接轴以能够相对旋转的方式穿过的筒形状的轴承构件的改良。 

背景技术

在将U形夹销（clevis pin）等轴以能够相对旋转的方式与踏板臂连接、并且以能够转动的方式对踏板臂进行支撑时，在构成该踏板臂的板材中配设轴承构件。专利文献1所记载的踏板臂就是其中一例，该踏板臂呈包括一对半割体的中空构造，并且在该一对半割体上分别设有连接孔，U形夹销跨这些连接孔以能够相对旋转的方式穿过，在一方的半割体的连接孔固定设置有圆筒形状的轴承构件。另外，在由支撑轴以能够转动的方式支撑的上端部，在一对半割体上分别设有翻边（burring）孔，以穿过这些翻边孔的方式设置圆筒形状的凸起（boss）并进行焊接固定。 

在专利文献2中记载了以下技术：将轴承构件敛缝固定于在构成踏板臂的板材上设置的安装孔中，经由该轴承构件以能够相对旋转的方式连接支撑轴等连接轴。轴承构件具备：（a）大径筒部，其具有比安装孔大的外径尺寸，并且连接轴以能够相对旋转的方式穿过其中；（b）和连接部，其具有比上述安装孔小的外径尺寸并设置为从上述大径筒部的一方的端面与该大径筒部同轴地突出在该安装孔内穿过，（c）通过在轴向上压缩该连接部而进行敛缝加工（压缩加工），从而在该敛缝加工部与上述大径筒部的端面之间夹持上述安装孔的周缘部而将其一体固定于该安装孔。 

现有技术文献 

专利文献1：日本特开2007-122610号公报 

专利文献2：日本特开平11-29014号公报 

发明内容

发明要解决的问题 

然而，关于专利文献1所记载的U形夹销的轴承构件，需要跨在一对半割体上设置的连接孔地设置U形夹销，因此会因尺寸误差等而使U形夹销的穿过性成为问题，或者可能会因卡紧等而损害U形夹销与踏板臂之间的载荷的传递效率。关于连接支撑轴的轴承构件（凸起），虽然在支撑轴的穿过性方面没有问题，但需要在一对半割体上焊接固定轴承构件，因此作业麻烦且成本升高。另一方面，虽然可考虑将专利文献2所记载的技术应用于组合一对板材而成的中空构造的踏板臂，在上述大径筒部的两端分别设置连接部并分别对其进行敛缝加工而将其固定于一对板材，但在一对板材的间隔存在偏差的情况下，可能会因敛缝加工而引起踏板臂变形。 

本发明是以上述情况为背景而完成的发明，其目的在于提供一种在跨踏板臂的一对板材配设轴承构件以能够确保连接轴的穿过性的情况下、不管一对板材的间隔的偏差多大都能够适当地固定轴承构件的简单且便宜的固定技术。 

用于解决问题的技术方案 

为了达到相关目的，第1发明是一种踏板臂的轴承构件，其为筒形状，并配设为连接在构成踏板臂的左右的侧壁的一对板材中的一个上设置的第1安装孔和在另一个上设置的第2安装孔，并且连接轴以能够相对旋转的方式在该轴承构件中穿过，其特征在于，具备：（a）大径筒部，其具有比所述第1安装孔大的外径尺寸且位于所述一对板材之间；（b）第1连接部，其具有比所述第1安装孔小的外径尺寸并设置为从所述大径筒部的一方的端面与该大径筒部同轴地突出从而在该第1安装孔内穿过，并且在轴向上受到压缩而被敛缝加工，从而在该敛缝加工部与该大径筒部的端面之间夹持该第1安装孔的周缘部而将其一体固定于该第1安装孔；和（c）第2连接部，其具有比所述第2安装孔小的外径尺寸并且具有比所述第1连接部 大的壁厚尺寸，设置为从所述大径筒部的另一方的端面与该大径筒部同轴地突出并在该第2安装孔内穿过，并且通过在轴向上受到压缩从而向外周侧鼓出变形，从该大径筒部的端面分离预定尺寸的部分紧贴在该第2安装孔的内周壁上从而一体固定于该第2安装孔。 

关于第2发明，其特征在于，在第1发明的踏板臂的轴承构件中，（a）所述大径筒部的轴向长度被设定为比所述一对板材的间隔L的容许最小尺寸小的尺寸，使得不管该间隔L的偏差多大该大径筒部总介于该一对板材之间，（b）确定所述第2连接部从所述大径筒部的端面突出的突出尺寸，使得不管所述间隔L的偏差多大该第2连接部都在所述第2安装孔内穿过，在轴向上受到压缩从而向外周侧鼓出变形而紧贴到该第2安装孔的内周壁上。 

第3发明是一种踏板臂，通过将在宽度方向上分割了的板状的一对半割体的周缘部焊接成一体从而成为中空构造，其特征在于，在所述一对半割体的一方上设有第1安装孔而在另一方上设有第2安装孔，配设第1发明或第2发明的轴承构件以连接该第1安装孔和该第2安装孔。 

第4发明是第3发明的踏板臂的制造方法，其特征在于，包括：（a）焊接工序，该工序中在设置了所述轴承构件使得所述大径筒部位于所述一对半割体之间并且所述第1连接部在所述第1安装孔内穿过且所述第2连接部在所述第2安装孔内穿过的状态下，将该一对半割体的周缘部焊接成一体；（b）和压缩工序，该工序中，在对所述一对半割体进行了焊接后，在沿轴向对所述轴承构件进行压缩并使该压缩载荷增大的一系列的压缩过程中，对所述第1连接部进行敛缝加工将其一体固定于所述第1安装孔，并且使所述第2连接部向外周侧鼓出变形将其一体固定于所述第2安装孔。 

发明的效果 

第1发明的踏板臂的轴承构件配设为连接构成踏板臂的左右的侧壁的一对板材，因此能够通过使连接轴穿过该轴承构件来容易且适当地将连接轴与踏板臂连接，充分确保踏板臂与连接轴之间的载荷的传递效率。另外，关于与第1安装孔连接的第1连接部，通过在轴向上受到压缩而被敛缝加 工，从而在该敛缝加工部与大径筒部的端面之间夹持第1安装孔的周缘部而将第1连接部一体固定于该第1安装孔，关于与第2安装孔连接的第2连接部，通过在轴向上受到压缩而向外周侧鼓出变形，通过从大径筒部的端面离开预定尺寸的部分紧贴到该第2安装孔的内周壁上而将第2连接部一体固定于该第2安装孔，因此即使在一对板材的间隔L产生偏差的情况下，也能够用第2连接部与第2安装孔之间的固定部位的变化来吸收该偏差，不使踏板臂变形地将轴承构件固定。 

另外，只要在轴向上压缩轴承构件使其两端的第1连接部和第2连接部压缩变形（敛缝和鼓出）即可，因此与焊接固定的情况相比能够简单且便宜地进行固定，降低了制造成本。特别是，由于第2连接部比第1连接部壁厚，所以如果例如慢慢增大在轴向上施加的压缩载荷，则首先薄壁的第1连接部被敛缝加工，然后第2连接部鼓出变形，从而能够通过一系列的压缩工作使第1连接部和第2连接部连续地压缩变形而进行固定。 

在第2发明中，大径筒部的轴向长度被设定为比间隔L的容许最小尺寸小的尺寸，不管间隔L的偏差多大大径筒部都介于一对板材之间，并且确定第2连接部的突出尺寸，使得不管间隔L的偏差多大第2连接部都在第2安装孔内穿过，通过在轴向上受到压缩而向外周侧鼓出变形而紧贴到该第2安装孔的内周壁上，因此不管间隔L的偏差多大都能够不使一对板材变形地切实地跨该一对板材而固定轴承构件。 

第3发明涉及一种踏板臂，通过将在宽度方向上分割了的板状的一对半割体的周缘部焊接成一体而成为中空构造，配设第1发明或第2发明的轴承构件以连接在该一对半割体的一方上设置的第1安装孔和在另一方上设置的第2安装孔，因此实质上能够得到与第1发明和第2发明同样的作用。 

第4发明涉及第3发明的踏板臂的制造方法，在设置了轴承构件以使第1连接部在第1安装孔内穿过且第2连接部在第2安装孔内穿过的状态下、将一对半割体的周缘部焊接成一体后，在在轴向上压缩该轴承构件并增大该压缩载荷的一系列的过程中，第1连接部被敛缝加工而固定于第1 安装孔，并且第2连接部向外周侧鼓出变形而固定于第2安装孔，因此在能够得到与第3发明同样的作用效果之外进一步降低制造成本。 

附图说明

图1是表示应用了本发明的车辆用制动踏板的图，（a）是左视图，（b）是（a）的IB-IB截面部分的放大图，（c）是（b）的IC部分的放大图。 

图2是图1的实施例的轴承构件被安装到踏板臂上之前的初始形状的剖视图。 

图3是对在图1的实施例中、在一对半割体之间设配设有轴承构件的状态下焊接该一对半割体的周缘部的焊接工序进行说明的图。 

图4是对通过在轴向上对轴承构件进行压缩使其两端的连接部压缩变形而一体固定于踏板臂的压缩工序进行说明的图。 

图5是对压缩载荷相对于通过图4的压缩工序使轴承构件压缩变形时的加工行程的变化特性进行说明的图。 

具体实施方式

本发明良好地适用于例如车辆用的制动踏板、离合器踏板和加速踏板等，但也能够适用于车辆用以外的操作踏板。另外，第3发明、第4发明涉及包括一对半割体（板材）的中空构造的踏板臂，但中空构造不一定必需整个周向密闭为袋状，也可以局部开口。 

本发明良好地适用于将踏板臂能够转动地支撑的支撑轴与踏板臂的连接部分的轴承构件；和U形夹销与踏板臂的连接部分的轴承构件等，该U形夹销将踏板臂和U形夹能够相对转动地连接。 

轴承构件的大径筒部的外径比第1安装孔和第1连接部大即可，第2安装孔的内径和第2连接部的外也可以比该大径筒部的外径大，也可以比其小。在轴承构件中设置了连接轴以能够相对旋转的方式穿过的圆筒形状的支撑内周面，但优选，该支撑内周面设置于大径筒部，第1连接部和第2连接部的内径，考虑到由压缩变形引起的内径尺寸的变化，优选设定为 比该支撑内周面的直径尺寸大。即，当轴承构件在轴向上受到压缩而接受压缩载荷时，筒状的第1连接部和第2连接部因在内周侧作用周向的压缩应力而主要以向外周侧鼓出的方式压缩变形，第1连接部的顶端部分被向外周侧敛缝而在与大径筒部的端面之间夹持第1安装孔的周缘部，另一方面，第2连接部向外周侧鼓出变形而紧贴到第2安装孔的内周壁上，但可能会由于变形阻力等而向内周侧稍微鼓出，因此设定为不管怎样向该内周侧的鼓出直径都不会比支撑内周面小。上述支撑内周面是与连接轴的外周面以能够滑动的方式接触的部分，其尺寸比该连接轴的外径略大。 

上述大径筒部的外周面形状适于为圆筒形状，但也可以是四棱柱形状等多棱柱形状等。第1连接部和第2连接部的内外周面形状或者第1安装孔和第2安装孔也适于为圆筒形状或圆孔，但也可以采用多棱柱形状或多棱形孔等。另外，构成第1发明的踏板臂的左右的侧壁的一对板材可以是如第3发明的踏板臂那样在宽度方向上分割了的一对半割体，但也可以是例如通过多个连接销等以隔开预定间隔且彼此大致平行的姿势连接成一体的一对平坦的侧板材等，也可以是各种形态。 

在第2发明中，大径筒部的轴向长度和第2连接部的突出尺寸例如根据一对板材的间隔L的容许最小尺寸和容许最大尺寸来确定，但在实施第1发明时，也可以：保持充分的余裕地设定轴向长度使得不管间隔L的偏差多大大径筒部都介于一对板材之间，并且保持充分的余裕地设定突出尺寸使得通过在轴向上受到压缩使第2连接部鼓出变形而紧贴到第2安装孔的内周壁上。 

在第4发明中，在设置了轴承构件使得第1连接部在第1安装孔内穿过且第2连接部在第2安装孔内穿过的状态下，将一对半割体的周缘部焊接成一体，然后在轴向上压缩轴承构件对第1连接部进行敛缝加工从而将其一体固定于第1安装孔，并且使第2连接部向外周侧鼓出变形从而将其一体固定于第2安装孔，但在实施其他发明时，例如也可以在不同工序中实施第1连接部的敛缝加工和第2连接部的鼓出变形加工。例如，通过在使第1连接部在第1安装孔内穿过的状态下在轴向上压缩轴承构件，对第 1连接部进行敛缝加工从而将其一体固定于第1安装孔，之后，在使第2连接部在第2安装孔内穿过的状态下，将一对半割体的周缘部焊接成一体，然后通过再次在轴向上压缩轴承构件，使第2连接部向外周侧鼓出变形从而将其一体固定于第2安装孔。 

实施例 

以下，一边参照附图一边对本发明的实施例进行详细的说明。 

图1是示出应用了本发明的车辆的常用制动用的制动踏板10的图，（a）是左视图，（b）是（a）的IB-IB截面部分的放大图，（c）是（b）的IC部分的放大图。该制动踏板10构成为以踏板臂14为主体，并在该踏板臂14的上端部被支撑为能够绕大致水平的支撑轴12的轴心即支撑轴心O转动。踏板臂14的下端部以朝向驾驶席侧的方式向车辆后方侧的斜上方弯曲，并且在该顶端部一体固定有踏板片（pedal sheet）18。并且，当驾驶者对该踏板片进行踩踏操作18时，制动踏板10在图1的（a）中绕支撑轴12顺时针转动。推杆等输出构件22经由U形夹24以能够绕与支撑轴12大致平行的U形夹销20的轴心相对转动的方式与制动踏板10连接，输出构件22伴随制动踏板10的转动而被机械性地向图1（a）的左方按压，由此，根据制动踏板10的踩踏操作力来产生制动液压。在本实施例中，上述U形夹销20相当于连接轴。 

上述踏板臂14呈截面为大致四边形的中空构造，由在车辆宽度方向的左右方向上两等分后的形状的一对半割体32、34构成。半割体32、34是利用冲压对钢板进行成形加工而得到的，截面分别呈大致帽形，在该帽形的开口侧为彼此相对的姿势且在周缘部向外设置的彼此平行的板状的外周凸缘32f、34f以紧贴的方式重合的状态下，该外周凸缘32f、34f的外端缘即位于车辆的前后方向和下方的端缘通过电弧焊接等一体接合。图1（b）的附图标记W表示该外周凸缘32f与34f的焊接部。 

在上述一对半割体32、34中的配设上述U形夹销20的转动连接部分别同心地设置有直径比U形夹销20的轴部大的圆形安装孔32h、34h，并且金属制的轴承构件40跨该安装孔32h、34h而配设为与支撑轴12的轴 心O大致平行且一体固定于该安装孔32h、34h。轴承构件40呈带阶梯的圆筒形状，U形夹销20的具有圆筒外周面的轴部以能够相对旋转的方式穿过该轴承构件40的内部，并且利用卡环（snap ring）等使U形夹销20无法拔出。一对半割体32、34相当于构成踏板臂14的左右侧壁的一对板材，半割体32、34的安装孔32h、34h分别相当于第1安装孔、第2安装孔。此外，在本实施例中安装孔32h、34h的直径尺寸彼此相等。 

图2是上述轴承构件40配设于踏板臂14之前的初始形状的剖视图，轴承构件40具有：大径筒部44，其为圆筒形状且具有比上述安装孔32h、34h大的外径尺寸，位于一对半割体32、34之间；和一对第1连接部46和第2连接部48，其都为圆筒形状且分别从该大径筒部44的两端面52、54以同轴的方式在轴向上突出，轴承构件40经由这些第1连接部46和第2连接部48固定于安装孔32h、34h。大径筒部44具备直径比上述U形夹销20的圆筒外周面略大的圆筒形状的支撑内周面50，U形夹销20以能够滑动的方式与该支撑内周面50接触且以能够相对旋转的方式配设。 

第1连接部46的外径D1比大径筒部44的外径小也比上述安装孔32h小，内径d1比大径筒部44的支撑内周面50大。并且，该第1连接部46在半割体32的安装孔32h内穿过，并由于在轴向上受到压缩而如图1（b）所示那样进行敛缝（かしめ）加工，在该敛缝加工部47与大径筒部44的端面52之间夹持安装孔32h的周缘部而一体固定于该安装孔32h。第1连接部46的突出尺寸H1确定为：通过如此进行敛缝加工，在与大径筒部44的端面52之间夹持安装孔32h的周缘部而一体固定。另外，内径d1确定为：不管伴随该敛缝加工而产生的第1连接部46的内径d1的变化多大，内径d1总是不比大径筒部44的支撑内周面50小。 

第2连接部48的外径D2比大径筒部44的外径小也比所述安装孔34h小，内径d2比大径筒部44的支撑内周面50大。外径D2与上述外径D1相等，但内径d2比内径d1小，从而第2连接部48的壁厚尺寸相应地比第1连接部46大。并且，该第2连接部48在半割体34的安装孔34h内穿过，并由于在轴向上受到压缩而如图1（c）所示那样向外周侧鼓出变形， 通过从大径筒部44的端面54离开预定尺寸g的部分紧贴到安装孔34h的内周壁上而一体固定于该安装孔34h。大径筒部44的轴向长度被设定为比间隔L的容许最小尺寸短的尺寸使得不管该间隔L的偏差多大大径筒部44都介于安装孔32h与34h之间，该间隔L为一对半割体32、34的安装孔32h、34h的相互间的间隔，第2连接部48的突出尺寸H2基于该间隔L的偏差（具体而言为容许最大尺寸）来确定，使得不管间隔L的偏差多大第2连接部48总是在安装孔34h内穿过，并由于在轴向上受到压缩而向外周侧鼓出变形且紧贴到该安装孔34h的内周壁上。即，半割体32的安装孔32h在紧贴在大径筒部44的端面52上的状态下被固定，因此上述预定尺寸g根据间隔L的偏差而发生变化，但确定大径筒部44的轴向长度，使得不管间隔L的偏差多大都始终满足g＞0，并且，确定第2连接部48的突出尺寸H2使得第2连接部48由于在轴向上受到压缩而向外周侧鼓出变形、从而紧贴到安装孔34h的内周壁上。确定内径d2，使得不管伴随第2连接部48的轴向压缩变形（鼓出变形）的内径d2的变化多大，内径d2总是不比大径筒部44的支撑内周面50小。 

这样的踏板臂14，例如在如图3所示那样在一对半割体32与34之间配设有轴承构件40的状态下，通过电弧焊接等将这些半割体32、34的周缘部焊接成一体，然后通过如图4所示那样对轴承构件40施加压缩加工，由此将该轴承构件40一体地固定设置于踏板臂14的一对半割体32、34。图3是焊接工序，而图4是压缩工序。 

对图3的焊接工序进行具体说明，在（a）中，以帽形的开口侧彼此相对的姿势配置一对半割体32和34，并且在这些半割体32与34之间配置轴承构件40且对准位置使得安装孔32h、34h和轴承构件40成为大致同轴。在（b）中，使这些半割体32、34彼此接近并重合，使得轴承构件40的第1连接部46、第2连接部48分别在半割体32、34的安装孔32h、34h内穿过且外周凸缘32f、34f彼此紧贴。在该实施例中，使一对半割体32、34彼此接近从而将轴承构件40的第1连接部46、第2连接部48分别插入安装孔32h、34h内，但也可以适当地确定以下组装方法：例如在将第1 连接部46插入到一方的半割体32的安装孔32h内之后，将第2连接部48插入到另一方的半割体34的安装孔34h内。并且，在该状态下如（c）所示，利用电弧焊接等将外周凸缘32f、34f的外端缘接合成一体。由此，得到跨安装孔32h、34h而配置有轴承构件40的中空构造的踏板臂14。此时，虽然一对半割体32、34的安装孔32h、34h相互间的间隔L会因这些半割体32、34的加工误差等而产生偏差，但通过适当地设定大径筒部44的轴向长度和第2连接部48的突出尺寸H2，从而在如下状态下将轴承构件40保持在踏板臂14的内部，所述状态为在轴承构件40的轴向上在大径筒部44与半割体34之间具有相当于上述尺寸g的预定间隙。 

在图4的压缩工序中，首先，如（a）所示，踏板臂14由未图示的支撑装置支撑为能够上下移位的浮动状态，使得轴承构件40位于被上下驱动的冲头60与位置固定的承受夹具62之间的中间位置。在承受夹具62的上端的支撑面64突出设置有环状突起66，该环状突起66的直径比第1连接部46的外径大且规定该第1连接部46的敛缝形状，该环状突起66的突出尺寸h确定为能够通过敛缝加工直至顶端抵接于半割体32的下面（外侧面）从而确保能够切实地夹持安装孔32h的周缘部的敛缝量。（b）是冲头60下降而按压面68抵接于轴承构件40的第2连接部48的顶端的状态，以后，踏板臂14也伴随冲头60的下降而下降。在冲头60的按压面68突出设置有插入大径筒部44的支撑内周面50内的导向销70。 

图4的（c）是轴承构件40的第1连接部46的顶端抵接于承受夹具62的支撑面64的状态，当冲头60从该状态进一步下降时，第1连接部46和第2连接部48根据该压缩载荷而压缩变形。（d）是以下状态：通过压缩载荷，首先对壁厚较薄的第1连接部46进行了敛缝加工，在大径筒部44的端面52与该敛缝加工部47之间夹持了安装孔32h的周缘部而一体固定，并且，半割体32的下面（外侧面）抵接于承受夹具62的环状突起66的顶端。这样，通过半割体32的下面抵接于承受夹具62的环状突起66的顶端，从而防止第1连接部46进一步压缩变形（敛缝加工）。图5是在如图4的（c）那样轴承构件40的第1连接部46的顶端抵接于承受夹具 62的支撑面64之后的、压缩载荷相对于加工行程（冲头60的下降行程）的变化特性的一例，加工行程st1是第1连接部46向外周侧纵压曲而开始敛缝加工的行程，加工行程st2是如图4的（d）那样半割体32的下面抵接于承受夹具62的环状突起66的顶端的行程。 

当冲头60从上述图4的（d）的状态进一步下降时，如图5所示，压缩载荷进一步变大，壁厚较厚的第2连接部48向外周侧鼓出变形。图4的（e）是以下状态：通过第2连接部48向外周侧鼓出变形，从大径筒部44的端面54离开上述尺寸g的部分紧贴在安装孔34h的内周壁上而一体固定于该安装孔34h。由此，将轴承构件40固定于踏板臂14的一系列的压缩加工结束，如（f）所示，冲头60上升至与（a）相同的原位置，并且踏板臂14随之由未图示的支撑装置提升至中间位置。 

在此，本实施例的制动踏板10的轴承构件40配设为连接构成踏板臂14的左右侧壁的一对半割体32、34，因此通过使U形夹销20在该轴承构件40中穿过从而能够容易且适当地将U形夹销20与踏板臂14连接，充分地确保踏板臂14与U形夹销20之间的载荷传递效率。 

另外，对于与安装孔32h连接的第1连接部46，在轴向上受到压缩而被敛缝加工，从而在该敛缝加工部47与大径筒部44的端面52之间夹持安装孔32h的周缘部将其一体固定于该安装孔32h，而对于与安装孔34h连接的第2连接部48，由于在轴向上受到压缩而向外周侧鼓出变形，从大径筒部44的端面54离开预定尺寸g的部分紧贴在该安装孔34h的内周壁上从而一体固定于该安装孔34h，因此，即使一对半割体32、34的间隔L产生偏差，也能够通过第2连接部48和安装孔34h之间的固定部位的变化来吸收该偏差，能够不使踏板臂14变形地固定轴承构件40。由此，在不损害踏板臂14的各部位的尺寸精度和强度等踏板性能地将轴承构件40配设在该踏板臂14。 

另外，由于仅在轴向上压缩轴承构件40使两端的第1连接部46和第2连接部48压缩变形（敛缝和鼓出）即可，所以与焊接固定的情况相比能够简单且便宜地进行固定，降低了制造成本。特别是，由于第2连接部48 的壁厚比第1连接部46厚，因此，如果慢慢增大在轴向上施加的压缩载荷，则首先壁厚较薄的第1连接部46被敛缝加工，然后第2连接部48鼓出变形，从而能够通过一系列的压缩工作使第1连接部46和第2连接部48连续压缩变形而进行固定。 

另外，大径筒部44的轴向长度被设定为比间隔L的容许最小尺寸短的尺寸，不管间隔L的偏差多大大径筒部44都在具有相当于尺寸g的间隙的状态下介于一对半割体32、34之间，并且，第2连接部48的突出尺寸H2确定为，不管间隔L的偏差多大，第2连接部48都在安装孔34h内穿过，通过在轴向上受到压缩而向外周侧鼓出变形并紧贴到该安装孔34h的内周壁上，因此，不管间隔L的偏差多大都能够不使踏板臂14变形地切实地跨一对半割体32、34而固定轴承构件40。 

另外，在本实施例中，在将轴承构件40配设于一对半割体32、34之间使得第1连接部46在安装孔32h内穿过且第2连接部48在安装孔34h内穿过的状态下，在将该一对半割体32、34的周缘部焊接成一体之后，在轴向上压缩该轴承构件40并增大该压缩载荷，在这一系列过程中第1连接部46被敛缝加工而固定于安装孔32h，并且第2连接部48向外周侧鼓出变形而固定于安装孔34h，因此，制造成本进一步降低。 

以上，基于附图对本发明的实施例进行了详细说明，但这到底只是一种实施方式，本发明能够基于本领域技术人员的知识以添加了各种变更和改良的方式来实施本发明。 

附图标记说明 

14踏板臂，20U形夹销（连接轴），32、34半割体（板材）， 

32h安装孔（第1安装孔），34h安装孔（第2安装孔）， 

40轴承构件，44大径筒部，46第1连接部，47敛缝加工部， 

48第2连接部，L间隔，g预定尺寸，H2第2连接部的突出尺寸。 

Claims (4)

1.一种踏板臂的轴承构件，为筒形状，并设置为连接在构成踏板臂（14）的左右侧壁的一对板材（32，34）中的一个上设置的第1安装孔（32h）和在另一个上设置的第2安装孔（34h），并且连接轴（20）以能够相对旋转的方式在该轴承构件（40）中穿过，其特征在于，具有：

大径筒部（44），其具有比所述第1安装孔大的外径尺寸并位于所述一对板材之间；

第1连接部（46），其具有比所述第1安装孔小的外径尺寸，设置为从所述大径筒部的一方的端面与该大径筒部同轴地突出在该第1安装孔内穿过，并且，通过在轴向上受到压缩而被敛缝加工，从而在该敛缝加工部与该大径筒部的端面之间夹持该第1安装孔的周缘部而一体固定于该第1安装孔；和

第2连接部（48），其具有比所述第2安装孔小的外径尺寸且具有比所述第1连接部大的壁厚尺寸，设置为从所述大径筒部的另一方的端面与该大径筒部同轴地突出在该第2安装孔内穿过，并且通过在轴向上受到压缩而向外周侧鼓出变形、从该大径筒部的端面离开预定尺寸的部分紧贴到该第2安装孔的内周壁上从而一体固定于该第2安装孔。

2.根据权利要求1所述的踏板臂的轴承构件，其特征在于，

所述大径筒部的轴向长度被设定为比所述一对板材的间隔L的容许最小尺寸还小的尺寸，使得不管所述一对板材的间隔L的偏差多大该大径筒部都介于该一对板材之间，

确定所述第2连接部从所述大径筒部的端面突出的突出尺寸，使得不管所述间隔L的偏差多大该第2连接部都在所述第2安装孔内穿过，通过在轴向上受到压缩而向外周侧鼓出变形从而紧贴到该第2安装孔的内周壁上。

3.一种踏板臂，通过将在宽度方向上分割了的板状的一对半割体（32，34）的周缘部焊接成一体而形成为中空构造，其特征在于，

在所述一对半割体的一方上设有第1安装孔并在另一方上设有第2安装孔，配设有权利要求1或2所述的轴承构件以连接该第1安装孔和该第2安装孔。

4.一种踏板臂的制造方法，是权利要求3所述的踏板臂的制造方法，其特征在于，包括：

焊接工序，该工序中在配设所述轴承构件使得所述大径筒部位于所述一对半割体之间并且所述第1连接部在所述第1安装孔内穿过且所述第2连接部在所述第2安装孔内穿过的状态下，将该一对半割体的周缘部焊接成一体；和

压缩工序，该工序中在对所述一对半割体进行了焊接之后，在沿轴向对所述轴承构件进行压缩并使该压缩载荷增大的一系列的压缩过程中，对所述第1连接部进行敛缝加工而将其一体固定于所述第1安装孔，并且使所述第2连接部向外周侧鼓出变形而将其固定于所述第2安装孔。