Στο παρό άρθρο παρουσιάζεται ένα επεισοδιακό επεισόδιο απο την ιστορία της Ελληνικής Αεροπορίας κ... more Στο παρό άρθρο παρουσιάζεται ένα επεισοδιακό επεισόδιο απο την ιστορία της Ελληνικής Αεροπορίας και την αεροπορική δράση της κατά τους Βαλκανικούς πολέμους (1912-1913)
A historical survey of RHAF hospitals in Alexandria and Cairo ( W.W. II) and postwar Athens (1945... more A historical survey of RHAF hospitals in Alexandria and Cairo ( W.W. II) and postwar Athens (1945-1966).
This study is part of a private research project on the history of defence related industry in G... more This study is part of a private research project on the history of defence related industry in Greece, covering the period from the establishment of the Greek state, to about the middle of the 20th century. Obviously this project is very much a long term WIP project, as it intends to elucidate on all aspects of military technology, whether imported from abroad or produced locally.
Προιστορία της ανάπτυξης του εν πολλοίς εξ' ΗΠΑ ορμώμενου γνωστικού αντικειμένου της ιστορίας της... more Προιστορία της ανάπτυξης του εν πολλοίς εξ' ΗΠΑ ορμώμενου γνωστικού αντικειμένου της ιστορίας της τεχνολογίας
100 years Tatoi airfield/ 100 χρόνια Α/Δ Τατοίου, 2021
Α short history of the oldest Greek airfield in continuous operation. It was the major internatio... more Α short history of the oldest Greek airfield in continuous operation. It was the major international civil aviation airport until 1944.Founded in late 1918 by the Navy for Naval Aviation it was used also by Army Aviation before and after WW II. During wartime it was used also by the British, German and Italian Air Forces. It is considered today the cradle of Hellenic Military, Civil and General Aviation.
"Κι όμως κινούνται..." Μια διεπιστημονική συνάντηση για τις κινητικότητες και τον τουρισμό 9.40-1... more "Κι όμως κινούνται..." Μια διεπιστημονική συνάντηση για τις κινητικότητες και τον τουρισμό 9.40-10.00: Έναρξη-Χαιρετισμός I. Κινητικότητες Α) 10. 00-11.45 π.μ. Πρακτικές και πολιτικές κινητικότητας στη νεώτερη και σύγχρονη Ελλάδα. Συντονιστής: Μιχάλης Ασημακόπουλος (Αναπλ. Καθηγητής ΕΜΠ) Χρήστος Καραμπάτσος (Υποψ. Δρ. Ιστορίας της Τεχνολογίας, ΕΚΠΑ) «Η Ευφροσύνη διασχίζει την λεωφόρο Συγγρού: Βλάβες, ατυχήματα και η εισαγωγή του αυτοκινήτου στην Ελλάδα των αρχών του εικοστού αιώνα», Ευαγγελία Χατζηκωνσταντίνου (Υποψ. Δρ. Αρχιτεκτονικής ΕΜΠ)-Αρετή Σα-κελλαρίδου (Υποψ. δρ. Αρχιτεκτονικής, RWTH Aachen University) «Συζητήσεις για τον εκσυγχρονισμό των μεταφορικών υποδομών στο 19ο και 20ο αιώνα. Διαβάζοντας την ελληνική περίπτωση μέσα από οπτική της περιφέρειας» Δημήτρης Βογιατζής (Δρ. Ιστορίας της Τεχνολογίας, Ιστορικός Μουσείου Αερο-πορίας)-Αλέξανδρος Καρατζάς (Ερευνητής) «Mία ιδιαίτερη μορφή κινητικότητας. To αεροπορικό λαθρεμπόριο στην Ελλάδα» Ηλίας Καφάογλου (Δημοσιογράφος-συγγραφέας) «Προορισμοί, δίκτυα, ταυτότητες: η χαρτογραφική παρέμβαση της ΕΛΠΑ, 1926-1960» Β) 12.00-13.45 μ.μ. Τεχνολογίες και δίκτυα κινητικότητας. Συντονιστής: Γιάννης Γιαννιτσιώτης (Επικ. Καθηγητής Πανεπιστημίου Αιγαίου) Δήμητρα Βασιλειάδου «Ένας μήνας, επτά μέρες, δεκατρείς ώρες: Ένα παρατεταμένο επιστολικό ταξίδι στα τέλη του 19ου αιώνα» Αλεξία Σοφία Παπαζαφειροπούλου (Υποψ. Δρ. Ιστορίας της Τεχνολογίας, ΕΜΠ) «Τουρισμός και αυτοκίνηση. Η ανακατασκευή του ελληνικού μεταπολεμικού τοπίου ως αξιοθέατου» Παναγιώτης Ζεστανάκης «"Και στην άκρη της γης θα με πετυχαίνεις": τεχνολογικός πολιτισμός και πρακτικές δικτύωσης με αφετηρία την Αθήνα της δεκαετίας του 1980» Θοδωρής Σπύρος (Δρ. Κοινωνικής Ανθρωπολογίας, Πάντειο Πανεπιστήμιο) «Από την ημινομαδική κτηνοτροφία και τον αγωγιατισμό στους αυτοκινητιστές και τους "μαντράδες": Η περίπτωση των Γαρδικιωτών Βλάχων (Τρίκαλα)»
Λίγα λόγια για την περιοχή Τατοϊου H ευρύτερη περιοχή Τατοίου έχει την προϊστορία της που ξεκινά ... more Λίγα λόγια για την περιοχή Τατοϊου H ευρύτερη περιοχή Τατοίου έχει την προϊστορία της που ξεκινά από την Αρχαία Δεκέλεια-η θέση της οποίας συμπίπτει με το κεντρικό της τμήμα-και καταλήγει στα τρία οθωμανικά τσιφλίκια Τατόι, Μαχούνια και Λιόπεσι, που συνενώθηκαν το 1835 στα χέρια του T. Σκαρλάτου Σούτζου και επί δεκαετίες κατόπιν υπήρξαν κρησφύγετα ληστών. Το τοπωνύμιο Τατόι προέρχεται από παραφθορά του ονόματος Τατόης που ήταν το όνομα Αλβανού γαιοκτήμονα της περιοχής: «Όνομα Άλβανοβλάχου φυλάρχου εγκατασταθέντος προ αιώνων εις την Πάρνηθα, έξ ου η κοινή ονομασία της Δεκέλειας (Τατόι). Έκ των μετέπειτα διασπαρέντων είς τα Μεσόγεια Τατόηδων ονομαστί γνωστός (έκ του υπ' αριθμ. 1833 του 1552 εγγράφου της Ιστορικής και Εθνολογικής Εταιρείας) είναι ο Αρτίκης Τατόης». Το 1872, με την αγορά του μεγαλύτερου μέρους των οικοπέδων από τον Γεώργιο Α΄ δημιουργείται σταδιακά το βασιλικό κτήμα. Tο 1898, έπειτα από διαδοχικές αγορές, αλλά και με την παραχώρηση στον Βασιλέα από τη Βουλή ως ιδιωτική περιουσία τού πρώην εθνικού κτήματος Μπάφι, το Τατόι απέκτησε τη μέγιστη έκτασή του: 47.427 στρέμματα. Παρότι μικρότερο σε σχέση με τα 250.000 στρέμματα που κατείχαν οι Σούτσοι και τα 300.000 του Ανδρέα Συγγρού το κτήμα του Βασιλέως ήταν από τα μεγαλύτερα ακίνητα στην Αττική. Η περιοχή του σημερινού αεροδρομίου ήταν αρχικά μέρος του βασιλικού κτήματος. Τα θερινά ανάκτορα στο βασιλικό κτήμα ανεγέρθηκαν σύμφωνα με βορειοευρωπαϊκά πρότυπα και το όλο συγκρότημα είχε τα χαρακτηριστικά πρότυπου γεωργοκτηνοτροφικής φάρμας με φημισμένη οινοπαραγωγή. Μια επίσκεψη στην περιοχή αυτή σήμερα συνίσταται, επειδή ο χρόνος έχει παγώσει στην ημέρα που ο βασιλιάς αναχώρησε το 1968. Μέχρι πρόσφατα ο χώρος είχε κρατήσει αυτό το χαρακτηριστικό, καθιστώντας τον ένα από τα περιώνυμα ελληνικά dead place. Στα ανάκτορα έλαβαν χώρα δραματικά επεισόδια της ελληνικής ιστορίας, όπως η έξωση του Κωνσταντίνου, το 1917, και οι θάνατοι των βασιλέων Αλέξανδρου και Παύλου. Τρεις κυβερνήσεις ορκίσθηκαν στο ανάκτορο του Τατοΐου: του Ελευθερίου Βενιζέλου, τον Αύγουστο του 1915, του Δημητρίου Ράλλη, τον Νοέμβριο του 1920, και του Γεωργίου Παπανδρέου, τον Φεβρουάριο του 1964. Τα πρώτα αεροδρόμια στην Ελλάδα Η ελληνική αεροπορική ιστορία παρότι πλούσια και πολυκύμαντη έχει ακόμη πολλά κενά να καλύψει. Ένα από τα μεγαλύτερα και σκοτεινότερα κενά αφορούν τα αεροδρόμια που λειτούργησαν στον ελληνικό χώρο, πριν την ενοποίηση της στρατιωτικής –ναυτικής αεροπορίας το 1930. Αρκετά από αυτά χρησιμοποιήθηκαν επιπλέον και από τους σύμμαχους και τους εχθρούς της Εntente κατά τον Α΄Π.Π. Δυστυχώς σήμερα για αρκετά από αυτά δεν είναι γνωστή ούτε καν η γεωγραφική τους θέση. Η παρούσα έρευνα φιλοδοξεί να καλύψει αυτό το κενό συγκεντρώνοντας για πρώτη φορά τα διάσπαρτα και ελάχιστα στοιχεία, κάνοντας αρχή από το αεροδρομίο Τατοΐου. Πριν την επίσημη ίδρυση των στρατιωτικών αεροδρομίων χρησιμοποιούνταν για αποπροσγείωση ο οποιοσδήποτε κατάλληλος επίπεδος χώρος. Τέτοια πεδία χρησιμοποιούσαν οι Έλληνες πρωτοπόροι αεροπόροι (Καραμανλάκης,-Αργυρόπουλος, αλλά και οι δύο ξένοι αεροπόροι που επισκέφτηκαν πριν το 1914 την Ελλάδα (ο Ουκρανός Ουτόσκιν στο Φάληρο και ο Βέλγος Βερσεπουή στη Θεσσαλονίκη). Ένας χώρος κοντά στον σιδηροδρομικό σταθμό Κωνσταντινούπολης στη Θεσσαλονίκη χρησιμοποιήθηκε ως αεροδρόμιο των πρώτων Οθωμανών αεροπόρων και των Γάλλων μισθοφόρων τους, το 1912. Συνηθιζόταν τότε, πριν τον πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η εκτέλεση αεροπορικών επιδείξεων έναντι εισιτηρίου, επειδή τότε τα αεροπλάνα θεωρούνταν αξιοθέατο για το ευρύ κοινό. Ο δημοφιλέστερος χώρος για την εκτέλεση αεροπορικών επιδείξεων ήταν η περιοχή του ζωολογικού
Στο παρό άρθρο παρουσιάζεται ένα επεισοδιακό επεισόδιο απο την ιστορία της Ελληνικής Αεροπορίας κ... more Στο παρό άρθρο παρουσιάζεται ένα επεισοδιακό επεισόδιο απο την ιστορία της Ελληνικής Αεροπορίας και την αεροπορική δράση της κατά τους Βαλκανικούς πολέμους (1912-1913)
A historical survey of RHAF hospitals in Alexandria and Cairo ( W.W. II) and postwar Athens (1945... more A historical survey of RHAF hospitals in Alexandria and Cairo ( W.W. II) and postwar Athens (1945-1966).
This study is part of a private research project on the history of defence related industry in G... more This study is part of a private research project on the history of defence related industry in Greece, covering the period from the establishment of the Greek state, to about the middle of the 20th century. Obviously this project is very much a long term WIP project, as it intends to elucidate on all aspects of military technology, whether imported from abroad or produced locally.
Προιστορία της ανάπτυξης του εν πολλοίς εξ' ΗΠΑ ορμώμενου γνωστικού αντικειμένου της ιστορίας της... more Προιστορία της ανάπτυξης του εν πολλοίς εξ' ΗΠΑ ορμώμενου γνωστικού αντικειμένου της ιστορίας της τεχνολογίας
100 years Tatoi airfield/ 100 χρόνια Α/Δ Τατοίου, 2021
Α short history of the oldest Greek airfield in continuous operation. It was the major internatio... more Α short history of the oldest Greek airfield in continuous operation. It was the major international civil aviation airport until 1944.Founded in late 1918 by the Navy for Naval Aviation it was used also by Army Aviation before and after WW II. During wartime it was used also by the British, German and Italian Air Forces. It is considered today the cradle of Hellenic Military, Civil and General Aviation.
"Κι όμως κινούνται..." Μια διεπιστημονική συνάντηση για τις κινητικότητες και τον τουρισμό 9.40-1... more "Κι όμως κινούνται..." Μια διεπιστημονική συνάντηση για τις κινητικότητες και τον τουρισμό 9.40-10.00: Έναρξη-Χαιρετισμός I. Κινητικότητες Α) 10. 00-11.45 π.μ. Πρακτικές και πολιτικές κινητικότητας στη νεώτερη και σύγχρονη Ελλάδα. Συντονιστής: Μιχάλης Ασημακόπουλος (Αναπλ. Καθηγητής ΕΜΠ) Χρήστος Καραμπάτσος (Υποψ. Δρ. Ιστορίας της Τεχνολογίας, ΕΚΠΑ) «Η Ευφροσύνη διασχίζει την λεωφόρο Συγγρού: Βλάβες, ατυχήματα και η εισαγωγή του αυτοκινήτου στην Ελλάδα των αρχών του εικοστού αιώνα», Ευαγγελία Χατζηκωνσταντίνου (Υποψ. Δρ. Αρχιτεκτονικής ΕΜΠ)-Αρετή Σα-κελλαρίδου (Υποψ. δρ. Αρχιτεκτονικής, RWTH Aachen University) «Συζητήσεις για τον εκσυγχρονισμό των μεταφορικών υποδομών στο 19ο και 20ο αιώνα. Διαβάζοντας την ελληνική περίπτωση μέσα από οπτική της περιφέρειας» Δημήτρης Βογιατζής (Δρ. Ιστορίας της Τεχνολογίας, Ιστορικός Μουσείου Αερο-πορίας)-Αλέξανδρος Καρατζάς (Ερευνητής) «Mία ιδιαίτερη μορφή κινητικότητας. To αεροπορικό λαθρεμπόριο στην Ελλάδα» Ηλίας Καφάογλου (Δημοσιογράφος-συγγραφέας) «Προορισμοί, δίκτυα, ταυτότητες: η χαρτογραφική παρέμβαση της ΕΛΠΑ, 1926-1960» Β) 12.00-13.45 μ.μ. Τεχνολογίες και δίκτυα κινητικότητας. Συντονιστής: Γιάννης Γιαννιτσιώτης (Επικ. Καθηγητής Πανεπιστημίου Αιγαίου) Δήμητρα Βασιλειάδου «Ένας μήνας, επτά μέρες, δεκατρείς ώρες: Ένα παρατεταμένο επιστολικό ταξίδι στα τέλη του 19ου αιώνα» Αλεξία Σοφία Παπαζαφειροπούλου (Υποψ. Δρ. Ιστορίας της Τεχνολογίας, ΕΜΠ) «Τουρισμός και αυτοκίνηση. Η ανακατασκευή του ελληνικού μεταπολεμικού τοπίου ως αξιοθέατου» Παναγιώτης Ζεστανάκης «"Και στην άκρη της γης θα με πετυχαίνεις": τεχνολογικός πολιτισμός και πρακτικές δικτύωσης με αφετηρία την Αθήνα της δεκαετίας του 1980» Θοδωρής Σπύρος (Δρ. Κοινωνικής Ανθρωπολογίας, Πάντειο Πανεπιστήμιο) «Από την ημινομαδική κτηνοτροφία και τον αγωγιατισμό στους αυτοκινητιστές και τους "μαντράδες": Η περίπτωση των Γαρδικιωτών Βλάχων (Τρίκαλα)»
Λίγα λόγια για την περιοχή Τατοϊου H ευρύτερη περιοχή Τατοίου έχει την προϊστορία της που ξεκινά ... more Λίγα λόγια για την περιοχή Τατοϊου H ευρύτερη περιοχή Τατοίου έχει την προϊστορία της που ξεκινά από την Αρχαία Δεκέλεια-η θέση της οποίας συμπίπτει με το κεντρικό της τμήμα-και καταλήγει στα τρία οθωμανικά τσιφλίκια Τατόι, Μαχούνια και Λιόπεσι, που συνενώθηκαν το 1835 στα χέρια του T. Σκαρλάτου Σούτζου και επί δεκαετίες κατόπιν υπήρξαν κρησφύγετα ληστών. Το τοπωνύμιο Τατόι προέρχεται από παραφθορά του ονόματος Τατόης που ήταν το όνομα Αλβανού γαιοκτήμονα της περιοχής: «Όνομα Άλβανοβλάχου φυλάρχου εγκατασταθέντος προ αιώνων εις την Πάρνηθα, έξ ου η κοινή ονομασία της Δεκέλειας (Τατόι). Έκ των μετέπειτα διασπαρέντων είς τα Μεσόγεια Τατόηδων ονομαστί γνωστός (έκ του υπ' αριθμ. 1833 του 1552 εγγράφου της Ιστορικής και Εθνολογικής Εταιρείας) είναι ο Αρτίκης Τατόης». Το 1872, με την αγορά του μεγαλύτερου μέρους των οικοπέδων από τον Γεώργιο Α΄ δημιουργείται σταδιακά το βασιλικό κτήμα. Tο 1898, έπειτα από διαδοχικές αγορές, αλλά και με την παραχώρηση στον Βασιλέα από τη Βουλή ως ιδιωτική περιουσία τού πρώην εθνικού κτήματος Μπάφι, το Τατόι απέκτησε τη μέγιστη έκτασή του: 47.427 στρέμματα. Παρότι μικρότερο σε σχέση με τα 250.000 στρέμματα που κατείχαν οι Σούτσοι και τα 300.000 του Ανδρέα Συγγρού το κτήμα του Βασιλέως ήταν από τα μεγαλύτερα ακίνητα στην Αττική. Η περιοχή του σημερινού αεροδρομίου ήταν αρχικά μέρος του βασιλικού κτήματος. Τα θερινά ανάκτορα στο βασιλικό κτήμα ανεγέρθηκαν σύμφωνα με βορειοευρωπαϊκά πρότυπα και το όλο συγκρότημα είχε τα χαρακτηριστικά πρότυπου γεωργοκτηνοτροφικής φάρμας με φημισμένη οινοπαραγωγή. Μια επίσκεψη στην περιοχή αυτή σήμερα συνίσταται, επειδή ο χρόνος έχει παγώσει στην ημέρα που ο βασιλιάς αναχώρησε το 1968. Μέχρι πρόσφατα ο χώρος είχε κρατήσει αυτό το χαρακτηριστικό, καθιστώντας τον ένα από τα περιώνυμα ελληνικά dead place. Στα ανάκτορα έλαβαν χώρα δραματικά επεισόδια της ελληνικής ιστορίας, όπως η έξωση του Κωνσταντίνου, το 1917, και οι θάνατοι των βασιλέων Αλέξανδρου και Παύλου. Τρεις κυβερνήσεις ορκίσθηκαν στο ανάκτορο του Τατοΐου: του Ελευθερίου Βενιζέλου, τον Αύγουστο του 1915, του Δημητρίου Ράλλη, τον Νοέμβριο του 1920, και του Γεωργίου Παπανδρέου, τον Φεβρουάριο του 1964. Τα πρώτα αεροδρόμια στην Ελλάδα Η ελληνική αεροπορική ιστορία παρότι πλούσια και πολυκύμαντη έχει ακόμη πολλά κενά να καλύψει. Ένα από τα μεγαλύτερα και σκοτεινότερα κενά αφορούν τα αεροδρόμια που λειτούργησαν στον ελληνικό χώρο, πριν την ενοποίηση της στρατιωτικής –ναυτικής αεροπορίας το 1930. Αρκετά από αυτά χρησιμοποιήθηκαν επιπλέον και από τους σύμμαχους και τους εχθρούς της Εntente κατά τον Α΄Π.Π. Δυστυχώς σήμερα για αρκετά από αυτά δεν είναι γνωστή ούτε καν η γεωγραφική τους θέση. Η παρούσα έρευνα φιλοδοξεί να καλύψει αυτό το κενό συγκεντρώνοντας για πρώτη φορά τα διάσπαρτα και ελάχιστα στοιχεία, κάνοντας αρχή από το αεροδρομίο Τατοΐου. Πριν την επίσημη ίδρυση των στρατιωτικών αεροδρομίων χρησιμοποιούνταν για αποπροσγείωση ο οποιοσδήποτε κατάλληλος επίπεδος χώρος. Τέτοια πεδία χρησιμοποιούσαν οι Έλληνες πρωτοπόροι αεροπόροι (Καραμανλάκης,-Αργυρόπουλος, αλλά και οι δύο ξένοι αεροπόροι που επισκέφτηκαν πριν το 1914 την Ελλάδα (ο Ουκρανός Ουτόσκιν στο Φάληρο και ο Βέλγος Βερσεπουή στη Θεσσαλονίκη). Ένας χώρος κοντά στον σιδηροδρομικό σταθμό Κωνσταντινούπολης στη Θεσσαλονίκη χρησιμοποιήθηκε ως αεροδρόμιο των πρώτων Οθωμανών αεροπόρων και των Γάλλων μισθοφόρων τους, το 1912. Συνηθιζόταν τότε, πριν τον πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η εκτέλεση αεροπορικών επιδείξεων έναντι εισιτηρίου, επειδή τότε τα αεροπλάνα θεωρούνταν αξιοθέατο για το ευρύ κοινό. Ο δημοφιλέστερος χώρος για την εκτέλεση αεροπορικών επιδείξεων ήταν η περιοχή του ζωολογικού
Uploads
Papers
Books
Book Reviews
Drafts