Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust

Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust
	Lokomotif bergerigi tipe B (0-4-2) milik SSS.
Ikhtisar
Kantor pusat	Padang, Pesisir Barat Sumatra, Hindia Belanda
Lokal	Sumatera Barat
Tanggal beroperasi	1892–1950
Penerus	Kereta Api Indonesia (Divisi Regional II Sumatera Barat)
Teknis
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Panjang jalur	264 kilometer

Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust (SSS) adalah salah satu divisi dari Staatsspoorwegen yang mengoperasikan kereta api di Karesidenan Pantai Barat Sumatra atau kini Sumatera Barat. Perusahaan ini mengoperasikan jalur-jalur kereta api di Sumatera Barat untuk mengangkut penumpang, hasil bumi, dan batu bara. Tujuan didirikannya perusahaan ini adalah untuk mendukung pengoperasian tambang batu bara di Batang Ombilin, Kota Sawahlunto, yang dikenal sebagai tambang batu bara dengan kualitas terbaik yang biasa dimanfaatkan untuk bahan bakar kendaraan uap yang mulai populer pada masa itu.

Saat ini lintas-lintasnya termasuk dalam Divisi Regional II Sumatera Barat.

Sejarah

Jalur kereta api yang berdampingan dengan dermaga Muara Padang di Sumatera Barat. Foto diambil sekitar tahun 1895.

Sejarah kereta api Sumatera Barat tak dapat dipisahkan dari ditemukannya batu bara di wilayah tersebut. Batu bara yang paling diincar adalah batu bara Ombilin, ditemukan oleh tim eksplorasi yang dipimpin oleh W.H. van Greve pada tahun 1868.^[1]^[2]^[3] Agar distribusi batu bara lancar, pemerintah Hindia Belanda mengajukan sebuah konsesi jalur kereta api di Sumatera Barat. Maka keluarlah sebuah besluit yang dicatat dalam Staatsblad tahun 1891 No. 176. Karena tidak adanya insinyur Belanda yang turut andil dalam pembangunan lintas ini, maka didatangkanlah insinyur dari Inggris mengingat Sumatera Barat memiliki kontur perbukitan yang terjal.^[2]

Peta jaringan rel SSS pada tahun 1893.

Pembangunan dimulai tanggal 6 Juli 1889.^[4] Secara rinci, jalur kereta api pertama SSS adalah Pulau Air–Padangpanjang pada tanggal 1 Juli 1891 serta jalur menuju Fort de Kock Bukittinggi pada tanggal 1 November 1891. Satu tahun berikutnya, segmen Solok–Muaro Kalaban serta Emmahaven (Teluk Bayur)–Stasiun Padang diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1892. Pada tanggal 1 Januari 1894, perpanjangan Muaro Kalaban menuju Sawahlunto selesai dibangun. Terakhir segmen Bukittinggi–Payakumbuh rampung pada tanggal 15 September 1896.^[5]

Periode kedua adalah jalur menuju Sungai Limau, berturut Lubuk Alung–Pariaman pada tanggal 9 Desember 1908 dan kelanjutannya menuju Sungai Limau pada tanggal 1 Januari 1911.^[5]

Jalur kereta api yang dibangun

Jalur	Segmentasi lintas	Waktu Pembukaan	Panjang Lintasan Rel (km)	Keterangan
Pulau Air–Padangpanjang	Pulau Air–Padangpanjang	1 Juli 1891	71	Segmen Pulau Air–Kayu Tanam masih beroperasi
Padangpanjang–Payakumbuh–Limbanang	Padangpanjang–Fort de Kock (Bukittinggi)	1 November 1891	19	Segmen rel gigi
	Fort de Kock (Bukittinggi)–Payakumbuh	15 September 1896	33
	Payakumbuh–Limbanang	19 Juni 1921	20	Ditutup dan dibongkar oleh SSS
Padangpanjang–Sawahlunto	Padangpanjang–Solok	1 Juli 1892	53
	Solok–Muarakalaban	1 Oktober 1892	23
	Muarakalaban–Sawahlunto	1 Januari 1894	4
Lubukalung–Sungai Limau	Lubukalung–Pariaman	9 Desember 1908	21
Lubukalung–Sungai Limau	Pariaman–Sungai Limau	1 Januari 1911	14
Percabangan Padang–Pelabuhan Teluk Bayur (Emmahaven)	Padang–Pelabuhan Teluk Bayur	1 Oktober 1892	7
Muarakalaban–Muaro–Pekanbaru	Muarakalaban–Padang Sibusuk	?	6,2
Muarakalaban–Muaro–Pekanbaru	Padang Sibusuk–Muaro	?	19,9

Armada

Dalam masa pengoperasiannnya, SSS lebih mendominankan lokomotif bergerigi, berikut adalah daftar lokomotif yang pernah dioperasikan oleh SSS:

Produsen	Tahun Produksi	Kelas	Nomor versi SSS (pra-1912)	Nomor versi SSS (1912)	Nomor versi KAI	Foto	Keterangan
Esslingen	1888	B dengan susunan roda 0-4-2	1	-	-		Seluruh unit telah purna tugas di masa SSS.
			2
			3
			4
			5
			6
	1890		7				Pernah mendapatkan penomoran Sarono 31
	1890		8				Pernah mendapatkan penomoran Sarono 32
	1889		9
			10
			11
			12
	1894	C33	13
	1894		14
	1891		15
			16	37	C3337
			17	17	C3317
			18	18	C3318		Disimpan di Taman Mini Indonesia Indah
			19	19	C3319
			20	20	C3320
	1894		21	31	C3331
			22	32	C3332
			23	33	C3333
			24	34	C3334
			25	35	C3335
			26	36	C3336
	1889	B dengan susunan roda 2-4-0RT	27	-	-		Purna tugas pada tahun 1921
			28
			29
			30
		B dengan susunan roda 0-4-2RT	31
			32
			33
			34
			35
			36
	1892		37
			38
			39
			40
			41
	1894		42
			43
			44
			45
	1892	C33	46	21	C3321
			47	22	C3322
			48	23	C3323
			49	24	C3324
			50	25	C3325
			51	26	C3326
			52	27	C3327
			53	28	C3328
			54	29	C3329
			55	30	C3330
	1902	B dengan susunan roda 0-4-2RT	56	-	-		Purna tugas sejak 1921
			57
			58
	1903	C33	59	38	C3338
	1892	B dengan susunan roda 0-4-0RT	60	-	-		Purna tugas sejak 1921
	1893		61
	1893		62
	1896	B dengan susunan roda 2-4-0RT	63
			64
65
1898	B dengan susunan roda 0-4-0RT	66
		67
		68
1904	C33	69	39	C3339
1901	B dengan susunan roda 0-4-0RT	70				Purna tugas sejak 1921
1904	B dengan susunan roda 0-4-0RT	71				Purna tugas sejak 1921
1913	D18	-	101	D1801
			102	D1802
			103	D1803
SLM	1922		E10	104	E1004
				105	E1005
				106	E1006
				107	E1007
				108	E1008
				109	E1009
				110	E1010
				111	E1011
				112	E1012
Esslingen	1920			113	E1013
				114	E1014
				115	E1015
				116	E1016
				117	E1017
				118	E1018
SLM	1926			119	E1019
				120	E1020
				121	E1021
Esslingen	1928			122	E1022
				123	E1023
				124	E1024
				125	E1025

Galeri

Lokomotif gerigi tipe B dengan susunan roda 0-4-2RT.
Lokomotif gerigi tipe B dengan susunan roda 0-4-0RT.
Lokomotif gerigi tipe B dengan susunan roda 0-4-0RT.
Sket dari salah satu lokomotif gerigi tipe B dengan susunan roda 2-4-0RT.
Lokomotif D18/SS100.
Salah satu kereta api dengan Lokomotif (0-4-2RT) SSS 34 yang melintas petak jalan antara Kandang Ampat dan Kayu Tanam
Lokomotif gerigi seri D18/SS100 mendorong rangkaian kereta batu bara di Batutabal.
Lokomotif gerigi tipe B mendorong angkutan barang, melewati Jembatan Lembah Anai.
Jembatan kereta api yang rusak di Lembah Anai, Sumatera Barat.
Jalur kereta api di Emmahaven (Pelabuhan Teluk Bayur), sekitar tahun 1895.
Terowongan kereta api di Lembah Anai. Foto diambil sekitar tahun 1880.
Serangkaian kereta api melintasi jembatan kereta api di Lembah Anai.
Stasiun Payakumbuh, sekitar tahun 1890-1900.

Referensi

^ Rudolf., Mrázek, (2006). Engineers of happy land : perkembangan teknologi dan nasionalisme di sebuah koloni (edisi ke-Ed. 1). Jakarta: Yayasan Obor Indonesia. ISBN 9789794615942. OCLC 867653457.
^ ^a ^b Zubir, Zaiyardam (2006). Pertempuran nan tak kunjung usai: eksploitasi buruh tambang batubara Ombilin oleh kolonial Belanda 1891-1927. Padang: Andalas University Press.
^ de Greve, W.H. (1907). Het Ombilin-kolenveld in de Padangsche Bovenlanden en het transportstelsel op Sumatra's Westkust. Landsdrukkerij.
^ "Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust". searail.malayanrailways.com. Diakses tanggal 2018-03-08.
^ ^a ^b Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.

[1] Rudolf., Mrázek, (2006). Engineers of happy land : perkembangan teknologi dan nasionalisme di sebuah koloni (edisi ke-Ed. 1). Jakarta: Yayasan Obor Indonesia. ISBN 9789794615942. OCLC 867653457.

[:1-2] Zubir, Zaiyardam (2006). Pertempuran nan tak kunjung usai: eksploitasi buruh tambang batubara Ombilin oleh kolonial Belanda 1891-1927. Padang: Andalas University Press.

[3] Greve, W.H. (1907). Het Ombilin-kolenveld in de Padangsche Bovenlanden en het transportstelsel op Sumatra's Westkust. Landsdrukkerij.

[:0-4] "Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust". searail.malayanrailways.com. Diakses tanggal 2018-03-08.

[verslag-5] Staatsspoorwegen (1921–1932). Verslag der Staatsspoor-en-Tramwegen in Nederlandsch-Indië 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]